JP2003120288A - 排気系構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バンパ貫通型の排気管終端部にマフラカッタ
が装着された車両において、車体後部に軽度の衝突があ
った場合に、排気管上流側を損傷することがなくしかも
運転者が容易にこの異常を察知可能とする排気系構造を
提供することを課題とする。 【解決手段】 外側パイプ部材１１と内側パイプ部材１
２とがスポット溶接によって一体に接合されたマフラカ
ッタ３に、内側パイプ部材１２の符号アで示す内周を排
気管終端部１ａの膨出部１ａ″の外周に押し付けること
によって、該膨出部１ａ″にマフラカッタ３を固定する
押圧固定機構１３を備える。その場合、該押圧固定機構
１３による上記膨出部１ａ″の外周を押圧する力は、車
体後方から所定以上の荷重がマフラカッタ３に作用した
とき、該マフラカッタ３が膨出部１ａ″から上流側の通
常径部１ａ′へ乗り移るように設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、排気系構造、特に
排気管終端部へのマフラカッタの装着構造に関し、車両
の車体構造技術の分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンのマフラに連結された排
気管の終端部には、おもに装飾を目的とするマフラカッ
タが装着されている。このようなマフラカッタとして
は、例えば特開平８−２８４６５７号公報に開示されて
いるものがある。このマフラカッタは、排気管終端部の
外周に嵌合されたのち、該マフラカッタの前端部に取り
付けられた金属バンドを締め付けることで、簡単に排気
管に取り付けることができるにように構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、デザイン上
の要求や車室内への排気ガスの侵入防止などの理由か
ら、排気管終端部がバンパを貫通するように構成された
車両が提案されているが、このような車両にマフラカッ
タが装着されるとその装着位置は通常より高くなり、車
体後部の軽度の衝突時（例えば、停車中の当該車両に後
方車両が２．４〜４ｋｍ／時程度の速度で衝突した場合
を想定）には、例えば後方車両のバンパと当該車両のマ
フラカッタとが当接する可能性が増加する。その場合、
衝突による衝撃がマフラカッタを介して排気管終端部に
伝達されるため排気管は損傷を受け、損傷した排気管か
ら車室内に排気ガスが侵入するという問題が生じる。

【０００４】そして、上記のような軽度の衝突の場合、
例えば運転者が車両から離れていると、あるいは車室内
にいたとしても、この衝突に気付かない可能性がある。
運転者が排気管の損傷に気付くことなくそのまま運転を
行なうと、上記問題のほかにバンパが高温の排気ガスに
曝されて損傷するおそれが生じる。

【０００５】その対策として、もう少しマフラカッタを
前方へ引っ込めることが考えられるが、その場合には、
排気ガスによるバンパの損傷やバンパへのススの付着に
よる汚れの発生などの問題がある。

【０００６】そこで、本発明は、バンパ貫通型の排気管
終端部にマフラカッタが装着された車両における上記の
ような問題に鑑み、車体後部に軽度の衝突があった場合
に、排気管上流側を損傷することがなくしかも運転者が
容易にこの異常を察知可能とする排気系構造を提供する
ことを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００８】まず、請求項１に記載の発明は、排気系統
のマフラよりも下流側における排気管終端部の外周にマ
フラカッタが装着されたエンジンの排気系構造に関する
もので、上記マフラカッタには、排気管終端部の外周を
押圧することにより該マフラカッタを排気管終端部の外
周に固定する押圧固定手段が設けられていると共に、該
押圧固定手段は、マフラカッタに車体後方から所定以上
の荷重が作用したとき、該マフラカッタの装着位置が排
気管上流側へ移動可能に排気管終端部の外周を押圧する
ように構成されていることを特徴とする。

【０００９】この発明によれば、マフラカッタは、所定
以上の荷重を受けたときには排気管上流側に移動して衝
突の衝撃が吸収されるので、排気管の損傷を防止するこ
とができるようになる。したがって、排気ガスが車室内
へ侵入するおそれがなくなる。

【００１０】次に、請求項２に記載の発明は、上記請求
項１に記載の排気系構造において、排気管終端部に径方
向に所定量膨出する膨出部が設けられていると共に、マ
フラカッタは押圧固定手段が該膨出部の外周を押圧する
状態で排気管終端部の外周に装着されていることを特徴
とする。

