JP2003119729A - 自発光式視線誘導装置の発光方法及び自発光式視線誘導装置 - Google Patents
自発光式視線誘導装置の発光方法及び自発光式視線誘導装置Info
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- JP2003119729A JP2003119729A JP2001320459A JP2001320459A JP2003119729A JP 2003119729 A JP2003119729 A JP 2003119729A JP 2001320459 A JP2001320459 A JP 2001320459A JP 2001320459 A JP2001320459 A JP 2001320459A JP 2003119729 A JP2003119729 A JP 2003119729A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】視程障害の発生時、とりわけ霧の発生時におけ
る視認性に優れる自発光式視線誘導装置の発光方法及び
自発光式視線誘導装置を提供する。 【解決手段】車両Ｃが通行する道路Ｒの近傍に設置され
た比較的高い位置の発光装置３０ａと地表近くの発光装
置３０ｂを、気象検知センサー１に設けられた気象セン
サー１１及び明るさセンサー１３により発光を調整する
自発光式視線誘導装置において、気象センサー１１が霧
を検知したときに、地表近くの発光装置３０ｂを発光さ
せることで、霧の薄い地表面付近を光線が通過し、比較
的高い位置の発光装置３０ａの輝度を高める場合よりも
運転者に視認されやすくなる。。
る視認性に優れる自発光式視線誘導装置の発光方法及び
自発光式視線誘導装置を提供する。 【解決手段】車両Ｃが通行する道路Ｒの近傍に設置され
た比較的高い位置の発光装置３０ａと地表近くの発光装
置３０ｂを、気象検知センサー１に設けられた気象セン
サー１１及び明るさセンサー１３により発光を調整する
自発光式視線誘導装置において、気象センサー１１が霧
を検知したときに、地表近くの発光装置３０ｂを発光さ
せることで、霧の薄い地表面付近を光線が通過し、比較
的高い位置の発光装置３０ａの輝度を高める場合よりも
運転者に視認されやすくなる。。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、道路周辺に設置さ
れ、視程障害の発生時、とりわけ霧の発生時での視認性
に優れる自発光式視線誘導装置の発光方法及び自発光式
視線誘導装置に関するものである。
れ、視程障害の発生時、とりわけ霧の発生時での視認性
に優れる自発光式視線誘導装置の発光方法及び自発光式
視線誘導装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】視線誘導装置は、前面に再帰反射体を設
け反射光により視認性を高めるものより、発光式として
能動的に道路利用者に対し視線誘導を促すほうがより認
識しやすく視線誘導効果は高いものとなり、交通の安全
に寄与できるものである。しかし、夜間において、豪
雨、霧又は降雪等、視程障害を起こす現象が発生する
と、水滴、霧、雪粒等の粒子により発光体からの光線が
妨げられることで、発光部の発光が見え辛くなり視線誘
導装置としての機能が損なわれる場合があった。特に霧
は、水滴や雪粒よりはるかに小さい水蒸気粒子が多数存
在するものであり、光線が当たると乱反射を起こすこと
から、車両のヘッドライトや発光体の光線により視界の
改善が行われにくいものである。
け反射光により視認性を高めるものより、発光式として
能動的に道路利用者に対し視線誘導を促すほうがより認
識しやすく視線誘導効果は高いものとなり、交通の安全
に寄与できるものである。しかし、夜間において、豪
雨、霧又は降雪等、視程障害を起こす現象が発生する
と、水滴、霧、雪粒等の粒子により発光体からの光線が
妨げられることで、発光部の発光が見え辛くなり視線誘
