JP2003125518A - ジャンクションブロック及びその回路配策方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作製コストの上昇を抑えつつ小型化を実現す
ることができるジャンクションブロック及びその回路配
策方法を提供する。 【解決手段】 本体ケース内には縦バスバー１６群及び
縦バスバー１６ａが収容されている。また、本体ケース
には、縦バスバー用コネクタ挿入口が設けられている。
縦バスバー用コネクタ挿入口には縦バスバー用コネクタ
１８，１８Ａ，１８Ｂが着脱可能になっている。縦バス
バー用コネクタ１８，１８Ａ，１８Ｂには複数の端子収
容孔が設けられている。各端子収容孔には接続端子１
９，１９ａが選択的に収容されている。接続端子１９ａ
は、縦バスバー用コネクタ１８Ｂにおいて、接続端子１
９が収容されていない２つの端子収容孔に収容されてい
る。各接続端子１９ａ間はリード線２０ａを介して接続
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等に
搭載されるジャンクションブロック及びその回路配策方
法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近時、この種のジャンクションブロック
では、自動車に搭載される車両用負荷機器の急増に伴
い、電気的回路構成が複雑化するとともに高密度化する
傾向にある。ジャンクションブロックは、バッテリー及
び車両用負荷機器に接続される電気回路を備えている。
従来、電気回路は平バスバーによって構成されている。
この平バスバーは、ジャンクションブロックの本体ケー
ス内に収容されたものであって、合成樹脂製の絶縁板を
介して積層されている。

【０００３】ところが、平バスバーは、一枚の金属板を
プレス装置で打ち抜いたものであることから、平バスバ
ーが回路の複雑化及び高密度化により大型化すれば、プ
レス装置に用いる金型の大型化を招くばかりか、設備投
資額も高くなる。また、金型が大型化すれば、それを設
置するためのスペースも確保する必要があり、平バスバ
ーを生産する場所が限定されることとなる。さらに、自
動車の仕様の違いによって電気回路を変更あるいは追加
するには、平バスバーを成形するための金型を新たに設
備投資する必要がある。電気回路の変更が小規模なもの
であっても、金型をモディファイすることは、コスト的
に容易なことではない。

【０００４】そこで、上述した不具合を解消するため
に、電気回路を平バスバーで形成するのではなく、本体
ケースの内奥面に対し垂直にかつ互いに平行に配置した
縦バスバー群で形成することが考えられる。例えば、図
５に示すように、各縦バスバー５１はＦＵＳＥ回路に電
気的に接続されている。この場合、縦バスバー５１は、
帯状素材を所定の長さに切断することで得られるもので
ある。これら縦バスバー５１には縦バスバー用コネクタ
５２が接続されている。縦バスバー用コネクタ５２は、
本体ケースに複数箇所に設けられた図示しない縦バスバ
ー用コネクタ挿入口に着脱可能になっている。縦バスバ
ー用コネクタ５２には、図示しない複数の端子収容孔が
設けられている。各端子収容孔には、縦バスバー５１に
電気的に接続される接続端子５３が選択的に収容される
ようになっている。これら接続端子５３からは、ＦＵＳ
Ｅ回路から流れてきた電流が出力されるようになってい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、電気回路を
縦バスバー５１群によって形成した場合、縦バスバー５
１に接続端子５３を接続するためには、縦バスバー用コ
ネクタ挿入口を縦バスバー５１に対応するように配設し
なければならない。その結果、ＦＵＳＥ回路からの電流
の出力部分が、縦バスバー５１群が延びる方向と直交す
る方向において１箇所にしか配設されない領域（図５に
領域Ａ１で示す部分）が生じる場合がある。このように
電流の出力部分が少ない場合、領域Ａ１には広い無駄な
スペースが生じてしまう。しかも、縦バスバー５１群を
各縦バスバー用コネクタ挿入口に対応させるためには、
領域Ａ１を通る全ての縦バスバー５１を長くする必要が
ある。それに伴い、延長された縦バスバー５１を収容す
るために本体ケースを大型化しなければならない。その
結果、本体ケースが縦バスバー５１群が延びる方向にお
いて長くなってしまい、ジャンクションブロックが大型
化するという問題がある。

