JP2003106452A - 自動変速機 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 構成要素を効率的に配置することにより小型
化を図った、車両用の自動変速機を提案する。 【解決手段】 自動変速機１０は、ＦＦ車用の６速段の
変速動作を行うものであって、第１の遊星歯車機構１３
と前記第２の遊星歯車機構１５との間の結合・分離を自
在とする第１のクラッチ１４と、入力軸１２と第２の遊
星歯車機構１５との間の結合・分離を自在とする第２の
クラッチ２０と、ドライブギヤと噛み合って、このドラ
イブギヤからの出力が入力されるドリブンギヤを設けた
カウンタ軸１８と、このカウンタ軸１８からの出力を作
動歯車機構へ伝達するデフ軸とを具え、駐車時に前記ド
ライブギヤをロックするためのパーキングギヤ２２がカ
ウンタ軸上に設けられており、このパーキングギヤ２２
を、第２のクラッチ２０と、入力軸１２およびカウンタ
軸１８の軸線に直角な略同一面に位置するように並べて
配置したことを特徴とする。
化を図った、車両用の自動変速機を提案する。 【解決手段】 自動変速機１０は、ＦＦ車用の６速段の
変速動作を行うものであって、第１の遊星歯車機構１３
と前記第２の遊星歯車機構１５との間の結合・分離を自
在とする第１のクラッチ１４と、入力軸１２と第２の遊
星歯車機構１５との間の結合・分離を自在とする第２の
クラッチ２０と、ドライブギヤと噛み合って、このドラ
イブギヤからの出力が入力されるドリブンギヤを設けた
カウンタ軸１８と、このカウンタ軸１８からの出力を作
動歯車機構へ伝達するデフ軸とを具え、駐車時に前記ド
ライブギヤをロックするためのパーキングギヤ２２がカ
ウンタ軸上に設けられており、このパーキングギヤ２２
を、第２のクラッチ２０と、入力軸１２およびカウンタ
軸１８の軸線に直角な略同一面に位置するように並べて
配置したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、特にＦＦ車
用の自動変速機に関するものである。
用の自動変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図2は従来の自動変速機の一例を断面図
で示すものである。ここで、図示の自動変速機はＦＦ車
用のものであり、前進６段および後進１段の変速動作を
行うことができるものである。
で示すものである。ここで、図示の自動変速機はＦＦ車
用のものであり、前進６段および後進１段の変速動作を
行うことができるものである。
【０００３】図示の自動変速機30は、図示しないエンジ
ンからの動力を、トルクコンバータ31および入力軸32を
通して変速機構33へ入力し、変速機構33での変速動作に
よる出力をドライブギヤ34からドリブンギヤ35へ、さら
にドリブンギヤ35が取り付けられているカウンタ軸36か
ら作動歯車機構37へと伝達し、そして作動歯車機構37か
ら図示しない駆動輪へと動力を伝達している。また、直
結クラッチ38は、トルクコンバータ31からの出力を直接
ドライブギヤ34へ伝達する働きをなすものである。
ンからの動力を、トルクコンバータ31および入力軸32を
通して変速機構33へ入力し、変速機構33での変速動作に
よる出力をドライブギヤ34からドリブンギヤ35へ、さら
にドリブンギヤ35が取り付けられているカウンタ軸36か
ら作動歯車機構37へと伝達し、そして作動歯車機構37か
ら図示しない駆動輪へと動力を伝達している。また、直
結クラッチ38は、トルクコンバータ31からの出力を直接
ドライブギヤ34へ伝達する働きをなすものである。
【０００４】かかる自動変速機30においては、図示しな
いエンジン側から、トルクコンバータ31、ドライブギヤ
34、変速機構33および直結クラッチ38が入力軸32の軸線
に沿って一列に配置されており、また駐車時に出力ギヤ
をロックするためのパーキングギヤ39がドライブギヤ34
と一体に形成されている。
いエンジン側から、トルクコンバータ31、ドライブギヤ
34、変速機構33および直結クラッチ38が入力軸32の軸線
に沿って一列に配置されており、また駐車時に出力ギヤ
をロックするためのパーキングギヤ39がドライブギヤ34
と一体に形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる構成
