JP2003106235A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡単であり、一回の燃料の噴射中に噴
射特性が変更される燃料噴射装置を提供する。 【解決手段】 弁部材６１が弁座部６３ａから離座する
と、通路６３１から通路６２２へ燃料が流出する。絞り
部６３１ａは絞り部１８ａより開口面積が大きいため、
通路１７およびノズル制御室４２の圧力が低下し、ニー
ドル５２はリフトし、噴孔５５からはコモンレールから
供給された圧力の燃料が噴射される。通路１７の圧力低
下にともない、これに連通する通路１６およびピストン
制御室１４の圧力が低下する。そのため、受圧面積の差
によりピストン２１およびプランジャ２２は下降し、プ
ランジャ室３２の燃料を超高圧に増圧され、噴孔５５か
ら噴射される。一つの電磁弁６０でニードル５２の開
閉、ならびに増圧手段の作動を制御できるので、構造が
簡単であり、１回の燃料の噴射中にコモンレール圧から
増圧された状態へ燃料の噴射圧力を切り換えることがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
内燃機関を「エンジン」という。）の燃料噴射装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン、特にディーゼルエンジンの排
気に含まれるＮＯｘなどの低減、ならびに燃費および性
能を向上するため、エンジンへの燃料の噴射状態を制御
し最適な燃焼を確保する必要がある。エンジンへの燃料
の噴射状態を制御可能なシステムとして、例えば燃料を
蓄圧状態で蓄えるコモンレール、ならびにコモンレール
に蓄えられた燃料を噴射する燃料噴射装置を備えるコモ
ンレール式の燃料噴射システムが公知である。このコモ
ンレール式の燃料噴射システムによると、燃料噴射装置
から噴射される燃料の噴射圧力、噴射量および噴射時期
は電子的に制御される。コモンレール式の燃料噴射シス
テムとしては、コモンレールに高圧の燃料を蓄えること
で噴射圧力を一定に保持し、燃料の噴射量および噴射時
期を制御する形式のものが広く利用されている。一方、
例えば特許第２５２６６２０号に開示されている技術の
ように、比較的低圧の燃料をコモンレールに蓄え、蓄え
られている低圧の燃料を受圧面積の異なる二段ピストン
を有する増圧手段により増圧し、高圧の燃料を噴射する
形式がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ディーゼルエンジンの
場合、エンジンの負荷状態にあわせて燃料の噴射特性す
なわち燃料の噴射圧力、噴射量、噴射時期あるいは噴霧
の形状を変更することが望ましい。また、エンジンの負
荷状態だけでなく、一回の燃料の噴射においても噴射の
初期と後期とでは噴射特性を変更することが望ましい。
上記のいずれの形式の技術の場合も、燃料噴射装置から
噴射される燃料の噴射率を可変する試みが提案されてい
る。

【０００４】しかしながら、燃料の噴射特性を可変する
ためには、燃料噴射装置の構造が複雑化するという問題
がある。そのため、技術的に解決すべき点が多く、従来
の技術では必要とされる要求を十分に満たすことができ
ない。また、一回の燃料の噴射の途中において燃料の噴
射圧力および噴射量など燃料の噴射特性を変更し、最適
な噴射特性を確保することは極めて困難である。

【０００５】そこで、本発明の目的は、構造が簡単であ
り、一回の燃料の噴射中に噴射特性が変更される燃料噴
射装置を提供することにある。また、本発明の他の目的
は、一回の燃料の噴射中に噴射特性および噴霧の形状が
変更される燃料噴射装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射装置によると、増圧手段によりコモンレールか
ら供給された燃料は増圧され、ノズル部へ供給される。
これにより、ノズル部からは、コモンレールからの供給
された圧力で噴射される燃料、または増圧手段で増圧さ
れた燃料が噴射される。そのため、制御手段によりノズ
ル部および増圧手段を制御することにより、ノズル部か
らは一回の燃料の噴射でコモンレールに蓄圧された圧力
の燃料と増圧された燃料とが噴射される。したがって、
一回の燃料の噴射中に燃料の噴射特性を変更することが
できる。

【０００７】また、増圧手段およびノズル部はいずれも
制御手段によって作動が制御される。そのため、増圧手
段およびノズル部を制御するために個々に制御手段を必
要としない。したがって、構造の簡略化ならびに体格の
小型化を図ることができる。

【０００８】本発明の請求項２または３記載の燃料噴射
装置によると、制御手段の弁部はノズル部および増圧手
段へ作動流体となる燃料を供給する流路を開閉する。す
なわち、制御手段は弁部によって流路を開閉することに
より、ノズル部からの燃料の噴射、ならびに増圧手段に
よる増圧の作動を制御することができる。そのため、単
一の制御手段でノズル部および増圧手段を制御すること
ができる。したがって、構造の簡略化ならびに体格の小
型化を図ることができる。

【０００９】本発明の請求項４または５記載の燃料噴射
装置によると、制御手段の弁部はノズル部へ作動流体と
なる燃料を供給する第一流路、または増圧手段へ作動流
体となる燃料を供給する第二流路を選択的に開閉する。
そのため、単一の制御手段でノズル部および増圧手段を
個々に制御することができる。したがって、構造の簡略
化ならびに体格の小型化を図ることができる。また、ノ
ズル部および増圧手段を個々に制御することにより、ノ
ズル部から噴射される燃料の噴射特性を容易に変更する
ことができる。

【００１０】本発明の請求項６記載の燃料噴射装置によ
ると、ノズル部は弁部材と弁ボディとからなり、弁部材
は第一リフト量および第二リフト量の二段階にリフト可
能である。弁ボディに形成されている第一噴孔および第
二噴孔は弁部材のリフト量に応じて開口される。そのた
め、弁部材のリフト量に応じて燃料の噴射特性が変更さ
れる。したがって、一回の燃料の噴射中に燃料の噴射特
性を変更することができる。

【００１１】本発明の請求項７記載の燃料噴射装置によ
ると、ノズル部は弁部材と弁ボディとからなり、弁部材
は第一リフト量および第二リフト量の二段階にリフト可
能である。弁ボディに形成されている第一噴孔および第
二噴孔は弁部材のリフト量に応じて開口される。例え
ば、増圧手段による増圧の有無によって弁部材のリフト
量が可変される設定とすることにより、弁部材のリフト
量に応じて燃料の噴射特性だけでなく開放される噴孔が
変更される。そのため、増圧の有無により噴霧の形状が
変更される。したがって、一回の燃料の噴射中に燃料の
噴射特性および噴霧の形状を変更することができる。