【０００６】この問題を解決するために、縦バスバー５
１に対して直交するように配置した圧接端子を用いて縦
バスバー５１同士を接続することにより、縦バスバー用
コネクタ挿入口を領域Ａ１外に移動可能にしたものが提
案されている。しかし、この従来技術の場合、圧接端子
を新たに作製しなければならないため、ジャンクション
ブロックの作製コストが上昇してしまう。また、圧接端
子を収容するための構造を本体ケースに設けなければな
らないため、ジャンクションブロックが大型化してしま
うという問題がある。

【０００７】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、作製コストの上昇を抑えつつ小型
化を実現することができるジャンクションブロック及び
その回路配策方法を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、本体ケース内に、同
本体ケースの内奥面に対し垂直にかつ互いに平行に配置
される縦バスバー群を収容するとともに、前記本体ケー
スに、前記縦バスバーに接続される縦バスバー用コネク
タが着脱可能な縦バスバー用コネクタ挿入口を複数箇所
に設け、前記縦バスバー用コネクタに電線を接続した接
続端子が選択的に収容される複数の端子収容孔を設けた
ジャンクションブロックであって、特定の縦バスバー用
コネクタにおいて前記接続端子が収容されていない複数
の端子収容孔のうち少なくとも２箇所にそれぞれ前記接
続端子を収容し、各接続端子を別々の縦バスバー用コネ
クタに接続される縦バスバーにそれぞれ接続するととも
に、これら接続端子間を電線を介して接続したことを要
旨とする。

【０００９】本発明においては、既存の電線を利用して
接続端子間を接続することができるため、例えば、縦バ
スバー同士を接続するために新たに圧接端子を作製した
場合に比べ、ジャンクションブロックの作製コストを低
減できる。また、圧接端子を収容するための構造を本体
ケースに設ける必要がなくなるため、ジャンクションブ
ロックを確実に小型化できる。

【００１０】請求項２に記載の発明では、本体ケース内
に、同本体ケースの内奥面に対し垂直にかつ互いに平行
に配置される縦バスバー群を収容するとともに、前記本
体ケースに、前記縦バスバーに接続される縦バスバー用
コネクタが着脱可能な縦バスバー用コネクタ挿入口を複
数箇所に設け、前記縦バスバー用コネクタに電線を接続
した接続端子が選択的に収容される複数の端子収容孔を
設けたジャンクションブロックの回路配策方法であっ
て、任意の縦バスバー用コネクタ挿入口とそれに着脱さ
れる縦バスバー用コネクタとを、前記本体ケースにおい
て前記縦バスバー用コネクタ挿入口がない空きスペース
に移動し、前記本体ケース内に、移動後の前記縦バスバ
ー用コネクタから特定の縦バスバー用コネクタに接続す
るための縦バスバーを、移動後の縦バスバー用コネクタ
挿入口と対応するように配置するとともに、前記特定の
縦バスバー用コネクタにおいて、前記接続端子が収容さ
れていない複数の端子収容孔のうち、移動後の前記縦バ
スバー用コネクタに接続される縦バスバーに対応した端
子収容孔と、移動前の前記縦バスバー用コネクタに接続
される縦バスバーに対応した端子収容孔とにそれぞれ前
記接続端子を収容し、これら接続端子間を電線を介して
接続したことを要旨とする。

【００１１】本発明においては、任意の縦バスバー用コ
ネクタ挿入口が空きスペースに移されている。そのた
め、移動前の状態において任意の縦バスバー用コネクタ
挿入口を設けるために必要だったスペースを縦バスバー
群が延びる方向において小さくできる。ゆえに、縦バス
バー用コネクタ挿入口に交差する縦バスバーが短くて済
む。それに伴い、本体ケースが縦バスバー群が延びる方
向において大型化するのが防止される。従って、ジャン
クションブロックの小型化を実現することができる。