を取る場合、自動変速機30の全長が長くなると言う問題
がある。これを改善するため、例えば変速機構33、ある
いは直結クラッチ38の外周にパーキングギヤ39を配置す
ることが考えられるが、この場合、自動変速機20の直径
が大きくなってしまうと言う問題がある。
を取る場合、自動変速機30の全長が長くなると言う問題
がある。これを改善するため、例えば変速機構33、ある
いは直結クラッチ38の外周にパーキングギヤ39を配置す
ることが考えられるが、この場合、自動変速機20の直径
が大きくなってしまうと言う問題がある。
【０００６】請求項１記載の第１発明は、パーキングギ
ヤを変速機構よりも小径である直結クラッチと並べて設
けることにより、上記の問題を解消することを目的とす
る。
ヤを変速機構よりも小径である直結クラッチと並べて設
けることにより、上記の問題を解消することを目的とす
る。
【０００７】請求項２記載の第２発明は、直結クラッチ
を多板クラッチとすることにより、上記の作用効果を確
実なものとすることを目的とする。
を多板クラッチとすることにより、上記の作用効果を確
実なものとすることを目的とする。
【０００８】請求項３記載の第３発明は、パーキングギ
ヤをドリブンギヤに隣接して配置することにより、上記
の作用効果を確実なものとすることを目的とする。
ヤをドリブンギヤに隣接して配置することにより、上記
の作用効果を確実なものとすることを目的とする。
【０００９】請求項４記載の第４発明は、変速動作に係
わる各要素を入力軸上で適切に配置することにより、上
記の作用効果を確実なものとすることを目的とする。
わる各要素を入力軸上で適切に配置することにより、上
記の作用効果を確実なものとすることを目的とする。
【００１０】請求項５記載の第５発明もまた、変速動作
に係わる各要素の内、特に変速機構の配置を適切なもの
とすることにより、上記の作用効果を確実なものとする
ことを目的とする。
に係わる各要素の内、特に変速機構の配置を適切なもの
とすることにより、上記の作用効果を確実なものとする
ことを目的とする。
【００１１】請求項６記載の第６発明は、変速機構の構
成を適切なものとすることにより、上記の作用効果を確
実なものとすることを目的とする。
成を適切なものとすることにより、上記の作用効果を確
実なものとすることを目的とする。
【００１２】請求項７記載の第７発明もまた、変速機構
の構成を適切なものとすることにより、上記の作用効果
を確実なものとすることを目的とする。
の構成を適切なものとすることにより、上記の作用効果
を確実なものとすることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】これらの目的のため、第
１発明による自動変速機は、エンジンからの駆動力が入
力されるトルクコンバータと、前記トルクコンバータか
らの出力が入力される入力軸と、前記入力軸と直結し、
この入力軸の回転を減速して出力する第１の遊星歯車機
構と、前記第１の遊星歯車機構からの出力を入力し、複
数の変速段に変速してドライブギヤへ出力する第２の遊
星歯車機構と、前記第１の遊星歯車機構と前記第２の遊
星歯車機構との間の結合・分離を自在とする第１のクラ
ッチと、前記入力軸と前記第２の遊星歯車機構との間の
結合・分離を自在とする第２のクラッチと、前記ドライ
ブギヤと噛み合って前記ドライブギヤからの出力が入力
されるドリブンギヤを設けたカウンタ軸と、前記カウン
タ軸からの出力を作動歯車機構へ伝達するデフ軸とを具
え、駐車時に前記ドライブギヤをロックするためのパー
キングギヤを前記カウンタ軸上に設けた自動変速機にお
いて、前記パーキングギヤを、前記第２のクラッチと、
前記入力軸および前記カウンタ軸の軸線に直角な略同一
面に位置するように並べて配置したことを特徴とするも
のである。
１発明による自動変速機は、エンジンからの駆動力が入
力されるトルクコンバータと、前記トルクコンバータか
らの出力が入力される入力軸と、前記入力軸と直結し、
この入力軸の回転を減速して出力する第１の遊星歯車機
構と、前記第１の遊星歯車機構からの出力を入力し、複
数の変速段に変速してドライブギヤへ出力する第２の遊
星歯車機構と、前記第１の遊星歯車機構と前記第２の遊
星歯車機構との間の結合・分離を自在とする第１のクラ
ッチと、前記入力軸と前記第２の遊星歯車機構との間の
結合・分離を自在とする第２のクラッチと、前記ドライ