【００１２】本発明の請求項８記載の燃料噴射装置によ
ると、リフト制御ピストンは弁部材のリフト方向への位
置が変更される。そのため、弁部材とリフト制御ピスト
ンとが当接する位置によって、弁部材は第一リフト量ま
たは第二リフト量に可変される。したがって、弁部材の
リフト量を可変することができる。本発明の請求項８記
載の燃料噴射装置によると、リフト制御ピストンは弁部
材を介して噴孔を閉塞する方向に付勢されている。その
ため、コモンレールから供給される燃料の圧力よりも高
い圧力の燃料が供給されると、リフト制御ピストンは移
動する。したがって、弁部材との当接位置が変化し、弁
部材のリフト量を可変することができる。

【００１３】本発明の請求項９記載の燃料噴射装置によ
ると、弁部材のリフト量は増圧手段による燃料の増圧の
有無によって変更される。そのため、燃料が増圧されて
いるか否かによって開放される噴孔が変更され、噴孔か
ら噴射される噴霧の形状を変更することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射装置
としてのインジェクタを図１および図２に示す。インジ
ェクタ１は、図２に示すようにコモンレール式の燃料噴
射システムに適用される。なお、図２は、第１実施例に
よるインジェクタ１を適用した油圧回路を示す模式図で
ある。インジェクタ１は、図示しないディーゼルエンジ
ンのシリンダヘッドに挿入して搭載され、ディーゼルエ
ンジンの各気筒の内部へ燃料を直接噴射する。

【００１５】インジェクタ１は、図１に示すようにボデ
ィ１０、ボディチップ３０、パッキンチップ４０、ノズ
ル部本体５０、リテーニングナット５７および制御手段
として電磁弁部６０を備えている。ボディ１０は、概略
筒形状に形成されており、内部に大径収容部１１、小径
収容部１２、ピストン室１３、ピストン制御室１４、通
路１５、通路１６および通路１７が形成されている。大
径収容部１１にはピストン２１が収容され、小径収容部
１２にはプランジャ２２が収容されている。ピストン２
１およびプランジャ２２は、ボディ１０の内周面と油密
を保持した状態で一体となって摺動する。大径収容部１
１に収容されているピストン２１のノズル部本体側は、
ピストン制御室１４となっている。ピストン制御室１４
にはスプリング１４１が収容されており、スプリング１
４１はピストン２１を反ノズル部本体方向すなわち図２
の上方へ付勢している。大径収容部１１の反ノズル部本
体側の端部はピストン室１３となっている。

【００１６】ピストン室１３および通路１５は、図２に
示すコモンレール２と接続されているインレット３に連
通している。コモンレール２に蓄えられた高圧の燃料
は、供給路およびインレット３を経由して通路１５およ
びピストン室１３へ供給される。ピストン室１３の反ノ
ズル部本体側には、絞り部１８ａを有する通路１８が連
通している。

【００１７】ボディチップ３０は、ボディ１０のノズル
部本体側の端部に設置されている。ボディチップ３０
は、内部に第一逆止弁３１、プランジャ室３２、通路３
３、通路３４および通路３５が形成されている。第一逆
止弁３１は、弁体３１１およびスプリング３１２から構
成されており、弁体３１１はボディ１０とボディチップ
３０との接合部に形成されている弁座３１３に当接可能
である。スプリング３１２は、弁体３１１を弁座方向す
なわちボディ１０方向へ付勢している。第一逆止弁３１
は、プランジャ室３２および通路３３からボディ１０の
通路１５への燃料の逆流を防止する。プランジャ室３２
は、一端が第一逆止弁３１に連通し、他端がボディ１０
の小径収容部１２に連通している。通路３３は、第一逆
止弁３１を経由してボディ１０の通路１５に連通してい
る。通路３４は、ボディ１０の通路１６を経由してピス
トン制御室１４に連通している。通路３５は、通路３４
およびボディ１０の通路１７に連通している。

【００１８】パッキンチップ４０は、ボディチップ３０
のノズル部本体側の端部に設置されている。パッキンチ
ップ４０は、内部に第二逆止弁４１、ノズル制御室４２
および通路４３が形成されている。第二逆止弁４１は、
弁体４１１およびスプリング４１２から構成されてお
り、弁体４１１はボディチップ３０とパッキンチップ４
０との接合部に形成されている弁座４１３に当接可能で
ある。スプリング４１２は、弁体４１１を弁座方向すな
わちボディチップ方向へ付勢している。第二逆止弁４１
は、通路４３からボディチップ３０の通路３３への燃料
の逆流を防止する。ノズル制御室４２は、ボディチップ
３０の通路３４および通路３５に連通している。ノズル
制御室４２の内部には、プレッシャピン４４およびスプ
リング４５が収容されている。スプリング４５はプレッ
シャピン４４をノズル部本体５０方向へ付勢している。

【００１９】ノズル部本体５０は、ノズルボディ５１お
よび弁部材としてのニードル５２を有している。ノズル
ボディ５１には、内部に通路５３および収容孔５４が形
成されている。ノズルボディ５１には、反ボディ側の端
部に噴孔５５が形成されている。噴孔５５は、ノズルボ
ディ５１の内周側と外周側とを連通している。ノズルボ
ディ５１の噴孔入口側には弁座部５１ａが形成されてい
る。

【００２０】ニードル５２は、ノズルボディ５１の内周
面と油密を保持した状態で摺動する摺動部５２１を有し
ている。通路５３の噴孔５５側のノズルボディ５１とニ
ードル５２との間には、通路５３から流入した燃料が流
れる隙間５６が形成されている。ニードル５２には当接
部５２ａが形成されており、当接部５２ａはノズルボデ
ィ５１の弁座部５１ａに当接可能である。当接部５２ａ
が弁座部５１ａに着座することにより噴孔５５からの燃
料の噴射が遮断され、当接部５２ａが弁座部５１ａから
離座することにより噴孔５５からの燃料の噴射が開放さ
れる。

【００２１】ニードル５２は反噴孔側の端部がプレッシ
ャピン４４と当接している。プレッシャピン４４はスプ
リング４５によりニードル５２方向へ付勢されているた
め、ニードル５２は噴孔５５を閉塞する方向すなわち弁
座部５１ａへ着座する方向へ付勢されている。リテーニ
ングナット５７は、ボディ１０、ボディチップ３０、パ
ッキンチップ４０およびノズル部本体５０を直列に一体
的に固定している。ボディ１０、ボディチップ３０、ピ
ストン２１、プランジャ２２およびスプリング１４１に
より特許請求の範囲の増圧手段が構成されている。ま
た、パッキンチップ４０およびノズル部本体５０から特
許請求の範囲のノズル部が構成されている。