【００１２】ここで、「空きスペース」とは、本体ケー
スの内奥面とは裏側の面にある空きスペースをいう他、
本体ケースの側面にある空きスペースも含むものとす
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した車両の
室内に搭載される自動車用ジャンクションブロックの一
実施形態について、図面を参照して説明する。

【００１４】図１及び図２に示すように、ジャンクショ
ンブロック１１は合成樹脂製の本体ケース１２を備え、
その本体ケース１２は図示しないロアケース及びアッパ
ーケース１５から構成されている。アッパーケース１５
は下面が開口されている。アッパーケース１５にはロア
ケースが着脱可能に係合されている。この係合によっ
て、ロアケースとアッパーケース１５とが嵌合した状態
に保持される。

【００１５】アッパーケース１５の２つの側壁の外面１
５ａ，１５ｂには、ブラケット２３が１箇所ずつ配設さ
れている。各ブラケット２３は、アッパーケース１５の
外面１５ａ，１５ｂにおける中央部に配設されている。
つまり、各ブラケット２３は、互いに対向する位置関係
にある側壁の外面１５ａ，１５ｂに突設されるものであ
る。

【００１６】また、各ブラケット２３の中央部にはボル
ト挿通孔２４が設けられている。各ボルト挿通孔２４に
は、図示しないボルトが挿通されるようになっている。
各ボルト挿通孔２４にボルトを挿通して、車体側の図示
しないボルト孔にボルトを締結することにより、本体ケ
ース１２が車体に取り付けられる。

【００１７】図２に示すように、ロアケースにはヒュー
ズ装着部３１が形成されている。ヒューズ装着部３１に
はヒューズ３５が複数個装着されるようになっている。
これらのヒューズ３５により、図示しない自動車の車両
用負荷機器の保護が図られる。車両用負荷機器として
は、ワイパー装置以外に、例えば、ヘッドライト、ウィ
ンカーランプ等がある。

【００１８】図１に示すように、本体ケース１２内には
縦バスバー１６群が収容されている。各縦バスバー１６
は、アッパーケース１５及びロアケースの底面に対し垂
直に配置されている。各縦バスバー１６は互いに平行に
配置されている。各縦バスバー１６は、一方向に沿って
一定の間隔をおいて配列されている。これら縦バスバー
１６としては、銅製の帯状素材を所定の長さに切断する
ことによって一直線上に形成されるフレキシブルバスバ
ーを用いている。

【００１９】また、本体ケース１２内には、縦バスバー
１６ａが縦バスバー１６群とは独立した状態に設けられ
ている。縦バスバー１６ａは、アッパーケース１５及び
ロアケースの底面に対し垂直に配置されている。縦バス
バー１６ａは縦バスバー１６と平行に配置されている。
この縦バスバー１６ａは、縦バスバー１６と同一の材料
で形成されるフレキシシブルバスバーである。

【００２０】また、縦バスバー１６の上下方向において
本体ケース１２の上面に位置する箇所には、複数の縦バ
スバー用コネクタ挿入口１７が形成されている。縦バス
バー用コネクタ挿入口１７は、アッパーケース１５上に
並設されている。これら縦バスバー用コネクタ挿入口１
７は枠状をなしており、それぞれ同一方向に延びる細長
い形状となっている。各縦バスバー用コネクタ挿入口１
７は全て同一の幅となるように形成されている。各縦バ
スバー用コネクタ挿入口１７の長手方向における両端部
外側面には、嵌合突起１７ａがそれぞれ突設されてい
る。

