JP2003104230A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体前部に配設されるクロスメンバ（ぺリメ
ータフレーム）の左右後端の延長部が互いに外側へ開き
加減となること、更には、車室フロアのトンネル部の口
開きを、できるだけ簡単な構成で防止する。 【解決手段】 車室フロアにフロアパネル１０の一部で
形成された車体前後方向のトンネル部１１を備えた車両
の前部車体構造において、フロアパネルの前端部近傍の
下方に、車幅方向に延設され後側両端部近傍に後方へ延
びる延長部５を有するぺリメータフレーム１の第２クロ
スメンバ部３が配設されており、フロアパネルのトンネ
ル部の左右両側部分が第２クロスメンバ部に結合される
とともに、その延長部分どうしを連結する補強メンバ２
０が設けられていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の前部車体
構造、特に、車室フロアにフロアパネルの一部で形成さ
れた車体前後方向へ延びるトンネル部を備えた車両の前
部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両の前部車体構造と
して、車室フロアに車体前後方向へ延びる所謂トンネル
部を備えたものは、一般に良く知られている。このトン
ネル部は、通常、フロアパネルの一部（一般に、車幅方
向における中央部分）を下方に開口する逆Ｕ字状にプレ
ス加工して形成されており、その内部には、車体前後方
向に延設される例えばプロペラシャフト等が配置され
る。

【０００３】かかるトンネル部は、上記のように薄板の
フロアパネルをプレス加工して形成されたものであり、
また、形状的には下方へ開口する逆Ｕ字状に形成されて
いるので、その左右両側が車幅方向へ開くように変形し
易く、これを抑制するための構造が種々提案されてい
る。例えば、特開平４−３２１４７４号公報には、トン
ネル部の両側部分を繋ぐ補強メンバをフロア下方に配置
して、上記トンネル部の開きを抑えるようにした構成が
開示されている。

【０００４】ところで、乗用車等の車両のエンジンルー
ムには、一般に、エンジンやサスペンション装置などを
車体に取り付けるために、平面視で略枠状に形成され車
体前部に配設される一種のクロスメンバとしての、所
謂、ぺリメータフレームが配設される。このぺリメータ
フレームは、枠体を形成する各辺が一般に閉断面構造を
有し、車体の基本構造部材である左右のフロントサイド
フレームの下方に位置して、これに結合されている。

【０００５】上記ぺリメータフレームは、その枠の前辺
部（所謂、第１クロスメンバ部）がエンジンルームの前
端側に位置し、枠の後部は、その左右の後端部分を後方
へ残した状態で車幅方向のクロスメンバ部（所謂、第２
クロスメンバ部）により結合されるように構成されるの
が一般的である。この場合、上記第２クロスメンバ部に
は、その左右両端部の近傍に後方へ延びる延長部が形成
されることになる。尚、この第２クロスメンバ部は、ぺ
リメータフレームが上記フロントサイドフレームに結合
支持された状態では、上記フロアパネルの前端部近傍の
下方に位置するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
に、この車幅方向に延びる第２クロスメンバ部には、そ
の両端部近傍に後方へ延びる延長部があり、この左右の
延長部どうしが互いに外側へ若干開くように挙動する傾
向があるので、ぺリメータフレームをフロントサイドフ
レームに組み付けて固定する際の組付作業を精度良く行
うことが、なかなかに難しいという組立上の難点があっ
た。

【０００７】そこで、この発明は、上記技術的課題に鑑
みてなされたもので、一種のクロスメンバとしてのぺリ
メータフレームの左右後端の延長部が互いに外側へ開き
加減となること、更には、車室フロアのトンネル部の口
開きを、できるだけ簡単な構成で防止することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１に係る発明(以下、第１の発明という)は、車室フロア
にフロアパネルの一部で形成された車体前後方向のトン
ネル部を備えた車両の前部車体構造であって、上記フロ
アパネルの前端部近傍の下方に、車幅方向に延設され後
側両端部近傍に後方へ延びる延長部を有するクロスメン
バが配設されており、上記フロアパネルの上記トンネル
部の左右両側部分が上記クロスメンバに結合されるとと
もに、該クロスメンバの上記延長部分どうしを連結する
補強部材が設けられていることを特徴としたものであ
る。

