JP2003118548A - 燃料電池用燃料供給ステーション及びシステム - Google Patents

燃料電池用燃料供給ステーション及びシステム

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JP2003118548A
JP2003118548A JP2002175395A JP2002175395A JP2003118548A JP 2003118548 A JP2003118548 A JP 2003118548A JP 2002175395 A JP2002175395 A JP 2002175395A JP 2002175395 A JP2002175395 A JP 2002175395A JP 2003118548 A JP2003118548 A JP 2003118548A
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natural gas
reformer
liquid natural
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Jon P Wikstrom
ジョン・ピー・ウィクストロム
David G Barr
デーヴィッド・ジー・バー
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Chart Inc
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料電池用燃料供給ステーション及びシステ
ムを提供すること。 【解決手段】 液体天然ガス（ＬＮＧ）及び水素を車両
に分配するためのステーションは、タンク車からＬＮＧ
を受けるバルク・タンクを特徴としている。バルク・タ
ンクからのＬＮＧは、ステーションのＬＮＧ調整／分配
部か、またはステーションの水素生成／分配部のいずれ
にも向けることができる。後者は、ＬＮＧを温めるため
の熱交換器と、温められたＬＮＧから水素及び二酸化炭
素を生成する蒸気改質装置とを含む。水素は圧縮され、
次いで貯蔵されるか、あるいは燃料電池によって動力を
受ける車両に分配される。二酸化炭素は任意選択で、更
に処理し、将来使用するために貯蔵することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般に燃料電池の
燃料補給ステーションに関し、より詳細には、燃料電池
自動車に水素を追加供給するように改造した液体天然ガ
ス分配ステーションに関する。
【０００２】
【従来の技術】関連出願の相互参照 本出願は、２００１年６月１５日出願の米国仮特許出願
第６０／２９８，４７６号の優先権を主張する。
【０００３】環境及び大気を有害な化学物質から守るた
めに、アメリカ政府は、米国内の自動車に対して、有害
な燃料排出物の最大許容限度を設定している。この要件
により、自動車メーカーは、ガソリンやディーゼル燃料
以外の燃料で走行する車両の設計、または電気エンジン
など新しいタイプのエンジンの検討を余儀なくされてい
る。こうしたことから、純粋水素で作動する燃料電池を
使用する車両の設計が行われるようになった。車両内で
純粋水素を酸素と混合すると、理想的に、大気や環境に
有害な他の化学物質が放出されずに水、熱、及び電気が
生じる。
【０００４】燃料電池技術は極めて有望であり、自動車
及びトラックのための主な燃料としての水素の開発を促
進するため、米国エネルギー省（ＤＯＥ）と米国の主要
な自動車メーカーの間で、先ごろ官民パートナーシップ
が敷かれた。フリーダムＣＡＲ（ＣＡＲはＣｏｏｐｅｒ
ａｔｉｖｅ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ
の略語）と呼ばれるこの新たなパートナーシップ／プロ
グラムには、フォード社、ゼネラル・モーターズ社、及
