JP2003037921A - 電気接続箱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低コストで小型化を図ることができる電気接
続箱を提供する。 【解決手段】 本体ケース１２内には縦バスバー１６群
が収容されている。縦バスバー１６群は、本体ケース１
２の内奥面に対して垂直に配置されている。本体ケース
１２には、複数のヒューズ３５からなるヒューズ列７１
ａ，７１ｂが配設されている。ヒューズ列７１ａ，７１
ｂは、縦バスバー１６群の延びる方向と交差する方向に
配設されている。互いに隣り合うヒューズ列７１ａ，７
１ｂは、ヒューズ列７１ａ，７１ｂが延びる方向に沿っ
て互いにずらして配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等に
搭載される電気接続箱に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近時、この種の電気接続箱では、自動車
に搭載される車両用負荷機器の急増に伴い、電気的回路
構成が複雑化するとともに高密度化する傾向にある。電
気回路は、バッテリーに接続される電源側回路と、車両
用負荷機器に接続される出力側回路とを備えている。従
来、電源側回路及び出力側回路はいずれも平バスバーに
よって構成されている。この平バスバーは、電気接続箱
の本体ケース内に収容されたものであって、合成樹脂製
の絶縁板を介して積層されている。

【０００３】ところが、平バスバーは一枚の金属板をプ
レス装置で打ち抜いたものであることから、平バスバー
が回路の複雑化及び高密度化により大型化すれば、プレ
ス装置に用いる金型の大型化を招くばかりか、設備投資
額も高くなる。また、金型が大型化すれば、それを設置
するためのスペースも確保する必要があり、平バスバー
を生産する場所が限定されることとなる。更に、自動車
の仕様の違いによって電源側回路及び出力側回路を変更
あるいは追加するには、平バスバーを成形するための金
型を新たに設備投資する必要がある。電源側回路及び出
力側回路の変更が小規模なものであっても、金型をモデ
ィファイすることは、コスト的に容易なことではない。

【０００４】そこで、上述した問題を解消するために、
電源側回路及び出力側回路を平バスバーで形成するので
はなく、本体ケースの内奥面に対して垂直かつ互いに平
行に配置した縦バスバー群で形成することが考えられ
る。各縦バスバーは、帯状素材を所定の長さに切断する
ことで得ることができる。そのため、電源側回路及び出
力側回路をプレス装置を用いずに形成することができ
る。従って、電源側回路及び出力側回路をいずれも縦バ
スバー群で構成すれば、金型をモディファイすることが
ない、金型の設備投資が必要ないといった利点を得るこ
とができる。

【０００５】しかしながら、電源側回路及び出力側回路
を全て縦バスバー群で構成すると、以下に示す別の問題
を生む。即ち、縦バスバーは、平バスバーのように絶縁
板を介して何層も積層する構成を採用することができな
い。このことから、電源側回路は、出力側回路と比較し
てレイアウトが複雑であるため、各縦バスバーの配置が
複雑となり、縦バスバーを立体的に交差させなければな
らない。要するに、電源側回路に縦バスバー群を用いれ
ば、その配置スペースが大きくなり、縦バスバー群を用
いた電気接続箱が平バスバーを用いた電気接続箱よりも
大きくなる。その問題を解決するために、電源側回路を
平バスバーで形成し、出力側回路を縦バスバー群で形成
した構成が用いられるようになっている。

【０００６】また、図１０に示すように、電気接続箱５
１を構成する本体ケース５４には、複数のヒューズ５２
からなる電気部品列５３が設けられている。電気部品列
５３は、縦バスバー６１群の延びる方向と交差する方向
に沿って配設されている。各ヒューズ５２は、少なくと
も縦バスバー６１に接続されるようになっている。

【０００７】ところが、ヒューズ５２は、車両用負荷機
器の急増に伴い増加する傾向にあるため、電気部品列５
３が長くなってしまい、本体ケース５４が電気部品列５
３の延びる方向に大きくなってしまう。その問題を解決
するためには、電気部品列５３を複数列（図１０におい
て２列）の電気部品列５３ａ，５３ｂに分けて配設する
必要がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電気部
品列５３を複数列配設した場合、電気部品列５３ｂのヒ
ューズ５２に接続される縦バスバー６１を配策するため
には、他の電気部品列５３ａのヒューズ５２に接続され
る縦バスバー６１との干渉を避けなければならない。具
体的には、約半数の縦バスバー６１をクランク状に折曲
形成しなければならない。その結果、縦バスバー６１の
加工コストが掛かってしまい、全体が高コスト化すると
いう問題がある。

