JP2003106920A - 圧力スイッチの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチへの油圧を検出する圧力スイッチ取
付部の気泡溜まりを防止し、また圧力スイッチへの油振
の影響を抑える。 【解決手段】 バルブボディの第１のブロック１１の油
圧供給路Ｒ１に中間プレート１３のオリフィス１４を介
して連通する取付穴２０Ａを、第２のブロック１５Ａに
形成し、挿入部３２Ａの外周にテーパネジを備える圧力
スイッチ３０Ａを取付穴にねじ込んで固定する。挿入部
には先端から圧力スイッチの本体部３１に達するまで延
びる軸方向溝３７が形成され、取付穴内における挿入部
先端側に形成された検知室Ｒ２を外部と連通させる。気
泡が軸方向溝を経て排出されるので気泡による圧力スイ
ッチの作動遅れが生じない。また軸方向溝とオリフィス
とにより大きく油振が減衰されるので、許容圧力を超え
るピーク値により圧力スイッチの耐久性が低下すること
もない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の油圧
制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機はその変速機構に遊星歯車組
を含む回転要素を備えるとともに、回転要素間を締結、
開放するクラッチやブレーキなどの締結要素を備える。
締結要素はそれぞれ油圧で作動し、締結要素を所定の組
み合わせで、締結、開放する事により、複数の変速段を
得る。

【０００３】図５は締結要素であるクラッチへの油圧の
供給例を示す。すなわち、図示しないオイルポンプを発
生源とするライン圧が、ソレノイド（ＳＯＬ）４０で制
御される調圧弁４１により調圧されて、クラッチ４２へ
供給されるようになっている。調圧弁４１からクラッチ
４２への油圧供給路４３には圧力スイッチ４４が設けら
れ、クラッチ４２の油圧充填あるいはドレーンの経過に
おける油圧から、クラッチ４２の作動タイミングを検出
する。この作動タイミングにより、迅速かつ滑らかな変
速を実現するよう関連する締結要素相互間の油圧制御や
故障検知が行われる。

【０００４】従来、この圧力スイッチ４４の取り付け構
造として、図６のようなものがある。クラッチへの油圧
供給路４３の途中に圧力スイッチ４４のための取付部が
設けられ、取付部には油圧供給路４３から上方へ分岐す
る形で当該油圧供給路に連通する穴４６が形成されてい
る。穴４６には雌ネジが形成されている。圧力スイッチ
４４は、その挿入部４５にテーパネジを備えて、完全な
シール状態で穴４６にねじ込まれて固定される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この取
付構造では圧力スイッチ４４がテーパネジにより完全に
シールされて取付部にねじ込み固定されているので、上
記穴４６における圧力スイッチ４４の挿入部４５が臨む
空間Ｒに、図示しないオイルポンプ等で混入した気泡が
油圧供給路４３から入り込み、溜まることがある。上記
空間Ｒは先端に図示しない油圧取込み部を有する挿入部
４５のための検知室となるが、検知室に気泡が溜まって
いると、油圧供給路４３の圧力が上昇した場合、まず気
泡が潰れてから油圧が挿入部先端に及ぶので、圧力スイ
ッチ４４に対する油圧の上昇遅れが生じる。その結果と
して圧力スイッチ４４の作動遅れが生じ、これが変速シ
ョック増大やフェイル検知遅れにつながる。これを避け
るため、油圧供給路の底部で挿入部が上向きとなるよう
に圧力スイッチ４４を反転させた位置に設置すると、他
の部品との干渉を招き、レイアウトの自由度が制約され
る。

【０００６】また、調圧弁４１の元圧となるライン圧に
オイルポンプの構造やオイル経路系の持つ固有振動数等
に起因して、図７に示すように、油振が発生する場合が
ある。この場合、調圧弁４１が完全連通状態にあるとき
は、そのまま油振のピーク値が油圧供給路４３から圧力
スイッチ４４にかかることになる。この場合、油振の実
効値は低くても、油振のピーク値が高く、圧力スイッチ
４４の許容圧力を越えている場合、繰り返し許容値を越
えた圧力がかかることにより、圧力スイッチ４４の耐久
性が著しく損なわれるという問題がある。