ブギヤと噛み合って前記ドライブギヤからの出力が入力
されるドリブンギヤを設けたカウンタ軸と、前記カウン
タ軸からの出力を作動歯車機構へ伝達するデフ軸とを具
え、駐車時に前記ドライブギヤをロックするためのパー
キングギヤを前記カウンタ軸上に設けた自動変速機にお
いて、前記パーキングギヤを、前記第２のクラッチと、
前記入力軸および前記カウンタ軸の軸線に直角な略同一
面に位置するように並べて配置したことを特徴とするも
のである。
【００１４】第２発明による自動変速機は、第１発明に
おいて、前記第２のクラッチが、摩擦部材と油圧サーボ
機構とを具えることを特徴とするものである。
おいて、前記第２のクラッチが、摩擦部材と油圧サーボ
機構とを具えることを特徴とするものである。
【００１５】第３発明による自動変速機は、第１または
第２発明において、前記パーキングギヤを前記ドリブン
ギヤに隣接して配置したことを特徴とするものである。
第２発明において、前記パーキングギヤを前記ドリブン
ギヤに隣接して配置したことを特徴とするものである。
【００１６】第４発明による自動変速機は、第１乃至第
３発明のいずれかにおいて、前記エンジン側より前記ト
ルクコンバータ、前記第１の遊星歯車機構、前記第２の
遊星歯車機構、前記第２のクラッチおよびドライブギヤ
を、前記入力軸周りに、その軸線方向に一列に、かつ、
前記ドライブギヤが前記入力軸の後端上に位置するよう
に配置したことを特徴とするものである。
３発明のいずれかにおいて、前記エンジン側より前記ト
ルクコンバータ、前記第１の遊星歯車機構、前記第２の
遊星歯車機構、前記第２のクラッチおよびドライブギヤ
を、前記入力軸周りに、その軸線方向に一列に、かつ、
前記ドライブギヤが前記入力軸の後端上に位置するよう
に配置したことを特徴とするものである。
【００１７】第５発明による自動変速機は、第１乃至第
４発明のいずれかにおいて、前記第１のクラッチの油圧
サーボ機構が変速機ケース内に設けたシリンダおよびピ
ストンを具え、かつ、この油圧サーボ機構を前記第１の
遊星歯車機構前方の前記トルクコンバータに近い側に設
けたことを特徴とするものである。
４発明のいずれかにおいて、前記第１のクラッチの油圧
サーボ機構が変速機ケース内に設けたシリンダおよびピ
ストンを具え、かつ、この油圧サーボ機構を前記第１の
遊星歯車機構前方の前記トルクコンバータに近い側に設
けたことを特徴とするものである。
【００１８】第６発明による自動変速機は、第１乃至第
５発明のいずれかにおいて、前記第１の遊星歯車機構が
単純遊星歯車機構であって、前記第２の遊星歯車機構よ
りも前方の前記トルクコンバータに近い側に設け、リン
グギヤを前記入力軸に固定し、サンギヤを変速機ケース
に固定したことを特徴とするものである。
５発明のいずれかにおいて、前記第１の遊星歯車機構が
単純遊星歯車機構であって、前記第２の遊星歯車機構よ
りも前方の前記トルクコンバータに近い側に設け、リン
グギヤを前記入力軸に固定し、サンギヤを変速機ケース
に固定したことを特徴とするものである。
【００１９】第７発明による自動変速機は、第１乃至第
６発明のいずれかにおいて、前記第２の遊星歯車機構が
ラビニヨ型遊星歯車機構であって、サンギヤが前記第１
の遊星歯車機構と接続し、キャリヤが前記第２のクラッ
チと接続し、またリングギヤが前記ドライブギヤと接続
することを特徴とするものである。
６発明のいずれかにおいて、前記第２の遊星歯車機構が
ラビニヨ型遊星歯車機構であって、サンギヤが前記第１
の遊星歯車機構と接続し、キャリヤが前記第２のクラッ
チと接続し、またリングギヤが前記ドライブギヤと接続
することを特徴とするものである。
【００２０】
【発明の効果】第１発明においては、パーキングギヤの
配置を、変速機構の構成要素である、エンジンからの入
力回転を減速させる第１の遊星歯車機構と、変速動作に
係わる第２の遊星歯車機構とを結合・分離させるための
第１のクラッチではなく、直結クラッチ、すなわち入力
軸と第２の遊星歯車機構とを結合・分離する、第２のク
ラッチと軸方向位置に並べるものとしている。第２のク
ラッチは、通常、第１の遊星歯車機構からの減速トルク
が入力されない第１のクラッチよりも小径であることか
ら、入力軸、カウンタ軸およびデフ軸それぞれの間の間
隔を短縮することができ、それによって自動変速機の小
型化を図ることができる。