導装置としての機能が損なわれる場合があった。特に霧
は、水滴や雪粒よりはるかに小さい水蒸気粒子が多数存
在するものであり、光線が当たると乱反射を起こすこと
から、車両のヘッドライトや発光体の光線により視界の
改善が行われにくいものである。
【０００３】そこで、豪雨、霧や降雪等の視程障害の発
生をセンサーにて検知して周囲の状況を判断し、その判
断を基に発光体の輝度を調整することで、視界不良時に
おける視線誘導の効果を維持する方法が本出願人による
特願平１１−２３７６０６号などで提案されている。
生をセンサーにて検知して周囲の状況を判断し、その判
断を基に発光体の輝度を調整することで、視界不良時に
おける視線誘導の効果を維持する方法が本出願人による
特願平１１−２３７６０６号などで提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、視程障
害の発生時に発光体の輝度を調整する方法において、豪
雨、降雪時においては輝度を向上させることで、水滴、
雪粒といった粒子により妨げられる分の光線を輝度を向
上させることで補うことができるが、霧の発生時に発光
部の輝度を向上させても、前記の如く水蒸気粒子に当た
って乱反射されるため、発光部の直前のみが照らされ、
所謂光の壁ができるのみで発光部から霧を透過して道路
利用者に光線を送ることができず、視程の改善には繋げ
ることができない場合が多い。
害の発生時に発光体の輝度を調整する方法において、豪
雨、降雪時においては輝度を向上させることで、水滴、
雪粒といった粒子により妨げられる分の光線を輝度を向
上させることで補うことができるが、霧の発生時に発光
部の輝度を向上させても、前記の如く水蒸気粒子に当た
って乱反射されるため、発光部の直前のみが照らされ、
所謂光の壁ができるのみで発光部から霧を透過して道路
利用者に光線を送ることができず、視程の改善には繋げ
ることができない場合が多い。
【０００５】そこで本発明は、視程障害の発生時、とり
わけ霧の発生時における視認性に優れる自発光式視線誘
導装置の発光方法及び自発光式視線誘導装置を提供せん
とするものである。
わけ霧の発生時における視認性に優れる自発光式視線誘
導装置の発光方法及び自発光式視線誘導装置を提供せん
とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】発明者らは、鋭意研究の
結果、霧の発生時に地表近くは霧が薄く、光線の透過が
損なわれる度合いが小さいことに着目し、発光部を有す
る視線誘導装置の発光方法に適用することで本発明を完
成するに至ったのである。
結果、霧の発生時に地表近くは霧が薄く、光線の透過が
損なわれる度合いが小さいことに着目し、発光部を有す
る視線誘導装置の発光方法に適用することで本発明を完
成するに至ったのである。
【０００７】すなわち、気象検知センサーと、少なくと
も地表近くに設けられた発光部と、発光部の発光調整手
段とからなり、前記気象検知センサーで検知した周囲の
状態に応じて、発光調整手段により発光部の発光を調整
する自発光式視線誘導装置の発光方法で、霧発生時に地
表若しくは地表近くに設けた発光部を発光させることを
特徴とするものである。
も地表近くに設けられた発光部と、発光部の発光調整手
段とからなり、前記気象検知センサーで検知した周囲の
状態に応じて、発光調整手段により発光部の発光を調整
する自発光式視線誘導装置の発光方法で、霧発生時に地
表若しくは地表近くに設けた発光部を発光させることを
特徴とするものである。
【０００８】気象検知センサーで霧を検知し、霧を検知
したときに光線の透過がそれ程損なわれない地表近くの
発光部を発光させることで、霧の発生時においても発光
部からの光線は霧の薄い地表近くを透過して道路利用者
に到達し、視認性を確保することができる。
したときに光線の透過がそれ程損なわれない地表近くの
発光部を発光させることで、霧の発生時においても発光
部からの光線は霧の薄い地表近くを透過して道路利用者