【０００７】したがって本発明は、油圧を検出する圧力
スイッチに対して気泡が影響を与えないようにし、さら
にはライン圧の油振のピーク値が直接圧力スイッチにか
からない取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１の本
発明は、自動変速機における締結要素への油圧供給路の
油圧を検出する圧力スイッチの取付構造であって、油圧
供給路から分岐した検知室を備える取付部が設けられ、
圧力スイッチは、本体部と、その一端面から延びる小径
の挿入部を有し、該挿入部を取付部に挿入してその先端
を検知室に臨ませ、圧力スイッチの挿入部にそって該挿
入部と取付部の間に所定断面積の通気路が設けられて、
検知室を取付部の外部に連通させているものとした。油
圧供給路からの気泡が検知室に入っても、通気路を経て
取付部の外部へ抜けるため、気泡が検知室に溜まること
が防止される。

【０００９】請求項２の発明は、とくに取付部が挿入部
の径より所定量だけ大径の取付穴を有し、圧力スイッチ
は挿入部を取付穴に挿入して本体部の上記一端面を取付
穴の開口端面に当接させるとともに、本体部の他端面を
押えプレートで押さえられて保持され、取付穴の開口端
面には、該取付穴につながるとともに挿入部を該取付穴
に挿入した圧力スイッチの本体部の外径より外方まで延
びる抜け溝が設けられ、取付穴と挿入部との間隙が通気
路をなし、取付穴内における挿入部先端側に形成された
検知室が、通気路から抜け溝を経て外部に連通するもの
とした。

【００１０】請求項３の発明は、取付部が雌ネジを備え
る取付穴を有し、圧力スイッチは挿入部の外周にテーパ
ネジを備えるとともに、当該挿入部の外周に先端から本
体部に達するまで延びる軸方向溝が形成され、挿入部を
取付穴にネジ込んだときに該挿入部の上記一端面と取付
穴の開口端面との間に間隙が設定され、挿入部の軸方向
溝が通気路をなし、取付穴内における挿入部先端側に形
成された検知室が、通気路から上記間隙を経て外部に連
通するものとした。

【００１１】さらに、請求項４の発明は、取付部が雌ネ
ジを備える取付穴を有し、圧力スイッチは挿入部の外周
にテーパネジを備え、挿入部を取付穴にネジ込んだとき
に該挿入部の上記一端面と取付穴の開口端面との間に間
隙が設定され、取付穴の内壁には、当該取付穴の開口端
から上記ネジ込んだ状態の挿入部の先端を越えた位置ま
で延びる軸方向溝が形成されて通気路をなし、取付穴内
における挿入部先端側に形成された検知室が、通気路か
ら上記間隙を経て外部に連通するものとした。

【００１２】請求項５の発明は、油圧供給路が、中間プ
レートを挟んで重ねられた第１のブロックと第２のブロ
ックの積層構造における第１のブロックに設けられた溝
と中間プレートとで形成され、取付穴は、中間プレート
に設けられたオリフィスを介して油圧供給路に連通させ
て第２のブロックに形成され、取付穴における圧力スイ
ッチの挿入部先端と中間プレートの間が検知室となって
いるものとした。検知室が通気路により外部と連通して
いるので、検知室の容積が小さくてもオリフィスの絞り
効果が有効となり、油振の伝達を減衰させる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例により詳細に説明する。図１は第１の実施例の構成を
示す断面図である。まず、圧力スイッチ３０は、本体部
３１と、その一端面から延びて本体部３１より小径の挿
入部３２とを有し、本体部３１の他端面からはコネクタ
用の端子３３が延びている。

【００１４】一方、図示しない調圧弁等が組み込まれる
バルブボディ１０が、中間プレート１３を挟んで上下に
重ねられた第１のブロック１１と第２のブロック１５の
積層構造で構成されている。下側の第１のブロック１１
の中間プレート１３に当接する面には溝１２が形成さ
れ、この溝１２と中間プレート１３とで油圧供給路Ｒ１
が形成されている。上側の第２のブロック１５には、中
間プレート１３に設けられたオリフィス１４を介して油
圧供給路Ｒ１に連通させて、圧力スイッチの取付部とし
て、取付穴２０が形成されている。取付穴２０の径は圧
力スイッチ３０の挿入部３２の径より大きく設定されて
いる。

【００１５】圧力スイッチ３０はその挿入部３２を取付
穴２０に挿入し、本体部３１を第２のブロック１５の外
面（上面）１５ａ上に載置して配置される。取付穴２０
における圧力スイッチ３０の挿入部３２先端と中間プレ
ート１３の間が検知室Ｒ２となっている。なお、上記取
付穴２０の径と挿入部３２の径の差は、検知室Ｒ２に油
圧を確保するため、オイルに対しては所定の絞りとなる
所定値に設定される。