びダイムラー・クライスラー社が関わっており、そこで
は、低価格の、水素動力燃料電池自動車を大量生産する
ための技術、ならびにその技術を支える水素供給支援施
設に焦点が当てられている。
【０００５】燃料電池自動車は既に検証され使用されて
はいるものの、国内中のそうした自動車に効率的に燃料
を供給するための標準的支援施設は未だ開発されていな
い。水素は自然界で見出すことができず、純粋の水素を
調達するために、供給源となる化学物質からこれを分離
または放散しなければならない。しかし、どのような原
料化学物質を使用して水素を調達するかについては一般
的合意に達していない。天然ガス（メタンまたはＣ
Ｈ4）、メタノール、エタノール、ディーゼル燃料やガ
ソリンまでをも含む多数の様々な原料化学物質が知られ
ている。
【０００６】支援施設構築の費用は、どの原料化学物質
を使用するかによって大きく左右される。支援施設構築
への最も容易な道は、しっかりとした既存のガソリン及
びディーゼル燃料の支援施設を、水素供給用に改造する
ことである。既存の施設には、ガソリンまたはディーゼ
ル燃料を水素に変換するための装置を取り付けることが
可能である。そうすれば燃料電池自動車は既存のガソリ
ン・ステーションで燃料を補給することができる。しか
しガソリン及びディーゼル燃料は、非常に効率の悪い供
給源であり、ガソリンまたはディーゼル燃料１ポンドあ
たり５０％の水素しか供給しない。更に、こうした燃料
を変換して水素を精製するには、特殊な低硫黄化学物質
が必要であり、変換コストが更にかさむ。
【０００７】更に、水素燃料を供給するプロセスのどの
段階で原料化学物質を水素に変換するかについて何らコ
ンセンサスが存在しない。プラントで水素を変換精製し
て燃料補給ステーションに供給すること（「上流」変
換）はできるが、純粋水素は、原料化学物質中に結合し
たままの水素よりも密度が低い、または体積を多く占め
るので、燃料補給ステーションに水素を供給すると、輸
送費用が非常に高くなる可能性がある。言い換えれば、
原料化学物質を満載したタンク車の方が、液体水素その
ものを満載したタンク車よりも実質的に多くの水素を運
べることになる。
【０００８】車両に原料化学物質を供給し、車両上で原
料化学物質を水素に変換する（「下流」変換）ためのミ
ニ・プラントを車両に搭載することによって水素を生成
することもできる。しかしこの構成では、各車両ごとに
原料化学物質から水素を放散するための改質装置が必要
となる。改質装置の大きさの制約、またこれを実施する
ための車両設計の複雑さのために、車両コストは不合理
なレベルにまで押し上げられることになる。
【０００９】このような考察から、ＤＯＥは先ごろ、車
両上で改質される水素によって動く燃料電池自動車では
なく、サービス・ステーションでの蒸気改質に基づく水
素支援施設を促進することに、その資金を投ずる意向で
あることを明らかにした。
【００１０】ＤＯＥはまた、燃料供給ステーションでの
天然ガスの蒸気改質を中心に、この水素支援施設が構築
される見込みであることも明らかにした。天然ガスが魅
力的であるのは、炭素と水素の比率が炭化水素の中で最
も高いからである。換言すれば、天然ガスの改質は、ほ
しいもの（水素）をより多く、ほしくないもの（炭素）
をより少なく提供することができる。その上、天然ガス
に含まれる汚染物質は少なく、天然ガスの改質は、費用
効率の優れた、確立した技術となっている。こうしたこ
とから、今日米国内で使用されている商用水素の大部分
は天然ガスの改質によって生成されており、世界中の商
業ベースで作動している燃料電池は実質上全て、天然ガ
スから生成した水素によって動いている。
【００１１】アメリカ合衆国には１３０万マイルを超え
る輸送配給ラインがあり、これが国内のほぼ全ての地域
に天然ガスを運んでいる。その結果、天然ガス改質の焦
