JP2003112682A - モーターサイクル及びそのスイングアーム - Google Patents

モーターサイクル及びそのスイングアーム

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JP2003112682A
JP2003112682A JP2002200432A JP2002200432A JP2003112682A JP 2003112682 A JP2003112682 A JP 2003112682A JP 2002200432 A JP2002200432 A JP 2002200432A JP 2002200432 A JP2002200432 A JP 2002200432A JP 2003112682 A JP2003112682 A JP 2003112682A
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
    • B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
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  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一体形のオイル貯蔵コンパートメント及びキ
ャリパ取付けボスを有するモーターサイクル用スイング
アームを提供する。 【解決手段】 モーターサイクル（10）は、フレーム
（12）と、エンジン（13）と、ステアリング組立体（1
8）と、前輪（20）と、フレームに取り付けられてい
て、エンジンに用いられる油を収容するようになった中
空部分を備えるスイングアーム（22）と、スイングアー
ムに回転自在に取り付けられた後輪（24）とを有する。
着脱自在なプレートが、スイングアームの中空部分を閉
鎖し、第１（74）、第２及び第３（86）の継手がプレー
トと関連している。油ブリーザー管（78）を第１の継手
に連結し、油ピックアップ管を第２の継手に連結し、油
戻し管（90）を第３の継手（86）に連結するのがよい。
固定位置キャリパ取付けボス（44）がスイングアームに
設けられ、スイングアームは、後輪のための固定アクス
ル（40）を有し、キャリパ（32）を後輪に対して正しく
離隔させるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の背景】本発明は、モーターサイクル（場合によ
っては、オートバイと呼ばれる）のスイングアームに関
する。
【０００２】スイングアームを用いてモーターサイクル
の後輪をモーターサイクルのフレームに連結することは
知られている。典型的には、モーターサイクルのエンジ
ンに用いられる油は、エンジンのクランクケース、或い
はエンジン又はフレームに取り付けられた別個の外部油
溜め又は油タンク内に収容されている。
【０００３】公知のモーターサイクルは、スイングアー
ムに設けられたスロット内を摺動して可撓性駆動部材の
張力を調節する調節可能なリヤアクスルを有する場合が
多い。リヤディスクブレーキ組立体のキャリパは、アク
スルに対して一定距離のところに位置決めされていて、
アクスルと共に動いてブレーキロータに対して作用的な
位置のままであるようになっている。
【０００４】
【発明の概要】本発明は、フレーム及びフレームに取り
付けられたエンジン／トランスミッション組立体を有す
るモーターサイクルを提供する。モーターサイクルは、
ステアリング組立体に回転自在に取り付けられた前輪を
更に有する。モーターサイクルは、エンジン／トランス
ミッション組立体及びフレームのうちの少なくとも一方
に回動自在に取り付けられたスイングアームと、スイン
グアームに回転自在に取り付けられた後輪と、エンジン
／トランスミッション組立体と後輪を互いに結合して後
輪をエンジン／トランスミッション組立体の作動に応動
して回転させるようになった可撓性駆動部材とを更に有
している。
【０００５】スイングアームは好ましくは、エンジン／
トランスミッション組立体用の油を収容するようになっ
た中空部分を有する。少なくとも１つの導管が、スイン
グアームの中空部分とエンジンとを互いに連通させてい
て、これらの間に、流体、例えば、油又は油含有空気を
流通させるようになっている。スイングアームは好まし
くは、中空部分と連通した開口部を備え、スイングアー
ムは、開口部を覆うようをスイングアームに取り付けら
れたプレートを有している。プレートは、少なくとも１
つのポートを備え、導管は、この少なくとも１つのポー
