JP2003123794A

JP2003123794A - 燃料電池用セパレータ及び燃料電池スタック

Info

Publication number: JP2003123794A
Application number: JP2002034563A
Authority: JP
Inventors: Munehisa Horiguchi; 宗久堀口; Hidemi Kato; 英美加藤
Original assignee: Equos Research Co Ltd
Current assignee: Equos Research Co Ltd
Priority date: 2002-02-12
Filing date: 2002-02-12
Publication date: 2003-04-25
Anticipated expiration: 2021-10-18
Also published as: JP4147781B2

Abstract

(57)【要約】【課題】小型化可能で冷却効率が高い燃料電池セパレー
タを提供する。【解決手段】単位セル１５と交互に積層されて燃料電池
スタック２６を形成する燃料電池セパレータ１におい
て、単位セル１５に接続される集電部材３、４を耐蝕導
電処理が施された金属板で構成する。金属板を波状に形
成して、重ね合わせ、空気流路４０と冷却流路４１を形
成し、導入口４３と、流入開放口４５とから、同時に空
気と水を供給し、空気流路４０とその裏側の冷却流路４
１とを同時に潜熱冷却し、セパレータ1の冷却を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、燃料電池セパレ
ータ及び燃料電池に係り、詳しくは、小型の燃料電池セ
パレータ及び燃料電池に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ＰＥＭ型の燃料電池の単位セルは、燃料
極と空気極（酸化剤極）との間に高分子固体電解質膜が
挟持された構成である。燃料極及び空気極はともに触媒
物質を含む触媒層と、前記触媒層を支持すると共に反応
ガスを供給しさらに集電体としての機能を有する電極基
材からなる。燃料極と空気極の更に外側には、反応ガス
を外部より電極内に均一に供給するとともに、余剰ガス
を外部に排出するためのガス流通溝を設けたセパレータ
（コネクタ板）が積層される。このセパレータはガスの
透過を防止するとともに発生した電流を外部へ取り出す
ための集電を行う。

【０００３】上記単位セルとセパレータとで単電池が構
成される。実際の燃料電池では、かかる単電池の多数個
が直列に積層されてスタックが構成される。このよう
な、燃料電池では、一般的に発生電力にほぼ相当する熱
量の熱が発生する。従って、燃料電池本体が過度にヒー
トアップすることを防止するために、冷却手段が講じら
れる。

【０００４】冷却手段としては、空気極に空気を送り込
むための空気マニホールド内に、水を噴射するノズルを
設け、空気極に送り込む空気とともに噴射された水が蒸
発する際の潜熱を利用して冷却する構成が採られてい
る。また、十分な発電効率を維持するためには、単位セ
ルを十分に湿潤状態に保つ必要があり、水の供給は、湿
潤を維持する作用も兼ねている。また、他の冷却手段と
しては、セパレータ内に中空部を形成し、この中空部に
冷却水を流通させて冷却する構成などが挙げられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のセパレータは、
黒鉛（カーボンブラック）等が使われている。黒鉛は薄
型に形成するには限界があり、これを積層して構成され
る燃料電池スタックは、体積や重量が大型化する傾向が
あった。また、従来の構成でセパレータをさらに薄くし
小型化を図ると、空気流路の内壁の面積が減少し、水が
蒸発する面積が少なくなり、十分な冷却効果が得られな
い恐れがあるという問題があった。また、セパレータ内
の中空部に冷却水を流す方式のものでは、冷却水を循環
させる装置が別途必要となり、システムの大型化すると
いう不都合がある。また、中空部に冷却水を流通させな
い構成とすると、軽量化を図ることは可能であるが、以
下のような問題がある。

