JP2003104067A

JP2003104067A - 窓縁モール組立体

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Publication number: JP2003104067A
Application number: JP2001305266A
Authority: JP
Inventors: Haruto Kuno; 治人久野
Original assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2001-10-01
Filing date: 2001-10-01
Publication date: 2003-04-09
Anticipated expiration: 2021-10-01
Also published as: JP3693945B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】下端縁と側縁とが略Ｌ字状となって連続する窓
開口部に昇降可能に嵌め込まれた窓板の全面を清浄可能
にした窓縁モール組立体の提供である。【解決手段】車体の窓開口縁に沿って取付けられて、窓
開口Ｂ内を開閉方向に移動する窓板Ｇの面に弾接してシ
ール作用を果たす長尺状の窓縁モール組立体Ａであっ
て、前記窓縁モール組立体Ａは、ドアパネル（車体パネ
ル）５０の周縁に形成されたフランジ部５１a,５１c に
取付けられるモール本体部材Ｍと、該モール本体部材Ｍ
に設けられて、前記窓板Ｇに対して弾接するシール部材
Ｓを備え、前記窓開口Ｂの下端縁に沿ってほぼ横方向に
取付配置される長尺な第１モール本体部Ｍ₁と、前記窓
開口Ｂの下端縁と所定の角度で連続する側縁に沿って取
付配置される長尺な第２モール本体部Ｍ₂とが、弾性変
形可能で剛性を有する硬質材料から連続一体成形された
構成である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の窓開口部で
移動（昇降動）する窓板を備えた窓の車内側又は車外側
に取付けられて、移動する窓板の表面を清浄する窓縁モ
ール組立体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】このような窓縁モール組立体（或いは、
窓縁モール）としては、窓の車外側に取付けるものが
「アウターベルトモール」、その車内側に取付けるもの
が「インナーベルトモール」と称されて、通常は、窓開
口部の下端縁に沿って取付けられる長尺な直線状のもの
が知られている。

【０００３】しかし、車両の窓開口部の形状には、車体
のスタイリング、空力特性等の観点から種々の形状が考
えられ、窓開口部の下端縁と、前後の各側縁とが連続し
て接続され、しかも下端縁と前後の各側縁とが直角又
は非直角で交叉する場合、及び前記角度が直角であって
も、窓板の移動する軌跡が非直線状の複雑な動きをする
ときには、昇降窓板に拭き残しが生じることがある。

【０００４】上記の代表的な例として、、自動車の後部
ドアの窓開口部として、図１に示されるように、その下
端縁と前側の側縁とが略Ｌ字をした鈍角状に交叉する形
状の場合には、その下端縁に取付けられるベルトモール
（窓縁モール）のみでは、窓縁モールの対応する部分の
窓板の全てにおいてシールできず、また全ての面の清浄
ができない。この問題を解消するには、窓開口部の下端
縁に取付けられるベルトモールの長さを、窓板の最大幅
を超えるものとして、このベルトモールの一部をドアパ
ネルの内部に配置する設計にすることが考えられるが、
この設計では、ベルトモールの一部が、完全にドアパネ
ル内に配置されるため、窓板とドアパネル表面との間に
大きな段差が生じて、走行中に風を巻き込んで、風切音
が発生する恐れがあり、またベルトモールの装着に困難
が生ずることが予想される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、下端縁と側
縁とが略Ｌ字状となって連続する窓開口部に昇降可能に
嵌め込まれた窓板の全面をシールして、清浄可能にする
窓縁モール組立体の提供を課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに請求項１の発明は、車体の窓開口縁に沿って取付け
られて、窓開口内を開閉方向に移動する窓板の面に弾接
してシール作用を果たす長尺状の窓縁モール組立体であ
って、前記窓縁モール組立体は、車体パネルの周縁に形
成されたフランジ部に取付けられるモール本体部材と、
該モール本体部材に設けられて、前記窓板に対して弾接
するシール部材を備え、前記モール本体部材は、前記窓
板の移動方向とほぼ直交するように前記窓開口の下端縁
に沿ってほぼ横方向に取付配置される長尺な第１モール
本体部と、該第１モール本体部と略Ｌ字状に交叉して、
前記窓開口の下端縁と所定の角度で連続する側縁に沿っ
て取付配置される長尺な第２モール本体部とが、弾性変
形可能で剛性を有する硬質材料から連続一体成形された
構成であり、前記シール部材は、前記モール本体部材を
構成する第１及び第２の各モール本体部に、前記モール
本体部材よりも軟質で柔軟性を有する材料で成形された
各々長尺な第１及び第２の各シール部材が、それぞれ窓
板面に向けて突出するようにして設けられた構成である
ことを特徴としている。

【０００７】請求項１の発明では、窓開口の下端縁だけ
でなく、側縁においても窓縁モールが取付けられて、下
端縁と側縁との各窓縁モールが一体に形成された窓縁モ
ール組立体となっている。このため、請求項１の発明に
係る窓縁モール組立体によって、上記形状の窓開口内を
移動する窓板の全ての面を清浄できる。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明を前提
として、前記第１シール部材の窓板面に対する接触力
は、前記窓板に弾接して、窓板面に沿って下方向に流れ
る水、ゴミ類を拭って清浄するのに十分な大きさであっ
て、前記第２シール部材の窓板面に対する接触力は、前
記第１シール部材のそれよりも小さく設定されているこ
とを特徴としている。