【０００９】また、本願の請求項２に係る発明(以下、
第２の発明という)は、上記第１の発明において、上記
補強部材は、上記クロスメンバとフロアパネルとの間に
位置し、その連結部が両者に挟まれて固定されているこ
とを特徴としたものである。

【００１０】更に、本願の請求項３に係る発明(以下、
第３の発明という)は、上記第１又は第２の発明におい
て、上記補強部材は、ブラケットを介して上記クロスメ
ンバと結合されていることを特徴としたものである。

【００１１】また、更に、本願の請求項４に係る発明
(以下、第４の発明という)は、上記第３の発明におい
て、上記ブラケットは、上記クロスメンバを上記フロア
パネルに結合するブッシュ部材の筒状部に対して嵌合固
定されていることを特徴としたものである。

【００１２】また、更に、本願の請求項５に係る発明
(以下、第５の発明という)は、上記第１〜第４の発明の
何れか一において、上記クロスメンバは平面視で略枠状
に形成されており、該枠の１辺が車体のエンジンルーム
の前端側に位置していることを特徴としたものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に基づいて詳細に説明する。図１は、上記実施の
形態に係る車両のエンジンルーム下部の骨組み構造を示
す斜視図である。また、図２は、図１のＹ２‐Ｙ２線に
沿ったエンジンルームの断面説明図である。図１から良
く分かるように、上記車両のエンジンルーム下部には、
エンジンやサスペンション装置などを車体に取り付ける
ために、平面視で略略枠状に形成された、一種のクロス
メンバとしての所謂ぺリメータフレーム１が配設されて
いる。このぺリメータフレーム１は、枠体を形成する各
辺が閉断面構造を有し、車体の基本構造部材である左右
のフロントサイドフレーム（不図示）の下方に位置し
て、これに結合されるものである。

【００１４】上記ぺリメータフレーム１は、その枠の前
辺部に位置して車幅方向に延びる第１クロスメンバ部２
と、枠の後辺部に位置して車幅方向に延びる第２クロス
メンバ３と、これらクロスメンバ部２，３の両端部を繋
ぐようにして車体前後方向に延びる左右一対のサイド部
４とを主要部として構成されており、該左右のサイド部
４の後端部は、上記第２クロスメンバ部３よりも後方ま
で延びている。

【００１５】換言すれば、ぺリメータフレーム１の後部
において車幅方向に延びる第２クロスメンバ部３は、そ
の左右両端における後端部分（各サイド部４の後端部分
５）を後方へ残した状態で、ぺリメータフレーム１の枠
体後部を車幅方向に結合することになる。従って、この
第２クロスメンバ部３には、その左右両端部の近傍に後
方へ延びる延長部５を有することになる。

【００１６】上記ぺリメータフレーム１は、エンジンル
ームの下部に配置されて左右のフロントサイドフレーム
（不図示）に結合支持された状態では、上記第１クロス
メンバ部２がエンジンルームの前端側に位置し、第２ク
ロスメンバ部３は、車室フロアの前端部近傍の下方に位
置するようになっている。

【００１７】この車室フロアには、図２に示すように、
所定厚さの鋼板でなるフロアパネル１０の一部で形成さ
れた車体前後方向へ延びる所謂トンネル部１１が形成さ
れている。このトンネル部１１は、フロアパネル１０の
車幅方向における略中央部分を下方に開口する逆Ｕ字状
にプレス加工して形成されており、その内部には、車体
前後方向に延設される例えばプロペラシャフト等が配置
される。