【０００６】セパレータの内部に中空部を設けると、セ
パレータを構成する材料の肉厚が薄くなり、発熱してい
る単位セルに接触している部分と、単位セルから離れた
部分との間で、温度差が大きくなる。例えば、単位セル
に接触している部分は、単位セルから熱を受け取るため
温度が高くなる。また、単位セルから離れた部分では、
容易に冷やされて、温度が相対的に低くなる。このた
め、空気流路内においても、単位セルに近い部分では飽
和状態となるために必要な水蒸気量が多く必要になり、
単位セルから離れた部分で少なくて済むようになる。空
気流路内でこのような温度差が生じると、空気流路内で
生じる水蒸気の飽和状態は、単位セル付近で飽和状態と
なるために必要とされる水蒸気量には及ばず、結果とし
て単位セルの酸素極から水を奪うこととなり、酸素極を
乾燥させてしまうといった問題があった。この発明は、
小型化・軽量化を図ることができ、かつ十分な冷却が可
能な燃料電池用セパレータと燃料電池スタックを提供す
ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】以上のような目的は、以
下の本発明によって達成される。（１）燃料電池の単位セル間を電気的に接続する耐蝕
導電処理を施した金属製板状セパレータにおいて、該セ
パレータの外側の一端面には、酸素極表面との間に空気
流路を形成する凸部を備えるとともに、前記セパレータ
の内部には、共通の供給手段によって空気と水が供給さ
れる中空部を有し、該中空部は側縁部の一端及び他端に
設けられた開口部を連通することを特徴とする燃料電池
用セパレータ。

【０００８】（２）前記セパレータの空気流路側と中
空部側の少なくともいずれか一方の面は、親水性処理が
施されている上記（１）に記載の燃料電池用セパレー
タ。

【０００９】（３）上記（１）又は（２）に記載の燃
料電池用セパレータと、単位セルとを交互に積層して構
成された燃料電池スタック。

【００１０】

【発明の実施の形態】次にこの発明の好適実施形態につ
いて説明する。この実施形態は、電気自動車に搭載され
る燃料電池システムを構成する燃料電池用セパレータで
ある。図１は、この発明の燃料電池用セパレータ１を示
す全体正面図、図２は、燃料電池セパレータ１で構成さ
れた燃料電池スタック２６の部分断面平面図（図１にお
けるＡ‐Ａ断面図）、図３は、同じく部分断面側面図
（図１及び図２におけるＢ−Ｂ断面図）、図４は、燃料
電池セパレータ１の部分断面側面図（図１及び図２にお
けるＣ−Ｃ断面図）、図５は、燃料電池用セパレータ１
の全体背面図である。

【００１１】セパレータ１は、単位セル１５の電極に接
触して電流を外部に取り出すための集電部材３、４と、
各集電部材３、４の周端部に外装される枠体８、９とを
備えている。集電部材３、４は金属板で構成されてい
る。構成金属は、導電性と耐食性を備えた金属で、例え
ば、ステンレス、ニッケル合金、チタン合金等に耐蝕導
電処理を施したもの等が挙げられる。集電部材３は、単
位セル１５の燃料極に接触し、集電部材４は酸素極に接
触する。集電部材３は、矩形の板材から成り、プレス加
工によって、複数の凸状部３２が形成されている。凸状
部３２は、板材の短辺に平行に直線状に連続して形成さ
れており、等間隔で配置されている。凸状部３２の間に
は、溝が形成されて、燃料である水素が流通する水素流
路３０１が形成されている。この凸状部３２の頂点部分
の面は、燃料極が接触する当接部３２１となっている。
また、凸状部３２の裏側は、溝３３となっており、この
溝３３の両端は、図５に示されているように、板材の端
辺部まで及ばず、閉塞され状態となっている。集電部材
３の両端部には、孔３５が形成され、セパレータ１を積
層した場合に、この孔３５によって水素供給路が構成さ
れる。

【００１２】集電部材４は、矩形の板材から成り、プレ
ス加工によって、複数の凸状部４２が形成されている。
凸状部４２は、板材の短辺に平行に直線状に連続して形
成されており、等間隔で配置されている。凸状部４２の
間には、溝が形成されて、空気が流通する空気流路４０
が形成されている。この凸状部４２の頂点部分の面は、
酸素極が接触する当接部４２１となっている。また、凸
状部４２の裏側は溝状の中空部となっており、この中空
部によって冷却流路４１が形成されている。空気流路４
０と、冷却流路４１は、板材の端部まで達し、両端は、
板材の端辺部で開口する開口部を備えている。集電部材
４の両端部には、孔４８が形成され、セパレータ１を積
層した場合に、この孔４８によって水素供給路が構成さ
れる。

【００１３】以上のような集電部材３、４は、各凸状部
３２、４２が外側となるように重ね合わされて固定され
る。このとき、水素流路３０１の裏側面３４と空気流路
４０の裏側面４０３が当接した状態となり、相互に通電
可能な状態となる。また、集電部材３、４を重ね合わせ
ることによって、図３に示されているように、冷却流路
４１が形成され、溝３３は冷却流路４１の一部を構成す
る。また、空気流路４０は、図２及び図４に示されてい
るように、単位セル１５に重ね合わされ、溝の開口部４
００を閉鎖することにより、管状の流路が構成され、内
壁の一部が酸素極で構成される。この空気流路４０か
ら、単位セル１５の酸素極に酸素と水が供給される。