【００１１】この発明によれば、請求項１に記載の発明
による作用に加え、所定以上の荷重を受けたときには排
気管終端部の膨出部へのマフラカッタの固定が解除され
るので、仮に車両が走行中であると、マフラカッタと排
気管との衝突音の発生によって、運転者は容易に異常を
察知することができるようになる。したがって、異常状
態のまま運転を継続することが防止される。

【００１２】また、請求項３に記載の発明は、上記請求
項１または請求項２に記載の排気系構造において、押圧
固定手段による排気管終端部の外周を押圧する力は、車
体後方から荷重が作用したときに、排気管を支持する支
持力より低い荷重でマフラカッタが排気管上流側へ移動
するように設定されていることを特徴とする。

【００１３】この発明によれば、車体後部に衝突があっ
た場合、排気管の支持部が損傷するより先にマフラカッ
タが排気管上流側に移動して衝撃が吸収されることにな
る。したがって、上記衝突があっても排気管上流側は保
護され、損傷には至らない。

【００１４】また、請求項４に記載の発明は、上記請求
項１から請求項３のいずれかに記載の排気系構造におい
て、マフラカッタは、バンパに形成された開口部から車
体外方へ突出するように装着されていることを特徴とす
る。

【００１５】車体後部での衝突によりマフラカッタが車
体内方に後退すると、バンパは排気管からの高温の排気
ガスに曝されるという問題が生じる。この発明によれ
ば、運転者は、それまでバンパに形成された開口部から
車体外方へ突出していたマフラカッタが車体内方へ後退
しているという外観変化や、マフラカッタと排気管との
衝突音の発生によって容易に異常を察知することができ
るようになるので、上記問題は回避される。

【００１６】そして、請求項５に記載の発明は、上記請
求項１から請求項４のいずれかに記載の排気系構造にお
いて、押圧固定手段による排気管終端部の外周を押圧す
る力は、車体後方から荷重が作用したときに、バンパの
変形が復元可能な荷重でマフラカッタが排気管上流側へ
移動するように設定されていることを特徴とする。

【００１７】この発明によれば、車体後部でバンパの変
形が復元可能な軽度の衝突があった場合でも、マフラカ
ッタは排気管上流側に移動するので、マフラカッタが所
定位置より後退するという外観変化やマフラカッタと排
気管との衝突音の発生により、運転者は容易に異常を察
知することができるようになる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
排気系構造について説明する。

【００１９】図１に示すように、この実施の形態に係る
車両には、図示しないエンジンから車体後部に延びる排
気管１と、該排気管１に連結されたマフラ２と、該マフ
ラ２の左右両側から略Ｌ字状に延設された一対の排気管
終端部１ａ，１ａにそれぞれ装着されたマフラカッタ
３，３とが備えられている。そして、該マフラカッタ
３，３は、車体後部のバンパ４に形成された左右の開口
部４ａ，４ａから車体外方に突出するように排気管終端
部１ａ，１ａに装着されている。

【００２０】上記のような排気管終端部１ａ，１ａない
しマフラカッタ３，３の構成であると、矢印ａで示す車
体側方に沿った気流によって、排気管終端部１ａ，１ａ
つまりマフラカッタ３，３を介して排出される排気ガス
は、矢印ｂで示すように車体後方に一層スムーズに排出
されるようになり、車室内への排気ガスの侵入は確実に
防止される。

【００２１】次に、排気管終端部１ａへのマフラカッタ
３の装着構造について、図２〜図４に基づいて説明す
る。

【００２２】まず、円筒状の排気管終端部１ａは、通常
径部１ａ′と、所定長さに亘って設けられて径方向に所
定量膨出する膨出部１ａ″とからなる。

【００２３】一方、マフラカッタ３は、円筒状の外側パ
イプ部材１１と、該外側パイプ部材１１内に挿入された
略円筒状の内側パイプ部材１２とを有している。外側パ
イプ部材１１の前端側下部の周面には、長手方向に後述
するナットが通過可能かつブラケットを配設可能に所定
長さ及び所定形状の切り欠き部１１ａが形成されている
と共に、後端側には、該パイプ部材１１内方に向かう曲
成部１１ｂが形成されている。内側パイプ部材１２は、
外側パイプ部材１１内の後方側の切り欠き部１１ａに対
応する位置に配置されていると共に、上部の内周が符号
アで示す範囲に亘って排気管終端部１ａの膨出部１ａ″
外周に対接し、左右の外周が符号イ，イで示す範囲に亘
って外部パイプ部材１１の内周に対接し、また、下部が
符号ウで示す範囲に亘って平面部１２ａを形成するよう
に構成されている。そして、両パイプ部材１１，１２
は、符号エ…エで示す箇所でスポット溶接によって一体
に接合されている。