に到達し、視認性を確保することができる。
【０００９】地表若しくは地表近くの発光部の発光は、
霧発生の時点で発光を始めるものでもよく、また霧発生
時以外でも発光していて、霧発生の時点から発光輝度が
高まるものであってもよい。また発光部は、特に限定さ
れるものではなく、キセノン管、エレクトロルミネッセ
ンス等でもよいが、光源として寿命が長く、光線の指向
性の高い発光ダイオードを用いるのが好ましい。
霧発生の時点で発光を始めるものでもよく、また霧発生
時以外でも発光していて、霧発生の時点から発光輝度が
高まるものであってもよい。また発光部は、特に限定さ
れるものではなく、キセノン管、エレクトロルミネッセ
ンス等でもよいが、光源として寿命が長く、光線の指向
性の高い発光ダイオードを用いるのが好ましい。
【００１０】気象検知センサーは、特にその検知方法を
限定するものではなく、本出願人による特願平１１−２
３７６０６号に記載のものでもよいが、赤外線発光部、
赤外線受光部及び信号処理部からなり、降雪及び／又は
霧に向けて赤外線発光部から赤外線が発光され、降雪及
び／又は霧に当たって反射された赤外線を赤外線受光部
にて受光し、信号処理部により前記赤外線受光部により
受光した赤外線の強度を基に降雪及び／又は霧を検知す
るものが、消費電力が小さく、検知器も小型であり、道
路付帯設備に付加する場合等において好ましい。
限定するものではなく、本出願人による特願平１１−２
３７６０６号に記載のものでもよいが、赤外線発光部、
赤外線受光部及び信号処理部からなり、降雪及び／又は
霧に向けて赤外線発光部から赤外線が発光され、降雪及
び／又は霧に当たって反射された赤外線を赤外線受光部
にて受光し、信号処理部により前記赤外線受光部により
受光した赤外線の強度を基に降雪及び／又は霧を検知す
るものが、消費電力が小さく、検知器も小型であり、道
路付帯設備に付加する場合等において好ましい。
【００１１】また、本発明に係わる発光調整手段は、発
光部の輝度を調整する発光輝度調整回路と、発光部を発
光させる部位を調整する発光部位調整回路と、発光部の
発光をオンオフさせる発光オンオフ回路とからなるもの
であってもよい。発光部位調整回路に加え、発光輝度調
整回路を設けることで、視程障害の発生時に、その度合
いに合わせてよりきめ細かく発光体の発光を調整するこ
とができる。
光部の輝度を調整する発光輝度調整回路と、発光部を発
光させる部位を調整する発光部位調整回路と、発光部の
発光をオンオフさせる発光オンオフ回路とからなるもの
であってもよい。発光部位調整回路に加え、発光輝度調
整回路を設けることで、視程障害の発生時に、その度合
いに合わせてよりきめ細かく発光体の発光を調整するこ
とができる。
【００１２】発光部は、気象検知センサーが霧発生を感
知したときに、発光輝度を視程障害発生時ではないとき
の輝度と同等の輝度で発光させるものであることが好ま
しい。地表近くは霧が薄く視程障害の度合いが小さいこ
とから、輝度をあまり高くするとかえって眩しく感じら
れるようになり、また霧に向けて高い輝度の発光を行っ
ても、乱反射により視程の改善はそれ程期待できない。
知したときに、発光輝度を視程障害発生時ではないとき
の輝度と同等の輝度で発光させるものであることが好ま
しい。地表近くは霧が薄く視程障害の度合いが小さいこ
とから、輝度をあまり高くするとかえって眩しく感じら
れるようになり、また霧に向けて高い輝度の発光を行っ
ても、乱反射により視程の改善はそれ程期待できない。
【００１３】また、発光部は、気象検知センサーが霧発
生を感知したときに、光拡散角度が小さくなるものであ
ってもよい。光拡散角度を小さくすることで光線の乱反
射される範囲が小さくなり、視認性は向上される。
生を感知したときに、光拡散角度が小さくなるものであ
ってもよい。光拡散角度を小さくすることで光線の乱反
射される範囲が小さくなり、視認性は向上される。
【００１４】また、、請求項１〜５のいずれか１項に記
