JP2003112588A - リヤバンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷受台昇降装置に取り付けられるリヤバンパ
において、車体や地面との干渉を防止する。 【解決手段】 荷受台１８を昇降させる基部上アーム８
の先端部近傍の側面にブラケット３０を設け、ここに、
側面から見た輪郭形状が車体後方側を上底とする台形の
リヤバンパ３１を取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、貨物自動車の後部
に装着され、荷物の積載や荷降ろしに用いられる荷受台
昇降装置に関し、特に、これに取り付けられるリヤバン
パに関する。 【０００２】 【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】車体後
方の床下に、アームの回動によって荷受台を昇降させる
荷受台昇降装置を取り付けた貨物自動車においては、当
該荷受台昇降装置の後端部にリヤバンパを取り付けてい
る。かかるリヤバンパとしては、側面から見た輪郭形状
が長方形のものが一般的に用いられている。この長方形
の高さ及び幅寸法は、強度確保のため一定以上の値が必
要であり、むやみにコンパクトな寸法にすることはでき
ない。上記のような従来のリヤバンパは、アームの回動
に伴って上下に回動したとき、荷受台の上昇端位置では
車体や荷箱底部と干渉しやすく、また、下降端位置では
地面と干渉しやすい。実際に干渉を引き起こすと、リヤ
バンパが損傷を受ける。 【０００３】上記のような従来の問題点に鑑み、本発明
は、荷受台昇降装置に取り付けられるリヤバンパにおい
て、車体や地面との干渉を防止することを目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明のリヤバンパは、
アームの回動によって荷受台を昇降させる荷受台昇降装
置における前記アームに取り付けられるリヤバンパであ
って、台形の互いに平行な一組の対辺のうち短い方を上
底、長い方を下底とするとき、荷受台昇降時の昇降中間
位置における車体の側面から見た輪郭形状が、車体後方
側の辺を上底とし、かつ、他の一組の対辺は車体上方側
の辺が車体後方へ下り傾斜し、車体下方側の辺が車体後
方へ上り傾斜した台形であることを特徴とする。このよ
うなリヤバンパにおいては、アームの回動によってリヤ
バンパが下方傾斜したとき、車体下方側の辺が地面に沿
った状態となり、地面との局部的接近を防止する。ま
た、アームの回動によってリヤバンパが上方傾斜したと
き、車体上方側の辺が車体の対向部分に沿った状態とな
り、当該対向部分との局部的接近を防止する。 【０００５】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態による
リヤバンパを取り付けた荷受台昇降装置について図面を
参照して説明する。図１及び図２はそれぞれ、貨物自動
車の車体１０１の後部における荷箱１０２の下方に取り
付けた荷受台昇降装置１を示す背面図及び側面図であ
る。図２において、後輪１０３より後方の、シャーシ１
０４の両側面の各々には、ブラケット２Ａが取り付けら
れ、これに支持部材２Ｂが取り付けられている。荷受台
昇降装置１は、この支持部材２Ｂに取り付けられてい
る。図２に示す荷受台昇降装置１は、車体１０１の下部
に格納された走行時の状態である。そして、使用時に
は、図２の状態から、図３、図４、図５の順に示すよう
に車体１０１の後方に引き出されて展開される。 【０００６】次に、上記荷受台昇降装置１の各部の構造
について、展開中の状態の図４を参照して説明する。当
該荷受台昇降装置１は、基本的に基部アーム（基部下ア
ーム４，基部上アーム８）と先端部アーム（先端部下ア