【００２２】電磁弁部６０は、弁部としての弁部材６１
および弁ボディ６２を備え、弁部としてのシート部材６
３とともにハウジング６４によってボディ１０に固定さ
れている。弁部材６１は、反ボディ側の端部にアーマチ
ャ６１１を有している。弁ボディ６２には、弁部材６１
を摺動可能に収容する摺動孔６２１、ならびにボディ１
０に形成されているアウトレット４に連通する通路６２
２が形成されている。シート部材６３は、絞り部６３１
ａを有する通路６３１と、通路６３２とが形成されてい
る。通路６３１は、ボディ１０の通路１７および通路１
８と弁ボディ６２の通路６２２とを接続する。通路６３
１に形成されている絞り部６３１ａは、ボディ１０の通
路１８に形成されている絞り部１８ａよりも開口面積が
大きい。シート部材６３の通路６３１が開口している反
ボディ側の端面は、弁部材６１が着座可能な弁座部６３
ａである。通路６３２は、弁ボディ６２の通路６２２と
ボディ１０に形成されているアウトレット４とを接続す
る。

【００２３】ハウジング６４の内部には、収容部６４ａ
が形成されている。収容部６４ａにはストッパ６４１お
よびスプリング６４２が収容されている。ストッパ６４
１は弁部材６１のアーマチャ６１１と当接して弁部材６
１のリフト量を規定する。スプリング６４２は弁部材６
１を弁座部６３ａ方向へ付勢する。ハウジング６４の内
部には、通電することにより磁界を発生するコイル６５
が設置されている。コイル６５は、図示しないＥＣＵに
接続されており、ＥＣＵから所定の電流値の電流が通電
される。コイル６５に通電されると、コイル６５に発生
する磁界によりハウジング６４およびアーマチャ６１１
に磁気回路が構成され、ハウジング６４とアーマチャ６
１１との間には磁気吸引力が発生する。これにより、弁
部材６１は図１の上方へリフトする。すなわち、第１実
施例によるインジェクタ１の電磁弁部６０は、弁部材６
１が閉位置または開位置のいずれかに位置する二位置二
方弁である。弁ボディ６２に形成されている通路６２
２、ならびにシート部材６３に形成されている通路６３
１および通路６３２から特許請求の範囲の流路が構成さ
れている。

【００２４】次に、本実施例によるインジェクタ１の作
動について説明する。コイル６５への通電が停止されて
いるとき、図１に示すように弁部材６１はスプリング６
４２の付勢力により弁座部６３ａに着座している。その
ため、コモンレール２から供給された燃料は、圧力が保
持された状態でピストン室１３、通路１８、絞り部１８
ａ、通路１７、通路３５を経由してノズル制御室４２へ
供給される。そのため、ノズル制御室４２の高圧の燃料
によりノズル部本体５０のニードル５２はスプリング４
５のプレッシャピン４４を介した付勢力ととも弁座部５
１ａ方向へ付勢され、当接部５２ａは弁座部５１ａに着
座している。

【００２５】また、このとき通路３４および通路１６を
経由して高圧の燃料がピストン制御室１４へ供給され、
通路１５および第一逆止弁３１を経由して高圧の燃料が
プランジャ室３２へ供給されている。すなわち、ピスト
ン室１３、プランジャ室３２およびピストン制御室１４
の内部の燃料の圧力によりピストン２１およびプランジ
ャ２２に作用する力はつり合っている。そのため、ピス
トン制御室１４に収容されているスプリング１４１の付
勢力によりピストン２１は図１の上方へ移動する。ピス
トン２１が移動するにともなって、プランジャ室３２へ
は第一逆止弁３１を経由して通路１５から燃料が吸入さ
れる。

【００２６】所定の時期にコイル６５への通電を開始す
ると、発生する磁気吸引力によりアーマチャ６１１はハ
ウジング６４へ吸引され、弁部材６１は図１の上方へ移
動し、ストッパ６４１と当接する。このとき、シート部
材６３の弁座部６３ａから弁部材６１は離座し、シート
部材６３の通路６３１の端部は開放される。そのため、
通路６３１に連通している通路１７および通路１８の燃
料は絞り部６３１ａを経由して弁ボディ６２の通路６２
２へ流出する。通路６２２へ流出した燃料は、通路６３
２およびアウトレット４からインジェクタ１の外部へ流
出する。

【００２７】絞り部６３１ａは絞り部１８ａより開口面
積が大きいため、シート部材６３の通路６３１の内部に
おける燃料の圧力は低下する。これにより、通路１７お
よび通路３５の内部における燃料の圧力が低下する。そ
の結果、通路１７および通路３５に連通するノズル制御
室４２の内部における燃料の圧力が低下し、ニードル５
２を噴孔閉塞方向へ付勢する力が弱まる。ニードル５２
は高圧の燃料により当接部５２ａ近傍では噴孔開放方向
への力を受けているため、ノズル制御室４２の燃料の圧
力が低下することにより、噴孔閉塞方向への力は弱ま
り、ニードル５２は図１の上方へリフトを開始する。ニ
ードル５２がリフトすることにより、当接部５２ａは弁
座部５１ａから離座し、噴孔５５から燃料が噴射され
る。

【００２８】さらに、通路１７および通路３５の内部に
おける燃料の圧力が低下することにより、それに連通す
る通路３４および通路１６の内部における燃料の圧力が
低下される。そのため、通路３４および通路１６に連通
するピストン制御室１４の内部における燃料の圧力も低
下する。このとき、ピストン室１３およびプランジャ室
３２は、コモンレール２から供給された燃料により高圧
に保持されている。ピストン２１はプランジャ２２より
も大径であるため、ピストン室１３またはプランジャ室
３２の燃料の圧力を受ける面積はピストン２１の方が大
きくなる。そのため、ピストン室１３の内部の燃料によ
りピストン２１に加わる力は、プランジャ室３２の内部
の燃料によりプランジャ２２に加わる力より大きくな
る。その結果、ピストン制御室１４の内部の燃料の圧力
が低下することにより、ピストン２１は図１の下方へ移
動し、ピストン２１と当接するプランジャ２２もピスト
ン２１と一体に図１の下方に移動する。これにより、パ
スカルの原理に基づいてプランジャ室３２の燃料の圧力
は、ピストン室１３の燃料の圧力すなわちコモンレール
２から供給される燃料の圧力の面積比（ピストン受圧面
積／プランジャ受圧面積）倍に増圧され、超高圧とな
る。