【００２１】図１に示すように、本体ケース１２におい
て従来縦バスバー用コネクタ挿入口１７が配設されてい
なかった空きスペースＡ２には、任意の縦バスバー用コ
ネクタ挿入口４１が配設されている。縦バスバー用コネ
クタ挿入口４１は、本体ケース１２に生じた空きスペー
スＡ２に配設されている。縦バスバー用コネクタ挿入口
４１は、縦バスバー１６ａの上下方向において本体ケー
ス１２の上面に位置する箇所に形成されている。縦バス
バー用コネクタ挿入口４１は、縦バスバー１６ａに対応
するように配置されている。縦バスバー用コネクタ挿入
口４１はアッパーケース１５上に設けられている。縦バ
スバー用コネクタ挿入口４１は枠状をなしており、縦バ
スバー用コネクタ挿入口１７と同一方向に延びる細長い
形状となっている。縦バスバー用コネクタ挿入口４１
は、縦バスバー用コネクタ挿入口１７と同一の幅となる
ように形成されている。縦バスバー用コネクタ挿入口４
１の長手方向における両端部外側面には、嵌合突起４２
がそれぞれ突設されている。

【００２２】図１に示すように、縦バスバー１６の上下
方向において本体ケース１２の上面に位置する箇所に
は、縦バスバー用コネクタ挿入口１７，４１とは別の縦
バスバー用コネクタ挿入口６１が配設されている。縦バ
スバー用コネクタ挿入口６１は、縦バスバー１６が配策
されていない個所において縦バスバー１６ａに対応する
ように配置されている。縦バスバー用コネクタ挿入口６
１はアッパーケース１５上に設けられている。縦バスバ
ー用コネクタ挿入口６１は枠状をなしており、縦バスバ
ー用コネクタ挿入口１７，４１と同一方向に延びる細長
い形状となっている。縦バスバー用コネクタ挿入口６１
は、縦バスバー用コネクタ挿入口１７，４１と同一の幅
となるように形成されている。縦バスバー用コネクタ挿
入口６１の長手方向における両端部外側面には、嵌合突
起６２がそれぞれ突設されている。

【００２３】図１〜図３に示すように、各縦バスバー用
コネクタ挿入口１７，４１，６１には、図３に示すよう
な縦バスバー用コネクタ１８，１８Ａ，１８Ｂが着脱可
能に挿入されるようになっている。縦バスバー１６，１
６ａの延びる方向において隣り合う縦バスバー用コネク
タ１８，１８Ａ，１８Ｂは互いに離間した状態に配設さ
れるようになっている。縦バスバー用コネクタ１８，１
８Ａ，１８Ｂの挿入方向は縦バスバー１６，１６ａの延
びる方向に直交している。縦バスバー用コネクタ挿入口
１７，４１，６１に挿入される縦バスバー用コネクタ１
８，１８Ａ，１８Ｂは、端子収容孔１８ａの数が異なる
のみであって、それぞれ同一の構成を有している。図３
は、縦バスバー用コネクタ挿入口６１に挿入される縦バ
スバー用コネクタ１８Ｂを示している。縦バスバー用コ
ネクタ１８Ｂは、縦バスバー１６ａによって、縦バスバ
ー用コネクタ挿入口４１に挿入される縦バスバー用コネ
クタ１８Ａに電気的に接続されている。

【００２４】図３に示すように、コネクタ１８Ｂの先端
部には、複数の係合溝２２が同コネクタ１８Ｂの挿入方
向に沿って設けられている。各係合溝２２は、コネクタ
１８Ｂの長手方向に沿って並んでいる。各係合溝２２の
幅は、縦バスバー１６，１６ａの厚さよりもやや小さく
なっていることが望ましい。各係合溝２２には縦バスバ
ー１６，１６ａが挟入されるようになっている。その結
果、縦バスバー用コネクタ１８Ｂが、縦バスバー１６，
１６ａのアッパーケース１５側の端縁に接続される。

【００２５】図３に示すように、各コネクタ１８Ｂの長
手方向における両端部には、ロック部２１がそれぞれ設
けられている。各ロック部２１には嵌合孔２１ａが設け
られている。これら嵌合孔２１ａに嵌合突起１７ａを嵌
合させることにより、各コネクタ１８が縦バスバー用コ
ネクタ挿入口１７に固定される。また、これら嵌合孔２
１ａに嵌合突起４２を嵌合させることにより、コネクタ
１８Ａが縦バスバー用コネクタ挿入口４１に固定され
る。さらに、これら嵌合孔２１ａに嵌合突起６２を嵌合
させることにより、コネクタ１８Ｂが縦バスバー用コネ
クタ挿入口６１に固定される。