載の自発光式視線誘導装置の発光方法は、気象検知セン
サーと少なくとも地表近くに設けられた発光部と発光調
整手段とからなる自発光式視線誘導装置に好適に適用さ
れるものである。
載の自発光式視線誘導装置の発光方法は、気象検知セン
サーと少なくとも地表近くに設けられた発光部と発光調
整手段とからなる自発光式視線誘導装置に好適に適用さ
れるものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
面に基づき以下に具体的に説明する。
面に基づき以下に具体的に説明する。
【００１６】図１は、本発明に係わる自発光式視線誘導
装置の過程の一例を示すブロック図である。まず明るさ
センサー１３により周囲の明るさを検知し、昼夜判別回
路１４にて昼夜を認識する。また気象検知センサー１と
して設けられた気象センサー１１及び降雪・霧検知回路
１２により周囲の降雪、霧の有無及び度合いを検知し、
昼夜の認識と合わせて発光調整手段２に認識した情報を
伝達する。
装置の過程の一例を示すブロック図である。まず明るさ
センサー１３により周囲の明るさを検知し、昼夜判別回
路１４にて昼夜を認識する。また気象検知センサー１と
して設けられた気象センサー１１及び降雪・霧検知回路
１２により周囲の降雪、霧の有無及び度合いを検知し、
昼夜の認識と合わせて発光調整手段２に認識した情報を
伝達する。
【００１７】前記昼夜判別回路１４及び降雪・霧検知回
路１２での認識を基に、発光輝度調整回路２１が発光部
３の輝度を決定して指示し、次に発光部位調整回路２２
が、同じく昼夜判別回路１４及び降雪・霧検知回路１２
での認識を基に発光させる発光部３の部位を決定して指
示する。比較的高い位置の発光体３１及び地表近くの発
光体３２からなる発光部３に対して、それぞれの発光体
に対応する発光オンオフ回路２３ａ、２３ｂが設けら
れ、発光部位調整回路２２からの指示により、オン、オ
フを行うことで、比較的高い位置の発光体３１及び地表
近くの発光体３２を発光させたり、消灯させたりする。
路１２での認識を基に、発光輝度調整回路２１が発光部
３の輝度を決定して指示し、次に発光部位調整回路２２
が、同じく昼夜判別回路１４及び降雪・霧検知回路１２
での認識を基に発光させる発光部３の部位を決定して指
示する。比較的高い位置の発光体３１及び地表近くの発
光体３２からなる発光部３に対して、それぞれの発光体
に対応する発光オンオフ回路２３ａ、２３ｂが設けら
れ、発光部位調整回路２２からの指示により、オン、オ
フを行うことで、比較的高い位置の発光体３１及び地表
近くの発光体３２を発光させたり、消灯させたりする。
【００１８】比較的高い位置の発光体３１は、車両の運
転者の目線よりやや高い地表高さに設けられるのが好ま
しく、地表から１〜３ｍの高さの位置に設けられるのが
好適である。また、地表近くの発光体３２は、地表から
０〜３０ｃｍ程度の高さに設けられるのが好適であり、
路面に埋め込まれているものであってもよい。
転者の目線よりやや高い地表高さに設けられるのが好ま
しく、地表から１〜３ｍの高さの位置に設けられるのが
好適である。また、地表近くの発光体３２は、地表から
０〜３０ｃｍ程度の高さに設けられるのが好適であり、
路面に埋め込まれているものであってもよい。
【００１９】本実施形態においては、発光オンオフ回路
２３ａ、２３ｂとは別個に発光部位調整回路２２を設け
ているが、２つの発光体３１、３２に対してそれぞれ発
光部位調整回路２２と発光オンオフ回路２３を兼ねる回
路を設けて、昼夜判別回路１４及び降雪・霧検知回路１
２での認識を基に発光部３のオン、オフをさせてもよ
い。また、２つの発光体に対してそれぞれ発光輝度調整
回路２１を設けて、２つの発光体３１、３２の輝度をそ
れぞれ別個に指示するものであってもよい。
２３ａ、２３ｂとは別個に発光部位調整回路２２を設け
ているが、２つの発光体３１、３２に対してそれぞれ発
光部位調整回路２２と発光オンオフ回路２３を兼ねる回