【０００９】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、低コストで小型化を図ることがで
きる電気接続箱を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、本体ケース内に、前
記本体ケースの内奥面に対して平行に配置される平バス
バーと、前記本体ケースの内奥面に対して垂直にかつ互
いに平行に配置される縦バスバー群とを収容するととも
に、前記本体ケースに、少なくとも前記縦バスバーに接
続される複数の電気部品からなる電気部品列を複数列か
つ前記縦バスバー群の延びる方向と交差する方向に沿っ
て配設した電気接続箱であって、互いに隣り合う前記電
気部品列を同電気部品列が延びる方向に沿って互いにず
らして配置したことを要旨とする。

【００１１】本発明においては、本体ケース内には縦バ
スバー群が収容されている。縦バスバーは単純な形状に
形成できるため、その配置スペースが小さくなり、電気
接続箱が小さくなる。また、本体ケース内には平バスバ
ーが収容されている。平バスバーをレイアウトが複雑な
回路に用いれば、平バスバーの配索が複雑になっても回
路は比較的コンパクトになるため、その配置スペースが
小さくなり、電気接続箱が小さくなる。

【００１２】また、電気部品列が複数列配設されている
ため、電気部品列を構成する電気部品の数が多くなって
も、本体ケースが電気部品列の延びる方向に大きくなる
のを防止できる。しかも、互いに隣り合う電気部品列
が、電気部品列が延びる方向に沿って互いにずらされて
いる。そのため、縦バスバーを折曲しなくても、その縦
バスバーが他の電気部品列の電気部品に接続される縦バ
スバーに干渉するのが避けられる。ゆえに、ストレート
な形の縦バスバーを使用できるため、縦バスバーの加工
コストを低減できる。従って、低コストで電気接続箱の
小型化を図ることができる。

【００１３】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記電気部品列が延びる方向におい
て隣り合う前記電気部品同士の間隔を、前記縦バスバー
の厚さよりも大きくするとともに、前記電気部品の幅よ
りも小さくしたことを要旨とする。

【００１４】本発明においては、隣り合う電気部品同士
の間隔が縦バスバーの厚さよりも大きいため、縦バスバ
ーが、他の電気部品列の電気部品に接続される縦バスバ
ーに干渉するのを回避できる。また、隣り合う電気部品
同士の間隔が電気部品の幅よりも小さいため、本体ケー
スが電気部品列の延びる方向に大きくならない。従っ
て、電気接続箱をより確実に小型化できる。

【００１５】ここで、「隣り合う電気部品同士の間隔」
とは、隣り合う各電気部品の外側面において、互いに向
かい合う面同士の間隔を言うものとする。請求項３に記
載の発明では、請求項１または請求項２に記載の発明に
おいて、前記電気部品はヒューズであり、そのヒューズ
に設けられる複数の端子を前記縦バスバーが延びる方向
に沿って配設するとともに、前記端子を、前記端子を挟
持する第１挟持部と前記縦バスバーを挟持する第２挟持
部とを備える中継端子を介して前記縦バスバーに接続し
たことを要旨とする。

【００１６】本発明においては、端子と縦バスバーとが
離間していても、両者を中継端子によって確実に接続で
きる。ゆえに、ヒューズと縦バスバーとの接続が容易に
なる。また、第１挟持部が端子を挟持するとともに、第
２挟持部が縦バスバーを挟持するため、端子及び縦バス
バーの加工コストを低減できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した車両の
室内に搭載される自動車用電気接続箱の一実施形態につ
いて、図面を参照して説明する。

【００１８】図１〜図４に示すように、電気接続箱とし
てのジャンクションブロック１１は合成樹脂製の本体ケ
ース１２を備え、その本体ケース１２は、ロアケース１
４とアッパーケース１５とから構成されている。ロアケ
ース１４は上面が開口され、アッパーケース１５は下面
が開口されている。アッパーケース１５の外周縁には複
数の係止孔１５ａが形成され、この係止孔１５ａにロア
ケース１４の外周縁に形成された係止突部１４ａが着脱
可能に係合されている。この係合によって、ロアケース
１４とアッパーケース１５とが嵌合した状態に保持され
る。