配置を、変速機構の構成要素である、エンジンからの入
力回転を減速させる第１の遊星歯車機構と、変速動作に
係わる第２の遊星歯車機構とを結合・分離させるための
第１のクラッチではなく、直結クラッチ、すなわち入力
軸と第２の遊星歯車機構とを結合・分離する、第２のク
ラッチと軸方向位置に並べるものとしている。第２のク
ラッチは、通常、第１の遊星歯車機構からの減速トルク
が入力されない第１のクラッチよりも小径であることか
ら、入力軸、カウンタ軸およびデフ軸それぞれの間の間
隔を短縮することができ、それによって自動変速機の小
型化を図ることができる。
【００２１】第２発明においては、第２のクラッチを、
摩擦部材と油圧サーボ機構とを具える多板型クラッチと
している。そのため、この第２のクラッチの入力軸方向
での配置の自由度を高くすることができ、結果として自
動変速機の小型化に寄与し得るものとなる。
摩擦部材と油圧サーボ機構とを具える多板型クラッチと
している。そのため、この第２のクラッチの入力軸方向
での配置の自由度を高くすることができ、結果として自
動変速機の小型化に寄与し得るものとなる。
【００２２】第３発明においては、パーキングギヤをド
リブンギヤに隣接して配置することとしている。それに
より、両者を一体化させることも可能となり、パーキン
グギヤの剛性を向上させることが可能となるのみなら
ず、軽量化をも図ることができる。
リブンギヤに隣接して配置することとしている。それに
より、両者を一体化させることも可能となり、パーキン
グギヤの剛性を向上させることが可能となるのみなら
ず、軽量化をも図ることができる。
【００２３】第４発明においては、前記エンジン側より
前記トルクコンバータ、前記第１の遊星歯車機構、前記
第２の遊星歯車機構、前記第２のクラッチおよびドライ
ブギヤを、前記入力軸周りに、その軸線方向に一列に、
かつ、前記ドライブギヤが前記入力軸の後端上に位置す
るように配置したことにより、第２のクラッチおよびド
ライブギヤを支持する部材として変速機ケースの後端部
を利用することができ、自動変速機の構造を単純化する
と共に、軸方向長さを短くすることが可能である。
前記トルクコンバータ、前記第１の遊星歯車機構、前記
第２の遊星歯車機構、前記第２のクラッチおよびドライ
ブギヤを、前記入力軸周りに、その軸線方向に一列に、
かつ、前記ドライブギヤが前記入力軸の後端上に位置す
るように配置したことにより、第２のクラッチおよびド
ライブギヤを支持する部材として変速機ケースの後端部
を利用することができ、自動変速機の構造を単純化する
と共に、軸方向長さを短くすることが可能である。
【００２４】第５発明においては、第１のクラッチの油
圧サーボ機構を、変速機ケースにシリンダとピストンを
内蔵させ、かつ、第１の遊星歯車機構前方、すなわちト
ルクコンバータに近い側に配置した構成としている。そ
のため、第１の油圧クラッチと第２の油圧クラッチ両者
の油圧回路が輻輳することが無く、両者を分離した系統
にすることが可能となる。
圧サーボ機構を、変速機ケースにシリンダとピストンを
内蔵させ、かつ、第１の遊星歯車機構前方、すなわちト
ルクコンバータに近い側に配置した構成としている。そ
のため、第１の油圧クラッチと第２の油圧クラッチ両者
の油圧回路が輻輳することが無く、両者を分離した系統
にすることが可能となる。
【００２５】第６発明においては、減速動作を行う第１
の遊星歯車機構を単純遊星歯車機構とし、トルクコンバ
ータに近い側に配置すると共に、リングギヤを入力軸に
固定し、サンギヤを変速機ケースに固定する構成として
いる。それによって、自動変速機をよりコンパクトにす
ることができ、特にＦＦ車用の６速自動変速機に好適な
ものとなる。
の遊星歯車機構を単純遊星歯車機構とし、トルクコンバ
ータに近い側に配置すると共に、リングギヤを入力軸に
固定し、サンギヤを変速機ケースに固定する構成として
いる。それによって、自動変速機をよりコンパクトにす
ることができ、特にＦＦ車用の６速自動変速機に好適な
ものとなる。
【００２６】第７発明においては、変速段を規定する第
２の遊星歯車機構をラビニヨ型遊星歯車機構とし、サン
ギヤを第１の遊星歯車機構と、キャリヤを第２のクラッ
チと、またリングギヤをドライブギヤとそれぞれ接続し
た構成としている。それによって、自動変速機をよりコ
ンパクトにすることができ、特にＦＦ車用の６速自動変