路を設けて、昼夜判別回路１４及び降雪・霧検知回路１
２での認識を基に発光部３のオン、オフをさせてもよ
い。また、２つの発光体に対してそれぞれ発光輝度調整
回路２１を設けて、２つの発光体３１、３２の輝度をそ
れぞれ別個に指示するものであってもよい。
【００２０】また実施形態の変形として、発光調整手段
に更に光拡散角度指示回路を設け、また地表近くの発光
体３２に光拡散角度調整手段を設け、降雪・霧検知回路
１２が霧による視程障害を検知したときに、発光部の光
拡散角度を小さくするものであってもよい。光拡散角度
が小さくなることで、光が視認に必要な場所に集約され
て光の輝度が高くなり、視認しやすくなると共に周囲で
の乱反射を少なくでき、より視認性を高めることができ
る。
に更に光拡散角度指示回路を設け、また地表近くの発光
体３２に光拡散角度調整手段を設け、降雪・霧検知回路
１２が霧による視程障害を検知したときに、発光部の光
拡散角度を小さくするものであってもよい。光拡散角度
が小さくなることで、光が視認に必要な場所に集約され
て光の輝度が高くなり、視認しやすくなると共に周囲で
の乱反射を少なくでき、より視認性を高めることができ
る。
【００２１】図２は、本発明に係わる昼夜及び視程障害
時における、発光部の発光部位及び発光輝度の実施の一
形態を示すものである。昼間の、視程障害が発生してい
ない平常時においては、発光部は発光する必要がない。
しかし、昼間で、降雪による視程障害が発生した場合に
おいては視認性向上のために発光する必要があり、その
場合、昼間で周囲の照度が高いことから、発光部は周囲
とのコントラストの差を付けて視認性を向上させるため
に、高い輝度で発光させられる。
時における、発光部の発光部位及び発光輝度の実施の一
形態を示すものである。昼間の、視程障害が発生してい
ない平常時においては、発光部は発光する必要がない。
しかし、昼間で、降雪による視程障害が発生した場合に
おいては視認性向上のために発光する必要があり、その
場合、昼間で周囲の照度が高いことから、発光部は周囲
とのコントラストの差を付けて視認性を向上させるため
に、高い輝度で発光させられる。
【００２２】また、昼間での霧の発生時においては、高
い位置の発光部は周囲とのコントラストの差がつきづら
い上に、水蒸気粒子による乱反射もあって、高い輝度で
発光させても視認し辛く、従って発光されない。地表近
くの発光部は、霧による視程障害の影響を受けないこと
から発光させられるが、周囲とのコントラストの差を付
けるために、高い輝度で発光させられる。
い位置の発光部は周囲とのコントラストの差がつきづら
い上に、水蒸気粒子による乱反射もあって、高い輝度で
発光させても視認し辛く、従って発光されない。地表近
くの発光部は、霧による視程障害の影響を受けないこと
から発光させられるが、周囲とのコントラストの差を付
けるために、高い輝度で発光させられる。
【００２３】夜間においては、平常時においても暗闇に
より視線誘導装置が見えなくなるが、発光部を発光させ
ることで視認性を確保できる。視程障害が発生していな
い時点では、発光部の輝度は低くとも、暗闇である周囲
とのコントラストの差により、高い視認性は確保され
る。本図においては、平常において高い位置及び地表近
くの両方を発光させているが、いずれか一方を発光させ
るのみでもよい。
より視線誘導装置が見えなくなるが、発光部を発光させ
ることで視認性を確保できる。視程障害が発生していな
い時点では、発光部の輝度は低くとも、暗闇である周囲
とのコントラストの差により、高い視認性は確保され
る。本図においては、平常において高い位置及び地表近
くの両方を発光させているが、いずれか一方を発光させ
るのみでもよい。
【００２４】降雪時においては、発光部からの光線が雪
粒により妨げられることで光線量が減少することから、
それを補う意味で発光部を高い輝度で発光させている。
霧による視程障害時においては、高い位置の発光部は霧
により隠されることから発光されず、地表近くの発光部