【００１４】空気流路４０の一端側開口部は、空気と水
が流入する導入口４３となり、他端の開口部は、空気と
水が流出する導出口４４となっている。また、冷却流路
４１の一端側開口部は、空気と水が流入する流入開放口
４５となり、他端の開口部は、空気と水が流出する流出
開放口４６となっている。以上のような構成において、
空気流路４０と冷却流路４１は、交互に平行に配置さ
れ、相互に側壁４７を挟んで隣接した構成となってい
る。このため、導入口４３と流入開放口４５も交互に配
置され、導出口４４と流出開放口４６も交互に配置され
る。また、空気と水は、側壁４７に沿って流れるため、
側壁４７は、冷却フィンとしての作用も発揮する。空気
流路４０と冷却流路４１が交互に、かつ平行に配置され
ることで、燃料電池の冷却効率が向上し、均一な冷却が
可能となる。

【００１５】集電部材３、４には、枠体８、９がそれぞ
れ重ねられる。図１に示されているように、集電部材３
に重ねられる枠体８は、集電部材３と同じ大きさに構成
され、中央には、凸状部３２を収納する窓８１が形成さ
れている。また、両端部近傍には、集電部材３の孔３５
に合致する位置に孔８３が形成されており、この孔８３
と窓８１との間には、集電部材３に接触する側の平面に
凹部が形成され、水素流通経路８４が設けられている。
また、集電部材３に接触する面に対して、反対側の平面
には、輪郭が窓８１に沿って形成された凹部が形成さ
れ、単位セル１５が収納される収納部８２が設けられて
いる。

【００１６】図１、図３及び図４に示されているよう
に、凸状部３２の端部と、枠体８の窓８１の端辺内壁と
の間には隙間があり、この隙間によって、集電部材３の
長辺方向に沿った水素流路３０２が構成されている。こ
の水素流路３０２によって、各水素流路３０１へ水素が
供給される。また、水素流路３０２においても、燃料極
へ水素の供給が行われる。

【００１７】集電部材４に重ねられる枠体９は、枠体８
と同じ大きさに構成され、中央には、凸状部４２を収納
する窓９１が形成されている。また、両端部近傍には、
枠体８の孔８３に合致する位置に孔９３が形成されてい
る。枠体８の集電部材４が重ねられる側の面には、枠体
８の対向する一対の長辺に沿って溝が形成され、集電部
材３、４に重ねることによって、空気流通路９４、９５
が構成される構造となっている。空気流通路９４の一端
は、枠体８の長辺側の端面に形成された開口９４１に接
続され、他端は空気流路４０の導入口４３と冷却流路４
１の流入開放口４５とに接続されている。

【００１８】上流側の空気流通路９４は、開口９４１側
から空気流路４０側へ向けて横断面積が漸減するよう
に、端部内壁がテーパー面９４２となっており、後述す
る空気マニホールド５４から噴射される霧状水の取り入
れを容易としている。一方、下流側の空気流通路９５の
一端は、空気流路４０の導出口４４と冷却流路４１の流
入開放口４５とに接続され、他端は、枠体８の長辺側端
面に形成された開口９５１に接続されている。空気流通
路９５は、開口９５１側から空気流路４０側へ向けて横
断面積が漸減するように、端部内壁がテーパー面９５２
となっている。燃料電池スタック２６が傾いた際にも、
このテーパー面９５２によって、水の排出が維持され
る。また、枠体９の、集電部材４に接触する面に対し
て、反対側の平面には、輪郭が窓９１に沿って形成され
た凹部が形成され、単位セル１５が収納される収納部９
２が設けられている。

【００１９】図６は単位セル１５の拡大断面図である。
単位セル１５は、固体高分子電解質膜１５ａと、該固体
高分子電解質膜1５ａの両側面にそれぞれ重ねられた酸
化剤極である酸素極１５ｂと燃料極１５ｃとを備えてい
る。固体高分子電解質膜1５ａは、収納部８２、９２に
合致した大きさに形成され、酸素極１５ｂと燃料極１５
ｃは、窓９１、８１に合致した大きさに形成されてい
る。単位セル１５の厚さは、枠体８、９や集電部材３、
４の厚さに比べると極めて薄いので、図面では、一体の
部材として表示している。