【００２９】超高圧となった燃料は、第一逆止弁３１に
より通路１５方向への逆流が防止され、通路３３から第
二逆止弁４１を開弁し通路４３および通路５３を経由し
て噴孔５５へ供給される。以上の作動により、燃料の噴
射の途中にコモンレール２の圧力による燃料の噴射から
超高圧の燃料の噴射へ移行する。

【００３０】噴孔５５から所定の噴射量の燃料が噴射さ
れると、所定の時期にコイル６５への通電が停止され
る。コイル６５への通電が停止されると、弁部材６１が
図１の下方へ移動し、弁座部６３ａに着座する。これに
より、通路１７および通路１８から弁ボディ６２の通路
６２２への燃料が流出が遮断される。そのため、通路１
７、通路１８、通路３５、通路３４および通路１６の内
部における燃料の圧力が上昇し、ノズル制御室４２およ
びピストン制御室１４の圧力も上昇する。その結果、ニ
ードル５２の当接部５２ａはノズルボディ５１の弁座部
５１ａへ着座し、燃料の噴射が終了する。そして、スプ
リング１４１の付勢力により再びピストン２１およびプ
ランジャ２２が図２の上方へ移動し、プランジャ室３２
へ燃料が吸入される。コイル６５への通電を再開するこ
とにより、上述の作動が繰り返される。

【００３１】以上、説明したように、本発明の第１実施
例によるインジェクタ１によると、燃料の噴射量および
噴射時期は、ノズル制御室４２の内部の燃料の圧力を制
御することにより設定される。また、一回の燃料の噴射
期間中における燃料の噴射圧力および噴射率の変更は、
ピストン制御室１４の圧力を低下させるタイミングによ
って設定することができ、噴射圧力および噴射率など噴
射特性を容易に変更することができる。

【００３２】第１実施例では、一つの電磁弁部６０によ
り噴孔５５からの燃料の噴射の断続、ならびに燃料の増
圧を制御している。そのため、構造を簡単にすることが
でき、インジェクタ１の小型化を図ることができる。第
１実施例のインジェクタ１では、コモンレール２からの
燃料を増圧しているため、燃料の噴射最大圧力をコモン
レール２に蓄えられている燃料の圧力よりも大きくする
ことができる。したがって、燃料の微粒化を促進するこ
とができ、ディーゼルエンジンからのＮＯｘあるいは粒
子状物質などの排出を低減することができる。

【００３３】（第２実施例）本発明の第２実施例による
インジェクタを図３および図４に示す。第２実施例によ
るインジェクタ５は、ボディ７０、ボディチップ８０、
パッキンチップ４０、ノズル部本体５０、リテーニング
ナット５７および制御手段として電磁弁部９０を備えて
いる。

【００３４】ボディ７０は、概略筒形状に形成されてお
り、内部に大径収容部７１、小径収容部７２、ピストン
室７３、ピストン制御室７４、通路７５、通路７６およ
び通路７７が形成されている。大径収容部７１にはピス
トン２１が収容され、小径収容部７２にはプランジャ２
２が収容されている。ピストン２１およびプランジャ２
２は、ボディ７０の内周面と油密を保持した状態で一体
となって摺動する。大径収容部７１に収容されているピ
ストン２１のノズル部本体側は、ピストン制御室７４と
なっている。ピストン制御室７４にはスプリング７４１
が収容されており、スプリング７４１はピストン２１を
反ノズル部本体方向すなわち図３の上方へ付勢してい
る。大径収容部７１の反ノズル部本体側の端部はピスト
ン室７３となっている。

【００３５】ピストン室７３および通路７５は、図４に
示すコモンレール２と接続されているインレット３に連
通している。コモンレール２に蓄えられた高圧の燃料
は、供給路およびインレット３を経由して通路７５およ
びピストン室７３へ供給される。また、ボディ１０に
は、絞り部７８ａを有し通路７５とピストン制御室７４
とを連通する通路７８が形成されている。さらに、ボデ
ィ７０には、ピストン制御室７４に連通する通路７６が
形成されている。

【００３６】ボディチップ８０は、ボディ７０のノズル
部本体側の端部に設置されている。ボディチップ８０
は、内部に第一逆止弁８１、プランジャ室８２、通路８
３、通路８４および通路８５が形成されている。第一逆
止弁８１は、第１実施例と同様であるので説明を省略す
る。プランジャ室８２は、一端が第一逆止弁８１に連通
し、他端がボディ７０の小径収容部７２に連通してい
る。通路８３は、第一逆止弁８１を経由してボディ７０
の通路７５に連通している。通路８４は、一端が絞り部
８４ａを経由してプランジャ室８２に連通し、他端が通
路８５に連通している。通路８５は、通路８４、ノズル
制御室４２およびボディ７０の通路７７に連通してい
る。

【００３７】パッキンチップ４０、ノズル部本体５０お
よびリテーニングナット５７の構成は第１実施例と同様
であるので説明を省略する。また、第１実施例と同様
に、ボディ７０、ボディチップ８０、ピストン２１、プ
ランジャ２２およびスプリング７４１により特許請求の
範囲の増圧手段が構成されている。

【００３８】電磁弁部９０は、弁部としての弁部材９１
および弁ボディ９２を備え、弁部としてのシート部材９
３とともにハウジング９４によってボディ７０に固定さ
れている。弁部材９１は、ボディ側の端部が平面状に形
成されている球状部材９１１、球状部を保持する弁軸部
９１２、ならびに弁軸部の反ボディ側の端部に接続され
ているアーマチャ９１３を有している。弁ボディ９２に
は、弁部材９１の弁軸部９１２を摺動可能に収容する摺
動孔９２１、通路９２２、通路９２３および通路９２４
が形成されている。摺動孔９２１は通路９２２よりも小
径に形成されており、摺動孔９２１と通路９２２との接
続部には段差が形成される。この段差が球状部材９１１
の弁軸部側の端部と当接する第一弁座部９２ａとなる。