【００１６】第２のブロック１５の外面１５ａには、取
付穴２０につながる複数の抜け溝１６が放射状に形成さ
れている。抜け溝１６は、圧力スイッチの本体部３１の
径を越えるまで外方へ延びている。第２のブロックの外
面１５ａにはさらに、ネジ孔を備えるボス１７が取付穴
２０を挟んで抜け溝１６の外側に設けられている。そし
て、中心部に圧力スイッチ３０の端子３３を通過させる
穴２７を有する押さえプレート２６が、圧力スイッチ３
０の本体部３１の上に載置され、ボルト２８でボス１７
に締めつけることにより、本体部３１を第２のブロック
の外面１５ａに押さえつけて、これにより圧力スイッチ
３０をバルブボディ１０に保持、固定している。

【００１７】以上の構成において、取付穴２０の内壁と
挿入部３２の外周との間隙が通気路３６を形成し、取付
穴２０内の検知室Ｒ２は通気路３６から抜け溝１６を経
て外部に連通する。したがって、油圧供給路Ｒ１のオイ
ル内に発生しあるいは混入した気泡が、オリィフィス１
４を通過して検知室Ｒ２に入り込んだ場合、油圧供給路
Ｒ１の油圧が増大したときには、気泡は上記の通気路３
６を上方へ進み、それから第２のブロック１５の外面１
５ａにそって抜け溝１６を水平方向へ進んで、圧力スイ
ッチ本体部３１の外径部を過ぎたところでバルブボディ
１０の外部に放出される。なお、抜け溝１６の断面積合
計は取付穴２０と挿入部３２との間隙に比較して十分大
きいので、実質的には気泡は通気路３６を抜けたところ
で外部に出たと言ってよい。なお、この際、気泡ととも
にオイルも若干量外部へ放出されるが、外部も自動変速
機ケース内であるから、図示しないオイル溜めに戻り、
再びオイルポンプにより圧送されることとなる。

【００１８】また、油圧供給路Ｒ１と圧力スイッチの挿
入部３２の間にオリフィス１４が設けられているので、
ライン圧の油振が減衰される。この際、効果的な減衰の
ためにはオリフィス１４下流側の検知室Ｒ２に所定の容
積が要求されるが、検知室Ｒ２につながる通気路３６が
容積拡大効果を発揮するので、検知室Ｒ２自体の容積が
小さくても十分な油振の減衰が得られる。

【００１９】図２の（ａ）は、取付穴２０と挿入部３２
間の間隙６０μ、間隙の長さ１０ｍｍ、オリフィス１４
の径０．３ｍｍ、検知室Ｒ２の容積０．０１ｃｃとした
ときの、検知室Ｒ２の油圧の測定結果である。比較例と
して（ｂ）に示す油圧供給路Ｒ１の油振に対して振幅を
顕著に小さくし、油圧供給路Ｒ１でのピーク値１．８Ｍ
Ｐａに対して検知室Ｒ２でのピーク値は約０．４５ＭＰ
ａであり、ピーク値を約１／４に低下させている。な
お、同様構成で通気路なしとした場合には、検知室Ｒ２
の容積が非常に小さいために、オリフィス１４があって
も図２の（ｂ）とほぼ同様の値の油振が測定された。一
方、検知室Ｒ２の容積を拡大していくと、減衰効果は一
層高まっていく。

【００２０】本実施例は以上のように構成され、取付穴
２０の内壁と圧力スイッチ３０の挿入部３２の外周の間
に間隙を設けて通気路３６とし、取付穴２０内の検知室
Ｒ２を通気路３６により外部に連通するものとしたの
で、検知室Ｒ２に気泡が滞留し大きく成長することがな
く、気泡による圧力スイッチ３０の作動遅れが生じな
い。したがって、作動遅れにより引き起こされる変速シ
ョック増大やフェイル検知遅れなどのおそれが解消され
る。また、通気路３６が取付穴２０と挿入部３２間の間
隙で形成されるから、新たな経路を別途独立に設ける必
要がなく、加工の手間が省ける利点を有している。な
お、高精度が要求される場合にも、旋盤とリーマによる
加工が可能であり、隙間のコントロールが容易にでき、
極く微妙な通気路断面積の調整ができる。

【００２１】また油振の伝達についても、通気路３６と
オリフィス１４とにより大きく減衰されるので、チャタ
リングが大幅に抑制されるとともに、許容圧力を超える
ピーク値が圧力スイッチ３０に繰り返し加わることが防
止され、十分な耐久性が保持される。

