JP2003120648A - クランクシャフトのスラスト・ベアリングのためのベアリング・スリーブ - Google Patents

クランクシャフトのスラスト・ベアリングのためのベアリング・スリーブ

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    • F16C9/02—Crankshaft bearings

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランクシャフトのベアリング・スリーブの
スラスト・ベアリングの耐磨耗性を向上する。 【解決手段】 ベアリング・スリーブ1のシェル6の内側
に、円周状の油路4が形成される。この油路4は、穴2を
介して外側の溝7に接続される。溝7は、シェル6の端部
のフランジ8の一つに連通する。この油路4、穴2及び溝7
によって潤滑油がフランジ8に供給され、主軸荷重方向
での潤滑を向上する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、その内部がクラン
クシャフトのラジアル・ベアリングを形成する横断円筒
面又は部分的な横断円筒面の形状のシェルを持ち、そし
て、シェルの両端で始まり径方向外側に向けられたフラ
ンジを持ち、フランジの外面がクランクシャフトのスラ
スト・ベアリングを形成し、少なくとも一つの油路が、
シェルの内側を周方向に延びる、クランクシャフト・ス
ラスト・ベアリングのためのベアリング・スリーブに関
する。
【０００２】
【従来の技術】上記の形式のベアリング・スリーブは、
特許文献１に開示されている。公知のベアリング・スリ
ーブは、２つの分割部分からなり、それぞれが、半円筒
状の横断面の形態のシェルを、それの端部で始まり外側
に向けられたフランジと共に、持つ。２つの半円筒状ベ
アリング・スリーブは、クランクシャフトをエンジン・
ブロックに対して取り付けるために、クランクシャフト
の回りに配置される。この場合において、取り付けは、
（ベアリング・スリーブのシェルの内側を介して）径方
向と（フランジの軸方向外側に向けられた外面を介し
て）軸方向と、の両方で行なわれる。クランクシャフト
においては、軸方向力は、エンジンと変速機とによって
生じ得る。
【０００３】ベアリング・スリーブとクランクシャフト
との間の摩擦を低減するために、対応するベアリング面
は、油膜により潤滑される。特許文献１によるベアリン
グ・スリーブにおいて、潤滑油は、通路を介して、エン
ジン・ブロックからベアリング・スリーブのシェルの内
側に導かれ、潤滑油の分配用の油路は、そのシェルの内
側において循環方向に設けられている。更に、フランジ
とシェルとの間の境になる角が面取りされ、それによっ
てベアリング・スリーブとクランクシャフトとの間に、
断面三角形状の間隙が形成され、そこを介して潤滑油が
分配され得る様になっている。この場合において、この
潤滑油は、間隙に到達するために、クランクシャフトの
ラジアルベアリングの横断面の中央の油路からシェルの
端部まで圧送されなければならない。特許文献１によれ
ば、スラストベアリングの表面を介して、潤滑油を更に
分配するために、フランジの外面に、適切なリセスを設
けることが出来る。
【０００４】
【特許文献１】米国特許明細書 第5,363,557号
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】現実には、公知のクラ
ンクシャフトのスラスト・ベアリングにおいて、ある種
の条件又は、ある種の車種において、大きな磨耗が生じ
得て、この大きな磨耗が、ベアリングの急激な摩滅につ
ながる、ことが判った。
【０００６】この背景に対して、本発明の目的は、磨耗
しにくいクランクシャフトのスラスト・ベアリングを提
供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的は、請求項１の
特徴をもつクランクシャフトのスラスト・ベアリングの
ためにベアリング・スリーブにより、達成される。
【０００８】本発明によるクランクシャフトのスラスト
・ベアリングのためのベアリング・スリーブは、（完全
な）円筒面形状の又は部分的に円筒面形状の、好ましく
は半分が円筒面形状のシェルを持ち、このシェルの内部