トとエンジン／トランスミッション組立体とを相互に連
通させている。少なくとも１つの導管としては、例え
ば、エンジンとスイングアームの中空部分との間で油含
有空気を流通させるブリーザー管が挙げられる。
【０００６】スイングアームの中空部分内には少なくと
も１つの封じ込め壁が設けられている。封じ込め壁は、
中空部分内に油溜めの境界部を構成し、油を油溜め内に
収容するよう働く。油溜めは好ましくは、実質的に全体
がスイングアームのフロント側部分内に形成されてい
る。
【０００７】スイングアームは好ましくは、後輪の互い
に反対側の側部に沿って延びる第１及び第２の側部を有
する。第１の側部は、これを貫通して設けられた駆動部
材用孔を備え、駆動部材の一部は、駆動部材用孔を貫通
している。駆動部材用孔は、モーターサイクルの通常の
作動中は閉鎖されるが、スイングアームは、駆動部材用
孔を開放させるようスイングアームから取り外すことが
できる着脱自在な部分を有する。
【０００８】スイングアームは好ましくは、少なくとも
１つの実質的に固定位置のキャリパ取付けボスを有す
る。後輪キャリパを取付けボスに取り付けて後輪キャリ
パがブレーキロータの一部を選択的にクランプするよう
に位置決めされる。固定位置キャリパ取付けボスは好ま
しくは、後輪に向いたスイングアームの表面上に設けら
れる。さらに、後輪アクスルは好ましくは、後輪アクス
ルと後輪キャリパとの間に実質的に一定の間隔を維持す
るようスイングアームアームによって支持される。
【０００９】本発明の他の特徴及び利点は、以下の詳細
な説明、特許請求の範囲及び図面を参照すると当業者に
は明らかになろう。
【００１０】本発明の一実施形態を詳細に説明する前
に、本発明の用途は、以下の説明に記載し又は図面に示
す構成部品の構成及び配置の細部に限定されないことは
理解されるべきである。本発明は、他の実施形態で実施
でき且つ種々の方法で実施できる。また、本明細書で用
いる言い回し及び用語は、説明のためであって本発明を
限定するものと解釈されてはならない。「〜を含む」及
び「〜を有する」並びに本明細書において用いられるこ
れらの変形表現は、使用上、「〜」にあたる構成要件及
びその均等範囲並びに追加の構成要件を含むものであ
る。「〜から成る」及び本明細書で用いるこの変形表現
は、使用上、「〜」にあたる構成要件だけを含むもので
ある。方法又は工程の構成要件を識別する文字の使用
は、単に識別のためであり、構成要件を特定の順序で実
施しなければならないということを示すものではない。
【００１１】
【実施形態の詳細な説明】図１は、フレーム１２及びフ
レーム１２に連結されたエンジン／トランスミッション
組立体１３を有するモーターサイクル１０を示してい
る。エンジン／トランスミッション組立体１３は、エン
ジン１４及びエンジン１４に連結されたトランスミッシ
ョン１６を有している。エンジン／トランスミッション
組立体１３のエンジン１４及びトランスミッション１６
は、単一の一体形ハウジング又は互いに連結された別個
のハウジングのいずれを有してもよい。モーターサイク
ルは、フレーム１２のフロントに取り付けられたステア
リング組立体１８と、ステアリング組立体１８に回転自
在に取り付けられていて、モーターサイクル１０のフロ
ント端部を支持した前輪２０と、トランスミッション１
６に回動自在に連結されたスイングアーム２２と、スイ
ングアーム２２に回転自在に取り付けられた後輪２４と
を更に有している。可撓性駆動部材、例えば、図示の駆
動ベルト２６又は従来型チェーンは、後輪２４とトラン
スミッション１６の出力シャフト２８を相互に連結して
いる。リヤブレーキロータ３０（図２）が、後輪２４に
取り付けられ、キャリパ３２は、リヤブレーキロータ３
０の右側フェース及び左側フェースに圧着し、又はこれ
らをクランプして後輪２４の回転を減速させるために用
いられる。
【００１２】図３〜図６は、前方部分３３並びに前方部
分３３から後方に延びる第１及び第２の互いに間隔を置
いた側部３４，３６を有するスイングアーム２２を一層
分かりやすく示している。第１の側部３４は、閉鎖側部
であり、第２の側部３６は、駆動ベルト２６を挿通させ
る駆動部材用孔３８を有している。側部３６の部分３９
は、孔３８を開放するよう着脱自在である。部分３９に
関して本明細書で用いる「着脱自在」という用語は、部
分３９がスイングアーム２２の残部から完全に取り外さ
れようと、そうでなかろうと何れにせよ、駆動部材用孔
３８を開閉するよう選択的に可動であることを意味して
いる。例えば、図７に示す変形構成例では、部分３９