【００１９】図４に示すように、ロアケース１４内には
バスバー積層体２５が収容されている。バスバー積層体
２５は、本体ケース１２内のアッパーケース１５側に配
設されている。バスバー積層体２５は、合成樹脂からな
る複数の絶縁板２６と平バスバー２７とを交互に積層す
ることにより構成されている。平バスバー２７とは、ア
ッパーケース１５及びロアケース１４の底面に対して平
行に配置されたバスバーを指す。平バスバー２７は、一
枚の金属板材をプレス装置で打ち抜いたものであって、
その端部にはタブ２８が直角に折曲されている。タブ２
８は、アッパーケース１５の上面から外方へ突出されて
いる。タブ２８の先端部には図示しない挿入口が設けら
れている。

【００２０】図４に示すように、前記バスバー積層体２
５の下方におけるロアケース１４内には縦バスバー１６
が複数収容されている。各縦バスバー１６は、本体ケー
ス１２内のロアケース１４側に配設されている。各縦バ
スバー１６は、アッパーケース１５及びロアケース１４
の底面に対し垂直に配置されている。各縦バスバー１６
は互いに平行に配置されている。各縦バスバー１６は、
それらのうち殆どが一方向に沿って一定の間隔をおいて
配列されている。具体的にいうと、縦バスバー１６は、
ロアケース１４の長手方向に沿って延設されている。
尚、本実施形態では、これら縦バスバー１６として、銅
製の帯状素材を所定の長さに切断して得られるフレキシ
ブルバスバーを用いている。

【００２１】また、縦バスバー１６の上下方向において
本体ケース１２の上下両面に位置する箇所には、それぞ
れ縦バスバー用コネクタ挿入口１７が形成されている。
これら縦バスバー用コネクタ挿入口１７は、本体ケース
１２の厚さ方向において平バスバー２７が配設されてい
ない部分に集中配置されている。アッパーケース１５側
の縦バスバー用コネクタ挿入口１７とロアケース１４側
の縦バスバー用コネクタ挿入口１７とは、本体ケース１
２の厚さ方向において対峙している。これら縦バスバー
用コネクタ挿入口１７は、本体ケース１２の幅方向に沿
って延びる細長い形状となっている。各縦バスバー用コ
ネクタ挿入口１７は全て同一の幅となるように形成され
ている。各縦バスバー用コネクタ挿入口１７の長手方向
における両端部外側面には、嵌合突起１７ａがそれぞれ
突設されている。

【００２２】図４に示すように、各縦バスバー用コネク
タ挿入口１７には、縦バスバー用コネクタ１８が着脱可
能に挿入されている。具体的には、縦バスバー用コネク
タ１８は、アッパーケース１５側に設けられた縦バスバ
ー用コネクタ挿入口１７に挿入されるとともに、ロアケ
ース１４側に設けられた縦バスバー用コネクタ挿入口１
７に挿入されている。アッパーケース１５側の縦バスバ
ー用コネクタ挿入口１７から挿入された縦バスバー用コ
ネクタ１８及びロアケース１４側の縦バスバー用コネク
タ挿入口１７から挿入された縦バスバー用コネクタ１８
は、本体ケース１２の厚さ方向において対峙している。
縦バスバー１６の延びる方向において隣り合う縦バスバ
ー用コネクタ１８は互いに離間した状態に配設されてい
る。尚、各縦バスバー用コネクタ１８の挿入方向は縦バ
スバー１６の延びる方向に直交している。

【００２３】各コネクタ１８は複数の端子収容孔１９ａ
を備えており、それらの内部には接続端子１９が収容さ
れている。それら接続端子１９の先端は、縦バスバー１
６のアッパーケース１５側の端縁またはロアケース１４
側の端縁に接続されている。一方、各接続端子１９の基
端部は、ワイヤーハーネスを構成するリード線２０に圧
着されている。各リード線２０は、図示しない自動車の
車両用負荷機器に電気的に接続されている。各コネクタ
１８のリード線２０は、コネクタ３３に接続される電線
よりも細くなっている。具体的に言うと、各コネクタ１
８のリード線２０は、導体断面積が１．５ｍｍ²以下の
細物である。一方、コネクタ３３の電線は、導体断面積
が２ｍｍ²以上の太物である。