【００２６】また、各コネクタ１８，１８Ａ，１８Ｂは
複数の端子収容孔１８ａを備えており、それらの内部に
は接続端子１９が収容されている。これら接続端子１９
は、各コネクタ１８，１８Ａ，１８Ｂにおいて必ずしも
全ての端子収容孔１８ａに収容されている訳ではなく、
各端子収容孔１８ａに対して選択的に収容されるように
なっている。従って、車両用負荷機器を変更するような
ことがあっても、縦バスバー１６の接続を変更すること
が可能になり、自動車の仕様が多少違っていても容易に
対応することが可能になる。

【００２７】それら接続端子１９の先端は、縦バスバー
１６のアッパーケース１５側の端縁に電気的に接続され
ている。そのため、これら接続端子１９からは、縦バス
バー１６を流れる電流が出力される。一方、各接続端子
１９の基端部には、ワイヤーハーネスを構成する電線と
してのリード線２０が圧着されている。本実施形態で
は、各コネクタ１８，１８Ａ，１８Ｂのリード線２０と
して、導体断面積が１．５ｍｍ²以下の細物が用いられ
ている。各リード線２０は本体ケース１２の外方に延出
され、図示しない自動車の車両用負荷機器に電気的に接
続されている。自動車の車両用負荷機器としては、例え
ば、パワーウィンドウ、フォグランプ、ヘッドライト等
が挙げられる。

【００２８】また、縦バスバー用コネクタ１８Ｂにおい
て、従来接続端子１９が収容されていなかった複数の端
子収容孔１８ａのうち２箇所には、接続端子１９ａがそ
れぞれ収容されている。

【００２９】各接続端子１９ａの先端は、別々の縦バス
バー用コネクタ１８，１８Ａに接続される縦バスバー１
６，１６ａのアッパーケース１５側の端縁にそれぞれ電
気的に接続されている。一方の接続端子１９ａは、縦バ
スバー１６を介して縦バスバー用コネクタ１８に電気的
に接続されている。また、他方の接続端子１９ａは、縦
バスバー１６ａを介して縦バスバー用コネクタ１８Ａに
電気的に接続されている。そのため、これら接続端子１
９ａからは、縦バスバー１６，１６ａを流れる電流が出
力される。一方、各接続端子１９ａの基端部には、電線
としてのリード線２０ａが圧着されている。リード線２
０ａは、２つの接続端子１９ａ間を互いに接続するよう
になっている。リード線２０ａとしては、リード線２０
と同一のものが用いられている。リード線２０，２０ａ
は、導体の外周面を樹脂等の絶縁材料によって被覆した
被覆電線である。

【００３０】次に、このジャンクションブロック１１の
回路構成について説明する。図４に示すように、ジャン
クションブロック１１の電気回路は、縦バスバー１６群
及び縦バスバー１６ａによって形成されている。全ての
縦バスバー１６は、ＦＵＳＥ回路を介してバッテリー及
びワイパー装置等の車両用負荷機器に接続されている。

【００３１】ここで、縦バスバー１６，１６ａ上におい
て黒丸が付けられた部分は、接続端子１９，１９ａを示
している。また、縦バスバー用コネクタ１８，１８Ａ，
１８Ｂ内を通る縦バスバー１６，１６ａ上において黒丸
が付いていない部分は、端子収容孔１８ａ内に接続端子
１９，１９ａが収容されていないことを示している。