【００２０】空気流路４０及び冷却流路４１の内壁に
は、親水性処理が施されている。内壁表面と水の接触角
が４０°以下、好ましくは３０°以下となるように表面
処理が施されているとよい。処理方法としては、親水処
理剤を、表面に塗布する方法が取られる。塗布される処
理剤としては、ポリアクリルアミド、ポリウレタン系樹
脂、酸化チタン（ＴｉＯ₂）等が挙げられる。この他の
親水性処理としては、金属表面を粗さを粗化する処理が
挙げられる。例えば、プラズマ処理などか挙げられる。

【００２１】親水性処理は、最も温度が高くなる部位に
施すことが、好ましく、例えば、単位セル１５に接触し
ている当接部４２１の裏側の冷却流路内壁４１１、空気
流路側壁４０２と冷却流路側壁４１２、空気流路底面４
０１順位で、優先的に処理されていることが望ましい。
さらに、冷却流路４１の一部を構成する溝３３の内壁に
も親水化処理を施してもよい。親水性処理を施すことに
より、内壁面の濡れが促進され、水の潜熱冷却による効
果が向上する。

【００２２】以上のように構成された枠体８、９によっ
て集電部材３、４を保持してセパレータ１が構成され、
セパレータ１と単位セル１５を交互に積層して、燃料電
池スタック２６が構成される。図７は燃料電池スタック
２６の部分平面図である。燃料電池スタック２６の上面
には、多数の導入口４３と流入開放口４５が交互に開口
し、この導入口４３と流入開放口４５に、後述するよう
に、空気マニホールド５４から空気が流入するととも
に、ノズル５５から噴射された水が同時に流入する。側
壁４７は、空気の流通経路に配置され冷却フィンとして
も作用する。

【００２３】セパレータを薄く構成し凸状部４２の内側
に空間（４１）を設けると、発熱している単位セル１５
に接触している部分と、単位セル１５から離れた部分と
の間に温度差が大きくなる。このため、空気流路内にお
いても、飽和状態となるために必要な水蒸気量につい
て、部分的に差が生じる。例えば、温度の高い電極側の
部分が、電極から離れた部分よりも、飽和状態となるた
めの水蒸気量を、より多く必要とする。このような温度
差は、酸素極の乾燥を招く恐れがあるが、冷却流路４１
によって、セパレータ全体を均一に冷却することによ
り、部分的な温度差の発生を抑制し、空気流路４０内を
均一に飽和状態に保つことができ、結果として、酸素極
を湿潤状態に維持することができる。

【００２４】導入口４３と流入開放口４５から流入した
空気と水は、空気流路４０内で酸素極に酸素を供給する
とともに、潜熱冷却により集電部材３、４を冷却する。
また、流入開放口４５から流入した空気と水は、同様に
潜熱冷却により集電部材３、４を冷却する。ここで、冷
却流路４１では、内壁４１１が最も電極に近く、熱を発
するところであるが、冷却流路４１に空気と水を流すこ
とにより、この部分を効率良く冷却することができる。
また、溝３３が冷却流路４１の一部を構成しているの
で、水素極に接触している当接面３２１についても、裏
側から直接冷却することができ、水素極側からも冷却で
きるので、一層冷却効率が向上する。

【００２５】以上説明した、集電部材３、４の凸状部３
２、４２は、いずれも等間隔に設けられ、従って、空気
流路４０、冷却流路４１や水素流路３０１も等間隔に設
けられているが、このような構成に限らず、空気の流れ
る分布等に応じて適宜配置間隔を変更してもよい。ま
た、これら空気流路４０や水素流路３０１の配置方向
も、必ずしも平行に設ける必要もなく、気体の流れる向
きに沿って、放射方向配置するなど、任意の方向に変更
してもよい。例えば、噴射ノズルから水を供給する場合
には、噴射ノズルの噴出し口を中心として、放射方向に
水が噴射されるから、その噴射方向に沿って、ノズルの
先端を放射の中心とした場合の放射方向に沿って凸状部
４２を配置してもよい。あるいは、噴射ノズルに近い位
置では、凸状部４２の間隔を狭く（空気流路の幅を狭
く）、噴射ノズルから離れた位置の間隔を広く（空気流
路の幅を広く）した構成としてもよい。