【０００９】請求項２の発明によれば、第１モール本体
部に固着された第１シール部材は、窓板に弾接して下方
向に流れる水、ゴミ類を拭き取って、ドア内部に侵入す
るのを防止するのに十分なシール性能を備え、一方、第
２モール本体部に固着された第２シール部材は、前記第
１シール部材よりも窓板に対する弾接力が小さく設定し
てあって、摺動抵抗が小さいので、窓板に対して前記第
２シール部材が弾接していても、窓板の移動時における
摺動抵抗の大幅な増加は、防止される。また、第２シー
ル部材は、窓板の移動方向と鋭角状に交叉していると、
窓板の移動に伴う実質的な拭取り面積は、小さいので、
窓板に対する弾接力が小さくても、窓板の下方向に流れ
る水、ゴミ類を拭き取って、ドア内部に侵入するのを防
止するのに十分なシール性能を備える。なお、本願にお
いて、「シール部材が水、ゴミ類を拭って清浄する」と
は、窓板が閉じているときには、シール部材と窓板との
間に無制限に水、ゴミ類が侵入するのを防ぎ、窓板が昇
降動中には、窓板表面に付着した水、ゴミ類を除去する
作用をいう。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
を前提として、窓板に弾接する第２シール部材の単位長
さ当たりの弾接力は、第１シール部材のそれよりも小さ
く設定していることを特徴としている。

【００１１】請求項３の発明によれば、第１及び第２の
各モール本体部に固着される第１及び第２の各シール部
材の数の多少の選択、組合せ等の簡単な調整によって、
請求項２の発明の上記作用効果が奏される。

【００１２】また、請求項４は、請求項１ないし３のい
ずれかの発明を前提として、第１モール本体部の第１シ
ール部材は、互いにほぼ平行に長手方向に伸びる２以上
のシールリップ部を有し、一方、第２モール本体部の第
２シール部材は、同方向に伸びる１以上のシールリップ
部を有し、第２シール部材のシールリップ部の数は、第
１シール部材のそれよりも少ないことを特徴としてい
る。

【００１３】請求項４の発明によれば、第１及び第２の
各シール部材は、この部分に設けられるシールリップ部
の数に差を設けるという簡単な構造で、弾接力の調整が
可能となる。この構造の具体例として、シールリップ部
の数の異なる第１及び第２の各シール部材を別部材とし
て予め製作しておいて、後に、第１及び第２の各シール
部材を、それぞれ第１及び第２の各モール本体部に取付
けるものがある。

【００１４】また、請求項５の発明は、請求項１ないし
３のいずれかの発明を前提として、第２シール部材にお
いて撓みを生ずる部分のシールリップ部の肉厚は、第１
シール部材において撓みを生ずる部分のシールリップ部
の肉厚よりも薄くなっていることを特徴としている。

【００１５】請求項５の発明によれば、第１及び第２の
各シール部材は、撓みを生ずる部分のシールリップ部の
肉厚に差を設けるという簡単な構造で、その弾接力の調
整が可能となる。この構造の具体例として、撓み部分の
シールリップ部の肉厚の異なる第１及び第２の各シール
部材を別部材として予め製作しておいて、後に、第１及
び第２の各シール部材を、それぞれ第１及び第２の各モ
ール本体部に取付けるものがある。

【００１６】また、請求項６の発明は、請求項１ないし
５のいずれかの発明を前提として、第１シール部材のシ
ールリップ部は、窓板に弾接した状態で窓開口の中心を
向く側に傾斜して接触し、一方、第２シール部材のシー
ルリップ部は、窓板に弾接した状態で、窓開口の中心と
反対を向く側に傾斜して、第２モール本体部で遮蔽され
た状態で接触していることを特徴としている。

【００１７】請求項６の発明によれば、第２シール部材
のシールリップ部は、外側から目視されないので、この
部分の装飾性が損なわれないと共に、窓板に対する弾接
力を、第１シール部材のシールリップ部のそれよりも小
さくするための種々の構造が取り易くなる。

【００１８】また、請求項７の発明は、請求項１ないし
６のいずれかの発明を前提として、モール本体部材は、
合成樹脂の射出成形品で構成され、一方、シール部材を
構成する第１及び第２の各シール部材は、それぞれ一定
断面形状の押出成形品で構成されて、基部と、該基部か
ら一体的に突出するシールリップ部とを有し、前記基部
がモール本体部材を構成する第１及び第２の各モール本
体部にそれぞれ固着されていることを特徴としている。

【００１９】請求項７の発明によれば、横断面形状の異
なる第１及び第２の各モール本体部が連続一体成形され
たモール本体部材を簡単に成形できる。また、一定の横
断面形状の各シールリップ部を有していて、相互に横断
面形状の異なる第１及び第２の各シール部材を簡単に成
形できる。

【００２０】また、請求項８の発明は、請求項１ないし
７のいずれかの発明を前提として、シール部材の基部に
は、その長手方向に沿って所定間隔を保持して複数箇所
に固着孔が形成され、モール本体部材には、前記固着孔
と対応する位置に窓板側に向けて突出する固着突起が形
成され、前記両部材は、前記固着孔に対する前記固着突
起の嵌合により、位置決めされて、前記固着突起の先端
部が塑性変形により突出方向と直交する方向に拡大され
て、シール部材の基部をモール本体部材に固着している
ことを特徴としている。

【００２１】請求項８の発明によれば、モール本体部材
に対してシール部材を、極めて簡単な構造によって、位
置決めして固着できる。

【００２２】また、請求項９の発明は、請求項１ないし
８のいずれかの発明を前提として、第２シール部材の長
さは、第１シール部材よりも短く設定されていることを
特徴としている。

【００２３】請求項９の発明によれば、第１及び第２の
各シール部材を共用して、第２シール部材の窓板面に対
する接触力を、第１シール部材の接触力よりも小さくす
ることができる。

【００２４】また、請求項１０の発明は、請求項１ない
し９のいずれかの発明を前提として、前記モール本体部
材を構成する第１及び第２の各モール本体部は、鈍角状
に交叉していることを特徴としている。