点は、パイプラインから天然ガスを受けるステーション
に置かれてきた。例えば、カリフォルニア州Ｔｈｏｕｓ
ａｎｄ ＰａｌｍｓにあるＳｕｎＬｉｎｅ交通局は、燃
料電池エンジンを装備したバスのための燃料供給ステー
ションを建設した。このステーションは元からある天然
ガス・パイプライン網から天然ガスを調達し、それを水
素ガスに改質して水素ガスを圧縮し、圧縮水素ガスをバ
スに搭載された貯蔵タンク内へと分配する。
【００１２】しかしステーションへの天然ガス供給をパ
イプラインに依存することには不利な点もある。例え
ば、天然ガス・パイプラインにアクセスする必要のない
ステーションの方が、その場所選定に関して融通が利
く。その上、ステーションを天然ガス・パイプラインに
接続するために必要な管敷設や設備に関連して、追加の
大きなコスト及び維持費がかかる。更に、パイプ漏れや
その他の問題などのためにステーションへの天然ガスの
パイプ輸送が途絶すると、ステーションの燃料供給能力
が妨げられることになる。
【００１３】既存の液体天然ガス（ＬＮＧ）分配ステー
ションは、改造燃焼エンジン付トラックからの有害排出
物を低減させるディーゼル／天然混合ガスまたは天然ガ
スそのものの分配のために、天然ガスを供給している。
従来のＬＮＧ分配ステーションは、一般に、タンク車か
らＬＮＧを受ける大量貯蔵タンクを備えている。この大
量貯蔵タンクは溜め内のポンプに連結され、これが当技
術分野で知られている通りの分配装置に連結されてい
る。しかしこうした周知のシステムは、純粋水素を供給
する方法またはＬＮＧを水素に変換する方法を提供して
いない。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
主な目的は、車両への燃料供給のために、輸送コスト、
及び燃料補給ステーションを提供するためのコストが削
減される箇所で、またそうした供給源材料を用いて原料
化学物質を純粋水素に変換する支援施設を提供すること
である。
【００１５】本発明の別の目的は、排出物質を大幅に低
減させながら、高効率で純粋水素に変換される原料化学
物質を供給する燃料補給ステーションを備えた、比較的
簡単で低コストの支援施設を提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明は、水素を生成
し、水素を使用し、燃料電池から動力を発生する車両に
燃料を供給するためのシステムを対象としている。この
システムは液体天然ガス生成集中施設を含み、そこから
タンク車がＬＮＧを受け取る。タンク車はＬＮＧを、Ｌ
ＮＧ供給物を収容するバルク・タンクを備えた燃料補給
ステーションに配給する。ＬＮＧが自動的に再注文さ
れ、補給されるように、燃料補給ステーションが液体天
然ガス生成集中施設と連絡を取れるようにする手段を設
けることもできる。燃料補給ステーションは、ＬＮＧを
適切な状態にし、これをバルク・タンクからＬＮＧ動力
自動車などの利用装置に分配する機能を有する。
【００１７】熱交換器も大量タンクと通じており、バル
ク・タンクからＬＮＧを受け取ってそれを温める。温め
られたＬＮＧは、蒸気改質装置へと向けられ、そこで水
素ガス及び二酸化炭素が生成される。次いで水素が圧縮
器で圧縮されて車両に分配されるかまたは貯蔵される。
改質装置からのＣＯ2は濾過して除き、排出することが
できる。
【００１８】一つの代替実施形態では、改質装置からの
ＣＯ2は、燃料補給ステーションの熱交換器へ、次いで
貯蔵コンテナへと向けられ、これによって、熱交換器を
経由して流れる液体天然ガスによってＣＯ2が冷却され
て熱交換器内に液体ＣＯ2が生成され、将来使用するた
めに貯蔵コンテナに貯蔵されるようになる。改質装置と
熱交換器の間の回路内に圧縮器があり、これにより改質
装置からのＣＯ2は、圧縮されてから熱交換器に入る。
【００１９】別の一実施形態では、燃料補給ステーショ
ンの改質装置からの水素ガスが燃料補給ステーションの