のみが発光される。また、地表近くの発光部は、あまり
高い輝度にすると運転者を眩惑等することから、平常時
と同等の輝度で発光させられる。
粒により妨げられることで光線量が減少することから、
それを補う意味で発光部を高い輝度で発光させている。
霧による視程障害時においては、高い位置の発光部は霧
により隠されることから発光されず、地表近くの発光部
のみが発光される。また、地表近くの発光部は、あまり
高い輝度にすると運転者を眩惑等することから、平常時
と同等の輝度で発光させられる。
【００２５】図３は、本発明が適用される道路とその側
縁に設けられた自発光式視線誘導装置の概略を示すもの
で、カーブとなっている道路Ｒの辺縁に縁石Ｅが設けら
れ、縁石Ｅを挟んで歩道Ｈがあって、その外縁にフェン
スＦが設置されている。縁石Ｅ上には、自発光式視線誘
導装置である矢印発光板３０ａ及び発光道路鋲３０ｂが
設けられている。道路のカーブにおいては、特に夜間は
運転者の視線誘導を確実に行う必要があり、発光式の視
線誘導装置は、このような箇所に好適に用いられている
ものである。
縁に設けられた自発光式視線誘導装置の概略を示すもの
で、カーブとなっている道路Ｒの辺縁に縁石Ｅが設けら
れ、縁石Ｅを挟んで歩道Ｈがあって、その外縁にフェン
スＦが設置されている。縁石Ｅ上には、自発光式視線誘
導装置である矢印発光板３０ａ及び発光道路鋲３０ｂが
設けられている。道路のカーブにおいては、特に夜間は
運転者の視線誘導を確実に行う必要があり、発光式の視
線誘導装置は、このような箇所に好適に用いられている
ものである。
【００２６】発光式、非発光式に係わらず、視線誘導装
置として運転者から見易いのは運転者の目線よりやや高
い位置に設置されるものであり、視界が良好な場合に
は、視線誘導装置は矢印発光板３０ａの様に比較的高い
位置に発光部を設けるほうが運転者にや視認し易い。矢
印発光板３０ａは、複数の発光ダイオードにより構成さ
れる発光体３１、発光部が取り付けられたプレート３０
ａ１及びそれらを支持する支柱３０ａ２より構成されて
いる。
置として運転者から見易いのは運転者の目線よりやや高
い位置に設置されるものであり、視界が良好な場合に
は、視線誘導装置は矢印発光板３０ａの様に比較的高い
位置に発光部を設けるほうが運転者にや視認し易い。矢
印発光板３０ａは、複数の発光ダイオードにより構成さ
れる発光体３１、発光部が取り付けられたプレート３０
ａ１及びそれらを支持する支柱３０ａ２より構成されて
いる。
【００２７】しかし、霧が発生すると矢印発光板３０ａ
は霧に隠されて運転者から見え辛くなり、当然のことな
がら、発光体３１も見えづらくなる。ところが、地表面
近くは霧が薄いことから、地表面近くに設置された発光
道路鋲３０ｂの発光体３２を発光させることで、霧の薄
い地表面付近を光線が透過し、運転者に視認されること
で視認性を確保することができる。尚、発光道路鋲３０
ｂは、地表面近くであれば、縁石Ｅの上部のみならず、
縁石Ｅの側面や、道路Ｒの面に直接設けられるものでも
よい。
は霧に隠されて運転者から見え辛くなり、当然のことな
がら、発光体３１も見えづらくなる。ところが、地表面
近くは霧が薄いことから、地表面近くに設置された発光
道路鋲３０ｂの発光体３２を発光させることで、霧の薄
い地表面付近を光線が透過し、運転者に視認されること
で視認性を確保することができる。尚、発光道路鋲３０
ｂは、地表面近くであれば、縁石Ｅの上部のみならず、
縁石Ｅの側面や、道路Ｒの面に直接設けられるものでも
よい。
【００２８】図４は、本発明に係わる実施の一形態を示
す側面図であって、車両Ｃが走行する道路Ｒの近傍に
は、図３に示したものと同様に、矢印発光体３０ａ及び
縁石Ｅ上に発光道路鋲３０ｂが設置されている。また道
路Ｒの近傍には、気象検知センサー１が設けられ、気象
検知センサーには、気象センサー１１に加えて、照度計
である明るさセンサー１３が併設されている。降雪・霧
検知回路１２（図示せず）及び昼夜判別回路１４（図示