【００１８】上記フロアパネル１０は、その側部の下方
を前後方向のフロアサイドフレーム１２に接合して支持
され、また、その側端部には、キャブサイドパネル１３
が連接されている。更に、フロアパネル１０の下方に
は、車室前部に配設されるダッシュパネル（不図示）を
補強するためのレインフォースメントの下部部材１４
（ダッシュレイン・ロア）が配置され、このダッシュレ
イン・ロア１４の側端部は、ガセットプレート１５を介
して、フロアサイドフレーム１２の下面側に連結されて
いる。

【００１９】尚、具体的には図示しなかったが、上記ダ
ッシュパネルは、周知のように、車室前部に配設されて
その下端側がフロアパネル１０の前端側と一体的に結合
されるものであり、その下部の補強部材である上記ダッ
シュレイン・ロア１４も、図２に示された断面から若干
後方において、フロアパネル１０と一体的に接合されて
いる。

【００２０】上記車室フロアに設けられたトンネル部１
１は、周知のように、薄肉鋼板製のフロアパネル１０を
プレス加工して形成されたものであり、また、形状的に
は下方へ開口する逆Ｕ字状に形成されているので、その
左右両側が車幅方向へ開くように変形（所謂、口開き）
し易くなっている。また、上記フロアパネル１０の前端
部近傍にの下方に位置して車幅方向に延びる上記第２ク
ロスメンバ部３についても、その両端部近傍に後方へ延
びる延長部５があり、この左右の延長部５どうしが互い
に外側へ若干開くように挙動する傾向があり、ぺリメー
タフレーム１の車体側への組付作業性に悪影響を及ぼす
という組立上の難点があった。

【００２１】そこで、本実施の形態では、上記フロアパ
ネル１０のトンネル部１１の左右両側部分を上記ぺリメ
ータフレーム１の第２クロスメンバ部３の両端部に結合
するとともに、該第２クロスメンバ部３の上記延長部分
５どうしを連結する補強メンバ２０を設けるようにし
た。

【００２２】この補強メンバ２０は、図３〜図５に示す
ように、パイプ状の素材を平面視及び正面視において両
端側が中央部分に比して傾斜するように曲折成形して構
成され、その両端の取付部２１は平坦になるようにプレ
ス加工されている。この各取付部２１には、ボルト挿通
用の取付穴２１ｈが複数設けられている。

【００２３】上記ぺリメータフレーム１の第２クロスメ
ンバ部３は、フロアパネル１０に対して組み付ける際に
は、所謂、弾性ブッシュ３０（図２参照）が用いられ
る。この弾性ブッシュ３０は、真直した鋼板製の円筒状
内筒３１と、鋼板をプレス加工して形成された外筒３２
の間に、弾性材として例えばラバー３３を配設して構成
されたもので、その基本的な構造及び作用は従来周知の
ものである。この場合、上記外筒３２は、断面形状が外
側に開口するコ字状をなす環状に形成されており、この
外筒３２に対して第２クロスメンバ部３の端部が嵌合保
持される。

【００２４】この弾性ブッシュ３０をダッシュレイン・
ロア１４及びガセットプレート１５の重合部分の下面と
フロントサイドフレーム２９の上面との間に介設し、上
記内筒３１内にボルト部材３５を挿通させて締め付ける
ことにより、ぺリメータフレーム１の第２クロスメンバ
部３が、ダッシュレイン・ロア１４に対して（つまり、
これに一体的に結合されたフロアパネル１０に対して）
組み付けられる。図２から良く分かるように、上記弾性
ブッシュ３０が配置されたダッシュレイン・ロア１４及
びガセットプレート１５の重合部分は、車室フロアに形
成されたトンネル部１１の下部開口の比較的近辺に位置
している。

【００２５】本実施の形態では、上記補強メンバ２０を
第２クロスメンバ部３の延長部分５と連結させるため
に、連結ブラケット２３を用いるようにした。該連結ブ
ラケット２３は鋼板製で、その一端側はボルト部材２４
で補強メンバ３０の取付部２１に締結固定され、他端側
は、図６に詳しく示すように、固定用穴部２３ｈを弾性
ブッシュ３０の内筒３１の上端部３１ａの外周部分に嵌
合させ、カシメ固定して取り付けられる。