速機に好適なものとなる。
２の遊星歯車機構をラビニヨ型遊星歯車機構とし、サン
ギヤを第１の遊星歯車機構と、キャリヤを第２のクラッ
チと、またリングギヤをドライブギヤとそれぞれ接続し
た構成としている。それによって、自動変速機をよりコ
ンパクトにすることができ、特にＦＦ車用の６速自動変
速機に好適なものとなる。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態について説明する。
適な実施形態について説明する。
【００２８】図1は本発明に係る自動変速機の一実施形
態を示す断面図であり、この自動変速機もまたＦＦ車用
のものであり、前進６段および後進１段の変速動作を行
うことができるものである。
態を示す断面図であり、この自動変速機もまたＦＦ車用
のものであり、前進６段および後進１段の変速動作を行
うことができるものである。
【００２９】図示の自動変速機10もまた、図示しないエ
ンジンからの動力を、トルクコンバータ11および入力軸
12を通して第１の遊星歯車機構13へ入力し、第１の遊星
歯車機構13で減速された回転出力が第１のクラッチ14を
介して第２の遊星歯車機構15へ伝達されて変速動作が行
われる。第２の遊星歯車機構15からの出力はドライブギ
ヤ16からドリブンギヤ17へ、さらにドリブンギヤ17が取
り付けられているカウンタ軸18から作動歯車機構19へと
伝達され、そして作動歯車機構19から図示しない駆動輪
へと動力を伝達している。また、第２のクラッチ20は、
トルクコンバータ11からの出力を直接第２の遊星歯車機
構15へ伝達する働きをなすものである。
ンジンからの動力を、トルクコンバータ11および入力軸
12を通して第１の遊星歯車機構13へ入力し、第１の遊星
歯車機構13で減速された回転出力が第１のクラッチ14を
介して第２の遊星歯車機構15へ伝達されて変速動作が行
われる。第２の遊星歯車機構15からの出力はドライブギ
ヤ16からドリブンギヤ17へ、さらにドリブンギヤ17が取
り付けられているカウンタ軸18から作動歯車機構19へと
伝達され、そして作動歯車機構19から図示しない駆動輪
へと動力を伝達している。また、第２のクラッチ20は、
トルクコンバータ11からの出力を直接第２の遊星歯車機
構15へ伝達する働きをなすものである。
【００３０】第１のクラッチ14は摩擦部材14aとピスト
ン14bとを具える多板型クラッチであり、第２のクラッ
チ20もまた摩擦部材20aとピストン20bとを具える多板型
クラッチである。これら各クラッチはそれぞれ分離して
配置されており、特に第１のクラッチ14のピストン14b
は第１の遊星歯車機構13の前方、すなわちトルクコンバ
ータ11に近い側に配置されている。そのため、これら各
クラッチを制御するための油圧回路が互いに輻輳するこ
とが無く、両者を分離した系統として設定することがで
きる。また第２のクラッチ20を多板型クラッチとしたこ
とにより、この第２のクラッチ20の入力軸12に沿った方
向における配置の自由度が高くなり、自動変速機自体の
小径化も可能である。
ン14bとを具える多板型クラッチであり、第２のクラッ
チ20もまた摩擦部材20aとピストン20bとを具える多板型
クラッチである。これら各クラッチはそれぞれ分離して
配置されており、特に第１のクラッチ14のピストン14b
は第１の遊星歯車機構13の前方、すなわちトルクコンバ
ータ11に近い側に配置されている。そのため、これら各
クラッチを制御するための油圧回路が互いに輻輳するこ
とが無く、両者を分離した系統として設定することがで
きる。また第２のクラッチ20を多板型クラッチとしたこ
とにより、この第２のクラッチ20の入力軸12に沿った方
向における配置の自由度が高くなり、自動変速機自体の
小径化も可能である。
【００３１】本自動変速機10においては、図示しないエ
ンジン側から、トルクコンバータ11、第１の遊星歯車機
構13、第２の遊星歯車機構15（および第１のクラッチ1
4）、第２のクラッチ20およびドライブギヤ16が入力軸1
2の軸線に沿って一列に配置されている。すなわち、ド
ライブギヤ16は入力軸12の後端部に配置されると共に、
軸受21を介して変速機ケースに支持されている。
ンジン側から、トルクコンバータ11、第１の遊星歯車機
構13、第２の遊星歯車機構15（および第１のクラッチ1