熱交換器へと送られ、熱交換器を経由して流れるＬＮＧ
によって冷却された後、ディスペンサに移動する。熱交
換器とディスペンサの間の回路内に圧縮器があり、これ
により水素は、熱交換器を出た後ディスペンサに移動す
る前に圧縮される。圧縮器の代わりに、液化装置を熱交
換器とディスペンサの間の回路内に置き、水素が熱交換
器を出た後ディスペンサに移動する前に液化されるよう
にすることもできる。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明によれば、図１で示す通
り、液化天然ガス（ＬＮＧ）生成集中施設２０で、タン
ク車１０ａ、１０ｂ、及び１０ｃにＬＮＧが充填され
る。その後、ＬＮＧタンク車は、ステーションのＬＮＧ
バルク・タンクを補充するべく燃料補給ステーション１
００ａ、１００ｂ、及び１００ｃに急派される。燃料補
給ステーション１００ａ、１００ｂ、及び１００ｃは、
任意選択で、燃料補給ステーション・アンテナ３０ａ、
３０ｂ、及び３０ｃとＬＮＧ施設アンテナ４０を介して
ＬＮＧ施設２０のレシーバと交信する送信器を備えるこ
とができ、これにより、ＬＮＧタンク車が自動的かつ適
時に急派されて、燃料補給ステーションが中断なくサー
ビスを提供できるようになる。アンテナ３０ａ、３０
ｂ、３０ｃ、及び４０の代わりに、自動急派システムを
地上通信線をベースにした装置とすることもできる。
【００２１】図２を参照すると、本発明の一実施形態で
は、既存のＬＮＧ分配ステーションに水素処理構成要素
を組み入れることにより、水素燃料補給ステーション１
００が建設される。この水素燃料補給ステーションは、
当技術分野で知られている通り、通常−２６０°Ｆ、約
１００ｐｓｉｇで液体天然ガス（ＬＮＧ）を貯蔵するた
めの極低温貯蔵バルク・タンク１０２を有する。図１に
関して記述した通り、バルク・タンク１０２はＬＮＧ生
成集中施設から急派されたタンク車によって補充を受け
る。
【００２２】バルク・タンク１０２は溜め内のポンプ１
０４に連結されており、ポンプ１０４はステーションの
ＬＮＧ調整及び分配部１０５に連結されている。ステー
ション１００のＬＮＧ調整及び分配部１０５として使用
するのに適したＬＮＧ調整及び分配システムの例が、本
発明の譲受人に譲渡された、Ｅｍｍｅｒ他の米国特許第
６，３５４，０８８号、いずれもＧｕｓｔａｆｓｏｎ他
の米国特許第５，４２１，１６０号及び第５，５３７，
８２４号、いずれもＣｉｅｓｌｕｋｏｗｓｋｉの米国特
許第５，１２１，６０９号及び米国特許第５，２３１，
８３８号、ならびにＧｕｓｔａｆｓｏｎの米国特許第
５，２２８，２９５号に提示されている。更に、分配部
は、現在係属中で本発明の所有者に所有されている米国
特許出願第０９／６３２，０８８の形を取ることもでき
る。
【００２３】水素の分配を実施するために、燃料補給ス
テーション１００は供給ライン１０６を有し、これが大
量貯蔵タンク１０２に連結され、ＬＮＧを周囲空気熱交
換器１０８に供給し、そこでＬＮＧの温度が５０°Ｆに
上げられる。次に、温められたＬＮＧは水素改質装置１
１０に送られ、そこで、好ましくはＬＮＧは蒸気と混合
される。以下に、蒸気改質装置によって水素改質装置１
１０を論ずるが、いうまでもなく、これに代わるタイプ
の、天然ガスから水素を生成する改質装置も本発明の範
囲を逸脱することなく使用することができる。
【００２４】改質装置１１０は、以下の熱吸収反応に従
って、触媒の存在下で、ＬＮＧと蒸気の投入物から水素
及び廃棄二酸化炭素を生成した。 ＣＨ4＋２Ｈ2Ｏ→ＣＯ2＋４Ｈ2 改質装置では、通常約１，２５０°Ｆから約１，６００
°Ｆの改質温度に熱せられる触媒層を、ＬＮＧと蒸気の
混合物が通過する。一般的に使用される触媒は、アルミ
ナ・ペレットに被着させたニッケル触媒である。
【００２５】改質装置１１０は、いずれも当技術分野で