【００２６】この補強メンバ２０の組付作業を行うに際
しては、まず、連結ブラケット２３をその固定用穴部２
３ｈにより弾性ブッシュ３０の内筒３１にカシメ固定し
ておき、その仮止め状態で連結ブラケット２３に対して
補強メンバ２０を締結固定することができ、組付作業性
の向上を図ることができる。

【００２７】このように、補強メンバ２０は、上記連結
ブラケット２３を介して、第２クロスメンバ部３と（つ
まり、ぺリメータフレーム１と）結合されるので、この
ブラケット２３の形状等を適切に設定して、補強メンバ
２０のぺリメータフレーム１への組付状態の自由度を高
め組付作業性の向上を図ることができる。

【００２８】また、上記連結ブラケット２３はぺリメー
タフレーム１をフロアパネル１０に結合する弾性ブッシ
ュ３０の筒状部（内筒３１）に対して嵌合固定されてい
るので、既存の部品３０を利用してブラッケト２３の固
定を行うことができるのである。

【００２９】そして、上記連結ブラケット２３を内筒３
１の上端部３１ａの外周部に固定し、且つ、外筒３２に
対して第２クロスメンバ部３の端部を嵌合保持させた状
態で、弾性ブッシュ３０がダッシュレイン・ロア１４及
びガセットプレート１５の重合部分の下面と車体側部材
２９の上面との間に介設され、ボルト部材３５によって
固定されることにより、補強メンバ２０とぺリメータフ
レーム１の第２クロスメンバ部３とが、ダッシュレイン
・ロア１４に対して（つまり、これに一体的に結合され
たフロアパネル１０に対して）組み付けられる。この場
合、上記補強メンバ２０はぺリメータフレーム１の第２
クロスメンバ部３とダッシュレイン・ロア１４と（つま
り、フロアパネル１０と）の間に位置し、その連結部が
両者に挟まれて固定されることになる。

【００３０】以上、説明したように、本実施の形態によ
れば、フロアパネル１０のトンネル部１１の左右両側部
分が、フロアパネル１０の前端部近傍の下方において車
幅方向へ延び後側両端部近傍に後方へ延びる延長部５を
有するぺリメータフレーム１（具体的には、その第２ク
ロスメンバ部）に結合され、その延長部分５どうしを連
結する補強メンバ２０が設けられていることにより、当
該延長部分５どうしが互いに外側へ開き加減となること
を効果的に防止でき、ぺリメータフレーム１を車体側へ
組み付ける際の組付精度を高め、その作業性の向上を図
ることができる。

【００３１】この場合において、上記補強メンバ２０
は、左右両側部分がぺリメータフレーム１の第２クロス
メンバ部３に結合されたトンネル部１１に対しても、そ
の外側への開きを規制することができるので、１つの補
強部材で、ぺリメータフレーム１の後方への延長部分５
の開き動作とトンネル部１１の開き動作の両方を有効に
規制することが可能で、構造の簡素化も図ることができ
るのである。

【００３２】また、上記補強メンバ２０は、ぺリメータ
フレームウ１の第２クロスメンバ部３とフロアパネル１
０との間に位置し、その連結ブラケット２３がが両者に
挟まれて固定されているので、フロアパネル１０に形成
されたトンネル部１１の口開きをより効果的に防止する
ことが可能になる。

【００３３】尚、本発明は、以上の実施態様に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言
うまでもない。