【００３２】電気回路を縦バスバー１６，１６ａで構成
した理由は次のことによる。電気回路は平バスバーのよ
うに複数枚積層することによって三次元的に構成する必
要がない。ゆえに、電気回路が平バスバーを用いて構成
される場合よりも比較的単純なレイアウトとなるからで
ある。それに加え、縦バスバー１６，１６ａを用いれ
ば、前記本体ケース１２に設けた縦バスバー用コネクタ
挿入口１７，４１，６１に、配線経路が異なる縦バスバ
ー用コネクタ１８，１８Ａ，１８Ｂを自在に交換するこ
とが可能となるからである。また、電気回路を縦バスバ
ー１６，１６ａで構成すれば、電気回路を構成するため
にプレス装置を用いる必要がなくなるからである。従っ
て、電気回路を縦バスバー１６，１６ａで構成すれば、
電気回路において金型の設備投資が必要ないといった利
点を得ることができる。

【００３３】次に、ジャンクションブロック１１の回路
配策方法を説明する。ジャンクションブロックの小型化
を図るために、図５に示す領域Ａ１にある縦バスバー用
コネクタ挿入口及びそれに着脱される縦バスバー用コネ
クタ５２の移動を考える。この縦バスバー用コネクタ挿
入口及び縦バスバー用コネクタ５２を移動対象物として
選定した理由は次のとおりである。第１に、領域Ａ１に
は縦バスバー用コネクタ挿入口が１箇所にしか設けられ
ていないからである。しかも、第２に、この縦バスバー
用コネクタ５２には接続端子５３が１箇所にしか収容さ
れていないからである。ゆえに、このような縦バスバー
用コネクタ挿入口を配設するための領域Ａ１を設けてお
くことには、スペース的にみて多くの無駄があるからで
ある。

【００３４】次に、選定した縦バスバー用コネクタ挿入
口及び縦バスバー用コネクタ５２を、図４に示す本体ケ
ース１２において縦バスバー用コネクタ挿入口１７，６
１がない空きスペースＡ２に移動する。本体ケース１２
上には他にも空きスペースが存在するが、この空きスペ
ースＡ２を選定した理由は次のとおりである。第１に、
本体ケース１２において上記空きスペースＡ２に対応す
る部分には縦バスバー１６が配設されていない箇所があ
る。そのため、縦バスバー１６に接触することなく、縦
バスバー１６ａを移動後の縦バスバー用コネクタ挿入口
４１に対応させて配置することが容易になるからであ
る。また、第２に、縦バスバー１６ａを折り曲げること
なく本体ケース１２内に配設することができるからであ
る。尚、空きスペースＡ２において、特に縦バスバー１
６が配設されていない領域Ａ３に縦バスバー用コネクタ
挿入口４１を移動させることが望ましい（図４で図
示）。

【００３５】そして、縦バスバー１６ａを、特定の縦バ
スバー用コネクタ挿入口６１に着脱される縦バスバー用
コネクタ１８Ｂに接続する。いくつかあるものから縦バ
スバー用コネクタ挿入口６１を選定した理由としては、
この縦バスバー用コネクタ１８Ｂにおいて縦バスバー１
６ａに対応する端子収容孔１８ａには、接続端子１９が
収容されていないからである。また、移動前の縦バスバ
ー用コネクタ１８（領域Ａ１にある縦バスバー用コネク
タ５２）に接続されていた縦バスバー１６に対応する端
子収容孔１８ａにも、接続端子１９が収容されていない
からである。即ち、少なくとも２つの空き端子収容孔１
８ａを備えているからである。そのため、これら端子収
容孔１８ａに接続端子１９ａを収容し、両接続端子１９
ａ間をリード線２０ａを介して接続することができる。
これにより、縦バスバー用コネクタ１８Ａと縦バスバー
用コネクタ１８Ｂとが電気的に接続される。

【００３６】その結果、図４に示す電気回路が構成さ
れ、ジャンクションブロック１１を縦バスバー１６群が
延びる方向において領域Ａ１の幅の長さ分だけ短くする
ことができる。ゆえに、ジャンクションブロック１１を
小型化することができる。