ーム１３，先端部上アーム１６）とを備えた２段アーム
構造を有している。図４において、基部下アーム４は、
左端部に設けられたピン５を支点としてこれを中心に所
定範囲で回動可能であり、このピン５は、支持部材２Ｂ
に支持されている。基部下アーム４の右端部は、作用点
としてのピン６を介して基部連結部材７と接続されてい
る。一方、基部上アーム８は、左端部に設けられたピン
９を支点としてこれを中心に所定範囲で回動可能であ
り、このピン９は、支持部材２Ｂに支持されている。基
部上アーム８の右端部は、作用点としてのピン１０を介
して基部連結部材７と接続されている。ここで、上記ピ
ン９及び５を上下一対の支点Ａ及びＢとし、ピン１０及
び６を支点Ａ及びＢにそれぞれ対応する作用点Ｃ及びＤ
とすると、上記基部下アーム４、基部連結部材７及び基
部上アーム８は、Ａ,Ｂ,Ｃ及びＤを４頂点とし、辺ＣＤ
は辺ＡＢより長く、かつ、辺ＢＤは辺ＡＣより長い不等
辺四角形からなる基部リンク機構を構成している。 【０００７】上記基部上アーム８には、駆動装置として
の油圧シリンダ（図示せず。）が接続されており、油圧
の供給により基部上アーム８が回動すると、基部下アー
ム４もこれに従って回動する。基部上アーム８は、車体
幅方向に並べた同じ形の２枚の鋼材を、チャンネル材１
１により相互に固定してなるものである。このチャンネ
ル材１１は、基部上アーム８の補強の役目をする他、先
端部上アーム１６に対する回動規制をも行う。すなわ
ち、図２の格納状態において、先端部上アーム１６の先
部（ピン１７側）がチャンネル材１１の上面に当接し
て、先端部上アーム１６がそれ以上反時計回り方向に回
動することを規制している。 【０００８】基部上アーム８の先端部の車幅方向外側に
は、ブラケット３０が溶接されており、これに、リヤバ
ンパ３１が取り付けられている。車両の走行中には、リ
ヤバンパ３１は、図２に示すように、本来のバンパ取付
位置にある。リヤバンパ３１を、その側面から見た輪郭
形状は台形であり、車幅方向に一定の長さを有している
（図１参照）。ここで、台形の互いに平行な一組の対辺
のうち短い方を上底、長い方を下底とするとき、車体後
方側が上底となっているとともに、他の一組の対辺は車
体上方側の辺が車体後方へ下り傾斜し、車体下方側の辺
が車体後方へ上り傾斜している。このようなリヤバンパ
３１の姿勢は、荷受台昇降時（図５参照）の昇降中間位
置における姿勢とほぼ同じである。 【０００９】次に、図４において先端部下アーム１３
は、ピン６によって基部下アーム４に軸着され、図示の
位置から反時計回り方向に所定範囲で回動可能に取り付
けられている。先端部下アーム１３の右端部は、作用点
としてのピン１４を介して先端部連結部材１５と接続さ
れている。また、Ｌ字状の先端部上アーム１６は、ピン
１０によって基部上アーム８に軸着され、所定範囲で反
時計回り方向に回動可能であり、逆に、図示の位置から
時計回り方向には回り止めを施されている。先端部上ア
ーム１６の右端部は、作用点としてのピン１７を介して
先端部連結部材１５と接続されている。ここで、ピン１
７及び１４をそれぞれ作用点Ｅ及びＦとすると、上記先
端部下アーム１３、先端部連結部材１５及び先端部上ア
ーム１６は、Ｃ,Ｄ,Ｅ及びＦを４頂点とする平行四辺形
からなる先端部リンク機構を構成している。 【００１０】上記基部リンク機構（ＡＢＣＤ）、先端部
リンク機構（ＣＤＥＦ）及び、先端部リンク機構によっ
て支持される荷受台１８は、図５における実線の位置が
下降端であり、二点鎖線に示す位置が上昇端である。ま
た、先端部リンク機構（ＣＤＥＦ）は、基部リンク機構
（ＡＢＣＤ）に対して反時計回り方向に回動することに
より、図３及び図２に示すように折り畳み可能である。 【００１１】一方、図５において、荷受台１８も折り畳