【００３９】シート部材９３は、絞り部９３１ａを有す
る通路９３１、絞り部９３２ａを有する通路９３２、な
らびにボディ７０に形成されているアウトレット４に連
通する通路９３３が形成されている。絞り部９３１ａ
は、ボディ７０に形成されている通路７８の絞り部７８
ａより開口面積が大きい。絞り部９３２ａは、ボディチ
ップ８０に形成されている通路８４の絞り部８４ａより
開口面積が大きい。通路９３１は、弁ボディ９２に形成
されている通路９２３とボディ７０に形成されている通
路７６とを連通する。通路９３２は、弁ボディ９２に形
成されている通路９２４とボディ７０に形成されている
通路７７とを連通する。シート部材９３の通路９３３が
開口している反ボディ側の端面は、弁部材９１の球状部
材９１１が着座可能な第二弁座部９３ａである。

【００４０】ハウジング９４の内部には、収容部９４ａ
が形成されている。収容部９４ａにはストッパ９４１お
よび第一スプリング９４２および第二スプリング９４３
が収容されている。ストッパ９４１は弁部材９１のアー
マチャ９１３と当接して弁部材９１のリフト量を規定す
る。第一スプリング９４２は弁部材９１を弁座方向へ付
勢する。第二スプリング９４３は、ストッパ９４１を弁
部材方向へ付勢する。収容部９４ａには内周側に突出す
る段差部９４ｂが形成されており、ストッパ９４１の弁
部材側は段差部９４ｂと当接し、ストッパ９４１の移動
が規制される。

【００４１】ハウジング９４の内部には、通電すること
により磁界を発生するコイル９５が設置されている。コ
イル９５に通電すると、コイル９５に発生する磁界によ
りハウジング９４およびアーマチャ９１３に磁気回路が
構成され、ハウジング９４とアーマチャ９１３との間に
は磁気吸引力が発生する。これにより、弁部材９１は図
３の上方へリフトする。このとき、コイル９５へ通電す
る電流値を第一電流値と第一電流値よりも大きな第二電
流値とに変更することにより、ハウジング９４とアーマ
チャ９１３との間に発生する磁気吸引力は変更される。

【００４２】コイル９５に通電される電流値が第一電流
値のとき、ハウジング９４とアーマチャ９１３との間に
発生する磁気吸引力は比較的小さい。そのため、発生す
る磁気吸引力により弁部材９１は第一スプリング９４２
の付勢力に抗してハウジング方向へリフトする。ストッ
パ９４１は第二スプリング９４３により付勢されている
ため、弁部材９１はアーマチャ９１３とストッパ９４１
とが当接した位置で停止する。このとき、弁部材９１
は、第二弁座部９３ａから離座し、第一弁座部９２ａと
第二弁座部９３ａとの中間位置で停止する。そのため、
通路９２３および通路９２４と通路９３３とが通路９２
２を経由して連通し、通路９２３および通路９２４の燃
料は通路９３３へ流出する。この位置を弁部材９１の第
一リフト量とする。

【００４３】一方、コイル９５に印加される電流値が第
二電流値のとき、ハウジング９４とアーマチャ９１３と
の間に発生する磁気吸引力は第一電流値のときと比較し
て大きくなる。そのため、発生する磁気吸引力により弁
部材９１は第一スプリング９４２および第二スプリング
９４３の付勢力の和に抗してハウジング方向へリフトす
る。そして、弁部材９１は球状部材９１１と第一弁座部
９２ａとが当接する位置でリフトが制限されるため、弁
部材９１は停止する。このとき、弁部材９１は、第二弁
座部９３ａから離座し、第一弁座部９２ａに着座する。
そのため、通路９２３と通路９２２との間は連通が遮断
され、通路９２４のみが通路９２２を経由して通路９３
３と連通する。その結果、通路９２４からの燃料のみが
通路９３３へ流出する。この位置を弁部材９１の第二リ
フト量とする。

【００４４】すなわち、第２実施例によるインジェクタ
５の電磁弁部９０は、弁部材９１が第一弁座部９２ａに
着座し第二弁座部９３ａから離座する位置、第一弁座部
９２ａから離座し第二弁座部９３ａに着座する位置、ま
たは第一弁座部９２ａおよび第二弁座部９３ａの双方か
ら離座し第一弁座部９２ａと第二弁座部９３ａとの中間
の位置のいずれかに位置する三位置三方弁である。

【００４５】弁ボディ９２に形成されている通路９２２
および通路９２４、ならびにシート部材９３に形成され
ている通路９３２および通路９３３から特許請求の範囲
の第一流路が構成され、弁ボディ９２に形成されている
通路９２２および通路９２３、ならびにシート部材９３
に形成されている通路９３１および通路９３３から特許
請求の範囲の第二流路が構成されている。

【００４６】次に、第２実施例によるインジェクタ５の
作動について説明する。第２実施例によるインジェクタ
５は、第一作動モード、第二作動モードまたは第三作動
モードのいずれかにより作動する。第一作動モードは、
増圧手段を作動させることなくコモンレール２の内部と
同一の圧力の燃料を噴射するモードである。第二作動モ
ードは、噴射の開始時から増圧手段を作動させ超高圧の
燃料を噴射するモードである。第三作動モードは、噴射
の途中で増圧手段を作動させ燃料の噴射圧力を変更する
モードである。

【００４７】以下、各作動モードについてそれぞれ説明
する。第一作動モードでは、増圧手段は作動しない。図
３に示す場合、コイル９５への通電は停止されている。
そのため、電磁弁部９０の弁部材９１の球状部材９１１
は第二弁座部９３ａに着座し通路９３３への燃料の流入
を遮断している。そのため、通路９２３および通路９２
４からアウトレット４へ燃料は流れない。

【００４８】一方、ノズル制御室４２へは、通路７５、
第一逆止弁８１、プランジャ室８２、絞り部８４ａおよ
び通路８４を経由してコモンレール２に蓄えられている
高圧の燃料が供給される。ノズル制御室４２に連通する
通路８５および通路７７は、その先で電磁弁部９０の弁
部材９１により通路９３３への連通が遮断されている。
そのため、ノズル制御室４２ではコモンレール２から供
給された燃料の圧力が高圧に維持されている。その結
果、ニードル５２はノズル制御室４２の燃料およびスプ
リング４５により閉弁方向へ付勢されており、当接部５
２ａは弁座部５１ａに着座している。