【００２２】つぎに、図３は第２の実施例を示す。圧力
スイッチ３０Ａは、本体部３１と、その一端面から延び
て本体部３１より小径の挿入部３２Ａとを有し、本体部
３１の他端面からはコネクタ用の端子３３が延びてい
る。挿入部３２Ａの外周にはその先端から本体部３１に
達するまで延びる軸方向溝３７が形成されているととも
に、テーパネジ３４が形成されている。第１のブロック
１１、中間プレート１３および第２のブロック１５Ａの
積層構造における上側の第２のブロック１５Ａには、圧
力スイッチ３０Ａの取付部として、雌ネジ２４を備える
取付穴２０Ａが形成されている。

【００２３】圧力スイッチ３０Ａは挿入部３２Ａのテー
パネジ３４を取付穴２０Ａの雌ネジ２４にネジ込んで、
第２のブロック１５Ａに固定、保持される。テーパネジ
３４により挿入部３２Ａのネジ込み深さが規制され、固
定状態において、圧力スイッチ３０Ａの本体部３１の一
端面（下端面）は第２のブロック１５Ａの外面１５ａか
ら離間している。取付穴２０Ａが中間プレート１３に設
けられたオリフィス１４を介して油圧供給路Ｒ１に連通
している点を含み、その他の構成は第1の実施例と同じ
である。

【００２４】本実施例では、挿入部３２Ａの軸方向溝３
７が、取付穴２０Ａにおける圧力スイッチの挿入部３２
Ａ先端と中間プレート１３の間に形成された検知室Ｒ２
を外部に連通する通気路を形成している。したがって、
油圧供給路Ｒ１から検知室Ｒ２に入り込む気泡は、通気
路（軸方向溝３７）を上方へ進み、それから第２のブロ
ックの外面１５ａにそって圧力スイッチの本体部３１と
の間隙を水平方向へ進んで、バルブボディ１０Ａ外部に
放出される。また、油圧供給路Ｒ１と圧力スイッチの挿
入部３２Ａの間にオリィフィス１４が設けられているの
で、ライン圧の油振も減衰される。

【００２５】本実施例は以上のように構成されているの
で、第１の実施例と同じ効果が得られる。また、圧力ス
イッチ３０Ａは挿入部３２Ａのテーパネジ３４により取
付穴２０Ａにネジ込んで固定されるので、他の専用の取
り付け部品を必要とせず、構成部品点数を少なくできる
利点を有する。また、挿入部３２Ａに形成する軸方向溝
３７は、例えばフライス加工で加工することにより、精
度の高い断面を得ることができ、極く微妙な断面積の調
整ができる。

【００２６】つぎに、第３の実施例について説明する。
これは軸方向溝を取付穴側に設けたものである。図４に
示すように、圧力スイッチ３０Ｂは、本体部３１と、そ
の一端面から延びて本体部より小径の挿入部３２Ｂとを
有し、本体部３１の他端面からはコネクター用の端子３
３が延びている。挿入部３２Ｂの外周にはテーパネジ３
４が形成されている。

【００２７】第２のブロック１５Ｂには、圧力スイッチ
の取付部として、雌ネジ２４を備える取付穴２０Ｂが形
成されている。この取付穴２０Ｂには、雌ネジ２４とと
もに、中間プレート１３に接する内面から外面までにわ
たって軸方向溝１８が形成されている。圧力スイッチ３
０Ｂは挿入部３２Ｂのテーパネジ３４を取付穴２０Ｂの
雌ネジ２４にネジ込んで、第２のブロック１５Ｂに固
定、保持される。第２の実施例と同様に、テーパネジ３
４により挿入部３２Ｂのネジ込み深さが規制され、固定
状態において、圧力スイッチの本体部３１の一端面（下
端面）は第２のブロックの外面１５ａから離間してい
る。取付穴２０Ｂが中間プレート１３に設けられたオリ
フィス１４を介して油圧供給路Ｒ１に連通している点を
含み、その他の構成は第1の実施例と同じである。

【００２８】本実施例では、取付穴２０Ｂの軸方向溝１
８が、取付穴における圧力スイッチ３０Ｂの挿入部３２
Ｂ先端と中間プレート１３の間に形成された検知室Ｒ２
を外部に連通する通気路を形成している。したがって、
油圧供給路Ｒ１から検知室Ｒ２に入り込む気泡は、通気
路（軸方向溝１８）を上方へ進み、それから第２のブロ
ックの外面１５ａにそって圧力スイッチの本体部３１と
の間隙を水平方向へ進んで、バルブボディ１０Ｂの外部
に放出される。