は、ピン又は他のピボット部材Ｐでスイングアーム２２
の残部に回動自在に連結されている。部分３９は、像想
線で示されていて、孔３８が開いている開放位置まで回
動できる。図７の部分３９は依然として、スイングアー
ムに対して「着脱自在」であると考えられる。というの
は、これは、孔３８を開閉するよう選択的に動くことが
できるからである。また、部分３９全体を回動させる必
要はなく、ベルト２６の取外し及び交換を可能にするほ
ど孔３８を開放するに十分、一部を回動させれば足りる
ことは注目されるべきである。
【００１３】後輪アクスル４０は、スイングアーム２２
に設けられた孔４２内に支持されていて、スイングアー
ム２２に対して調節不能である。後輪２４は、軸受４３
（図４）により後輪アクスル４０に取り付けられていて
後輪２４が後輪アクスル４０の周りに回転するようにな
っている。
【００１４】図４で最もよく分かるように、キャリパ３
２は、後輪２４に向いた閉鎖側部３４の表面上の一定の
場所でスイングアーム２２に連結された１対の取付けボ
ス４４に取り付けられる。変形例として、キャリパをス
イングアームの頂部、底部又は任意他の表面に取り付け
てもよい。後輪アクスル４０及びキャリパ３２は、再位
置決めを必要としないのでスイングアーム２２に対して
「固定位置」部品と呼ばれている。後輪アクスル４０と
キャリパ３２の両方は固定位置部品なので、アクスル４
０とキャリパ３２との間の間隔は一定に保たれる。した
がって、正確な直径のロータ３０が用いられると、キャ
リパ３２は後輪２４及びロータ３０を取り外して交換し
た後でもリヤブレーキロータ３０の縁部に関して自動的
に位置決めされる。しかしながら、キャリヤ３２又は取
付けボス４４により、キャリパ３２の制動性能を最適化
するためにキャリパ３２をロータ３０に対して再位置決
めするよう小規模な調整を行なうのがよい。例えば、取
付けボス４４は、ロータ３０に対するキャリパ３２の或
る程度の微調整を可能にする細長いスロットの形態をし
ているのがよい。
【００１５】図示のキャリパ３２は図示のロータ３０の
外縁部からロータの左側フェース及び右側フェースに圧
着し、図示のロータ３０は後輪２４のハブに取り付けら
れているが、いわゆるインサイドアウト（inside-out）
ディスクブレーキ組立体を採用することがよいことは理
解されるべきである。かかるインサイドアウトディスク
ブレーキ組立体は、車輪リム又は１以上のスポークに取
り付けられたリング状ロータ及びリング状ロータの内縁
部からロータの左側フェース及び右側フェースに圧着
し、又はこれらをクランプするキャリパを有する。イン
サイドアウトディスクブレーキ組立体４５の一例が、図
１の前輪２０に設けられた状態で示されている。
【００１６】図５及び図６で分かるように、スイングア
ーム２２の前部及び側部３４，３６の各一部は、中空部
分４６を構成し、そのフロント側部分は、エンジン１４
の油を収容する油溜めＳとして働く。図３に示すよう
に、油は中空部分４６を充填ライン４７まで満たし、ブ
リーザー部分４８が、中空部分４６内で油の上方に構成
されている。油がモーターサイクル１０の作動中にスイ
ングアーム２２の全長にわたってこれに跳ねかかるのを
防止するために封じ込め壁４９は閉鎖側部３４及び側部
３６の下方部分内に形成されている。したがって、封じ
込め壁４９は、油溜めＳを中空部分４６内に部分的に構
成している。油溜めＳは、実質的に全体がスイングアー
ム２２の前部内に構成されている。
【００１７】油ドレン穴５０がスイングアームの底部を
貫通していて、中空部分４６と連通している。モーター
サイクル１０の作動中、ドレン穴５０を閉鎖するようド
レンプラグ５４を用いるのがよい。
【００１８】油取付けプレート５８が、モーターサイク
ル２２の底部に設けられた開口部６０を覆っていて、３
つの穴又はポート６２，６６，７０を有している。第１
の穴６２は、油溜めＳの頂部の近くに延びていてブリー
ザー部分４８と連通したブリーザー継手７４と連通して
いる。エンジン１４からのブリーザー管７８は、油含有
空気をエンジン１４からブリーザー部分４８に流通させ
ることができるよう第１の穴６２を介してブリーザー継
手７４と連通している。第２の穴６６は、油送り管８２
と連通していて、油を油溜めＳの底部からエンジン１４
に供給する。
【００１９】第３の穴７０は、油溜めＳ内へ延びる油戻
し継手８６と連通している。油戻し管又は戻り油管９０
が、第３の穴７０を介して油戻し継手８６と連通してい
る。油戻し管９０は、エンジンからの高温油を中空部分
４６に戻す。油戻し継手８６は、油を油ライン４７の近
くに堆積させるので、油には、第２の穴６６及び油送り