【００４９】ピストン制御室７４には、通路７５から通
路７８を経由してコモンレール２から供給された高圧の
燃料が流入する。ピストン制御室７４に連通する通路７
６は、その先で電磁弁部９０の弁部材９１により通路９
３３への連通が遮断されている。そのため、ピストン制
御室７４の内部の燃料の圧力も、コモンレール２から供
給された燃料の圧力に維持されている。このとき、第１
実施例と同様にピストン室７３の燃料の圧力とピストン
制御室７４の燃料の圧力とプランジャ室８２の燃料の圧
力とは等しくなるため、スプリング７４１の付勢力によ
りピストン２１およびプランジャ２２は図３の上方へ移
動し、プランジャ室８２へ燃料が吸入される。

【００５０】コイル９５へ第二電流値の電流を通電する
と、弁部材９１は第二リフト量となる。すなわち、弁部
材９１は、第二弁座部９３ａから離座するともに、第一
弁座部９２ａに着座する。これにより、通路９２４は通
路９２２および通路９３３を経由してアウトレット４と
連通されるものの、通路９２３とアウトレット４との連
通は遮断されたままである。そのため、通路７６および
通路９３１を経由して通路９２３と連通するピストン制
御室７４の内部の圧力は高圧に維持される。これに対
し、通路９３２の絞り部９３２ａは通路８４の絞り部８
４ａより開口面積が大きいためノズル制御室４２の内部
の圧力は低下する。このため、ノズル制御室４２の内部
における燃料の圧力によりニードル５２を噴孔閉塞方向
へ付勢する力が弱まり、ノズル部本体５０のニードル５
２は図３の上方へ移動する。その結果、当接部５２ａは
弁座部５１ａから離座し、噴孔５５から燃料が噴射され
る。上記の作動を繰り返すことにより、インジェクタ５
からは、コモンレール２に蓄えられた燃料の圧力と等し
い圧力の燃料が繰り返し噴射される。

【００５１】第二作動モードでは、噴射の開始時から増
圧手段が作動する。図３に示すように電磁弁部９０の弁
部材９１が第二弁座部９３ａに着座している状態は第一
作動モードと同様であるので説明を省略する。弁部材９
１が第二弁座部９３ａに着座しているとき、第一作動モ
ードと同様にピストン２１およびプランジャ２２は、図
３の上方へ移動し、プランジャ室８２へ燃料が吸入され
る。

【００５２】コイル９５へ第一電流値の電流を通電する
と、弁部材９１は第一リフト量となる。すなわち、弁部
材９１は、第二弁座部９３ａと第一弁座部９２ａとの中
間位置で停止する。これにより、通路９２３および通路
９２４は、いずれも通路９２２および通路９３３を経由
してアウトレット４と連通される。そのため、通路９２
３および通路９２４の燃料はアウトレット４へ流出す
る。その結果、通路７６および通路９３１を経由して通
路９２３と連通するピストン制御室７４の内部における
燃料の圧力、ならびに通路７７および通路９３２を経由
して通路９２４と連通するノズル制御室４２の内部の圧
力は、いずれも低下する。その結果、ノズル部本体５０
のニードル５２は図３の上方へリフトし、当接部５２ａ
は弁座部５１ａから離座するため、噴孔５５から燃料が
噴射される。

【００５３】一方、通路９３１の絞り部９３１ａは通路
７８の絞り部７８ａより開口面積が大きいため、ピスト
ン制御室７４の内部における燃料の圧力は低下する。そ
のため、第１実施例と同様にピストン２１とプランジャ
２２との受圧面積の差によりピストン２１およびプラン
ジャ２２は図３の下方へ移動し、プランジャ室８２の燃
料は超高圧となる。超高圧となった燃料は、第一逆止弁
８１により通路７５方向への逆流が防止され、通路８３
から第二逆止弁４１を開弁し通路４３および通路５３を
経由して噴孔５５から噴射される。

【００５４】噴孔５５から所定の噴射量の燃料が噴射さ
れると、所定の時期にコイル９５への通電が停止され
る。コイル９５への通電が停止されると、弁部材９１が
図３の下方へ移動し、第二弁座部９３ａに着座する。こ
れにより、通路９２３および通路９２４からアウトレッ
ト４への燃料の流出が遮断される。そのため、ノズル制
御室４２およびピストン制御室７４の圧力も上昇する。
その結果、ニードル５２の当接部５２ａは弁座部５１ａ
へ着座し、燃料の噴射が終了する。このとき、ニードル
５２の当接部５２ａの近傍には増圧された超高圧の燃料
が供給されている。しかし、プランジャ室８２から通路
８４を経由してノズル制御室４２へ増圧された超高圧の
燃料が供給されるため、ニードル５２は弁座部５２ａへ
着座する。上記の作動を繰り返すことにより、インジェ
クタ５からは、増圧手段で増圧された超高圧の燃料が繰
り返し噴射される。

【００５５】第三作動モードでは、第一作動モードで燃
料の噴射を開始し、燃料の噴射の途中で第二作動モード
での燃料の噴射へ移行する。第三作動モードでは、まず
コイル９５へ第二電流値の電流を通電することにより、
電磁弁部９０の弁部材９１のリフト量は第二リフト量と
なる。そのため、インジェクタ５は第一作動モードによ
る燃料の噴射を開始する。そして、第一作動モードによ
る燃料の噴射を実施しているとき、コイル９５へ第一電
流値の電流を通電することにより、電磁弁部９０の弁部
材９１は図３の下方へ移動し第一リフト量となる。その
ため、インジェクタ５は第二作動モードによる燃料の噴
射へ移行する。

【００５６】第２実施例では、コイル９５に加える電流
値を第一電流値または第二電流値に変更することによ
り、インジェクタ５から噴射される燃料の圧力を変更す
ることができる。そのため、コイル９５に加える電流値
を制御することにより、燃料の噴射特性を自由に変更す
ることができる。

【００５７】また、第２実施例では、一回の噴射の途中
でコイル９５に加える電流値を複数回変更することによ
り、第一噴射モードと第二噴射モードとを自由かつ容易
に何度も変更することができる。したがって、所望の噴
射特性を容易に実現することができる。

【００５８】（第３実施例）本発明の第３実施例による
インジェクタ６を図５および図６に示す。第３実施例
は、第２実施例の変形であり、第２実施例と実質的に同
一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第３実施例では、ボディ７０の内部に通路７５から分岐
する通路７９が形成されている点で第２実施例と異な
る。ボディ７０のその他の構成は第２実施例または第１
実施例と同様である。