せず）は、それぞれ気象センサー１１及び明るさセンサ
ー１３の中に内蔵されている。気象センサー１１及び明
るさセンサー１３により得られた情報を基に、矢印発光
体３０ａに設けられた比較的高い位置の発光体３１、及
び発光道路鋲３０ｂに設けられた地表近くの発光体３２
は、図１〜図３に示されるが如く発光と消灯がなされる
ことになる。
す側面図であって、車両Ｃが走行する道路Ｒの近傍に
は、図３に示したものと同様に、矢印発光体３０ａ及び
縁石Ｅ上に発光道路鋲３０ｂが設置されている。また道
路Ｒの近傍には、気象検知センサー１が設けられ、気象
検知センサーには、気象センサー１１に加えて、照度計
である明るさセンサー１３が併設されている。降雪・霧
検知回路１２（図示せず）及び昼夜判別回路１４（図示
せず）は、それぞれ気象センサー１１及び明るさセンサ
ー１３の中に内蔵されている。気象センサー１１及び明
るさセンサー１３により得られた情報を基に、矢印発光
体３０ａに設けられた比較的高い位置の発光体３１、及
び発光道路鋲３０ｂに設けられた地表近くの発光体３２
は、図１〜図３に示されるが如く発光と消灯がなされる
ことになる。
【００２９】
【発明の効果】気象検知センサーで霧を検知し、霧を検
知したときに光線の透過がそれ程損なわれない地表近く
の発光部を発光させることで、霧の発生時においても発
光部からの光線は霧の薄い地表近くを透過して道路利用
者に到達し、視認性を確保することができる。
知したときに光線の透過がそれ程損なわれない地表近く
の発光部を発光させることで、霧の発生時においても発
光部からの光線は霧の薄い地表近くを透過して道路利用
者に到達し、視認性を確保することができる。
【図１】本発明に係わる自発光式視線誘導装置の動作の
過程を示すブロック図である。
過程を示すブロック図である。
【図２】本発明に係わる発光部の、昼夜及び視程障害時
における発光部の発光部位及び発光輝度の実施の一形態
を示す表である。
における発光部の発光部位及び発光輝度の実施の一形態
を示す表である。
【図３】本発明に係わる実施の一形態を示す説明図であ
る。
る。
【図４】本発明に係わる実施の一形態を示す側面図であ
る。
る。
１ 気象検知センサー
１１ 気象センサー
１２ 降雪・霧検知器
１３ 明るさセンサー
１４ 昼夜判別回路
２ 発光調整手段
２１ 発光輝度調整回路
２２ 発光部位調整回路
２３ａ、２３ｂ 発光オンオフ回路
３ 発光部
３１ 比較的高い位置の発光体
３２ 地表近くの発光体
３０ａ 矢印発光体
３０ｂ 発光道路鋲
Ｒ 道路
Ｅ 縁石
Ｈ 歩道
Ｃ 車両
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 2D064 AA01 AA11 AA24 BA08 EA01
EB05 EB07 EB36 EB38 FA03
FA04
5F041 AA24 BB13 BB33 FF01
5F089 BB03 CA21 FA06
Claims (6)
- 【請求項１】 昼夜を判別する明るさセンサーと、降雪
や霧等の視程障害発生を検知する気象検知センサーとで
検知した周囲の状況に応じて、発光調整手段により発光
部の発光を調整する自発光式視線誘導装置の発光方法で
あって、気象検知センサーが霧による視程障害の発生を
検知したときに、発光調整手段が地表若しくは地表近く
に設けた発光部に発光を指示することを特徴とする自発
光式視線誘導装置の発光方法。 - 【請求項２】 気象検知センサーは、赤外線発光部、赤
外線受光部及び信号処理部からなり、降雪及び／又は霧
に向けて赤外線発光部から赤外線が発光され、降雪及び
／又は霧に当たって反射された赤外線を赤外線受光部に
て受光し、信号処理部により前記赤外線受光部により受
光した赤外線の強度を基に降雪及び／又は霧を検知する
ことを特徴とする請求項１に記載の自発光式視線誘導装
置の発光方法。 - 【請求項３】 発光調整手段は、発光部の輝度を調整す
る発光輝度調整回路と、発光部を発光させる部位を調整