【００３７】従って、本実施形態によれば以下のような
効果を得ることができる。 （１）既存のリード線２０と同様のリード線２０ａを利
用して接続端子１９ａ間を接続することができるため、
例えば、縦バスバー１６と縦バスバー１６ａとを接続す
るために新たに圧接端子を作製した場合に比べ、ジャン
クションブロック１１の作製コストを低減できる。ま
た、圧接端子を収容するための構造を本体ケース１２に
設ける必要がなくなるため、ジャンクションブロック１
１を確実に小型化できる。

【００３８】（２）任意の縦バスバー用コネクタ挿入口
４１が空きスペースＡ２に移されている。そのため、移
動前の状態において任意の縦バスバー用コネクタ挿入口
４１を設けるために必要だったスペース（図５に示す領
域Ａ１）を縦バスバー１６群が延びる方向において本体
ケース１２を小さくできる。ゆえに、縦バスバー用コネ
クタ挿入口１７，４１，６１に交差する縦バスバー１
６，１６ａが短くて済む。それに伴い、本体ケース１２
が縦バスバー１６群及び縦バスバー１６ａが延びる方向
において大型化するのが防止される。従って、ジャンク
ションブロック１１の小型化を実現することができる。

【００３９】（３）縦バスバー１６，１６ａは、金属製
の帯状素材を所定の長さに切断することで一直線上に形
成され、接続端子１９が接続可能なフレキシブルバスバ
ーである。よって、縦バスバー１６，１６ａの配策が容
易になる。また、縦バスバー１６，１６ａの作製コスト
を低減できる。さらに、縦バスバー１６，１６ａが一直
線上に形成されているため、隣り合う縦バスバー１６，
１６ａ同士の接触を防止できる。

【００４０】（４）各縦バスバー用コネクタ挿入口１
７，４１，６１は、それぞれ同一方向に沿って延設され
ている。ゆえに、本体ケース１２が縦バスバー１６群及
び縦バスバー１６ａが延びる方向において大型化するの
がより確実に防止される。よって、ジャンクションブロ
ック１１をより確実に小型化できる。

【００４１】（５）縦バスバー用コネクタ挿入口６１が
縦バスバー１６が配策されていない箇所に設けられてい
る。そのため、縦バスバー１６ａに対応していない端子
収容孔１８ａに接続端子１９ａを挿入してしまっても、
接続端子１９ａが縦バスバー１６に接続されることはな
い。よって、接続端子１９ａの誤挿入による配線の間違
いを防止できる。また、縦バスバー用コネクタ挿入口６
１は、縦バスバー用コネクタ挿入口１７が延びる方向に
沿って設けられている。そのため、縦バスバー用コネク
タ挿入口６１と縦バスバー用コネクタ挿入口１７，４１
との干渉を防止するために本体ケース１２を大型化する
必要がない。よって、ジャンクションブロック１１をよ
り確実に小型化できる。

【００４２】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・前記実施形態において、縦バスバー用コネクタ挿入口
６１に挿入される縦バスバー用コネクタ１８Ｂにおい
て、接続端子１９が収容されていない端子収容孔１８ａ
のうち３箇所以上にそれぞれ接続端子１９ａを収容して
もよい。例えば、４箇所の端子収容孔１８ａにそれぞれ
接続端子１９ａを収容し、縦バスバー用コネクタ１８Ｂ
に、２つの接続端子１９ａをリード線２０ａによって接
続したものを２組設けてもよい。

【００４３】・前記実施形態において、縦バスバー用コ
ネクタ挿入口１７，４１，６１を、縦バスバー１６，１
６ａの上下方向において本体ケース１２の下面に位置す
る箇所や、縦バスバー１６，１６ａが延びる方向におい
て本体ケース１２の側面に位置する箇所に配設してもよ
い。

【００４４】・縦バスバー用コネクタ挿入口１７，４
１，６１に挿入される縦バスバー用コネクタ１８，１８
Ａ，１８Ｂは、それぞれ幅が異なるものであってもよ
い。次に、上記実施形態及び別例によって把握される技
術的思想を以下に列挙する。