【００５９】ボディチップ１００は、ボディ７０のノズ
ル部本体５０側の端部に設置されている。ボディチップ
１００には、内部に第一逆止弁１０１、プランジャ室１
０２、通路１０３、通路１０４および通路１０５が形成
されている。プランジャ室１０２は、一端が第一逆止弁
１０１に連通し、他端がボディ７０の小径収容部７２に
連通している。通路１０３は、第一逆止弁１０１を経由
してボディ７０の通路７５に連通している。通路１０４
は、一端がプランジャ室１０２に連通し、他端が絞り部
１０４ａを経由して通路１０５に連通している。通路１
０５は、通路１０４およびボディ７０の通路７７に連通
している。

【００６０】ボディチップ１００の内部には、収容室１
００ａが形成されている。収容室１００ａには、ボディ
７０の通路７５から分岐した通路７９が連通している。
収容室１００ａには、ノズル部本体５０のニードル５２
のリフト量を規制するリフト制御ピストン１０６、なら
びにリフト制御ピストン１０６をノズル部本体方向へ付
勢するスプリング１０７が収容されている。リフト制御
ピストン１０６は、収容室１００ａの内周面と油密に摺
動可能である。リフト制御ピストン１０６は、収容室１
００ａに供給された燃料の圧力およびスプリング１０７
によりノズル部本体方向へ付勢されている。

【００６１】パッキンチップ１１０は、内部に第二逆止
弁１１１、ノズル制御室１１２、通路１１３および通路
１１４が形成されている。通路１１４は、ノズル制御室
１１２とボディチップ１００に形成されている通路１０
４および通路１０５とを相互に連通する。ノズル制御室
１１２には、プレッシャピン１１５およびスプリング１
１６が収容されている。スプリング１１６はプレッシャ
ピン１１５をノズル部本体方向へ付勢している。プレッ
シャピン１１５は、第１実施例および第２実施例と比較
して軸方向の長さが延長されている。プレッシャピン１
１５は、一方の端部がニードル５２の端部と当接可能で
あり、他方の端部がリフト制御ピストン１０６と当接可
能である。

【００６２】ニードル５２の当接部５２ａの近傍におけ
る燃料の圧力によりニードル５２を噴孔開放方向へ付勢
する力がノズル制御室１１２における燃料の圧力とスプ
リング１１６の付勢力とによりニードル５２を噴孔閉塞
方向へ付勢する力よりも大きくなると、ニードル５２
は、閉弁状態すなわち当接部５２ａが弁座部５１ａに着
座している状態から図５の上方へリフトする。そして、
ニードル５２と一体のプレッシャピン１１５とリフト制
御ピストン１０６とが当接し、ニードル５２は一旦停止
する。このときのニードル５２のリフト量が第一リフト
量である。

【００６３】さらに、ニードル５２を噴孔開放方向へ付
勢する力がノズル制御室１１２における燃料の圧力なら
びに収容室１００ａにおける燃料の圧力などにより噴孔
閉塞方向へ付勢する力よりも大きくなると、ニードル５
２はプレッシャピン１１５およびリフト制御ピストン１
０６とともに図５の上方へリフトする。そして、ニード
ル５２の摺動部５２１の反噴孔側の端面５２１ａとパッ
キンチップ１１０の噴孔側の端面とが当接すると、ニー
ドル５２は停止する。このときのニードル５２のリフト
量が第二リフト量である。

【００６４】ノズル部本体５０のノズルボディ５１に
は、第一噴孔５５１および第二噴孔５５２が形成されて
いる。第一噴孔５５１は、ニードル５２が第一リフト量
のとき、ならびに第二リフト量のときいずれも開放さ
れ、燃料が噴射される。一方、第二噴孔５５２は、ニー
ドル５２が第一リフト量のときは開放されず、第二リフ
ト量のときのみ開放される。

【００６５】次に、第三実施例によるインジェクタ６の
作動について説明する。第３実施例によるインジェクタ
６は、第２実施例と同様に第一作動モード、第二作動モ
ードまたは第三作動モードのいずれかで作動する。第一
作動モードのとき、ニードル５２の当接部５２ａの近傍
に供給される燃料はコモンレール２に蓄えられている燃
料の圧力と等しい。ニードル５２の当接部５２ａの近傍
に供給される燃料の圧力を受けるニードル５２の受圧面
積は、収容室１００ａの燃料の圧力を受けるリフト制御
ピストン１０６の受圧面積よりも小さい。そのため、リ
フト制御ピストン１０６は燃料の圧力により移動するこ
とはない。その結果、ニードル５２は、図５の上方へ移
動するとプレッシャピン１１５を介してリフト制御ピス
トン１０６と当接し、リフトを停止する。したがって、
第一作動モードのとき、ニードル５２のリフト量は第一
リフト量となり、第一噴孔５５１からコモンレール２に
蓄えられている燃料の圧力と等しい圧力の燃料が噴射さ
れる。

【００６６】第二作動モードのとき、ニードル５２の当
接部５２ａの近傍には増圧手段により増圧された超高圧
の燃料が供給される。そのため、ニードル５２の当接部
５２ａの近傍における燃料の圧力によりニードル５２が
噴孔開放方向へ受ける力は、収容室１００ａの燃料の圧
力によりリフト制御ピストン１０６が噴孔閉塞方向へ受
ける力よりも大きくなる。その結果、ニードル５２はプ
レッシャピン１１５を介してリフト制御ピストン１０６
と当接した後、リフト制御ピストン１０６とともに図５
の上方へ移動する。したがって、第二作動モードのと
き、ニードル５２のリフト量は第二リフト量となり、第
一噴孔５５１に加え第二噴孔５５２から増圧された超高
圧の燃料が噴射される。

【００６７】第三作動モードのとき、第一作動モードま
たは第二作動モードを自由に切り換えることができるた
め、ニードル５２のリフト量を第一リフト量または第二
リフト量のいずれかに制御することができる。そのた
め、第一噴孔５５１からの噴射、または第一噴孔５５１
および第二噴孔５５２からの噴射を切り換えることによ
り噴霧の形状を燃料の噴射の途中で切り換えることがで
き、かつコモンレール２における燃料の圧力と等しい圧
力の燃料の噴射または増圧された燃料の噴射に燃料の噴
射の途中に切り換えることができる。

【００６８】第３実施例では、電磁弁部９０のコイル９
５に通電する電流値を制御することにより、燃料の噴射
圧力だけでなく、燃料が噴射される噴孔が変更され、噴
孔から噴射される噴霧の形状も自由に変更することがで
きる。したがって、ディーゼルエンジンの特性、運転状
態あるいは負荷状態などにあわせて所望の噴射特性を容
易に実現することができる。