【００２４】ここで、自動車の車両用負荷機器として
は、例えば、パワーウィンドウ、フォグランプ、ヘッド
ライト等が挙げられる。尚、各コネクタ１８において、
全ての端子収容孔１９ａに接続端子１９が収容されてい
る訳ではない。これら端子収容孔１９ａには接続端子１
９が選択的に収容されるようになっている。従って、車
両用負荷機器を変更するようなことがあっても、縦バス
バー１６の接続を変更することが可能になり、自動車の
仕様が多少違っていても容易に対応することが可能とな
る。

【００２５】図１及び図６に示すように、各コネクタ１
８の長手方向における両端部には、ロック部２１がそれ
ぞれ設けられている。各ロック部２１には嵌合孔２１ａ
が設けられている。これら嵌合孔２１ａに前記嵌合突起
１７ａを嵌合させることにより、各コネクタ１８が縦バ
スバー用コネクタ挿入口１７に固定される。

【００２６】また、各コネクタ１８の先端部には、複数
の係合溝２２が同コネクタ１８の挿入方向に沿って設け
られている。各係合溝２２は、コネクタ１８の長手方向
に沿って並んでいる。本実施形態では、各係合溝２２の
幅は、縦バスバー１６の厚さよりもやや小さくなってい
ることが望ましい。

【００２７】図４に示すように、各係合溝２２には縦バ
スバー１６が挟入されるようになっている。その結果、
縦バスバー用コネクタ１８が、縦バスバー１６のアッパ
ーケース１５側の端縁または縦バスバー１６のロアケー
ス１４側の端縁に接続される。尚、縦バスバー１６のア
ッパーケース１５側の端縁に接続される縦バスバー用コ
ネクタ１８及び縦バスバー１６のロアケース１４側の端
縁に接続される縦バスバー用コネクタ１８は、前記本体
ケース１２をその厚さ方向から投影したときに重ならな
いように配設されている。

【００２８】図４に示すように、バスバー積層体２５に
は、平板を打ち抜いて形成した複数の中継端子４０が貫
設されている。バスバー積層体２５に対する各中継端子
４０のなす角度は直角に設定されている。

【００２９】図５に示すように、中継端子４０の中央部
には基部４１が形成され、同基部４１の両側部には、２
つの係止突部４４がそれぞれ形成されている。つまり、
本実施形態では、基部４１の一側部につき２つの係止突
部４４があることから、１つの中継端子４０につき合計
４つの係止突部４４が設けられている。その結果、中継
端子４０の基部４１の両側部がジグザグ状になってい
る。そして、中継端子４０がバスバー積層体２５に圧入
されることにより、その基部４１の両側部が絶縁板２６
に係合されるようになっている。この係合によって、中
継端子４０は、その取付姿勢が適正に保持される。即
ち、バスバー積層体２５の両面に対して直交する角度で
中継端子４０が保持される。また、基部４１の両端部に
は、第１挟持部としての上部挟持部４２と第２挟持部と
しての下部挟持部４３とがそれぞれ突設されている。両
挟持部４２，４３は二股状をなしており、それぞれ先端
部に挿入口４２ａ，４３ａを備えている。挿入口４３ａ
には縦バスバー１６が挟入されるようになっている。そ
れにより、中継端子４０と縦バスバー１６とが電気的に
接続される。

【００３０】尚、中継端子４０は、バスバー積層体２５
に設けられた平バスバー２７によって形成される回路と
は電気的に接続されていない。このことから、電気回路
的には中継端子４０と平バスバー２７とは無関係であ
る。