周知の管状改質装置またはプレート型改質装置であるこ
とができる。管状改質装置の例が、Ｍａｒｉａｎｏｗｓ
ｋｉその他の米国特許第４，８１０，４８５号、Ａａｍ
ｎｏその他の第４，８３８，８９７号、及びＳａｎｄｅ
ｒｓｏｎの第３，６９８，９５７に提示されている。プ
レート型改質装置の例は、Ｅｄｌｕｎｄ他の米国特許第
５，９９７，５９４号、Ｋｏｇａの第６，０３３，６３
４号に提示されている。更に、このステーションでの使
用に適した改質装置は、イリノイ州Ｄｅｓ Ｐｌａｉｎ
ｅｓのＧＴＩ／Ｍｏｓａｉｃ Ｅｎｅｒｇｙから入手す
ることができる。
【００２６】改質装置１１０はこのように約１５０°Ｆ
の水素ならびに廃棄二酸化炭素ガスを生成する。廃棄二
酸化炭素は濾過して除かれ、排出される。改質装置１１
０として使用するために選定した装置によって、この水
素は、燃料補給される車両に搭載された燃料電池内で起
こる電気化学反応に対して有害な物質に汚染されている
可能性があるので、さらなる濾過／精製を必要とする場
合がある。より具体的には、蒸気改質から、未反応の微
量の反応物、及びＣＯなどの微量の副生成物が生じるこ
とがある。微量のＣＯ、ある濃度のＣＯ2、また場合に
よって不飽和炭化水素や不飽和アルコールは燃料電池を
害する。
【００２７】その結果、システム１００に、破線で１１
１に示す精製装置を任意選択で取り付けることもでき
る。当技術分野で周知のように、精製装置１１１は圧力
スウィング吸着（ＰＳＡ）スタック構成を含むこともで
きる。あるいは、この精製装置は、これも当技術分野で
周知の金属フォイルまたは薄膜を使用することもでき
る。
【００２８】水素ガスは、水素ガスの圧力を３４．４７
ＭＰａ（５０００ｐｓｉ）まで上昇させる高圧圧縮器１
１２に流れる。加圧された水素は、ガス貯蔵管１１４に
貯蔵されるかあるいはディスペンサ１１６に流れる。車
両（図示せず）がディスペンサ１１６に連結され、高圧
水素ガスの供給を受けられるようになる。
【００２９】図３を参照すると、燃料補給ステーション
１００の特徴に類似の特徴を備えた一代替実施形態の燃
料補給ステーション２００を、同一番号を付けて示して
いる。この代替形態では、二酸化炭素を大気または廃棄
物除去装置に排出せず、液体ＣＯ2を生成してこれをド
ライアイス、飲料製造、または他の何らかの周知のＣＯ
2の応用例に使用することができる。液体ＣＯ2を供給す
るために、改質装置１１０で生成された二酸化炭素は圧
縮器２０４に送られて０．６８９５ＭＰａ（１００ｐｓ
ｉ）から２．０８６ＭＰａ（３００ｐｓｉ）に圧縮され
る。加圧されたＣＯ2は次いで熱交換器２０６に戻され
るが、この熱交換機はＣＯ2からの熱を使って、改質装
置１１０に向かって最初に流れているＬＮＧを温める。
交換器２０６はまたＣＯ2をその臨界温度よりも低く約
９０°Ｆに冷却するが、この温度によってＣＯ2は液体
に変換され、後の分配のためデュアー瓶２０８に貯蔵さ
れる。
【００３０】図４を参照すると、別の代替実施形態で
は、燃料補給ステーション３００は、改質装置１１０か
らの精製水素を熱交換器３０２に戻す高効率のステーシ
ョンとなっている。交換器３０２では、水素からの熱を
使用して、改質装置１１０に入る前の天然ガスを加熱し
ている。冷却された水素は次いで、燃料補給ステーショ
ン１００と同様に、高圧圧縮器１１２に送られる。
【００３１】図５を参照すると、燃料補給ステーション
４００では、燃料補給ステーション３００と同様に熱交
換器３０２内で水素が冷却される。但し冷却された水素
はその後小規模水素液化装置４０２に進む。液化装置４
０２は更に水素を−４２０°Ｆに冷却し、圧力を０．１
３７９ＭＰａ（２０ｐｓｉ）に下げる。このような液化
装置は当技術分野で周知である。次いで液化水素用のデ
ュア瓶４０４を使って水素を貯蔵し、冷却状態に保つ。
その後水素は、必要に応じて車両（図示せず）に充填す
るための液体水素ディスペンサ４０６へと流れる。