【００２５】下端縁と側縁とが鈍角状となって連続する
窓開口内を開閉方向に移動する窓板は、前記窓開口の下
端縁に取付けられた窓縁モールだけでは、その全ての面
を清浄できないが、請求項１０の発明によれば、窓開口
の側縁にも窓縁モールが設けられているために、前記窓
板の全ての面を清浄できる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、実施形態を挙げて、本発明
を更に詳細に説明する。図１は、本発明に係る窓縁モー
ル組立体Ａが装着された窓開口Ｂを有する自動車の後部
ドアＤの正面図であり、図２は、図１の窓開口Ｂの部分
の拡大図であり、図３は、図２の窓開口Ｂの下端縁と側
縁との接続部の拡大図であり、図４は、窓縁モール組立
体Ａの全体の正面図であり、図５は、窓縁モール組立体
Ａを構成するモール本体部材Ｍとシール部材Ｓとクッシ
ョン部材Ｃの一部を示す分解斜視図であり、図６は、モ
ール本体部材Ｍの一部を示す斜視図であり、図７は、モ
ール本体部材Ｍに対する第１シール部材Ｓ₁の固着構造
を主体に示す断面図である。また、図８ないし図１３
は、それぞれ図２のＸ₁−Ｘ₁線ないしＸ₆−Ｘ₆線拡
大断面図である。

【００２７】最初に、自動車の後部ドアＤに設けられた
窓開口Ｂの部分について説明し、その後に、前記窓開口
Ｂの下端縁と前側の側縁とに装着される本発明に係る窓
縁モール組立体Ａについて説明する。図１において、後
部ドアＤを構成するドアアウターパネル５１及びドアイ
ンナーパネル（図示せず）との間には、窓枠全体の正面
形状が逆コの字形となっていて、上部窓枠部５２ａ，前
部窓枠部５２ｂ及び後部窓枠部５２ｃとの３つの部分か
ら成る窓枠体５２が収容配設されていて、上部窓枠部５
２ａ、前部及び後部の各窓枠部５２ｂ，５２ｃの内面側
（対向側）には、窓板（窓ガラス）Ｇの昇降案内を行う
ガラスランチャンネル５３ａ，５３ｂ，５３ｃがそれぞ
れ設けられている。なお、図１において、５０は、ドア
アウターパネル５１及びドアアウターパネル補強材５６
で構成されるドアパネルを示し、Ｌは、前記窓開口Ｂの
全てが窓板Ｇで閉じられた状態（窓板Ｇが上昇端に位置
している状態）における前記窓板Ｇの下端縁の水平方向
に沿った線を示し、矢印Ｐ，Ｑは、それぞれ車両前方及
び車両後方を示す。

【００２８】また、窓縁モール組立体Ａとは、図４に示
されるように、モール本体部材Ｍにシール部材Ｓが組み
付けられて、両者Ｍ，Ｓが一体となったものを示す。図
１ないし図４に示されるように、モール本体部材Ｍは、
前記窓開口Ｂの下端縁に沿って取付けられる第１モール
本体部Ｍ₁と、その前側の側縁に沿って取付けられる第
２モール本体部Ｍ₂とから成り、ガスアシスト射出成形
法により、両モール本体部Ｍ₁,Ｍ₂が一体成形された部
材である。一方、シール部材Ｓは、前記窓開口Ｂの下端
縁に沿って配置される第１シール部材Ｓ₁と、その前側
の側縁に沿って配置される第２シール部材Ｓ₂とから成
り、第１及び第２の各シール部材Ｓ₁,Ｓ ₂は、別部材で
あって、その横断面形状が異なっており、いずれも押出
成形により長尺に成形される。

【００２９】また、図１及び図２に示されるように、本
実施形態では、前記モール本体部材Ｍは、窓開口Ｂの下
端縁に沿って取付けられる第１モール本体部Ｍ₁と、窓
開口Ｂの前側の側縁に沿って取付けられる第２モール本
体部Ｍ₂とが、鈍角状の略Ｌ字状に交叉した状態で一体
となった構成である。第２モール本体部Ｍ₂の長さは、
第１モール本体部Ｍ₁の長さに比較して短くなってお
り、しかも第２モール本体部Ｍ₂の横断面は、第１モー
ル本体部Ｍ₁の横断面に比較して略相似的縮小形となっ
ていて、両者Ｍ₁,Ｍ₂の接続部は、わん曲した形に形成
されていて、その横断面形状は、一方から他方に向けて
徐々に変化している。このモール本体部材Ｍは、表面に
塗装をしないときは、ＡＥＳ樹脂を、するときは、ＡＢ
Ｓ樹脂等をそれぞれ使用したガスアシスト射出成形品で
あって、第１及び第２の各モール本体部Ｍ₁,Ｍ₂の各基
本横断面形状は、それぞれ全長に亘って同一である。こ
れにより、モール本体部材Ｍは、下縁部と側縁部の第１
モール本体部Ｍ₁と第２モール本体部Ｍ₂がきれいに一
体に接続し、また曲げ加工したものでないので、曲げ応
力等の残存がなく、安定した形状を保つ。なお、モール
本体部材Ｍに金属光沢を要求されるものでは、前記部材
Ｍにクロムメッキを施すか、或いはアルミニウム、亜
鉛、マグネシウム等の軽合金のダイカスト成形部材やチ
クソモールド部材を使用することもできる。