【００３１】図１、図２及び図４に示すように、アッパ
ーケース１５にはコネクタ装着部２９が形成されてい
る。コネクタ装着部２９内には、前記タブ２８及び前記
中継端子４０がそれぞれ挿入されている。コネクタ装着
部２９にはコネクタ３３が装着されている。コネクタ３
３には端子（図示しない）が突設されている。端子は、
タブ２８の挿入口に挟入されることにより平バスバー２
７に接続されている。また、タブ２８に接続されていな
い端子は、上部挟持部４２の挿入口４２ａに挟入される
ことにより、コネクタ３３用の中継端子４０に電気的に
接続されている。要するに、この端子は、平バスバー２
７で形成された電気回路を介すのではなく、中継端子４
０を介して縦バスバー１６にダイレクトに接続されてい
る。このコネクタ３３により、図示しないバッテリーか
ら電力が供給されるようになる。

【００３２】また、アッパーケース１５にはリレー装着
部３０が形成されている。リレー装着部３０内には、タ
ブ２８及び中継端子４０がそれぞれ挿入されている。リ
レー装着部３０にはリレー３４が装着されている。リレ
ー３４には複数本（本実施形態では３本）の端子３４ａ
が突設されている。１つの端子３４ａは、タブ２８の挿
入口に挟入されることにより平バスバー２７に接続され
ている。また、他の２つの端子３４ａは、上部挟持部４
２の挿入口４２ａに挟入されることにより、リレー３４
用の中継端子４０に電気的に接続されている。要する
に、これら端子３４ａは、平バスバー２７で形成された
電気回路を介すのではなく、中継端子４０を介して縦バ
スバー１６にダイレクトに接続されている。因みに、本
実施形態におけるリレー３４は、自動車のワイパー装置
に設けられた駆動モーターをオン・オフするためのもの
である。

【００３３】図９に示すように、アッパーケース１５に
は、部品装着部としてのヒューズ装着部３１が複数列
（本実施形態では２列）配設されている。各ヒューズ装
着部３１は、略矩形状をなす複数のヒューズ保持部３１
ａを壁部３１ｂによって接続した構造をなしている。各
ヒューズ装着部３１は、本体ケース１２の幅方向に沿っ
て延びる細長い形状をなし、前記各縦バスバー用コネク
タ挿入口１７と平行に配設されている。各ヒューズ装着
部３１は、本体ケース１２の厚さ方向において縦バスバ
ー１６及び平バスバー２７が配設されている部分に集中
配置されている。各ヒューズ装着部３１は、縦バスバー
１６群の延びる方向と直交する方向に沿って配設されて
いる。両ヒューズ装着部３１は、同ヒューズ装着部３１
が延びる方向に沿って互いにずらして配置されている。

【００３４】図４に示すように、各ヒューズ保持部３１
ａ内には、タブ２８及び中継端子４０がそれぞれ挿入さ
れている。各ヒューズ保持部３１ａには、電気部品とし
てのヒューズ３５が複数個装着されている。各ヒューズ
３５には複数本（本実施形態では２本）の端子３５ａが
突設されている。一方の端子３５ａは、タブ２８の挿入
口に挟入されることにより平バスバー２７に接続されて
いる。また、他方の端子３５ａは、上部挟持部４２の挿
入口４２ａに挟入されることにより、ヒューズ３５用の
中継端子４０に電気的に接続されている。要するに、こ
の端子３５ａは、平バスバー２７で形成された電気回路
を介すのではなく、中継端子４０を介して縦バスバー１
６にダイレクトに接続されている。各端子３５ａは、縦
バスバー１６が延びる方向に沿って配設されている。
尚、このヒューズ３５は、図示しない自動車の車両用負
荷機器の保護を図るためのものである。車両用負荷機器
としては、既に上述したワイパー装置以外に、例えば、
ヘッドライト、ウィンカーランプ等がある。