管８２を通ってエンジン１４に戻る前に脱泡及び冷却の
機会が与えられる。
【００２０】別々の継手７４，８６を図示したが、変形
例として管７８，９０を、これらが継手７４，８６とし
て働くようそれぞれの穴６２，７０を貫通して適当な高
さまで延長させてもよいことは注目されるべきである。
いずれの場合においても、封止ガスケット又はグロメッ
トを各穴６２，６６，７０内に用いて油溜めからの油の
漏れを無くすのがよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を具体化したモーターサイクルの側面図
である。
【図２】説明の便宜上、部分的に省いた状態のモーター
サイクルの左後方から見た斜視図である。
【図３】モーターサイクルのスイングアームの斜視図で
ある。
【図４】モーターサイクルのリヤ部分の分解図である。
【図５】スイングアームの分解図である。
【図６】図３の６−６線矢視断面図である。
【図７】スイングアームの変形構成例の斜視図である。
【符号の説明】
１０ モーターサイクル １２ フレーム １３ エンジン １８ ステアリング組立体 ２０ 前輪 ２２ スイングアーム ２４ 後輪 ３２ キャリパ ４０ 後輪アクスル ４４ キャリパ取付けボス ５８ プレート ７４，８６ 継手
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 7/02 Ｆ１６Ｈ 7/02 Ａ 57/02 ３０２ 57/02 ３０２Ｃ (72)発明者 デイン ジェイ ヘチェスト アメリカ合衆国 ウィスコンシン州 53121 エルクホーン ウェスト ストリ ート 37 アパートメント ＃206 (72)発明者 クリストファー エル フィオリニ アメリカ合衆国 ウィスコンシン州 53105 バーリントン エドワード スト リート 524 Ｆターム(参考） 3D011 AL13 AL38 3D014 DF03 3J049 AA03 CA05 3J063 AA06 AC03 BA13 CA01 CD69 XG24 XG42

Claims (28)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 モーターサイクルであって、フレーム
    と、前記フレームに取り付けられたエンジン／トランス
    ミッション組立体と、前記フレームに連結されたステア
    リング組立体と、前記ステアリング組立体に回転自在に
    取り付けられた前輪と、前記エンジン／トランスミッシ
    ョン組立体及びフレームのうち少なくとも一方に回動自
    在に取り付けられていて、中空部分を備えたスイングア
    ームと、前記中空部分内に入れられた前記エンジン／ト
    ランスミッション組立体用の油と、前記中空部分と前記
    エンジン／トランスミッション組立体を互いに連通させ
    ていて、これらの間に流体を流通させる少なくとも１つ
    の導管と、前記スイングアームに回転自在に取り付けら
    れた後輪とを有することを特徴とするモーターサイク
    ル。
  2. 【請求項２】 前記後輪が前記エンジン／トランスミッ
    ション組立体の作動に応動して回転するよう前記エンジ
    ン／トランスミッション組立体と後輪を互いに結合して
    いる可撓性駆動ベルトを更に有していることを特徴とす
    る請求項１記載のモーターサイクル。
  3. 【請求項３】 前記スイングアームは、前記中空部分と
    連通した開口部を備え、前記モーターサイクルは、前記
    開口部を覆うよう前記スイングアームに着脱自在に取り
    付けられたプレートを更に有し、前記プレートは、少な
    くとも１つのポートを備え、前記少なくとも１つの導管
    は、前記少なくとも１つのポートと前記エンジン／トラ
    ンスミッション組立体を相互に連通させていることを特
    徴とする請求項１記載のモーターサイクル。
  4. 【請求項４】 前記ポートと連通していて、前記中空部
    分内へ延びる継手を更に有していることを特徴とする請
    求項３記載のモーターサイクル。
  5. 【請求項５】 前記少なくとも１つの導管は、前記エン
    ジン／トランスミッション組立体と前記スイングアーム
    の前記中空部分を相互に連通させていて、これらの間に
    油含有空気を流通させるブリーザー管であることを特徴
    とする請求項１記載のモーターサイクル。
  6. 【請求項６】 前記スイングアームの前記中空部分内に
    設けられた少なくとも１つの封じ込め壁を更に有し、前