【００６９】以上、本発明の複数の実施例では、制御手
段としてコイルにより発生する電磁力を用いた電磁弁を
適用した例について説明した。しかし、本発明として
は、電磁弁に限るものではなく、圧電素子など電気的な
歪みを利用した制御手段を適用してもよい。

【００７０】また、第２実施例および第３実施例では、
コモンレールから供給された燃料をプランジャ室からノ
ズル制御室へ供給する例について説明したが、インレッ
トに接続されている通路からノズル制御室へ燃料を直接
供給してもよい。さらに、圧縮比が小さくシリンダ内の
圧力が低いエンジンの場合、第二逆止弁を廃止すること
ができる。さらに、第３実施例で第２実施例から変更さ
れた構成および機能、すなわちノズルリフト制御に係る
構成および機能を第１実施例に適用することも可能であ
る。

【００７１】以上、本発明の複数の実施例では、ディー
ゼルエンジンに本発明のインジェクタを適用する例につ
いて説明したが、ガソリンエンジン、その他の燃料を用
いるエンジンなどディーゼルエンジンに限定するもので
はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例によるインジェクタを示す
模式的な断面図である。

【図２】本発明の第１実施例によるインジェクタを適用
した燃料噴射システムの油圧回路を示す模式図である。

【図３】本発明の第２実施例によるインジェクタを示す
模式的な断面図である。

【図４】本発明の第２実施例によるインジェクタを適用
した燃料噴射システムの油圧回路を示す模式図である。

【図５】本発明の第３実施例によるインジェクタを示す
模式的な断面図である。

【図６】本発明の第３実施例によるインジェクタを適用
した燃料噴射システムの油圧回路を示す模式図である。

【符号の説明】

１、５、６ インジェクタ（燃料噴射装置） ２ コモンレール １０、７０ ボディ（増圧手段） ６２２、６３１、６３２ 通路（流路） ２１ ピストン（増圧手段） ２２ プランジャ（増圧手段） ３０、８０、１００ ボディチップ（増圧手段） ４０、１１０ パッキンチップ（ノズル部） ５０ ノズル部本体（ノズル部） ５１ ノズルボディ ５２ ニードル（弁部材） ５５ 噴孔 ６０、９０ 電磁弁部（制御手段） ６１、９１ 弁部材（弁部） ６２、９２ 弁ボディ（弁部） ６３、９３ シート部材（弁部） ９２２、９２４、９３２、９３３ 通路（第一流路） ９２２、９２３、９３１、９３３ 通路（第二流路） １０６ リフト制御ピストン ５５１ 第一噴孔 ５５２ 第二噴孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｄ

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コモンレールに蓄圧状態で蓄えられてい
   る燃料を噴射する燃料噴射装置であって、 前記コモンレールから供給された燃料を増圧する増圧手
   段と、 燃料が噴射される噴孔を有し、前記コモンレールから供
   給された燃料、または前記増圧手段で増圧された燃料が
   噴射されるノズル部と、 前記コモンレールから供給される燃料の流れを開閉する
   弁部を有し、前記弁部の開閉により前記噴孔の開閉の制
   御とともに前記増圧手段の作動を制御する制御手段と、 を備えることを特徴とする燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記噴孔の開閉を制御
   するために前記ノズル部へ供給される燃料、ならびに前
   記増圧手段の作動を制御するために前記増圧手段へ供給
   される燃料が流れる流路を有し、前記弁部は前記流路を
   開閉することを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装
   置。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、二位置二方弁の弁部を
   有することを特徴とする請求項１または２記載の燃料噴
   射装置。
4. 【請求項４】 前記制御手段は、前記噴孔の開閉を制御
   するために前記ノズル部へ供給される燃料が流れる第一
   流路と、前記増圧手段の作動を制御するために前記増圧
   手段へ供給される燃料が流れる第二流路とを有し、前記
   弁部は前記第一流路または前記第二流路を選択的に開閉
   することを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
5. 【請求項５】 前記制御手段は、三位置三方弁の弁部を
   有することを特徴とする請求項１または４記載の燃料噴
   射装置。
6. 【請求項６】 前記ノズル部は、前記噴孔が形成されて
   いるノズルボディと、前記噴孔を開閉する弁部材とを有
   し、 前記弁部材は前記ノズルボディとの間の距離が異なる第
   一リフト量または第二リフト量の二段階にリフト量が制
   御され、 前記ノズルボディは、前記弁部材が前記第一リフト量の
   とき開放される第一噴孔と、前記弁部材が前記第二リフ
   ト量のとき前記第一噴孔に加えて開放される第二噴孔と
   を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか一
   項記載の燃料噴射装置。
7. 【請求項７】 コモンレールに蓄圧状態で蓄えられてい
   る燃料を噴射する燃料噴射装置であって、 前記コモンレールから供給された燃料を増圧する増圧手
   段と、 燃料が噴射される噴孔を有し、前記コモンレールから供
   給された燃料、または前記増圧手段で増圧された燃料が
   噴射されるノズル部とを備え、 前記ノズル部は、前記噴孔が形成されているノズルボデ
   ィと前記噴孔を開閉する弁部材とを有し、前記弁部材は
   前記ノズルボディとの間の距離が異なる第一リフト量ま
   たは第二リフト量の二段階にリフト量が制御され、 前記ノズルボディは、前記弁部材が前記第一リフト量の
   とき開放される第一噴孔と、前記弁部材が前記第二リフ
   ト量のとき前記第一噴孔に加えて開放される第二噴孔と
   を有することを特徴とする燃料噴射装置。
8. 【請求項８】 前記弁部材の前記噴孔とは反対側の端部
   と当接するリフト制御ピストンをさらに備え、 前記リフト制御ピストンは、前記弁部材のリフト方向へ
   の位置が変更可能であって、 前記弁部材が前記第一リフト量のときと前記第二リフト
   量のときとでは、前記リフト制御ピストンと前記弁部材
   とが当接する位置は異なることを特徴とする請求項６ま
   たは７記載の燃料噴射装置。
9. 【請求項９】 前記リフト制御ピストンは、前記コモン
   レールから供給された燃料の圧力により、前記弁部材を
   介して前記噴孔を閉塞する方向へ付勢されていることを
   特徴とする請求項８記載の燃料噴射装置。
10. 【請求項１０】 前記弁部材のリフト量は、前記増圧手
    段による増圧の有無によって変更されることを特徴とす
    る請求項６から９のいずれか一項記載の燃料噴射装置。