み可能な構造であり、メインプレート１９と、サブプレ
ート２０とによって構成されている。サブプレート２０
は、メインプレート１９に対して図示の位置から反時計
回り方向に回動可能である（図４参照）。メインプレー
ト１９は、ピン１７を支持点として図示の位置から反時
計回り方向に回動可能に取り付けられている。また、メ
インプレート１９に取り付けられたストッパ２１は、先
端部連結部材１５の右端面に当接している。メインプレ
ート１９の左端から突設されたガイド板２２は、荷物を
積み降ろしする際に荷箱１０２の床面と荷受台１８との
隙間を埋める役目をする。ガイドローラ２３は、荷受台
昇降装置１の格納時に荷受台１８と係合して、これを案
内する。このガイドローラ２３は、支持部材２Ｂに固定
されたガイドローラ支持部材２４によって回転自在に支
持されている。 【００１２】次に、荷受台１８の昇降メカニズムについ
て説明する。図６は、荷受台１８と、これを昇降させる
基部リンク機構及び先端部リンク機構からなるアーム構
造とを原理的に示した側面図であり、各部の符号は図２
〜図５と共通である。基部リンク機構は、不等辺四角形
ＡＢＣＤによって表され、Ａ及びＢは固定点、Ｃ及びＤ
は可動点である。また、先端部リンク機構は平行四辺形
ＣＤＥＦによって表され、各頂点Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆがすべ
て可動点である。基部下アーム４及び基部上アーム８が
図示の範囲で回動すると、その回動端側に接続され、か
つ、基部上アーム８に対して時計回り方向への回り止め
を施されている先端部上アーム１６が一体的に回動し、
これに追随して先端部下アーム１３も回動する。辺ＣＤ
と辺ＥＦとは常に互いに平行であり、辺ＥＦに対して荷
受台１８は常に一定の姿勢を維持している。従って、辺
ＣＤの傾きにより荷受台１８の傾きが決まる。逆に、辺
ＣＤの傾きが一定である限り、荷受台１８の姿勢は一定
であり、常に横向きである。例えば、図３に示す状態の
荷受台１８は、サブプレート２０が折り畳まれている点
では図５に示す状態とは異なるが、辺ＣＤの傾きに関し
ては不変である。従って、荷受台１８の姿勢（メインプ
レート１９の傾斜）は、図３に示す状態と図５の実線に
示す状態との範囲で、全く同一である。 【００１３】また、図６に示すように、上記先端部リン
ク機構（ＣＤＥＦ）は、基部上アーム８の上昇端におい
ては基部上アーム８の傾斜角度より急な傾斜角度となっ
て、辺ＣＤに対して辺ＥＦ及び荷受台１８をより一層押
し上げる役目を果たしている。従って、基部リンク機構
（ＡＢＣＤ）の回動範囲を抑制しつつ、荷受台１８を所
定の高さに押し上げることができる。また、荷受台上昇
端において、基部アーム等と荷箱１０２との干渉を避け
ることができる。逆に、基部上アーム８の下降端におい
ては、先端部リンク機構は、基部上アーム８の傾斜角度
より緩い傾斜角度となって、辺ＣＤに対して辺ＥＦ及び
荷受台１８の下降を抑制する役目を果たしている。 【００１４】本実施形態における上記基部リンク機構
（ＡＢＣＤ）の辺ＡＢ,ＣＤ,ＡＣ及びＢＤの長さの関係
は、ＡＢ＜ＣＤかつＡＣ＜ＢＤとなるように構成されて
いる。このような対向する２辺の大小関係は、それぞれ
リンク動作に影響を及ぼす。図７は、図６に示した実際
の配置とは別に、一般に不等辺四角形のリンク機構にお
ける辺ＡＢ，ＣＤの大小関係がリンク動作にどのように
影響するかを示す図である。（ａ）は、ＡＣ＝ＢＤとし
てＡＢ＜ＣＤとした場合のリンク動作を示し、（ｂ）
は、逆にＡＢ＞ＣＤとした場合のリンク動作を示してい
る。 【００１５】（ａ）において、実線で示す状態では、辺
ＡＢ及びＣＤが共に垂直であるが、リンク機構の回動側