【００２４】また、マフラカッタ３に設けられて該マフ
ラカッタ３を排気管終端部１ａの膨出部１ａ″の外周に
押し付けて固定する押圧固定機構１３は、外側パイプ部
材１１の後方側の切り欠き部１１ａを介して配設された
略コ字状のブラケット１４と、該ブラケット１４の平面
部１４ａに設けられた穴部１４ａ′に挿入されたボルト
１５と、内側パイプ部材１２下部の平面部１２ａの上記
穴部１４ａ′に対向する箇所に溶接などによって固設さ
れたナット１６とからなる。ブラケット１４の前後壁部
１４ｂ，１４ｂは内側パイプ部材１２を前後から挟むよ
うに配置されていると共に、該前後壁部１４ｂ，１４ｂ
の上端は符号オ，オで示す箇所で上記膨出部１ａ″の外
周に沿う形状とされている。ボルト１５はナット１６に
螺合すると共に、その先端は内側パイプ部材１２下部の
平面部１２ａに設けられた穴部１２ａ′を挿通するよう
になっている。

【００２５】次に、上記実施の形態の作用を説明する。

【００２６】まず、マフラカッタ３において、外側パイ
プ部材１１と内側パイプ部材１２とを接合する場合、ナ
ット１６が外側パイプ部材１１の切り欠き部１１ａを前
方側から通過するように、内側パイプ部材１２が外側パ
イプ部材１１内に挿入される。そして、符号エ…エで示
す箇所がスポット溶接されて、両パイプ部材１１，１２
は一体に接合される。

【００２７】次に、上記内側パイプ部材１２と排気管終
端部１ａの膨出部１ａ″とが長手方向にラップするよう
に、マフラカッタ３が排気管終端部１ａに外嵌される。
そして、後方側の切り欠き部１１ａに前後壁部１４ｂ，
１４ｂの上端が上記膨出部１ａ″の外周に対向するよう
にブラケット１４が配置され、該ブラケット１４の穴部
１４ａ′にボルト１５が挿入されると共に、該ボルト１
５がナット１６に螺合される。

【００２８】ボルト１５とナット１６との螺合により、
ナット１６が固設された内側パイプ部材１２は下方つま
りブラケット１４側に引き寄せられ、内側パイプ部材１
２上部の符号アで示す箇所の内周が排気管終端部１ａの
膨出部１ａ″の外周に押し付けられるようになると共
に、符号オ，オで示すブラケット１４の前後壁部１４
ｂ，１４ｂの上端が膨出部１ａ″下部の外周に押し付け
られるようになる。その結果、内側パイプ部材１２及び
外側パイプ部材１１つまりマフラカッタ３は符号ア，
オ，オで示す箇所で膨出部１ａ″の外周に押し付けら
れ、内側パイプ部材１２と膨出部１ａ″間及びブラケッ
ト１４の前後壁部１４ｂ，１４ｂと膨出部１ａ″間の摩
擦力を介して固定されることになる。

【００２９】その場合、例えば、上流側の排気管１の支
持部の支持力より低い荷重でしかもバンパ４の変形が復
元可能な荷重でマフラカッタ３が排気管１上流側へ移動
するには、一般的な車両が概ね２．４〜４ｋｍ／時の速
度で当該車両に衝突することを想定すると、図例の構成
では、ボルト１５の締め付けトルクは通常７．８〜１
０．７Ｎ・ｍに設定される。

【００３０】こうすることにより、押圧固定機構１３に
よってマフラカッタ３が排気管終端部１ａの膨出部１
ａ″の外周に所定の押圧する力で固定されかつ車体外方
に突出して装着された状態で、例えば、後方車両のバン
パが、上流側の排気管１の支持部の支持力より低くしか
も当該車両のバンパ４の変形が復元可能な程度の荷重に
相当する衝撃で該マフラカッタ３に衝突することによっ
て、該マフラカッタ３に上記摩擦力以上の荷重が作用す
ると、このマフラカッタ３は、図３に矢印ｃ及び鎖線で
示すように排気管１上流側に移動して、押圧固定機構１
３は膨出部１ａ″から通常径部１ａ′へ乗り移る。