【００３０】また、図６、図８ないし図１０に示される
ように、第１モール本体部Ｍ₁は、断面略逆Ｕ字状の横
断面を有していて、車内側（窓板Ｇの側）に配置される
平板状をした取付基部１と、車外側に配置される装飾側
板部２とが、装飾上板部３を介して一体に連結された構
成である。この取付基部１の上端及び下端には、それぞ
れ車内側に向けて突出する上端突出部４及び下端突出部
５が全長に亘って一体に設けられ、上端突出部４の表面
（外面）は、前記装飾上板部３の表面（外面）と連続し
た同一面となっている。取付基部１の上下端に一体成形
された上端及び下端の各突出部４，５の間の空間部は、
後述の第１シール部材Ｓ₁の取付板部２１を嵌め込んで
取付けるためのシール部材取付溝１０（図６参照）とな
っている。また、取付基部１と装飾側板部２と装飾上板
部３とで形成される空間は、後述のドアアウターパネル
５１の上縁フランジ部５１ａが挿入されるフランジ部挿
入溝状空間１４となっている。また、取付基部１の車内
側に形成されたシール部材取付溝１０に、シール部材Ｓ
を構成する第１シール部材Ｓ₁の取付板部２１が収容さ
れて、その取付基部１に固着される。また、前記装飾側
板部２は、取付状態において、その下端が車外側に位置
するように傾斜していると共に、前記装飾上板部３の上
面は、同様の取付状態において、車内側の端部が僅かに
高くなるように傾斜している。また、前記装飾上板部３
は、その裏面側内部にほぼ全長に亘って中空部３ａが設
けられた中空構造になっていて、第１モール本体部Ｍ₁
は、その横断面において、全ての部分が略同一の肉厚と
なっている。これにより、モール本体部材Ｍのガスアシ
スト射出成形時において、全ての部分の冷却速度がほぼ
同一となって、装飾上板部３及びこれと装飾側板部２と
の接続部の表面に、冷却速度差に起因する「ヒケ」が発
生せず、外観が低下するのを防止している。

【００３１】また、図６に示されるように、第１モール
本体部Ｍ₁の取付基部１の車内側の面には、当該取付基
部１に対して前記第１シール部材Ｓ₁の取付板部２１を
固着するための固着ボス部６が所定ピッチをおいて車内
側に向けて複数突設されている。また、図６及び図９に
示されるように、第１モール本体部Ｍ₁の取付基部１の
下端に車内側に向けて突出された前記下端突出部５の幅
方向に沿った自由端側であって、しかも長手方向に沿っ
て隣接する固定ボス部６の間には、長手方向に沿って所
定ピッチ（前記固着ボス部６の２倍のピッチ）をおいて
係止突出部７が上方に向けて一体に設けられている。ま
た、図９に示されるように、第１モール本体部Ｍ₁の取
付基部１の車内側には、第１シール部材Ｓ₁の取付板部
２１が密着して配置され、前記係止突出部７は、上記し
た第１シール部材Ｓ₁の固着前の配置状態において、そ
の取付板部２１の下端部を係止させ、組付け途中（固着
作業中）において、第１シール部材Ｓ₁の取付板部２１
が、第１モール本体部Ｍ₁の取付基部１から離脱するの
を防止して、第１モール本体部Ｍ₁に対する第１シール
部材Ｓ₁の組み付けを容易にするための部分である。

【００３２】また、図６及び図１０に示されるように、
第１モール本体部Ｍ₁の取付基部１の下端であって、し
かも前記係止突出部７が設けられていない隣接する固着
ボス部６の間には、フランジ係止部８が車外側に向けて
前記係止突出部７と同一ピッチをおいて複数形成されて
いる。このフランジ係止部８の上面（係止面）は、取付
基部１の下端部に、前記フランジ係止部８と反対側に設
けられた下端突出部５の上面よりも高い位置に設けられ
ている。また、後部ドアＤのドアアウターパネル５１の
上端部は下方に向けて折り返されて、２枚重ねとなって
いて、その間にパネル補強材５６が上端部に挿入され
て、上縁フランジ部５１ａを形成している。そして、図
１０に示されるように、前記ドアアウターパネル５１の
折返し部の長手方向に沿って前記上縁フランジ係止部８
の位置する部分においては、下方に向けた折返し長が、
他の部分よりも部分的に長くなった係止延長部５１ｂが
形成され、その下端が、前記フランジ係止部８に当接す
ることにより、ドアアウターパネル５１に対して第１モ
ール本体部Ｍ₁が所定位置を超えて上方に移動しないよ
うに阻止されている。

【００３３】また、図６及び図８に示されるように、装
飾上板部３の裏面側であって、しかも装飾側板部２に近
い部分には、クッション部材取付溝９を形成するための
溝形成用リブ１１が下方に向けて一体に突設されてい
る。この溝形成用リブ１１と装飾側板部２の内側との間
に、下方に向けて開口したクッション部材取付溝９が形
成され、該取付溝９に後述のクッション部材Ｃの取付基
部３１が挿入されて、モール本体部材Ｍは、ドアアウタ
ーパネル５１の上縁フランジ部５１ａに取付けられたと
き、クッション部材Ｃは弾性変形して、元の形状（二点
鎖線で示す）に戻ろうとする弾接力によって、取付基部
１が上縁フランジ部５１ａに引き寄せられる。この結
果、モール本体部材Ｍは、クッション部材Ｃの挿入され
ている部分で車内側への移動が阻止されて、前記上縁フ
ランジ部５１ａに取付けられる。

【００３４】次に、第２モール本体部Ｍ₂について説明
する。図４、図１１ないし図１３に示されるように、第
２モール本体部Ｍ₂は、第１モール本体部Ｍ₁に比較し
て、その全長が短くて、その断面形状は、略相似的縮小
形となっている。このため、第２モール本体部Ｍ₂の説
明に関しては、第１モール本体部Ｍ₁と同一又は同等部
分に、同一符号に「’」を付し、重複説明を避けて、両
本体部Ｍ₁,Ｍ₂の異なる部分についてのみ説明する。即
ち、図８及び図１１に示されるように、第２モール本体
部Ｍ₂の装飾側板部２’の高さＨ’及び装飾上板部３’
の幅Ｗ’は、いずれも第１モール本体部Ｍ₁の装飾側板
部２の高さＨ及び装飾上板部３の幅Ｗよりも小さくなっ
ている。また、第２モール本体部Ｍ₂は、第１モール本
体部Ｍ₁の固着ボス部６及びフランジ係止部８に相当す
る部分は、有しているが、係止突出部７に相当する部分
は、有していない。