【００２６】図８には、この発明の燃料電池スタック２
６が用いられる実施形態の燃料電池システムの構成を示
す。図８に示されているように、この燃料電池システム
は燃料電池スタック２６、水素供給手段としての水素吸
蔵合金１１を含む燃料供給系１０、空気供給系１２、水
供給系５０及び負荷系７０から大略構成される。

【００２７】燃料供給系１０では、水素供給路２０を介
して水素吸蔵合金１１から放出された水素を燃料電池の
各燃料電池スタック２の水素通路１７ａへ送る。水素供
給路２０には、水素吸蔵合金１１側から燃料電池スタッ
ク２６側へ向けて、水素一次圧センサ２５ｂ、水素調圧
弁２１、水素供給電磁弁２３、水素二次圧センサ２５ａ
が設けられている。水素一次圧センサ２５ｂによって水
素吸蔵合金１１側の水素圧がモニターされている。水素
調圧弁２１によって、燃料電池スタック２６へ供給する
ために適した圧力に調整される。また水素供給電磁弁２
３の開閉によって、水素の燃料電池スタック２６への供
給が電気的に制御され、水素ガスの供給を行わない場合
には、この電磁弁２３が閉じられ、水素ガスの供給が止
められる。また、水素二次圧センサ２５ａによって、燃
料電池スタック２６に供給される直前の水素ガス圧がモ
ニターされる。

【００２８】燃料電池スタック２６では、図２に示され
ているように、水素通路１７ａから孔８３ａを介して、
水素ガスが水素流通経路８４へ流入し、さらに、水素流
通経路８４から水素流路３０２へ流入する。水素流路３
０１、３０２において、燃料極へ水素が供給され、残っ
た水素ガスは、水素流通経路８４から孔８３ｂを介して
水素通路１７ｂへ流入する。

【００２９】燃料供給系１０において、燃料電池スタッ
ク２６の水素通路１７ｂから排出される水素ガスは水素
排気路２７を介して大気へ放出される。水素排気路２７
には逆止弁２８と電磁弁２９が設けられている。逆止弁
２８は水素排気路２７を介して空気が燃料電池スタック
２６の燃料極に進入することを防止する。電磁弁２９は
間欠的に駆動されて水素の完全燃焼を図る。

【００３０】タンク５３の水はポンプ６１により空気マ
ニホールド５４内に配設されたノズル５５へ圧送され、
ここから空気マニホールド５４内で連続的若しくは間欠
的に噴出される。この水は燃料電池スタック２６の開口
９４１を介して空気流路４０と冷却流路４１に送られ
る。ここにおいて優先的に水分から潜熱を奪うので、酸
素極１５ｂ側の電解質膜１５ａからの水分の蒸発が防止
される。従って、電解質膜１５ａはその酸素極１５ｂ側
で乾燥することなく、生成水により常に均一な湿潤状態
を維持する。また、酸素極１５ｂの表面に供給された水
は酸素極１５ｂ自体からも熱を奪いこれを冷却し、さら
に冷却流路４１に流入した水も熱を奪う。これにより燃
料電池スタック２６の温度を制御できる。

【００３１】即ち、燃料電池スタック２６へ特に冷却水
系を付加しなくても当該燃料電池スタック２６を充分に
冷却することができる。なお、排気温度センサ４７で検
出された排出空気の温度に対応してポンプ６１の出力を
制御し、燃料電池スタック２６の温度を所望の温度に維
持する。ノズル５５とポンプ６１の間には、フィルタ５
５１と電磁弁５５２が設けられており、電磁弁５５２に
よって、ノズル５５からの噴射量が制御される。タンク
５３の水は、空気マニホールド５４内に配設されたノズ
ル５５から酸素極１５ｂの表面に供給され、この水は、
水凝縮器５１で回収され、ポンプ６２により、タンク５
３に戻される。タンク５３の水温は、水温センサ５６で
モニターされ、水位は水位センサ５７でモニターされて
いる。

【００３２】負荷系７０は燃料電池スタック２６の出力
を、インバータ７８を介して外部に取り出し、モータ７
７等の負荷を駆動させる。この負荷系７０にはスイッチ
のためのリレー７１が設けられている。また、負荷系７
０には、リレー７１とインバータ７８の間に、バッテリ
７２が接続されている。このバッテリ７２は、モータ７
７の回生電流を蓄積し、また、燃料電池の出力が不足し
ている場合には、出力を補う。