【００２９】本実施例は以上のように構成されているの
で、第１の実施例と同じ効果が得られる。また、圧力ス
イッチ３０Ｂは挿入部３２Ｂのテーパーネジ３４により
取付穴２０Ｂにネジ込んで固定されるので、他の専用の
取り付け部品を必要とせず、構成部品点数を少なくでき
る利点を有する。また、軸方向溝１８は、取付穴２０Ｂ
成形時に同時に成形することにより、加工工数を少なく
できるという利点を有する。

【００３０】なお、本実施例では、軸方向溝１８を第２
のブロック１５Ｂの内面から外面までにわたって形成さ
れたものとしたが、検知室Ｒ２を外部に連通できればよ
いから、少なくも第２のブロック１５Ｂの外面１５ａか
ら挿入部３２Ｂの先端を越えた位置まで延びていればよ
い。

【００３１】また、各実施例では油圧供給路Ｒ１および
圧力スイッチ３０（あるいは３０Ａ、３０Ｂ）の取付部
を、中間プレート１３を挟んで上下に重ねられた第１の
ブロック１１と第２のブロック１５（あるいは１５Ａ、
１５Ｂ）の積層構造で構成されるバルブボディに形成し
た例について説明したが、これに限定されず、たとえば
単一のブロックに油圧供給路や取付部、およびオリフィ
ス等を形成することもできる。

【００３２】

【発明の効果】以上のとおり、本発明は、油圧供給路か
ら分岐した検知室を備える取付部に圧力スイッチの挿入
部を挿入してその先端を検知室に臨ませるとともに、挿
入部にそって該挿入部と取付部の間に所定断面積の通気
路が設けて、検知室を取付部の外部に連通させるものと
したので、従来と同様位置に圧力スイッチを配置して
も、油圧供給路から検知室に入った気泡は通気路を経て
取付部の外部へ抜けるため、気泡が検知室に溜まらな
い。したがって、圧力スイッチの作動遅れが生じないた
め、変速ショック増大やフェイル検知遅れなどが防止さ
れる。

【００３３】とくに取付部として挿入部の径より所定量
だけ大径の取付穴を有し、圧力スイッチは挿入部を取付
穴に挿入して本体部の一端面をその開口端面に当接させ
るとともに本体部の他端面を押えプレートで押さえて保
持し、取付穴の開口端面には該取付穴から本体部の外径
より外方まで延びる抜け溝を設けて、取付穴と挿入部と
の間隙を通気路となすことにより、新たな経路を別途独
立に設ける必要がなく、加工の手間が省け、また、微妙
な経路断面積の調整も容易である。

【００３４】また、取付部が雌ネジを備える取付穴を有
し、圧力スイッチは挿入部の外周にテーパネジを備える
とともに、当該挿入部の外周に先端から本体部に達する
まで延びる軸方向溝を形成し、挿入部を取付穴にネジ込
んだときに該挿入部の上記一端面と取付穴の開口端面と
の間に間隙を設定して、その軸方向溝を通気路となすこ
とにより、他の専用の取り付け部品を必要とせず、構成
部品点数を少なくできる。あるいはまた、上記挿入部の
軸方向溝の代わりに、取付穴の開口端から上記ネジ込ん
だ状態での挿入部の先端を越えた位置まで延びる軸方向
溝を取付穴の内壁に形成して、その軸方向溝を通気路と
なすことによっても、同じく、他の専用の取り付け部品
を必要とせず、構成部品点数を少なくできる。

【００３５】さらに、油圧供給路を中間プレートを挟ん
で重ねられた第１のブロックと第２のブロックの積層構
造における第１のブロックに設けられた溝と中間プレー
トとで形成し、取付穴は中間プレートに設けられたオリ
フィスを介して油圧供給路に連通させて第２のブロック
に形成して、取付穴における圧力スイッチの挿入部先端
と中間プレートの間を検知室とすることにより、油圧供
給路からの油振の伝達がオリフィスにより絞られるとと
もに、検知室が通気路につながっているので、検知室の
容積が小さくても油振の伝達が顕著に減衰され、圧力ス
イッチのチャタリングが大幅に抑制されるとともに、十
分な耐久性が保持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す断面図である。