【００３５】また、図４及び図１３に示されるように、
第２モール本体部Ｍ₂の取付基部１’には、その長手方
向に沿った２箇所において、モール本体部材Ｍの全体を
固着クリップ１２を介してドアアウターパネル補強材５
６に固定可能にするために、窓開口の中心Ｂ₀と反対側
に向けて所定長だけ突出延長されて、当該突出延長部
１'aにクリップ挿通孔１３が設けられている。また、第
１及び第２の各モール本体部Ｍ₁,Ｍ₂に設けられた各溝
形成用リブ１１，１１’は、各モール本体部Ｍ₁,Ｍ₂の
わん曲形状の接続部において互いに連続し、モール本体
部材Ｍの全長に亘って形成されている。

【００３６】引き続いて、モール本体部材Ｍの各取付基
部１，１’に取付けられ、窓板Ｇに接触して、この表面
を清浄するためのシール部材Ｓについて説明する。この
シール部材Ｓは、モール本体部材Ｍを構成する第１及び
第２の各モール本体部Ｍ₁,Ｍ ₂に取付けられる別々の第
１及び第２の各シール部材Ｓ₁,Ｓ₂で構成される。図
５、図７及び図８に示されるように、第１シール部材Ｓ
₁は、取付板部２１と、該取付板部２１の幅方向の両端
部（取付状態では上下端部）に沿いそれぞれ一体成形さ
れた一対の（２つの）シールリップ部２２とから成り、
該シールリップ部２２は、ゴムやＴＥＰ（熱可塑性エラ
ストマー）等の軟質で弾力性に富む材料で成形され、取
付板部２１は、シールリップ部２２よりも硬質で剛性を
有する樹脂で成形される。このように、第１シール部材
Ｓ₁は、物性の異なる材料の共押出成形（複合押出成
形）により成形される。また、取付板部２１の上端部に
は、その押出成形時において、伸縮防止用の芯材２３
が、該取付板部２１の板厚方向に沿って連続して一体に
埋設される。また、取付板部２１には、前記第１モール
本体部Ｍ₁に一体成形された固着ボス部６と同一ピッチ
でもって長手方向に長孔形状のボス部挿通孔２４が形成
されて、第１シール部材Ｓ₁の取付板部１を、第１モー
ル本体部Ｍ₁の取付基部１の車内側の面に当接させて、
該取付基部２１に一体成形された各固着ボス部６を前記
取付板部２１のボス部挿通孔２４に挿通させて、前記固
着ボス部６の先端部を熱溶着によりかしめることによ
り、第１シール部材Ｓ₁は、第１モール本体部Ｍ₁の取
付基部１に固着される。

【００３７】また、上方のシールリップ部２２は、取付
板部２１の上端部の前記芯材２３が埋設された部分に一
体成形され、下方のシールリップ部２２は、取付板部２
１の下端より僅かに上方の部分に一体成形され、いずれ
のシールリップ部２２も、その長手方向が窓板Ｇの昇降
（開閉）方向に対してほぼ直交していて、窓板Ｇの表面
に対して、その先端部が窓開口Ｂの中心Ｂ₀(図２参照）
を向くような傾斜状態で接触して、窓板Ｇの下降（開）
時において、その表面に付着している水、ゴミ類が拭き
取られて清浄化され、ドア内部に侵入するのが防止され
る。このように、第１シール部材Ｓ₁は、その長手方向
が窓板Ｇの昇降（開閉）方向とほぼ直交しているため
に、窓板Ｇの広い面積（大部分の面積）を清浄し得る。
また、第１シール部材Ｓ₁が第１モール本体部Ｍ₁に取
付けられた状態において、上方のシールリップ部２２の
ほぼ半分は、外部から視認し得る。なお、シールリップ
部２２の窓板Ｇと接触する面には、ナイロンパイルの植
毛等や低摩擦の滑性材２５が一体的に設けられている。

【００３８】一方、図２、図３、図１１ないし図１３に
示されるように、第２シール部材Ｓ ₂は、取付板部２
１’の幅方向の一端部に沿って、単に一つのシールリッ
プ部２２’が一体成形された構成であって、しかもシー
ルリップ部２２’は、その先端部が窓開口Ｂの中心Ｂ₀
と反対の方向を向いた状態で、取付板部２１’に対して
傾斜して一体成形されている。このため、図２で破線で
示されているように、第２シール部材Ｓ₂のシールリッ
プ部２２’は、第２モール本体部Ｍ₂によって、その全
てが隠蔽されて、外部からは、視認できない。また、窓
開口Ｂの下端縁と前側の側縁とは鈍角状に交叉している
ために、前記側縁に取付けられる第２シール部材Ｓ
₂は、その長手方向が窓板Ｇの昇降（開閉）方向に対し
て鋭角状に交叉し、しかも、第２シール部材Ｓ₂の長さ
は、第１シール部材Ｓ₁に比較して短い。よって、第２
シール部材Ｓ₂によって清浄される窓板Ｇの表面積は、
第１シール部材Ｓ₁のそれに比較して小さく、窓板Ｇに
おいて、前記第１シール部材Ｓ₁では清浄できない部分
が清浄される。また、図３に詳細に示されているよう
に、第１及び第２の各シール部材Ｓ₁,Ｓ₂は、窓開口Ｂ
の下端縁と前側の側縁とが接続する接続部（コーナー
部）において、それらの一方の端部どうしが部分的に接
触した状態で接続していて、当該接続部からドア内に
水、ゴミ類が侵入しないようになっている。他の構成
は、第１シール部材Ｓ₁と同等であるので、第１シール
部材Ｓ₁に付した符号に「’」を付し、重複説明を避け
て図示のみ行う。