【００３５】図９に示すように、各ヒューズ３５は、電
気部品列としてのヒューズ列７１を構成している。ヒュ
ーズ列７１は、複数列（本実施形態では２列）のヒュー
ズ列７１ａ，７１ｂに分けて配設されている。ヒューズ
列７１ａは、縦バスバー１６に近い方のヒューズ列７１
であり、ヒューズ列７１ｂは、縦バスバー１６からは遠
い方のヒューズ列７１である。ヒューズ列７１ａは、複
数個（本実施形態では９個）のヒューズ３５によって構
成されている。これらのヒューズ３５は、ヒューズ列７
１ａが延びる方向に沿ってそれぞれ等間隔に配設されて
いる。また、ヒューズ列７１ｂは、複数個（本実施形態
では１０個）のヒューズ３５によって構成されている。
これらのヒューズ３５は、ヒューズ列７１ｂが延びる方
向に沿ってそれぞれ等間隔に配設されている。各ヒュー
ズ列７１ａ，７１ｂは、縦バスバー１６群の延びる方向
と直交する方向に沿って配設されている。互いに隣り合
うヒューズ列７１ａ，７１ｂは、同ヒューズ列７１ａ，
７１ｂが延びる方向に沿って互いにずらして配置されて
いる。ヒューズ列７１ｂを構成するヒューズ３５がヒュ
ーズ列７１ａを構成するヒューズ３５からずれる量は、
各ヒューズ３５間のピッチの半分の長さに等しくなって
いる。よって、各ヒューズ列７１ａ，７１ｂを構成する
ヒューズ３５は、千鳥状に配設される。各ヒューズ列７
１ａ，７１ｂが延びる方向において隣り合うヒューズ３
５同士の間隔は、縦バスバー１６の厚さよりも大きくな
っている。また、互いに隣り合うヒューズ列７１ａ，７
１ｂを構成するヒューズ３５同士を各ヒューズ列７１
ａ，７１ｂの幅方向（図９に示す矢印Ａ１方向）に投影
したときに、それらヒューズ３５同士が重なる部分の長
さは、ヒューズ３５の幅よりも小さくなっている。換言
すると、各ヒューズ列７１ａ，７１ｂが延びる方向にお
いて隣り合うヒューズ３５同士の間隔は、ヒューズ３５
の幅よりも小さくなっている。そして、ヒューズ列７１
ａにおいて隣り合うヒューズ３５同士の間隔及びヒュー
ズ列７１ｂにおいて隣り合うヒューズ３５同士の間隔
は、互いに同一の大きさになっている。

【００３６】次に、このジャンクションブロック１１の
回路構成について説明する。図７及び図８に示すよう
に、ジャンクションブロック１１の回路構成としては、
特定の電気部品であるリレー３４及びヒューズ３５を境
界にして、電源側回路４７と出力側回路４８とに分ける
ことができる。電源側回路４７は、バッテリーに接続さ
れるものであって、平バスバー２７によって形成されて
いる。一方、出力側回路４８は、ワイパー装置等の車両
用負荷機器に接続されるものであって、縦バスバー１６
群によって形成されている。

【００３７】電源側回路４７を平バスバー２７で構成し
た理由は次のことによる。即ち、電源側回路４７は、出
力側回路４８よりもレイアウトが複雑である。そのた
め、平バスバー２７を用いれば、それを何層も積層する
ことが可能であるため、平バスバー２７の配線スペース
をできる限り小さくすることが可能になるためである。

【００３８】これに対して、出力側回路４８を縦バスバ
ー１６で構成した理由は次のことによる。出力側回路４
８は、電源側回路４７のようにコネクタ３３の端子、リ
レー３４の端子３４ａ及びヒューズ３５の端子３５ａに
接続する必要がない。そのため、出力側回路４８を、平
バスバー２７のように複数層積層することによって三次
元的に構成する必要がない。ゆえに、出力側回路４８が
電源側回路４７よりも比較的単純なレイアウトとなるか
らである。それに加え、縦バスバー１６を用いれば、前
記本体ケース１２に設けた縦バスバー用コネクタ挿入口
１７に、配線経路が異なる縦バスバー用コネクタ１８を
自在に交換することが可能となるからである。即ち、自
動車の仕様の違いによって車両用負荷機器が追加あるい
は変更になっても、容易に対応することが可能となる。
また、出力側回路４８を縦バスバー１６で構成すれば、
出力側回路４８を構成するために大型のプレス装置を用
いる必要がなくなるからである。従って、出力側回路４
８を縦バスバー１６で構成すれば、出力側回路４８にお
いて金型の設備投資が必要ないといった利点を得ること
ができる。