【００３２】純粋水素を供給するための改質装置及び分
配機構を備えたＬＮＧ分配ステーションのこの他多数の
構成を、改造するかまたは新建設し得ることが理解され
よう。また、本発明の燃料補給ステーションは、水素供
給のために、天然ガスまたはメタンを分解することによ
って純粋水素を放散する改質装置または変換装置を使用
することができることも理解されよう。
【００３３】このようなことから、本発明は従来技術よ
りも有利な点を数多く提供する。第１に、ＬＮＧバルク
を供給する既存の拡大中の支援施設への水素生成及び分
配設備にかかる追加コストが比較的低い。コストとは別
に、特に車両上に搭載される改質装置と比べて、燃料補
給ステーションの改質装置には重大な物理的制限が比較
的少数しか課せられない。また、同じ大きさのタンク車
では、ＬＮＧを燃料補給ステーションに輸送する方が、
あらかじめ精製された液体水素を輸送するよりもかなり
多くの水素を供給できる。（ＬＮＧのトラック約１台
で、純粋液体水素のトラック３台分と同じ量の水素を運
ぶことができる。）加えて、天然ガスから水素を放散す
る際、天然ガスは９８％有効であり、８５％しか有効で
ないメタノールと比べてＣＯ2廃棄物の出方が非常に少
ない。ＬＮＧはまた、その点火エネルギが高いので、他
の考えられる原料化学物質よりも比較的安全である。
【００３４】本発明の好ましい実施形態を示し、記述し
てきたが、添付の諸請求項によってその範囲が定義され
る本発明の精神から逸脱することなく、それに変更及び
修正を加えることができることが、当業者には明らかで
あろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料電池燃料補給ステーション及びシ
ステムの実施形態を、主にブロック図の形で示す図であ
る。
【図２】本発明の燃料電池燃料補給ステーションの第１
実施形態の概略図である。
【図３】本発明の燃料電池燃料補給ステーションの第２
実施形態の概略図である。
【図４】本発明の燃料電池燃料補給ステーションの第３
実施形態の概略図である。
【図５】本発明の燃料電池燃料補給ステーションの第４
実施形態の概略図である。
【符号の説明】
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ タンク車 ２０ ＬＮＧ施設 ３０ａ、３０ｂ、３０ｃ 燃料補給ステーション・アン
テナ ４０ 施設アンテナ １００ａ、１００ｂ、１００ｃ、１００、２００、３０
０、４００ 燃料補給ステーション １０２ バルク・タンク １０４ 溜め内ポ
ンプ １０５ ＬＮＧ調整／分配部 １０６ 供給ライ
ン １０８、２０６、３０２ 空気熱交換器 １１０ 改質装置 １１１ 精製装置 １１２、２０４ 高圧圧縮器 １１４ 水素ガス
貯蔵管 １１６ 圧縮水素ディスペンサ ４０２ 小規模水
素液化装置 ４０４ デュアー瓶 ４０６ 液体水
素ディスペンサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｈ０１Ｍ 8/00 Ｈ０１Ｍ 8/00 Ｚ (72)発明者 デーヴィッド・ジー・バー アメリカ合衆国ミネソタ州55306−3803, バーンズヴィル Ｆターム(参考） 3D026 CA00 3E072 AA01 DA05 3E073 DB04 4G140 AB01 5H027 AA02 BA01 BA13 DD00 KK01 KK41

Claims (30)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 水素を生成し、水素を使用して動力を発
    生する車両に燃料を供給するシステムであって、 ａ．液体天然ガス供給物を収容するバルク・タンクと、 ｂ．バルク・タンクと連通し、前記バルク・タンクから
    液体天然ガスを受け取り、それを温める熱交換器と、 ｃ．熱交換器と連通し、前記熱交換器から温められた液