【００３９】引き続いて、図５、図８及び図１１を参照
して、ドアアウターパネル５１の上縁及び側縁の各フラ
ンジ部５１a,５１c に対してモール本体部材Ｍを車外側
に引き寄せるように付勢した状態で取付けるためのクッ
ション部材Ｃについて説明する。このクッション部材Ｃ
は、モール本体部材Ｍの全長に亘って、即ち、該モール
本体部材Ｍを構成する第１及び第２の各モール本体部Ｍ
₁,Ｍ₂の長手方向の全長に亘って取付けられ、第１及び
第２の各モール本体部Ｍ₁,Ｍ₂の内側の空間部に形成さ
れた各クッション部材取付溝９，９’に一部が挿入され
た状態で、各装飾側板部２，２’の内側面（裏面）に接
着剤を介して固着される取付基部３１と、該取付基部３
１に対して一体成形されて前記上縁又は側縁の各フラン
ジ部５１a,５１c の車外側面に弾接する内側クッション
部３２と、ドアアウターパネル５１における各モール本
体部Ｍ₁,Ｍ₂の装飾側板部２，２’の下端末部と対向す
る部分に弾接して、前記装飾側板部２の下端末部が直接
にドアアウターパネル５１に接触するのを防止する外側
クッション部３３との３つの部分で構成される。内側及
び外側の各クッション部３２，３３は、弾性に富む軟質
の樹脂で成形され、取付基部３１は、各クッション部３
２，３３よりも硬質の樹脂によって、それぞれ共押出成
形（複合押出成形）により成形される。

【００４０】次に、モール本体部材Ｍにシール部材Ｓを
組み付ける方法について説明する。まず、図７に示され
るように、モール本体部材Ｍの第１モール本体部Ｍ₁の
取付基部１の外側に形成されたシール部材取付溝１０
に、第１シール部材Ｓ₁の取付板部２１を嵌め込む。こ
の嵌込み時において、第１モール本体部Ｍ₁の取付基部
１の外側に突出された各固着ボス部６を、第１シール部
材Ｓ₁の取付板部２１の長孔形状のボス部挿通孔２４に
挿通させる。このようにして、第１モール本体部Ｍ₁の
シール部材取付溝１０に嵌め込まれた第１シール部材Ｓ
₁の取付板部２１の下端部は、図９に示されるように、
その長手方向に沿って複数箇所において、第１モール本
体部Ｍ₁の取付基部１に一体に設けられた係止突出部７
と係止する。このため、一旦、第１モール本体部Ｍ₁の
クッション部材取付溝１０に嵌め込まれた第１シール部
材Ｓ₁の取付板部２１は、その嵌込み状態が維持され
て、容易には抜け出ないので、後工程の固着ボス部６の
かしめ作業が容易となる。その後に、第１シール部材Ｓ
₁の取付板部２１から突出している固着ボス部６の突出
部分を、加熱して軟化させ、該ボス部６の突出方向に力
を加えて、突出高さを低くすると共に、径方向に拡大さ
せるように塑性変形する熱溶着によりかしめて拡径部６
ａに変形させると、図８に示されるように、第１モール
本体部Ｍ₁の取付基部１に対して第１シール部材Ｓ
₁は、その取付板部２１の下端面が第１モール本体部Ｍ
₁の下端突出部５の上面に当接した状態で、前記拡径部
６ａにより複数箇所で固着される。なお、上記熱溶着に
は、加熱した押型を用いる方法の他に、超音波溶着、振
動溶着等の適宜の方法を選択して使用できる。

【００４１】一方、第２モール本体部Ｍ₂に対して第２
シール部材Ｓ₂を固着する方法も、上記とほぼ同様であ
る。即ち、第２モール本体部Ｍ₂のシール部材取付溝１
０’に第２シール部材Ｓ₂の取付板部２１’を嵌め込ん
で、該取付板部２１’のボス部挿通孔２４’から突出し
た固着ボス部６’の突出部分をかしめて拡径部６a'に変
形させると、図１１に示されるように、第１シール部材
Ｓ₁の場合と同様にして、第１モール本体部Ｍ₁の取付
基部１’に第２シール部材Ｓ₂が固着される。これによ
り、モール本体部材Ｍから突出するボス部６’の高さ
は、元の高さよりも低くなるので、窓板Ｇの昇降に伴っ
て、シールリップ部２２，２２’が弾性変形するのに支
障を来たさない。

【００４２】また、クッション部材Ｃに関しても、予
め、モール本体部材Ｍに一体に取付けておく。即ち、共
押出成形されたクッション部材Ｃをモール本体部材Ｍに
対応した長さに切断して、切断された所定長のクッショ
ン部材Ｃをモール本体部材Ｍの全体形状である略Ｌ字形
にわん曲させて、その内側クッション部３２の基端部上
面が、モール本体部材Ｍの溝形成用リブ１１の先端面に
当接し得る程度まで、その取付基部３１の一部をモール
本体部材Ｍのクッション部材取付溝９に挿入し、この状
態で、クッション部材Ｃの取付基部３１を、モール本体
部材Ｍの装飾側板部２の内側面に接着固定することによ
り、モール本体部材Ｍに対してクッション部材Ｃを一体
に取付けておく。

【００４３】これにより、２辺の交叉角が鈍角状となっ
た略Ｌ字形のモール本体部材Ｍにシール部材Ｓとクッシ
ョン部材Ｃとが一体に組み付けられた窓縁モール組立体
Ａが完成し、上記の状態では、ドアアウターパネル５１
の上縁フランジ部５１ａ及び側縁フランジ部５１ｃに取
付けられる。

【００４４】そして、上記した窓縁モール組立体Ａは、
以下のようにして、窓開口Ｂの下端縁と前側の側縁とに
沿って取付けられる。即ち、全開となっている窓開口Ｂ
内に窓縁モール組立体Ａを配置しておいて、そのモール
本体部材Ｍを斜前下方に押し付けることにより、ドアア
ウターパネル５１の上縁フランジ部５１ａ及び側縁フラ
ンジ部５１ｃの各フランジ部に押し込むと、第１及び第
２の各モール本体部Ｍ ₁,Ｍ₂の各フランジ部挿入溝状空
間１４，１４’に、上記した上縁及び側縁の各フランジ
部５１a,５１c が挿入されて、各モール本体部Ｍ₁,Ｍ₂
の装飾側板部２，２’の内面側に接着固定されたクッシ
ョン部材Ｃの内側及び外側の各クッション部３２，３３
が、それぞれ弾性変形して、上縁及び側縁の各フランジ
部５１a,５１c の外側面、並びにドアアウターパネル５
１に弾接する。