【図２】油振の伝達状態を示す図である。

【図３】第２の実施例を示す断面図である。

【図４】第３の実施例を示す断面図である。

【図５】自動変速機のクラッチへの油圧の供給回路を示
す図である。

【図６】従来例を示す図である。

【図７】油振の例を示す図である。

【符号の説明】

１０、１０Ａ、１０Ｂ バルブボディ １１ 第１のブロック １２ 溝 １３ 中間プレート １４ オリフィス １５、１５Ａ、１５Ｂ 第２のブロック １６ 抜け溝 １７ ボス １８ 軸方向溝 ２０、２０Ａ、２０Ｂ 取付穴 ２４ 雌ネジ ２６ 押さえプレート ２７ 穴 ３０、３０Ａ、３０Ｂ 圧力スイッチ ３１ 本体部 ３２、３２Ａ、３２Ｂ 挿入部 ３３ 端子 ３４ テーパネジ ３６ 通気路 ３７ 軸方向溝 ４０ ソレノイド ４１ 調圧弁 ４２ クラッチ ４３ 油圧供給路 ４４ 圧力スイッチ Ｒ１ 油圧供給路 Ｒ２ 検知室

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機における締結要素への油圧供
   給路の油圧を検出する圧力スイッチの取付構造であっ
   て、前記油圧供給路から分岐した検知室を備える取付部
   が設けられ、前記圧力スイッチは、本体部と、その一端
   面から延びる小径の挿入部を有し、該挿入部を前記取付
   部に挿入してその先端を前記検知室に臨ませ、前記圧力
   スイッチの挿入部にそって該挿入部と取付部の間に所定
   断面積の通気路が設けられて、前記検知室を取付部の外
   部に連通させていることを特徴とする圧力スイッチの取
   付構造。
2. 【請求項２】 前記取付部は前記挿入部の径より所定量
   だけ大径の取付穴を有し、圧力スイッチは前記挿入部を
   前記取付穴に挿入して本体部の前記一端面を取付穴の開
   口端面に当接させるとともに、本体部の他端面を押えプ
   レートで押さえられて保持され、前記取付穴の開口端面
   には、該取付穴につながるとともに挿入部を該取付穴に
   挿入した圧力スイッチの前記本体部の外径より外方まで
   延びる抜け溝が設けられ、前記取付穴と挿入部との間隙
   が前記通気路をなし、前記取付穴内における挿入部先端
   側に形成された検知室が、前記通気路から抜け溝を経て
   外部に連通することを特徴とする請求項１記載の圧力ス
   イッチの取付構造。
3. 【請求項３】 前記取付部は雌ネジを備える取付穴を有
   し、圧力スイッチは前記挿入部の外周にテーパネジを備
   えるとともに、当該挿入部の外周に先端から本体部に達
   するまで延びる軸方向溝が形成され、前記挿入部を前記
   取付穴にネジ込んだときに該挿入部の前記一端面と取付
   穴の開口端面との間に間隙が設定され、前記挿入部の軸
   方向溝が前記通気路をなし、前記取付穴内における挿入
   部先端側に形成された検知室が、前記通気路から前記間
   隙を経て外部に連通することを特徴とする請求項１記載
   の圧力スイッチの取付構造。
4. 【請求項４】 前記取付部は雌ネジを備える取付穴を有
   し、圧力スイッチは前記挿入部の外周にテーパネジを備
   え、前記挿入部を前記取付穴にネジ込んだときに該挿入
   部の前記一端面と取付穴の開口端面との間に間隙が設定
   され、前記取付穴の内壁には、当該取付穴の開口端から
   前記ネジ込んだ状態の挿入部の先端を越えた位置まで延
   びる軸方向溝が形成されて前記通気路をなし、前記取付
   穴内における挿入部先端側に形成された検知室が、前記
   通気路から前記間隙を経て外部に連通することを特徴と
   する請求項１記載の圧力スイッチの取付構造。
5. 【請求項５】 前記油圧供給路が、中間プレートを挟ん
   で重ねられた第１のブロックと第２のブロックの積層構
   造における第１のブロックに設けられた溝と中間プレー
   トとで形成され、前記取付穴は、前記中間プレートに設
   けられたオリフィスを介して前記油圧供給路に連通させ
   て前記第２のブロックに形成され、前記取付穴における
   圧力スイッチの挿入部先端と中間プレートの間が前記検
   知室となっていることを特徴とする請求項１から４のい
   ずれかに記載の圧力スイッチの取付構造。