    体天然ガスを受け取り、それから水素を生成する改質装
    置と、 ｄ．前記改質装置と連通し、前記改質装置によって生成
    された水素を車両に分配するように適合されたディスペ
    ンサとを備えるシステム。
  2. 【請求項２】 改質装置からの水素ガスを加圧するため
    に、前記改質装置と前記ディスペンサとの間の回路内に
    圧縮器を更に備える、請求項１に記載のシステム。
  3. 【請求項３】 圧縮器からの加圧水素ガスを貯蔵するた
    めに、前記圧縮器と前記ディスペンサの間の回路内にガ
    ス貯蔵管を更に備える、請求項２に記載のシステム。
  4. 【請求項４】 前記改質装置と前記圧縮器の間の回路内
    に精製装置を更に備える、請求項２に記載のシステム。
  5. 【請求項５】 バルク・タンクからの液体天然ガスを利
    用装置にポンプで注入するために、バルク・タンクと連
    通するポンプを更に備える請求項１に記載のシステム。
  6. 【請求項６】 前記ポンプが中に配置される溜めであっ
    て、バルク・タンクと連通し、ポンプが少なくとも部分
    的に液体天然ガス中に浸漬するようにバルク・タンクか
    ら液体天然ガスを受ける溜めを更に備える請求項５に記
    載のシステム。
  7. 【請求項７】 バルク・タンクからの液体天然ガスを調
    整し、利用装置に分配するために、バルク・タンクと連
    通する液体天然ガス分配及び調整部を更に備える請求項
    １に記載のシステム。
  8. 【請求項８】 前記改質装置が蒸気改質装置であって、
    水素にともなって二酸化炭素が生成される請求項１に記
    載のシステム。
  9. 【請求項９】 二酸化炭素を、熱交換器を経由して流れ
    る液体天然ガスによって冷却し、熱交換器内で液体二酸
    化炭素を生成し、将来使用するために貯蔵コンテナ内に
    貯蔵するために、改質装置からの二酸化炭素を熱交換器
    に送り、次いで貯蔵コンテナに送る、請求項８に記載の
    システム。
  10. 【請求項１０】 改質装置からの二酸化炭素を圧縮した
    後前記熱交換器に進入させるために、改質装置と熱交換
    器の間の回路内に圧縮器を更に備える、請求項９に記載
    のシステム。
  11. 【請求項１１】 改質装置からの水素ガスを熱交換器を
    通して送り、その熱交換器を経由して流れる液体天然ガ
    スによって冷却した後、ディスペンサに移動させる、請
    求項１に記載のシステム。
  12. 【請求項１２】 水素を、熱交換器を出てからディスペ
    ンサに移動するまでに圧縮するために、熱交換器とディ
    スペンサの間の回路内に圧縮器を更に備える、請求項１
    １に記載のシステム。
  13. 【請求項１３】 圧縮器からの加圧ガスを貯蔵するため
    に、前記圧縮器と前記ディスペンサとの間の回路内にガ
    ス貯蔵管を更に備える、請求項１２に記載のシステム。
  14. 【請求項１４】 水素を、熱交換器を出てからディスペ
    ンサに移動するまでに液化するために、熱交換器とディ
    スペンサの間の回路内に液化装置を更に備える、請求項
    １１に記載のシステム。
  15. 【請求項１５】 液化装置からの液体水素を貯蔵するた
    めに、液化装置とディスペンサの間の回路内に液体水素
    デユアー容器を更に備える、請求項１４に記載のシステ
    ム。
  16. 【請求項１６】 水素を生成し、水素を使用して動力を
    発生する車に燃料供給するシステムであって、 ａ．液体天然ガス生成集中施設と、 ｂ．前記生成施設からの液体天然ガスを受け取るタンク
    車と、 ｃ．燃料補給ステーションとを備えるシステムであっ