【００４５】また、モール本体部材Ｍの取付基部１，
１’の下端部に車外側に向けて一体成形された複数のフ
ランジ係止部８は、モール本体部材Ｍが最奥側まで押し
込まれて、各フランジ部５１a,５１c の先端がフランジ
部挿入溝状空間１４，１４’の底にほぼ当接する位置
で、上縁及び側縁の各フランジ部５１a,５１c の係止延
長部５１b,５１b'を通過すると、前記内側クッション部
３２の弾性復元力によって、モール本体部材Ｍの全体が
ドアパネル５０に対して車外側Ｙ₂に引き寄せられて、
モール本体部材Ｍのフランジ係止部８と、前記係止延長
部５１b,５１b'とは、互いに係止して、窓縁モール組立
体Ａが窓開口Ｂの中心側Ｚに向けて移動するのが阻止さ
れて固着される。

【００４６】このように、クッション部材Ｃの内側クッ
ション部３２が弾性変形して、上縁及び側縁の各フラン
ジ部５１a,５１c に弾接することにより、その弾性復元
力により、窓縁モール組立体Ａは、車外側Ｙ₂に付勢さ
れる。これにより、窓縁モール組立体Ａは、モール本体
部材Ｍのフランジ係止部８と、前記係止延長部５１b,５
１b'とが互いに係止される。また、弾性変形されたクッ
ション部材Ｃの外側クッション部３３は、モール本体部
材Ｍの装飾側板部２，２’の先端と、ドアアウターパネ
ル５１との間に配置されて、窓縁モール組立体Ａを窓開
口縁への取付け時、及び使用時に前記装飾側板部２，
２’の先端がドアアウターパネル５１に直接接触せず、
その表面の塗装面を傷付けるのを防止する。また、窓縁
モール組立体Ａは、窓開口Ｂに取付けられたとき、シー
ルリップ部２２，２２’が窓板Ｇに接触して弾性変形し
（図８ないし図１３において二点鎖線で示される位置か
ら実線で示される位置に変形）、元の形に戻ろうとする
反発力が作用して、取付基部１を車外側に向けて上縁フ
ランジ部５１ａに押し付ける作用をするので、窓縁モー
ル組立体Ａは、車内側への移動やずれが更に効果的に防
止され、取付安定性が向上する。なお、図８及び図１１
において、Ｙ₁は、車内側を示す。

【００４７】そして、窓開口Ｂ内において、窓板Ｇを昇
降動させると、窓縁モール組立体Ａを構成する第１及び
第２の各シール部材Ｓ₁,Ｓ₂のシールリップ部２２，２
２’は、弾性変形して窓板Ｇの表面に接触しているため
に、窓板Ｇの表面の水、ゴミ類は、拭き取られて清浄さ
れる。ここで、窓開口Ｂの下端縁の車体前側の側縁と
は、Ｌ字状の交叉角が鈍角状になっているときには、こ
の下端縁に沿って取付けられた第１シール部材Ｓ₁のみ
によっては、窓板Ｇの全面の清浄はできないが、第１シ
ール部材Ｓ₁によって、窓板Ｇの表面の大部分は清浄さ
れ、残りの部分は、第２シール部材Ｓ₂によって清浄さ
れる。このように、第１及び第２の各シール部材Ｓ₁,Ｓ
₂がそれぞれ分担して窓板Ｇの表面を清浄することによ
り、その全面のシールと清浄が可能となる。なお、前記
Ｌ字状の交叉角が直角、又は鋭角の場合の窓縁モール組
立体では、第１シール部材Ｓ₁にシールと清浄の各作用
を、第２シール部材Ｓ₂にシール作用を行わせることに
なる。

【００４８】また、第１及び第２の各シール部材Ｓ₁,Ｓ
₂の窓板Ｇに対する弾接力は、窓板Ｇの表面に付着して
いる水、ゴミ類がドア内部に侵入するのを防止して、シ
ールできる大きさが必要である。第１及び第２の各シー
ル部材Ｓ₁,Ｓ₂の窓板Ｇに対する弾接力を比較すると、
第１シール部材Ｓ₁は、２つのシールリップ部２２を備
えているのに対して、第２シール部材Ｓ₂は、単に１つ
のシールリップ部２２’を備えているのみであり、単位
長さ当たりの弾接力は、第１シール部材Ｓ₁の方が大き
い。これに加えて、第２シール部材Ｓ₂の長さは、第１
シール部材Ｓ₁よりも短いので、シール部材全体として
の弾接力は、窓開口Ｂの下端縁に沿って取付けられる第
１シール部材Ｓ₁の方が、その前側の側縁に沿って取付
けられる第２シール部材Ｓ₂よりも大きい。このこと
は、窓開口Ｂの下端縁と前側の側縁とが鈍角状に交叉し
ていて、その下端縁に沿って取付けられたシール部材
（第１シール部材Ｓ₁）のみでは、窓板Ｇの全表面を清
浄できないために、第１シール部材Ｓ₁で清浄できない
部分を、窓開口Ｂの側縁に沿って取付けた第２シール部
材Ｓ₂により清浄し、以て、窓板Ｇの全表面を清浄でき
る構成にしても、シール部材全体としての弾接力の増加
は少ないことを意味する。従って、本発明に係る窓縁モ
ール組立体Ａを使用しても、窓板Ｇの移動抵抗を大きく
増加させることはない。このため、窓板Ｇを昇降させる
モータ（図示せず）の負荷を大きく増加させない。