が上昇することにより、辺ＣＤは二点鎖線に示すように
左方に傾斜する。また、リンク機構の回動側が下降する
ことにより、辺ＣＤは右方に傾斜する。一方、（ｂ）に
おいて、実線で示す状態では、辺ＡＢ及びＣＤが共に垂
直であるが、リンク機構の回動側が上昇することによ
り、辺ＣＤは二点鎖線に示すように右方に傾斜する。ま
た、リンク機構の回動側が下降することにより、辺ＣＤ
は左方に傾斜する。すなわち、（ａ）と（ｂ）とでは、
リンク機構の回動に伴う辺ＣＤの傾斜方向が逆の関係に
なる。また、（ａ）においてさらに、ＡＣ＞ＢＤとする
と、上昇時及び下降時における辺ＣＤの垂直に対する傾
斜角度が減少する。逆に、ＡＣ＜ＢＤとすると、上昇時
及び下降時における辺ＣＤの垂直に対する傾斜角度が増
大する。（ｂ）においてさらに、ＡＣ＞ＢＤとすると、
上昇時及び下降時における辺ＣＤの垂直に対する傾斜角
度が増大する。逆にＡＣ＜ＢＤとすると、上昇時及び下
降時における辺ＣＤの垂直に対する傾斜角度が減少す
る。 【００１６】以上のことから、ＡＢとＣＤとの大小関係
（等しい場合も含む。）を基にして、これに必要により
さらにＡＣとＢＤとの大小関係（等しい場合も含む。）
を加味した不等辺四角形のリンク機構を構成することに
より、リンクの回動に伴って生じる辺ＡＢに対する辺Ｃ
Ｄの傾きを所望の程度に調節することができる。本実施
形態では、前述のようにＡＢ＜ＣＤかつＡＣ＜ＢＤの関
係を採用している。 【００１７】図６に戻り、基部リンク機構（ＡＢＣＤ）
の上昇端では、辺ＣＤ及び辺ＥＦは左方すなわち鉛直線
より荷受台１８の格納側に傾斜している。この状態にお
いて、荷受台１８はほぼ水平に支持されている。そし
て、この状態から基部リンク機構が下降動作すると、辺
ＣＤ及び辺ＥＦは緩やかに傾動する。そして、下降端で
は辺ＣＤ及び辺ＥＦの傾斜角度が、上昇端のときより小
さくなり、荷受台１８はチルトした状態にある。但し、
辺ＣＤ及び辺ＥＦは下降端においても依然として鉛直線
より格納側に傾斜している。このようにして、荷受台１
８のチルト動作は昇降動作と別に行われるのではなく、
昇降動作と一体的に行われる。従って、チルト動作のた
めの専用の構造が不要であり、構造が簡素である。ま
た、このチルト動作は極めて滑らかに行われ、衝撃を伴
わない。従って、荷物の転倒や落下を防止することがで
きる。逆に、下降端から上昇端へ移動する場合にも同様
に、荷受台１８はチルト状態から極めて滑らかにその姿
勢を水平に変える。 【００１８】次に、上記アーム構造についてさらに詳細
に説明する。図８は、アーム構造（車体後方から見て左
方側の例）の分解斜視図である。図において、基部上ア
ーム８は前述のように２枚板からなり、その２枚板の端
部間に、１枚板からなる先端部上アーム１６が接続され
ている。一方、先端部下アーム１３は２枚板からなり、
その２枚板の端部間で、１枚板からなる基部下アーム４
（但し、両端にはパイプ状の部材が溶接されている。）
との接続がなされている。また、前述のように、基部連
結部材７によって前述のＣ−Ｄ間が連結され、先端部連
結部材１５によってＥ−Ｆ間が連結されている。すなわ
ち、上アーム（基部上アーム８及び先端部上アーム１
６）及び下アーム（基部下アーム４及び先端部下アーム
１３）が共に、２枚板のアームと１枚板のアームとを接
続した構造になっている。 【００１９】リヤバンパ３１は、前述のように、基部上
アーム８に溶接されたブラケット３０に取り付けられて
いる。図９は、図２に示す位置にあるブラケット３０及
びリヤバンパ３１を、真上から見た図である。図１０
は、リヤバンパ３１の詳細図であり、（ａ）は側面図、
（ｂ）は平面図、（ｃ）は背面図である。リヤバンパ３
１は、側断面形状がコの字に似た台形（下底なし）に折
り曲げられたバンパ本体部３１１と、台形の蓋状に加工