4）、第２のクラッチ20およびドライブギヤ16が入力軸1
2の軸線に沿って一列に配置されている。すなわち、ド
ライブギヤ16は入力軸12の後端部に配置されると共に、
軸受21を介して変速機ケースに支持されている。
【００３２】また入力軸12と平行して配置されているカ
ウンタ軸18の一端にはドリブンギヤ17が取り付けられ、
さらにドリブンギヤ17には、パーキングギヤ22が一体化
して設けられている。
ウンタ軸18の一端にはドリブンギヤ17が取り付けられ、
さらにドリブンギヤ17には、パーキングギヤ22が一体化
して設けられている。
【００３３】ドリブンギヤ17と一体化されているパーキ
ングギヤ22は、第２のクラッチ20に隣接し、かつカウン
タ軸の軸線方向に第２のクラッチ20と平行に配置されて
いる。第２のクラッチ20の直径は、一般に第１のクラッ
チ14の直径よりも小さいため、パーキングギヤ22を隣接
させて配置しても余り空間を必要とせず、入力軸12とカ
ウンタ軸18との間の間隔をも短くすることができ、結果
として自動変速機10の小型化に寄与することとなる。
ングギヤ22は、第２のクラッチ20に隣接し、かつカウン
タ軸の軸線方向に第２のクラッチ20と平行に配置されて
いる。第２のクラッチ20の直径は、一般に第１のクラッ
チ14の直径よりも小さいため、パーキングギヤ22を隣接
させて配置しても余り空間を必要とせず、入力軸12とカ
ウンタ軸18との間の間隔をも短くすることができ、結果
として自動変速機10の小型化に寄与することとなる。
【００３４】また、パーキングギヤ22はドリブンギヤ17
と一体化されているため、両者を個別に製作し、個別に
組み付け作業を行う必要が無く、それによって自動変速
機10の部品点数および組み立て作業の低減化をも図って
いる。
と一体化されているため、両者を個別に製作し、個別に
組み付け作業を行う必要が無く、それによって自動変速
機10の部品点数および組み立て作業の低減化をも図って
いる。
【００３５】さらに、パーキングギヤ22が、ドライブギ
ヤ16が入力軸12の後端に設けられていることに対応させ
てカウンタ軸18の後端に取り付けられていることから、
これによっても入力軸12とカウンタ軸18との間の距離を
短くすることができる。
ヤ16が入力軸12の後端に設けられていることに対応させ
てカウンタ軸18の後端に取り付けられていることから、
これによっても入力軸12とカウンタ軸18との間の距離を
短くすることができる。
【図１】 本発明による自動変速機の一実施形態を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】 従来の自動変速機の一例を示す断面図であ
る。
る。
10，30 自動変速機
11，31 トルクコンバータ
12，32 入力軸
13 第１の遊星歯車機構
14 第１のクラッチ
15 第２の遊星歯車機構
16，34 ドライブギヤ
17，35 ドリブンギヤ
18，36 カウンタ軸
19，37 差動歯車機構
20 第２のクラッチ
21 軸受
22，39 パーキングギヤ
33 変速機構
38 直結クラッチ
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジンからの駆動力が入力されるトル
クコンバータと、 前記トルクコンバータからの出力が入力される入力軸
と、 前記入力軸と直結し、この入力軸の回転を減速して出力
する第１の遊星歯車機構と、 前記第１の遊星歯車機構からの出力を入力し、複数の変
速段に変速してドライブギヤへ出力する第２の遊星歯車
機構と、 前記第１の遊星歯車機構と前記第２の遊星歯車機構との
間の結合・分離を自在とする第１のクラッチと、 前記入力軸と前記第２の遊星歯車機構との間の結合・分
離を自在とする第２のクラッチと、 前記ドライブギヤと噛み合って前記ドライブギヤからの
出力が入力されるドリブンギヤを設けたカウンタ軸と、 前記カウンタ軸からの出力を作動歯車機構へ伝達するデ
フ軸とを具え、 駐車時に前記ドライブギヤをロックするためのパーキン
グギヤを前記カウンタ軸上に設けた自動変速機におい
て、 前記パーキングギヤを、前記第２のクラッチと、前記入
力軸および前記カウンタ軸の軸線に直角な略同一面に位
置するように並べて配置したことを特徴とする自動変速
機。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動変速機において、 前記第２のクラッチが、摩擦部材と油圧サーボ機構とを