【００３９】従って、本実施形態によれば以下のような
効果を得ることができる。 （１）縦バスバー１６群は出力側回路４８に用いられて
いる。これら縦バスバー１６は、平バスバー２７のよう
なタブ２８を持たず、単純な形状に形成できるため、そ
の配置スペースが小さくなる。ゆえに、出力側回路４８
に平バスバー２７を用いた場合に比べてジャンクション
ブロック１１が小さくなる。また、平バスバー２７は、
出力側回路４８と比較してレイアウトが複雑な電源側回
路４７に用いられている。電源側回路４７が平バスバー
２７で構成される場合、平バスバー２７の配索が複雑に
なっても回路は比較的コンパクトになるため、その配置
スペースが小さくなる。ゆえに、電源側回路４７に縦バ
スバー１６を用いた場合に比べてジャンクションブロッ
ク１１が小さくなる。

【００４０】また、本体ケース１２には２列のヒューズ
列７１ａ，７１ｂが配設されている。そのため、ヒュー
ズ列７１を構成するヒューズ３５の数が多くなっても、
ヒューズ列７１を１列だけ配設した場合のように、本体
ケース１２がヒューズ列７１の延びる方向に大きくなる
のを防止できる。しかも、互いに隣り合うヒューズ列７
１ａ，７１ｂが、ヒューズ列７１ａ，７１ｂが延びる方
向に沿って互いにずらされている。そのため、ヒューズ
列７１ｂのヒューズ３５に接続される縦バスバー１６を
折曲しなくても、その縦バスバー１６が他のヒューズ列
７１ａのヒューズ３５に接続される縦バスバー１６に干
渉するのが避けられる。即ち、ストレートな形の縦バス
バー１６を使用できるため、縦バスバー１６の加工コス
トを低減できる。従って、低コストでジャンクションブ
ロック１１の小型化を図ることができる。

【００４１】（２）隣り合うヒューズ３５同士の間隔が
縦バスバー１６の厚さよりも大きいため、ヒューズ列７
１ｂのヒューズ３５に接続される縦バスバー１６が、他
のヒューズ列７１ａのヒューズ３５に接続される縦バス
バー１６に干渉するのを回避できる。また、隣り合うヒ
ューズ３５同士の間隔がヒューズ３５の幅よりも小さい
ため、本体ケース１２がヒューズ列７１ａ，７１ｂの延
びる方向に大きくならない。従って、ジャンクションブ
ロック１１をより確実に小型化できる。

【００４２】（３）端子３５ａは、中継端子４０を介し
て縦バスバー１６に接続されている。そのため、本実施
形態のように、端子３５ａと縦バスバー１６とが離間し
ていても、両者を中継端子４０によって確実に接続でき
る。ゆえに、ヒューズ３５と縦バスバー１６との接続が
容易になる。また、上部挟持部４２が端子３５ａを挟持
するとともに、下部挟持部４３が縦バスバー１６を挟持
するため、端子３５ａ及び縦バスバー１６を単純な形状
に形成できる。ゆえに、端子３５ａ及び縦バスバー１６
の加工コストを低減できる。

【００４３】（４）各ヒューズ３５は、本体ケース１２
の厚さ方向において縦バスバー１６及び平バスバー２７
が配設されている部分に集中配置されている。そのた
め、ヒューズ３５を電源側回路４７にダイレクトに接続
することができる。また、ヒューズ３５を単純な構成
（中継端子４０）で出力側回路４８に接続することがで
きる。

【００４４】（５）縦バスバー１６は、金属製の帯状素
材を所定の長さに切断するだけで得られるため、縦バス
バー１６の配策が容易になる。ゆえに、出力側回路４８
の構成が容易になる。

【００４５】（６）本体ケース１２がアッパーケース１
５及びロアケース１４に分けられているため、平バスバ
ー２７と絶縁板２６とからなるバスバー積層体２５を本
体ケース１２内に容易に収容できる。

【００４６】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・前記実施形態において、ヒューズ列７１ａ，７１ｂが
延びる方向において隣り合うヒューズ３５同士の間隔
を、ヒューズ３５の幅と同一の大きさにしてもよいし、
ヒューズ３５の幅よりも大きくしてもよい。

【００４７】・ヒューズ列７１は３列以上あってもよ
い。 ・前記実施形態では、各ヒューズ列７１ａ，７１ｂは、
縦バスバー１６群の延びる方向と直交する方向に沿って
配設されていた。しかし、各ヒューズ列７１ａ，７１ｂ
を、縦バスバー１６群の延びる方向に対して斜めに配設
してもよい。