がクランクシャフトのラジアル・ベアリングを形成す
る。シェルの両端に設けられるのは、径方向外側に向け
られ、その外面が、軸方向から見た場合に、クランクシ
ャフトのスラスト・ベアリングを形成するフランジであ
る。側面の内側を周方向に延びるのは、少なくとも一本
の油路である。ラジアル・ベアリングを潤滑するため
に、当該油路を介して、潤滑油が、クランクシャフトの
回転中に、クランクシャフトの周りに分配される。組付
状態で、油路は、エンジン・ブロックからの潤滑油供給
部へ穴を介して接続されるのが好ましい。更に、上記の
油路は、シェル内を軸方向に延びる溝を介して二つのフ
ランジの少なくとも一つに接続される。
【０００９】油路とフランジの一方との接続は、このフ
ランジに形成されたスラスト・ベアリングの潤滑が良好
なものとなる様に、このフランジに好ましい形で潤滑油
が供給されるという作用を得る。よって、ある構成のエ
ンジンや変速機における摩滅という不具合を、回避する
ことが出来る。上記の溝は、フランジの一つだけにつな
がっていても、両方のフランジにつながっていても良
い。これらの溝が両方のフランジにつながる場合には、
潤滑油の供給量は全体として増大され、それで、非常に
良好な潤滑がなされる。しかしながら、溝がベアリング
の一つだけに繋がっている場合であっても、それが大き
な荷重を受ける方であれば、ベアリングの耐荷能力を顕
著に改善することができる。これは、上記の磨耗現象
は、２つのスラスト・ベアリングの一方でのみ観察され
るからであり、これは、荷重がある一方の軸方向に加わ
ることが理由になっている。この一方側への荷重は、あ
る場合には、通常のクランクシャフトのスラスト・ベア
リングの早期の磨耗に繋がるほどの大きなものになり得
る。本発明によるベアリング・スリーブは、より大きな
荷重がかかるスラスト・ベアリングへの潤滑油の供給を
促進するので、シェルの一方側の溝によるだけで、上記
の様な磨耗に対抗することが出来る。更に、フランジの
一つのみに溝が連通しているという事実は、システム全
体での潤滑油損失及び潤滑油圧損失が、狭い限界値内に
留まるという利点を持つ。
【００１０】好ましい実施形態によれば、溝がシェルの
外側に配置され、シェルの内側の油路に少なくとも一つ
のシェルを貫通する通路を介して接続される。シェルの
外側への溝の配置は、溝を通る潤滑油の流れが、ラジア
ル・ベアリングから流れ出る潤滑油により抵抗を受けな
いということを確実なものとする。というのは、溝が、
シェルの外側とエンジン・ブロックとの間に、つまり互
いに相対的に静止している二部品間に、油路を形成する
からである。溝が一つだけの場合には、溝を配置する際
に、クランクシャフトの回転方向が、考慮されなければ
ならない。
【００１１】シェルの外側の溝の最後に述べた配置にお
いて、この溝が、フランジを貫通する開口により、フラ
ンジの外側に接続されると有利である。この開口を介し
て、潤滑油は、溝からスラスト・ベアリングの表面へ導
かれ、クランクシャフトの回転により、そこで受けられ
分配され得る。
【００１２】空隙が、フランジの部位に形成されるのが
好ましく、そこを介して、スラスト・ベアリングの表面
上での更なる潤滑油の分配が有効なものとなる。この場
合、これらの空隙は、溝を介して輸送された潤滑油を直
接受けるために、上述の溝に接続されるのが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１に示されるのが、半円筒状ベ
アリング・スリーブであり、これは、エンジン・ブロッ
クに対してクランクシャフトを取り付けるために、もう
一つの同じベアリング・スリーブと共に、クランクシャ
フトの周りに取り付けることが出来るものである。この
場合において、クランクシャフトは、複数のその様なク
ランクシャフト・スラスト・ベアリングを介して、エン
ジン・ブロックに接続されるのが一般的である。
【００１４】図示のベアリング・スリーブ1は、軸方向
に延びる半円筒面形状を持つシェル6を有する。径方向
外側に延びるフランジ5と8が、シェル6の2つの軸方向端
部に配置される。クランクシャフト・スラスト・ベアリ
ングの組付状態において、シェル6の内側は、クランク
シャフトのラジアル・ベアリングを形成し、一方で、フ