具えることを特徴とする自動変速機。 - 【請求項３】 請求項２または２記載の自動変速機にお
いて、 前記パーキングギヤを前記ドリブンギヤに隣接して配置
したことを特徴とする自動変速機。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項記載の自動
変速機において、 前記エンジン側より前記トルクコンバータ、前記第１の
遊星歯車機構、前記第２の遊星歯車機構、前記第２のク
ラッチおよびドライブギヤを、前記入力軸周りに、その
軸線方向に一列に、かつ、前記ドライブギヤが前記入力
軸の後端上に位置するように配置したことを特徴とする
自動変速機。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項記載の自動
変速機において、 前記第２のクラッチの油圧サーボ機構が変速機ケース内
に設けたシリンダおよびピストンを具え、かつ、この油
圧サーボ機構を前記第１の遊星歯車機構前方の前記トル
クコンバータに近い側に設けたことを特徴とする自動変
速機。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項記載の自動
変速機において、 前記第１の遊星歯車機構が単純遊星歯車機構であって、
前記第２の遊星歯車機構よりも前方の前記トルクコンバ
ータに近い側に設け、リングギヤを前記入力軸に固定
し、サンギヤを変速機ケースに固定したことを特徴とす
る自動変速機。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項記載の自動
変速機において、 前記第２の遊星歯車機構がラビニヨ型遊星歯車機構であ
って、サンギヤが前記第１の遊星歯車機構と接続し、キ
ャリヤが前記第２のクラッチと接続し、またリングギヤ
が前記ドライブギヤと接続することを特徴とする自動変
速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001299814A JP2003106452A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001299814A JP2003106452A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 自動変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003106452A true JP2003106452A (ja) | 2003-04-09 |
Family
ID=19120499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001299814A Pending JP2003106452A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003106452A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100356092C (zh) * | 2003-12-10 | 2007-12-19 | 现代自动车株式会社 | 双离合器变速装置 |
-
2001
- 2001-09-28 JP JP2001299814A patent/JP2003106452A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100356092C (zh) * | 2003-12-10 | 2007-12-19 | 现代自动车株式会社 | 双离合器变速装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040819 |
|
| A977 | Report on retrieval |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071211 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080204 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080819 |