する発光部位調整回路と、発光部の発光をオンオフさせ
る発光オンオフ回路とからなることを特徴とする請求項
１又は２に記載の自発光式視線誘導装置の発光方法。 - 【請求項４】 発光部は、気象検知センサーが霧発生を
感知したときに、光拡散角度が小さくなることを特徴と
する請求項１〜３のいずれかに記載の自発光式視線誘導
装置の発光方法。 - 【請求項５】 発光部は、気象検知センサーが霧発生を
感知したときに、発光輝度を視程障害発生時ではないと
きの輝度と同等の輝度で発光させることを特徴とする請
求項１〜４のいずれかに記載の自発光式視線誘導装置の
発光方法。 - 【請求項６】 気象検知センサーと発光部と発光調整手
段とからなり、発光部が請求項１〜５のいずれかに記載
の自発光式視線誘導装置の発光方法により発光されるこ
とを特徴とする自発光式視線誘導装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001320459A JP3914410B2 (ja) | 2001-10-18 | 2001-10-18 | 自発光式視線誘導装置の発光方法及び自発光式視線誘導装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001320459A JP3914410B2 (ja) | 2001-10-18 | 2001-10-18 | 自発光式視線誘導装置の発光方法及び自発光式視線誘導装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003119729A true JP2003119729A (ja) | 2003-04-23 |
| JP3914410B2 JP3914410B2 (ja) | 2007-05-16 |
Family
ID=19137848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001320459A Expired - Fee Related JP3914410B2 (ja) | 2001-10-18 | 2001-10-18 | 自発光式視線誘導装置の発光方法及び自発光式視線誘導装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3914410B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105155433A (zh) * | 2015-08-17 | 2015-12-16 | 武汉理工大学 | 高速公路浓雾区灯光辅助车距判断系统及方法 |
| KR101591882B1 (ko) * | 2013-09-17 | 2016-02-04 | 오성신 | 곡선구간용 갈매기 표지판 시스템 |
| CN111142537A (zh) * | 2020-01-08 | 2020-05-12 | 罗唯一 | 一种无人驾驶控制方法与系统 |
| CN113724513A (zh) * | 2021-11-02 | 2021-11-30 | 西南交通大学 | 一种车辆雾区行车引导方法、装置、设备及可读存储介质 |
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|---|---|---|---|---|
| KR101293555B1 (ko) * | 2010-12-22 | 2013-08-16 | 한국광기술원 | 유도 표시 장치 및 이의 제어방법 |
-
2001
- 2001-10-18 JP JP2001320459A patent/JP3914410B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP3914410B2 (ja) | 2007-05-16 |
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