ランジ5及び8の外面は、クランクシャフトのスラスト・
ベアリングを形成する。
【００１５】油路4が、シェル6の内側の全周に形成され
ている。図１から判る様に、油路4は、シェル6を貫通す
る二つの穴3に連通する態様で、接続される。それによ
り、潤滑油が、エンジン・ブロックに形成された潤滑油
供給部（不図示）からこれらの穴3を介して油路4へ供給
されるのが可能となる。
【００１６】図１から判る様に、シェル6にまた別の開
口若しくは穴2が形成され、この開口若しくは穴2は、シ
ェル6を貫通し、油路4と連通する。シェル6の外側に置
かれた溝7により、穴2が、フランジ8（図１の下側のフ
ランジ、図２では左側のフランジ）へ連続する。次に、
フランジ8自体へ設けられるのが、開口9であり、そこを
介して、潤滑油が、フランジの前側へ連通することが出
来る。溝7と穴2と9を介して、そこに形成されたスラス
ト・ベアリングを潤滑するために、潤滑油が油路4から
フランジ8の方向に供給され得る。その過程において、
クランクシャフトの表面粗さゆえに、クランクシャフト
の回転中に、潤滑油がスラスト・ベアリングに導かれ、
それにより、クランクシャフトは、流体力学的にベアリ
ングに対して浮上する。記載された油路は、図１におい
て網掛けで強調して示されている。
【００１７】図２において、文字TとMは、変速機
（T）、他方で、エンジン（M）の位置を、ベアリング・
スリーブ1に対して相対的に示している。更に、曲線矢
印は、クランクシャフト又はエンジンの回転方向を表し
ている。結果として、シェル6の外側に形成された溝7
は、変速機TからエンジンMへの方向に生じる軸方向の力
（ブロック矢印）を、改善された油潤滑によって摩耗を
最小限に抑えて吸収するために、変速機Tに近い方に配
置されたフランジ8に連通する。
【００１８】
【発明の効果】以上述べた様に、本発明によれば、クラ
ンクシャフトのベアリング・スリーブのスラスト・ベア
リングの耐磨耗性を向上させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】半円筒状ベアリング・スリーブの下面図であ
る。
【図２】図１のベアリング・スリーブの斜視図である。
【符号の説明】
1 ベアリング・スリーブ 2 穴 4 油路 5, 8 フランジ 6 シェル 7 溝 9 開口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 カイ マルチン マイヤー ドイツ国 53757 サント アウグスチン ラウテンストラウヒシュトラーセ 17 Ｆターム(参考） 3J011 AA07 BA06 BA07 CA01 JA02 KA04 MA05 MA06 MA27 NA01 3J033 AA05 GA02 GA05 GA11

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランクシャフトのスラスト・ベアリン
    グのためのベアリング・スリーブであって、その内側が
    上記クランクシャフトのラジアル・ベアリングを形成す
    る円筒面形状又は部分的に円筒面形状のシェルを持ち、
    そして、該シェルの両端で始まり径方向外側に向けられ
    たフランジを持ち、該フランジの外面が上記クランクシ
    ャフトのスラスト・ベアリングを形成し、少なくとも一
    つの油路が、上記シェルの内側を周方向に延び、上記油
    路が、上記シェルにおいて軸方向に延びる溝を介して上
    記両フランジのうちの少なくとも一方に接続されてい
    る、ベアリング・スリーブ。
  2. 【請求項２】 上記溝が、上記シェルの外側に配置さ
    れ、上記シェルを貫通する通路により、上記油路に接続
    される、請求項１記載のベアリング・スリーブ。
  3. 【請求項３】 上記溝が、上記フランジを通り抜ける開
    口を介して上記フランジの外側に接続される、請求項２
    記載のベアリング・スリーブ。
  4. 【請求項４】 油の分配のための空隙が、上記フランジ
    に形成される、請求項１乃至３のいずれかに記載のベア
    リング・スリーブ。
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