された側面カバー３１２と、バンパ本体部３１１の内面
に溶接され、取付用の孔３１３ａを有する取付部３１３
とを備えている。側面カバー３１２は、クリップ３１４
により、バンパ本体部３１１の側面曲げ部３１１ａに固
定されている。（ａ）に示すように、リヤバンパ３１の
側面形状は、互いに平行な一組の対辺を構成する上底３
１ａ及びこれより長い下底３１ｂ、並びに、他の一組の
対辺を構成する辺３１ｃ、及び、辺３１ｄを有する台形
である。 【００２０】以上のように構成された荷受台昇降装置１
における一連の通常動作（引出しから昇降及び格納）に
ついて、図２〜図５を参照して説明する。まず、車両を
停止してパーキングブレーキを引いた後、図２に示す状
態から油圧シリンダを駆動して基部上アーム８及び基部
下アーム４を時計回り方向に下降端まで回動させる。こ
れに伴い、荷受台１８がガイドローラ２３に押しのけら
れるようにして、先端部下アーム１３及び先端部上アー
ム１６はそれぞれピン６及びピン１０を中心に時計回り
方向へ少し開き、図３に示す状態に至る。このときリヤ
バンパ３１は下方傾斜しているが、台形の辺３１ｄは地
面に沿ってほぼ平行な状態となる。従って、辺３１ｄと
地面との間にほぼ一定の距離が確保され、局部的な接近
が防止される。また、辺３１ｄは、基部下アーム４の先
端下部とほとんど同じ高さにあり、下方に突出していな
い。従って、リヤバンパ３１と地面との干渉を防止する
ことができる。また、地面に起伏や突起等があっても、
地面とリヤバンパ３１との干渉の可能性は非常に低くな
る。 【００２１】次に、折り畳まれた状態の荷受台１８を操
作者が手で後方に引き出す。これにより、先端部下アー
ム１３及び先端部上アーム１６がそれぞれピン６及びピ
ン１０を中心に時計回り方向に回動する。この回動中、
各ピン１０，６，１７，１４によって構成される平行四
辺形ＣＤＥＦは形を変えながらも、辺ＣＤと辺ＥＦとは
互いに平行の関係を維持する。従って、荷受台１８は一
定の姿勢を維持しながら降下し、図４に示すように床面
近くに達する。その後、操作者が手で荷受台１８のサブ
プレート２０を起こして回動させ、図５に示すように展
開する。 【００２２】荷物を降ろす場合は、ここで、油圧シリン
ダを駆動して基部上アーム８及び基部下アーム４を反時
計回り方向に回動させる。これに従って、先端部上アー
ム１６及び先端部下アーム１３も回動し、荷受台１８が
上昇する。この上昇中において、基部リンク機構（ＡＢ
ＣＤ）の辺ＣＤが、辺ＡＢに対して徐々に傾動すること
により、先端部リンク機構（ＣＤＥＦ）の辺ＥＦも同様
に傾動し、荷受台１８は、チルト状態から緩やかに水平
になる。こうして、荷受台１８と荷箱１０２の床面とが
一致する図５の二点鎖線に示す上昇端まで、荷受台１８
が上昇する。このとき、リヤバンパ３１は上方傾斜して
いるが、台形の辺３１ｃが、車体１０１の近接する対向
部分１０１ａに沿ってほぼ平行な状態となる。従って、
当該部分１０１ａとリヤバンパ３１との間にほぼ一定の
距離が確保され、局部的な接近は防止される。こうし
て、リヤバンパ３１と車体１０１や荷箱１０２底部との
干渉を防止することができる。 【００２３】続いて、操作者が荷物を荷箱１０２から荷
受台１８に移載する。移載後、油圧シリンダを駆動して
基部上アーム８および基部下アーム４を時計回り方向に
回動させる。これに従って、先端部上アーム１６及び先
端部下アーム１３も回動し、荷受台１８が下降する。こ
の下降中において、基部リンク機構の辺ＣＤが、辺ＡＢ
に対して徐々に傾動することにより、辺ＥＦも同様に傾
動し、荷受台１８は、略水平状態から緩やかにチルト状
態に移行して下降端に達する。従って、荷物には衝撃が
加わらず、荷物の転倒や落下を防止することができる。