【００３１】その場合、マフラカッタ３が排気管１上流
側に移動することにより衝突の衝撃は吸収されるので、
上流側の排気管１や該排気管１の支持部は損傷を受ける
ことはない。

【００３２】また、排気管終端部１ａへのマフラカッタ
３の固定が解除されるので、車両が走行中であれば、車
両の振動によって排気管終端部１ａとマフラカッタ３つ
まり内側パイプ部材１２及び押圧固定機構１３とが衝突
して異音を発するようになり、バンパ４が復元可能な軽
度の衝突であっても、運転者は容易に異常を察知するこ
とができる。一方、車両が走行中でない場合にも、マフ
ラカッタ３が通常位置より車体内方に後退しているの
で、運転者はやはり容易に異常を察知することができ
る。その結果、マフラカッタ３が車体内方に後退した状
態で運転が継続されたときの排気ガスによるバンパ４の
損傷やススの付着によるバンパ４の汚れなどの不具合発
生が防止されるようになる。

【００３３】なお、上記実施の形態では、押圧固定機構
１３には一対のボルト１５、ナット１６が備えられてい
たが、マフラカッタ３の寸法や重量などに応じてこれら
の個数を変更する、つまり排気管終端部１ａの膨出部１
ａ″の外周を押圧する力を調整することができる。

【００３４】そして、上記実施の形態では、排気管終端
部１ａに膨出部１ａ″を設けた場合について説明した
が、膨出部１ａ″を設けない場合においても、マフラカ
ッタ３に車体後方から所定以上の荷重が作用すると、該
マフラカッタ３は排気管１上流側に移動するので、衝突
の衝撃が吸収されると共に運転者はこの外観変化によっ
て異常を容易に察知することができるようになる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
バンパ貫通型の排気管終端部にマフラカッタが装着され
た車両において、車体後部に軽度の衝突があった場合
に、マフラカッタが排気管上流側に移動可能となるよう
に構成されているので、このマフラカッタの移動が衝突
の衝撃を吸収することにより排気管上流側を損傷するこ
とがなく、しかも、外観変化や異音発生により運転者が
容易にこの異常を察知可能とする排気系構造を提供する
ことができる。本発明は、排気管終端部にマフラカッタ
を装着した車両分野に広く好適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る車両の後部の概略
平面図である。

【図２】 マフラカッタの装着状態を示す底面図であ
る。

【図３】 同じく一部を破断した側面図である。

【図４】 図３のＡ−Ａ線による拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 排気管 １ａ 排気管終端部 １ａ″ 膨出部 ２ マフラ ３ マフラカッタ ４ バンパ ４ａ 開口部 １３ 押圧固定機構

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気系統のマフラよりも下流側における
   排気管終端部の外周にマフラカッタが装着されたエンジ
   ンの排気系構造であって、上記マフラカッタには、排気
   管終端部の外周を押圧することにより該マフラカッタを
   排気管終端部の外周に固定する押圧固定手段が設けられ
   ていると共に、該押圧固定手段は、マフラカッタに車体
   後方から所定以上の荷重が作用したとき、該マフラカッ
   タの装着位置が排気管上流側へ移動可能に排気管終端部
   の外周を押圧するように構成されていることを特徴とす
   る排気系構造。
2. 【請求項２】 排気管終端部に径方向に所定量膨出する
   膨出部が設けられていると共に、マフラカッタは押圧固
   定手段が該膨出部の外周を押圧する状態で排気管終端部
   の外周に装着されていることを特徴とする請求項１に記
   載の排気系構造。
3. 【請求項３】 押圧固定手段による排気管終端部の外周
   を押圧する力は、車体後方から荷重が作用したときに、
   排気管を支持する支持力より低い荷重でマフラカッタが
   排気管上流側へ移動するように設定されていることを特
   徴とする請求項１または請求項２に記載の排気系構造。
4. 【請求項４】 マフラカッタは、バンパに形成された開
   口部から車体外方へ突出するように装着されていること
   を特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の
   排気系構造。
5. 【請求項５】 押圧固定手段による排気管終端部の外周
   を押圧する力は、車体後方から荷重が作用したときに、
   バンパの変形が復元可能な荷重でマフラカッタが排気管
   上流側へ移動するように設定されていることを特徴とす
   る請求項１から請求項４のいずれかに記載の排気系構
   造。