【００４５】（１）請求項１において、前記縦バスバー
は、金属製の帯状素材を所定の長さに切断することで一
直線上に形成され、前記接続端子が接続可能なフレキシ
ブルバスバーであることを特徴とするジャンクションブ
ロック。よって、技術的思想（１）によれば、縦バスバ
ーの配策が容易になる。また、縦バスバーの作製コスト
を低減できる。さらに、縦バスバー同士の接触を防止で
きる。

【００４６】（２）請求項１、技術的思想（１）のいず
れか一項において、前記各縦バスバー用コネクタ挿入口
は、前記本体ケースの同一面上に配設されていることを
特徴とするジャンクションブロック。

【００４７】（３）請求項１において、前記各縦バスバ
ー用コネクタ挿入口は、それぞれ同一方向に沿って延設
されていることを特徴とするジャンクションブロック。
よって、技術的思想（３）によれば、ジャンクションブ
ロックをより確実に小型化できる。

【００４８】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１及び請求
項２に記載の発明によれば、ジャンクションブロックの
作製コストの上昇を抑えつつ小型化を実現することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ジャンクションブロックの上面図。

【図２】 ジャンクションブロックの側面図。

【図３】 縦バスバー用コネクタの全体斜視図。

【図４】 ジャンクションブロックの回路図。

【図５】 従来技術におけるジャンクションブロックの
回路図。

【符号の説明】

１１…ジャンクションブロック、１２…本体ケース、１
６，１６ａ…縦バスバー、１７…縦バスバー用コネクタ
挿入口、１８，１８Ａ，１８Ｂ…縦バスバー用コネク
タ、１８ａ…端子収容孔、１９，１９ａ…接続端子、２
０，２０ａ…電線としてのリード線、Ａ２…空きスペー
ス。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】本体ケース内に、同本体ケースの内奥面に
   対し垂直にかつ互いに平行に配置される縦バスバー群を
   収容するとともに、前記本体ケースに、前記縦バスバー
   に接続される縦バスバー用コネクタが着脱可能な縦バス
   バー用コネクタ挿入口を複数箇所に設け、前記縦バスバ
   ー用コネクタに電線を接続した接続端子が選択的に収容
   される複数の端子収容孔を設けたジャンクションブロッ
   クであって、 特定の縦バスバー用コネクタにおいて前記接続端子が収
   容されていない複数の端子収容孔のうち少なくとも２箇
   所にそれぞれ前記接続端子を収容し、各接続端子を別々
   の縦バスバー用コネクタに接続される縦バスバーにそれ
   ぞれ接続するとともに、これら接続端子間を電線を介し
   て接続したことを特徴とするジャンクションブロック。
2. 【請求項２】本体ケース内に、同本体ケースの内奥面に
   対し垂直にかつ互いに平行に配置される縦バスバー群を
   収容するとともに、前記本体ケースに、前記縦バスバー
   に接続される縦バスバー用コネクタが着脱可能な縦バス
   バー用コネクタ挿入口を複数箇所に設け、前記縦バスバ
   ー用コネクタに電線を接続した接続端子が選択的に収容
   される複数の端子収容孔を設けたジャンクションブロッ
   クの回路配策方法であって、 任意の縦バスバー用コネクタ挿入口とそれに着脱される
   縦バスバー用コネクタとを、前記本体ケースにおいて前
   記縦バスバー用コネクタ挿入口がない空きスペースに移
   動し、前記本体ケース内に、移動後の前記縦バスバー用
   コネクタから特定の縦バスバー用コネクタに接続するた
   めの縦バスバーを、移動後の縦バスバー用コネクタ挿入
   口と対応するように配置するとともに、 前記特定の縦バスバー用コネクタにおいて、前記接続端
   子が収容されていない複数の端子収容孔のうち、移動後
   の前記縦バスバー用コネクタに接続される縦バスバーに
   対応した端子収容孔と、移動前の前記縦バスバー用コネ
   クタに接続される縦バスバーに対応した端子収容孔とに
   それぞれ前記接続端子を収容し、これら接続端子間を電
   線を介して接続したことを特徴とするジャンクションブ
   ロックの回路配策方法。