【００４８】・ヒューズ列７１ａ，７１ｂの配置に特徴
部分を有する前記実施形態の構成を、電気接続箱として
のジャンクションブロック１１に適用するだけでなく、
ヒューズ３５が搭載されるヒューズブロック等に適用し
てもよい。また、この構成に用いられる電気部品はヒュ
ーズ３５に限られるものではなく、リレー等であっても
よい。

【００４９】次に、上記実施形態及び別例によって把握
される技術的思想を以下に列挙する。 （１）請求項１〜３のいずれか一項において、前記各電
気部品は、前記本体ケースの厚さ方向において前記縦バ
スバー及び前記平バスバーが配設されている部分に集中
配置されていることを特徴とする電気接続箱。

【００５０】（２）請求項１〜３、技術的思想（１）の
いずれか一項において、前記縦バスバーは、金属製の帯
状素材を所定の長さに切断することで得られるフレキシ
ブルバスバーであることを特徴とする電気接続箱。

【００５１】（３）本体ケース内に、前記本体ケースの
内奥面に対して平行に配置される平バスバーと、前記本
体ケースの内奥面に対して垂直にかつ互いに平行に配置
される縦バスバー群とを収容するとともに、前記本体ケ
ースに、少なくとも前記縦バスバーに接続される複数の
電気部品が装着される部品装着部を複数列かつ前記縦バ
スバー群の延びる方向と交差する方向に沿って配設した
電気接続箱であって、互いに隣り合う前記部品装着部を
同部品装着部が延びる方向に沿って互いにずらして配置
したことを特徴とする電気接続箱。

【００５２】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、低コストで電気接続箱の小型化を図るこ
とができる。

【００５３】請求項２に記載の発明によれば、電気接続
箱をより確実に小型化できる。請求項３に記載の発明に
よれば、ヒューズと縦バスバーとの接続が容易になる。
また、端子及び縦バスバーの加工コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態におけるジャンクションブロック
の全体斜視図。

【図２】 ジャンクションブロックの上面図。

【図３】 ジャンクションブロックの下面図。

【図４】 図２の４−４線断面図。

【図５】 中継端子の全体斜視図。

【図６】 縦バスバー用コネクタの全体斜視図。

【図７】 電源側回路及び出力側回路を示す概略図。

【図８】 縦バスバーの配置を示す概略図。

【図９】 ヒューズの配置図。

【図１０】 従来技術におけるヒューズの配置図。

【符号の説明】

１１…電気接続箱としてのジャンクションブロック、１
２…本体ケース、１６…縦バスバー、２７…平バスバ
ー、３５…電気部品としてのヒューズ、３５ａ…端子、
４０…中継端子、４２…第１挟持部としての上部挟持
部、４３…第２挟持部としての下部挟持部、７１，７１
ａ，７１ｂ…電気部品列としてのヒューズ列。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5G361 BA02 BA03 BB01 BB03 BC01 5G502 AA01 BA02 BC06 BD06 CC03 CC16 CC25 FF09

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】本体ケース内に、前記本体ケースの内奥面
   に対して平行に配置される平バスバーと、前記本体ケー
   スの内奥面に対して垂直にかつ互いに平行に配置される
   縦バスバー群とを収容するとともに、前記本体ケース
   に、少なくとも前記縦バスバーに接続される複数の電気
   部品からなる電気部品列を複数列かつ前記縦バスバー群
   の延びる方向と交差する方向に沿って配設した電気接続
   箱であって、 互いに隣り合う前記電気部品列を同電気部品列が延びる
   方向に沿って互いにずらして配置したことを特徴とする
   電気接続箱。
2. 【請求項２】前記電気部品列が延びる方向において隣り
   合う前記電気部品同士の間隔を、前記縦バスバーの厚さ
   よりも大きくするとともに、前記電気部品の幅よりも小
   さくしたことを特徴とする請求項１に記載の電気接続
   箱。
3. 【請求項３】前記電気部品はヒューズであり、そのヒュ
   ーズに設けられる複数の端子を前記縦バスバーが延びる
   方向に沿って配設するとともに、前記端子を、前記端子
   を挟持する第１挟持部と前記縦バスバーを挟持する第２
   挟持部とを備える中継端子を介して前記縦バスバーに接
   続したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載
   の電気接続箱。