荷物を荷箱１０２に積み込む場合は、上述の動作が逆の
順序で行われる。 【００２４】次に、荷受台昇降装置１を格納する場合
は、図５の実線に示す状態から、操作者がサブプレート
２０を折り畳み、図４に示す状態とした後、折り畳まれ
た荷受台１８を持ち上げ、図３に示す状態に戻す。ここ
で、油圧シリンダを駆動し、基部上アーム８及び基部下
アーム４を反時計回り方向に回動させる。これにより、
荷受台１８は、図２に示す状態となり、車体１０１の下
部に格納される。 【００２５】なお、上記実施形態では、リヤバンパ３１
を基部上アーム８に取り付けたが、必要に応じて、基部
下アーム４に取り付けることもできる。また、同様なリ
ヤバンパ３１を先端部アーム（１３又は１６）の基端側
（基部アーム側）に取り付けることも可能である。その
場合には、荷受台昇降時（図５）にリヤバンパ３１を側
面から見た輪郭形状は図５と同様であるが、格納時（図
２）には、台形の上底が車体前方側を向き、下底が車体
後方側を向いた姿勢となる。 【００２６】 【発明の効果】以上のように構成された本発明のリヤバ
ンパによれば、アームの回動によってリヤバンパが下方
傾斜したとき、車体下方側の辺が地面に沿った状態とな
り、地面との局部的接近を防止するので、リヤバンパと
地面との干渉を防止することができる。また、アームの
回動によってリヤバンパが上方傾斜したとき、車体上方
側の辺が車体の対向部分に沿った状態となり、当該対向
部分との局部的接近を防止するので、リヤバンパと車体
や荷箱底部との干渉を防止することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施形態によるアーム構造を含む荷
受台昇降装置が、貨物自動車の車体後部における荷箱の
下方に取り付けられた状態の背面図である。 【図２】上記荷受台昇降装置の側面図であり、車体に格
納された状態を示している。 【図３】上記荷受台昇降装置の側面図であり、展開又は
格納途中の状態を示している。 【図４】上記荷受台昇降装置の側面図であり、先端部リ
ンク機構が基部リンク機構に対して展開され、荷受台が
折り畳まれている状態を示している。 【図５】上記荷受台昇降装置の側面図であり、先端部リ
ンク機構及び荷受台が展開され、昇降する状態を示して
いる。 【図６】上記荷受台昇降装置における荷受台と、これを
昇降させる基部リンク機構及び先端部リンク機構からな
るアーム構造とを原理的に示した側面図である。 【図７】一般に不等辺四角形のリンク機構における辺Ａ
Ｂ，ＣＤの大小関係がリンク動作にどのように影響する
かを示す図である。 【図８】図２〜図６に示すアーム構造（車体後方から見
て左方側の例）の分解斜視図である。 【図９】図２に示す位置にあるブラケット及びリヤバン
パを、真上から見た図である。 【図１０】上記リヤバンパの詳細図であり、（ａ）は側
面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は背面図である。 【符号の説明】 １ 荷受台昇降装置 ４ 基部下アーム ８ 基部上アーム １８ 荷受台 ３１ リヤバンパ １０１ 車体

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】アームの回動によって荷受台を昇降させる
   荷受台昇降装置における前記アームに取り付けられるリ
   ヤバンパであって、台形の互いに平行な一組の対辺のう
   ち短い方を上底、長い方を下底とするとき、 荷受台昇降時の昇降中間位置における車体の側面から見
   た輪郭形状が、車体後方側の辺を上底とし、かつ、他の
   一組の対辺は車体上方側の辺が車体後方へ下り傾斜し、
   車体下方側の辺が車体後方へ上り傾斜した台形であるこ
   とを特徴とするリヤバンパ。