    記封じ込め壁は、前記中空部分内に設けられていて、油
    を前記油溜め内に収容する油溜めの境界部を構成してい
    ることを特徴とする請求項１記載のモーターサイクル。
  7. 【請求項７】 前記スイングアームは、フロント側部分
    と、前記後輪の互いに反対側に位置する側部に沿って延
    びる第１及び第２の側部とを有し、前記油溜めは実質的
    に全体が前記スイングアームの前記フロント側部分内に
    構成されていることを特徴とする請求項６記載のモータ
    ーサイクル。
  8. 【請求項８】 前記スイングアームは、前記後輪の互い
    に反対側の側部に沿って延びる第１及び第２の側部を有
    し、前記第２の側部は、これを貫通して設けられた駆動
    部材用孔を有し、前記駆動部材の一部は、前記駆動部材
    用孔を貫通していることを特徴とする請求項１記載のモ
    ーターサイクル。
  9. 【請求項９】 前記駆動部材用孔は、前記モーターサイ
    クルの通常の作動中、閉鎖され、前記スイングアーム
    は、前記駆動部材用孔を開放するよう前記スイングアー
    ムから取り外すことができる着脱自在な部分を有してい
    ることを特徴とする請求項８記載のモーターサイクル。
  10. 【請求項１０】 前記着脱自在な部分は、前記スイング
    アームに回動自在に取り付けられていて、前記駆動部材
    用孔を開閉するよう回動自在に動くことができることを
    特徴とする請求項９記載のモーターサイクル。
  11. 【請求項１１】 前記後輪に取り付けられたロータと、
    前記スイングアームに設けられた少なくとも１つの固定
    位置キャリパ取付けボスと、前記取付けボスに取り付け
    られた後輪キャリパとを更に有し、前記後輪キャリパは
    前記ロータの一部を選択的にクランプするよう位置決め
    されていることを特徴とする請求項１記載のモーターサ
    イクル。
  12. 【請求項１２】 前記固定位置キャリパ取付けボスは、
    前記後輪に向いた前記スイングアームの表面に設けられ
    ていることを特徴とする請求項１１記載のモーターサイ
    クル。
  13. 【請求項１３】 前記後輪を回転自在に支持する後輪ア
    クスルを更に有し、前記スイングアームは、前記後輪ア
    クスルを前記スイングアームに対して実質的に固定され
    た位置に支持する少なくとも１つの固定位置孔を有し、
    前記スイングアームは、前記後輪アクスルと前記後輪キ
    ャリパとの間に実質的に一定の間隔を維持していること
    を特徴とする請求項１１記載のモーターサイクル。
  14. 【請求項１４】 モーターサイクル用スイングアームで
    あって、モーターサイクルのトランスミッション及びモ
    ーターサイクルのフレームのうち少なくとも一方に回動
    自在に取り付けられるようになったフロント側部分と、
    互いに間隔を置いて配置されていて、前記フロント側部
    分から後方に延び、モーターサイクルの後輪の互いに反
    対側の側部に沿って延びるようになった第１及び第２の
    側部と、前記フロント側部分、第１の側部及び第２の側
    部のうちの少なくとも１つの中に構成されていて、モー
    ターサイクルのエンジン用の油を収容するようになった
    油溜めとを有することを特徴とするスイングアーム。
  15. 【請求項１５】 前記スイングアーム内に設けられた中
    空部分と、前記油溜めを前記中空部分内に少なくとも部
    分的に形成するよう前記中空部分内に設けられた封じ込
    め壁を更に有していることを特徴とする請求項１４記載
    のスイングアーム。
  16. 【請求項１６】 前記油溜めは、実質的に全体が前記ス
    イングアーム前記フロント側部分内に形成されているこ
    とを特徴とする請求項１４記載のスイングアーム。
  17. 【請求項１７】 前記スイングアームに設けられてい
    て、前記油溜めと連通した開口部と、前記開口部を覆う
    プレートとを更に有し、前記プレートは、モーターサイ
    クルのエンジンと前記油溜めとを互いに連通させるよう
    になった少なくとも１つのポートを有していることを特
    徴とする請求項１４記載のスイングアーム。
  18. 【請求項１８】 前記開口部は、前記スイングアームの
    前記フロント側部分に設けられていることを特徴とする
    請求項１７記載のスイングアーム。
  19. 【請求項１９】 前記プレートの前記ポートと連通して