【００３３】燃料電池用セパレータで構成された燃料電
池は、空気流路４０と冷却流路４１とを空気の同じ流通
経路に配置でき、同時に空気と水を流通させることがで
きるので、冷却のための装置を別に設ける必要がない。

【００３４】図９は、燃料極に接続される集電部材３の
他の構成例を示すものである。凸状部３２ａは、集電部
材３の長辺に沿って直線的に形成されている。この結
果、水素流路３０１ａは、水素ガスの流れる方向に沿っ
て配置されており、水素ガスの流れによどみや滞留が少
なくなるといった利点がある。

【００３５】図１０は、燃料極に接続される集電部材３
の他の構成例を示すものである。凸状部３２ｂは、小さ
な矩形状に形成され、燃料極に対して小面積で集電部材
３が当接する。この構成によれば、水素流路３０１ｂが
縦横に形成され、水素ガスの流れの滞留やよどみを抑制
できる。さらに、燃料極に水素ガスが接触する面積が大
きくなるので発電効率が向上する。

【００３６】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、セパレ
ータに中空部を設け、側縁部の一端と他端に中空部の開
口部を設けることで、セパレータの軽量化が図られる。
中空部に空気と水を供給することで、セパレータの効率
良い冷却が図られ、かつ均一に冷却することができる。
また、電極の湿潤を維持することができる。また、空気
流路と中空部とに、共通の供給手段により、空気と水を
供給するので、別途冷却装置を設けることなく、燃料電
池スタックの小型化、軽量化を図ることができる。金属
板で構成することにより、製造が容易となり、また材料
コストの低減も図ることができる。例えば、プレス加工
により空気流路を構成することが可能で、コストを安価
に押さえることができる。また、金属板で構成すること
により、セパレータの一層薄型化を図ることができる。
さらに、暖機のための時間短縮や、暖機のためのエネル
ギーの省力化を図ることができる。

【００３７】請求項２に記載の発明によれば、親水性処
理を施すことにより、内壁の濡れを促進でき、潜熱冷却
による冷却効果を一層高めることができる。請求項３に
記載の発明によれば、一層薄型で軽量の、冷却効率の高
い燃料電池スタックを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の燃料電池用セパレータを示す全体正面
図である。

【図２】燃料電池セパレータで構成された燃料電池スタ
ックの部分断面平面図（Ａ‐Ａ断面図）である。

【図３】燃料電池セパレータで構成された燃料電池スタ
ックの部分断面側面図（Ｂ‐Ｂ断面図）でである。

【図４】燃料電池セパレータの部分断面側面図（Ｃ‐Ｃ
断面図）である。

【図５】燃料電池用セパレータの全体背面図である。

【図６】単位セルの断面図である。

【図７】燃料電池スタックの部分平面図である。

【図８】燃料電池システムの構成図である。

【図９】集電部材の他の構成例を示す正面図である。

【図１０】集電部材の他の構成例を示す正面図である。

【符号の説明】

１燃料電池用セパレータ１５単位セル３集電部材３２凸状部３０１水素流路４集電部材４０空気流路４１冷却流路４２凸状部４３導入口４４導出口４５流入開放口４６流出開放口８枠体９枠体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｈ０１Ｍ 8/10 Ｈ０１Ｍ 8/10 Ｆターム(参考） 3D035 AA05 AA06 5H026 AA06 CC03 CC08 EE02 5H027 AA06 BA14 CC06 DD00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料電池の単位セル間を電気的に接続す
る耐蝕導電処理を施した金属製板状セパレータにおい
て、該セパレータの外側の一端面には、酸素極表面との
間に空気流路を形成する凸部を備えるとともに、前記セパレータの内部には、共通の供給手段によって空
気と水が供給される中空部を有し、該中空部は側縁部の
一端及び他端に設けられた開口部を連通することを特徴
とする燃料電池用セパレータ。
【請求項２】前記セパレータの空気流路側と中空部側
の少なくともいずれか一方の面は、親水性処理が施され
ている請求項１に記載の燃料電池用セパレータ。
【請求項３】請求項１又は２に記載の燃料電池用セパ
レータと、単位セルとを交互に積層して構成された燃料
電池スタック。