    て、前記燃料補給ステーションが、 ｉ）前記タンク車と連通するように適合され、前記タン
    ク車からの液体天然ガス供給物を収容するバルク・タン
    クと、 ｉｉ）バルク・タンクと連通し、前記バルク・タンクか
    らの液体天然ガスを受け取ってそれを温める熱交換器
    と、 ｉｉｉ）熱交換器と連通し、前記熱交換器からの温めら
    れた液体天然ガスを受け取り、それから水素を生成する
    改質装置と、 ｉｖ）前記改質装置と連通し、前記改質装置によって生
    成された水素を車両に分配するディスペンサとを備える
    システム。
  17. 【請求項１７】 バルク・タンクからの液体天然ガスを
    調整し、利用装置に分配するために、燃料補給ステーシ
    ョンが、バルク・タンクと連通する液体天然ガス分配及
    び調整部を更に含む、請求項１６に記載のシステム。
  18. 【請求項１８】 前記燃料補給ステーションの改質装置
    が蒸気改質装置であり、水素にともなって二酸化炭素が
    生成される、請求項１６に記載のシステム。
  19. 【請求項１９】 二酸化炭素を、熱交換器を経由して流
    れる液体天然ガスによって冷却し、熱交換器内で液体二
    酸化炭素を形成し、将来使用するために貯蔵コンテナに
    貯蔵するために、改質装置からの二酸化炭素を燃料補給
    ステーションの熱交換器に送り、次いで貯蔵コンテナに
    送る、請求項１８に記載のシステム。
  20. 【請求項２０】 改質装置からの二酸化炭素を圧縮した
    後前記熱交換器に進入させるために、改質装置と熱交換
    器の間の回路内に圧縮器を更に備える、請求項１９に記
    載のシステム。
  21. 【請求項２１】 燃料補給ステーションの改質装置から
    の水素ガスを燃料補給ステーションの熱交換器に送り、
    それを経由して流れる液体天然ガスによって冷却した後
    ディスペンサに移動させる、請求項１６に記載のシステ
    ム。
  22. 【請求項２２】 水素を、熱交換器を出てからディスペ
    ンサに移動するまでに圧縮するために、熱交換器とディ
    スペンサの間の回路内に圧縮器を更に備える、請求項２
    １に記載のシステム。
  23. 【請求項２３】 水素を、熱交換器を出てからディスペ
    ンサに移動するまでに液化するために、熱交換器とディ
    スペンサの間の回路内に液化装置を更に備える、請求項
    ２１に記載のシステム。
  24. 【請求項２４】 液体天然ガスが自動的に再注文され、
    補給されるように、燃料補給ステーションが液体天然ガ
    ス生成集中施設と連絡をとるための手段を更に備える請
    求項１６に記載のシステム。
  25. 【請求項２５】 水素を使用して動力を発生する車両に
    燃料を供給するための方法であって、 ａ．液体天然ガスを貯蔵するステップと、 ｂ．液体天然ガスを温めるステップと、 ｃ．温められた液体天然ガスを水素ガスに変換するステ
    ップと、 ｄ．車両に水素を分配するステップとを含む方法。
  26. 【請求項２６】 液体天然ガスを、貯蔵する前に輸送す
    るステップを更に含む、請求項２５に記載の方法。
  27. 【請求項２７】 水素ガスを、車両に分配する前に圧縮
    するステップを更に含む、請求項２５に記載の方法。
  28. 【請求項２８】 水素ガスを、車両に分配する前に貯蔵
    するステップを更に含む、請求項２５に記載の方法。
  29. 【請求項２９】 水素を、車両に分配する前に液化する
    ステップを更に含む、請求項２５に記載の方法。
  30. 【請求項３０】 液体水素を、車両に分配する前に貯蔵
    するステップを更に含む、請求項２９に記載の方法。
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