    いて、実質的に前記油溜めの頂部まで前記油溜め内へ延
    びるブリーザー継手を更に有し、前記ブリーザー継手
    は、ブリーザー管とモーターサイクルエンジンを互いに
    連通させるようになっていることを特徴とする請求項１
    ７記載のスイングアーム。
  20. 【請求項２０】 前記側部のうち少なくとも一方は、可
    撓性駆動部材を挿通状態で受け入れるようになった駆動
    部材用孔を備え、前記スイングアームは、前記駆動部材
    用孔を開放させるよう前記スイングアームから取り外す
    ことができる着脱自在な部分を有していることを特徴と
    する請求項１４記載のスイングアーム。
  21. 【請求項２１】 前記着脱自在な部分は、前記スイング
    アームに回動自在に取り付けられていて、前記駆動部材
    用孔を開閉するよう回動自在に動くことができることを
    特徴とする請求項２０記載のスイングアーム。
  22. 【請求項２２】 少なくとも１つの固定位置リヤアクス
    ル用孔と、少なくとも１つの固定位置キャリパ取付けボ
    スとを更に有し、前記リヤアクスル用孔及びキャリパ取
    付けボスは、後輪アクスルとこれに取り付けられたキャ
    リパとの間に実質的に一定の間隔を維持するようになっ
    ていることを特徴とする請求項１４記載のスイングアー
    ム。
  23. 【請求項２３】 モーターサイクルであって、フレーム
    と、前記フレームに取り付けられたエンジン／トランス
    ミッション組立体と、前記フレームに連結されたステア
    リング組立体と、前記ステアリング組立体に回転自在に
    取り付けられた前輪と、前記エンジン／トランスミッシ
    ョン組立体及びフレームのうち少なくとも一方に回動自
    在に取り付けられていて、固定位置キャリパ取付けボス
    を備えたスイングアームと、前記スイングアームに回転
    自在に取り付けられた後輪と、前記後輪を前記エンジン
    ／トランスミッション組立体の作動に応動して回転させ
    るよう前記エンジン／トランスミッション組立体と後輪
    を互いに結合している可撓性駆動部材と、前記後輪に取
    り付けられたブレーキロータと、前記キャリパ取付けボ
    スのところで前記スイングアームに取り付けられてい
    て、前記後輪の回転を減速させるよう前記ブレーキロー
    タを選択的にクランプするキャリパとを有していること
    を特徴とするモーターサイクル。
  24. 【請求項２４】 前記キャリパ取付けボスは、前記後輪
    に向いた前記スイングアームの表面に設けられているこ
    とを特徴とする請求項２３記載のモーターサイクル。
  25. 【請求項２５】 前記後輪用のアクスルを更に有し、前
    記スイングアームは、前記アクスルと前記キャリパとの
    間に実質的に一定の間隔を維持するよう前記アクスルを
    前記スイングアーム上の固定された位置で支持する少な
    くとも１つの固定位置孔を備えていることを特徴とする
    請求項２３記載のモーターサイクル。
  26. 【請求項２６】 モーターサイクル用スイングアームで
    あって、モーターサイクルのトランスミッション及びモ
    ーターサイクルのフレームのうち少なくとも一方に回動
    自在に取り付けられるようになったフロント側部分と、
    互いに間隔を置いて配置されていて、前記フロント側部
    分から後方に延び、モーターサイクルの後輪の互いに反
    対側の側部に沿って延びるようになった第１及び第２の
    側部と、前記フロント側部分、第１の側部及び第２の側
    部のうちの１つに設けられていて、キャリパを前記スイ
    ングアームに対して固定された位置で支持するようにな
    った固定位置キャリパ取付けボスとを有していることを
    特徴とするスイングアーム。
  27. 【請求項２７】 アクスルを固定された位置で支持し、
    アクスルとキャリパとの間に一定且つ調節不能な間隔を
    維持するようになった少なくとも１つの固定位置孔を更
    に有していることを特徴とする請求項２６記載のスイン
    グアーム。
  28. 【請求項２８】 前記キャリパ取付けボスは、前記第１
    の側部及び第２の側部のうちの一方に設けられているこ
    とを特徴とする請求項２６記載のスイングアーム。
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