【００３４】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、フロアパネ
ルのトンネル部の左右両側部分が、フロアパネルの前端
部近傍の下方において車幅方向へ延び後側両端部近傍に
後方へ延びる延長部を有するクロスメンバに結合され、
該クロスメンバの上記延長部分どうしを連結する補強部
材が設けられていることにより、クロスメンバの延長部
分どうしが互いに外側へ開き加減となることを上記補強
部材で効果的に防止でき、クロスメンバを車体側へ組み
付ける際の組付精度を高め、その作業性の向上を図るこ
とができる。この場合において、上記補強部材は、左右
両側部分がクロスメンバに結合されたトンネル部に対し
ても、その外側への開きを規制することができるので、
１つの補強部材で、クロスメンバの延長部分の開き動作
とトンネル部の開き動作の両方を有効に規制することが
可能で、構造の簡素化も図ることができる。

【００３５】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記補強部材はクロスメンバとフロアパネル
との間に位置し、その連結部が両者に挟まれて固定され
ているので、フロアパネルに形成されたトンネル部の口
開きをより効果的に防止することが可能になる。

【００３６】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第１又は第２の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。特に、上記補強部材はブラケットを介して
上記クロスメンバと結合されているので、ブラケットの
形状等を適切に設定することにより、補強部材のクロス
メンバへの組付状態の自由度を高め組付作業性の向上を
図ることが可能になる。

【００３７】また、更に、本願の第４の発明によれば、
基本的には、上記第１の発明と同様の効果を奏すること
ができる。特に、上記ブラケットはクロスメンバをフロ
アパネルに結合するブッシュ部材の筒状部に対して嵌合
固定されているので、既存の部品を利用してブラッケト
のクロスメンバへの固定を行うことができる。

【００３８】また、更に、本願の第５の発明によれば、
平面視で略枠状に形成され該枠の１辺が車体のエンジン
ルームの前端側に位置するクロスメンバ（所謂、ぺリメ
ータフレーム）を用いた場合について、上記第１〜第４
の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る車両のエンジンル
ーム下部の骨組み構造を示す斜視図である。

【図２】 図１のＹ２‐Ｙ２線に沿ったエンジンルーム
の断面説明図である。

【図３】 上記実施の形態に係る補強メンバの正面図で
ある。

【図４】 上記補強メンバの平面図である。

【図５】 上記補強メンバの取付部を拡大して示す正面
図である。

【図６】 上記補強メンバの連結ブラケットの弾性ブッ
シュへの固定部を拡大して示す断面図である。

【符号の説明】

１…ぺリメータフレーム ３…第２クロスメンバ部 ５…延長部 １０…フロアパネル １１…トンネル部 １４…ダッシュレイン・ロア ２０…補強メンバ ２３…連結ブラケット ３０…弾性ブッシュ ３１…内筒

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浅野 宜良 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA11 AA18 BB01 CA14 CA15 CA18

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室フロアにフロアパネルの一部で形成
   された車体前後方向のトンネル部を備えた車両の前部車
   体構造であって、 上記フロアパネルの前端部近傍の下方に、車幅方向に延
   設され後側両端部近傍に後方へ延びる延長部を有するク
   ロスメンバが配設されており、 上記フロアパネルの上記トンネル部の左右両側部分が上
   記クロスメンバに結合されるとともに、該クロスメンバ
   の上記延長部分どうしを連結する補強部材が設けられて
   いることを特徴とする車両の前部車体構造。
2. 【請求項２】 上記補強部材は、上記クロスメンバとフ
   ロアパネルとの間に位置し、その連結部が両者に挟まれ
   て固定されていることを特徴とする請求項１記載の車両
   の前部車体構造。
3. 【請求項３】 上記補強部材は、ブラケットを介して上
   記クロスメンバと結合されていることを特徴とする請求
   項１又は請求項２に記載の車両の前部車体構造。
4. 【請求項４】 上記ブラケットは、上記クロスメンバを
   上記フロアパネルに結合するブッシュ部材の筒状部に対
   して嵌合固定されていることを特徴とする請求項３記載
   の車両の前部車体構造。
5. 【請求項５】 上記クロスメンバは平面視で略枠状に形
   成されており、該枠の１辺が車体のエンジンルームの前
   端側に位置していることを特徴とする請求項１〜請求項
   ４の何れか一に記載の車両の前部車体構造。