【００４９】また、第１及び第２の各シール部材Ｓ₁,Ｓ
₂の窓板Ｇに対する弾接力の差を設ける他の手段として
は、各シールリップ部２２，２２’における撓みを生ず
る部分の肉厚に差を設けてもよい。即ち、シールリップ
部２２’の当該部分の厚みをシールリップ部２２よりも
薄くすることによって達成できる。

【００５０】また、窓縁モール組立体Ａを窓開口Ｂの周
縁に取付けた状態において、この窓縁モール組立体Ａが
窓開口Ｂの中心Ｂ₀に向けて移動するのを規制する手段
として、ドアアウターパネル５１に係止延長部５１b,５
１b'を設けると共に、モール本体部Ｍ₁,Ｍ₂の側にフラ
ンジ係止部８，８’を設けて、両者を係止させる構成に
したが、以下の手段も可能である。即ち、モール本体部
材Ｍのガスアシスト射出成形時において、取付基部１，
１’に、その長手方向に沿った複数箇所に係止開口１
５，１５’（図１０及び図１２参照）を成形しておい
て、各図で２点鎖線で示されるように、前記係止延長部
５１b,５１b'の下端部を切り起しにより前記係止開口１
５，１５’の側に突出させて、該係止開口１５，１５’
の下内壁面に係止させる構成にしてもよい。この構成に
より、前記フランジ係止部８，８’を設ける必要がなく
なる。

【００５１】更に、前述の実施形態では、本発明を適用
するのに最も好ましい形態として、それぞれ長尺な第１
モール本体部と第２モール本体部とが、鈍角状をなして
交叉する例を示したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、交叉角度が直角又は鋭角状をなしているモー
ル本体部に対しても適用できる。

【００５２】

【発明の効果】本発明に係る窓縁モール組立体は、下端
縁と側縁とが略Ｌ字状となって連続する窓開口部に昇降
可能に嵌め込まれた窓板の全面をシール清浄できる。

【００５３】また、第１シール部材の接触力を、前記窓
板に弾接して、窓板面に沿って下方向に流れる水、ゴミ
類を拭って清浄するのに十分な大きさであって、前記第
２シール部材の窓板面に対する接触力を、前記第１シー
ル部材のそれよりも小さく設定すると、窓板の移動時に
おける摺動抵抗の増大は防げる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る窓縁モール組立体Ａが装着された
窓開口Ｂを有する自動車の後部ドアＤの正面図である。

【図２】図１の窓開口Ｂの部分の拡大図である。

【図３】図２の窓開口Ｂの下端縁と側縁との接続部の拡
大図である。

【図４】窓縁モール組立体Ａの全体の正面図である。

【図５】窓縁モール組立体Ａを構成するモール本体部材
Ｍとシール部材Ｓとクッション部材Ｃの一部を示す分解
斜視図である。

【図６】モール本体部材Ｍの一部を示す斜視図である。

【図７】モール本体部材Ｍに対する第１シール部材Ｓ₁
の固着構造を主体に示す断面図である。

【図８】図２のＸ₁−Ｘ₁線拡大断面図である。

【図９】図２のＸ₂−Ｘ₂線拡大断面図である。

【図１０】図２のＸ₃−Ｘ₃線拡大断面図である。

【図１１】図２のＸ₄−Ｘ₄線拡大断面図である。

【図１２】図２のＸ₅−Ｘ₅線拡大断面図である。

【図１３】図２のＸ₆−Ｘ₆線拡大断面図である。

【符号の説明】

Ａ：窓縁モール組立体Ｂ：窓開口Ｇ：窓板Ｍ：モール本体部材Ｍ₁：第１モール本体部Ｍ₂：第２モール本体部Ｓ：シール部材Ｓ₁：第１シール部材Ｓ₂：第２シール部材６：固着ボス部（固着突起）２２，２２’：シールリップ部２４，２４’：ボス部挿通孔（固着孔）５０：ドアパネル（車体パネル）５１ａ：上縁フランジ部（フランジ部）５１ｃ：側縁フランジ部（フランジ部）

フロントページの続きＦターム(参考） 2E036 AA02 BA07 CA03 DA02 DA12 EB07 EC02 EC03 GA02 HA03 HB01 3D023 AA01 AB06 AC02 AD03 AD04 AD09 AD17 AD33 AD35 3D201 AA01 AA24 CA23 DA16 DA31 EA03D EA06B FA05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の窓開口縁に沿って取付けられて、
窓開口内を開閉方向に移動する窓板の面に弾接してシー
ル作用を果たす長尺状の窓縁モール組立体であって、前記窓縁モール組立体は、車体パネルの周縁に形成され
たフランジ部に取付けられるモール本体部材と、該モー
ル本体部材に設けられて、前記窓板に対して弾接するシ
ール部材を備え、前記モール本体部材は、前記窓板の移動方向とほぼ直交
するように前記窓開口の下端縁に沿ってほぼ横方向に取
付配置される長尺な第１モール本体部と、該第１モール
本体部と略Ｌ字状に交叉して、前記窓開口の下端縁と所
定の角度で連続する側縁に沿って取付配置される長尺な
第２モール本体部とが、弾性変形可能で剛性を有する硬
質材料から連続一体成形された構成であり、前記シール部材は、前記モール本体部材を構成する第１
及び第２の各モール本体部に、前記モール本体部材より
も軟質で柔軟性を有する材料で成形された各々長尺な第
１及び第２の各シール部材が、それぞれ窓板面に向けて
突出するようにして設けられた構成であることを特徴と
する窓縁モール組立体。
【請求項２】前記第１シール部材の窓板面に対する接
触力は、前記窓板に弾接して、窓板面に沿って下方向に
流れる水、ゴミ類を拭って清浄するのに十分な大きさで
あって、前記第２シール部材の窓板面に対する接触力
は、前記第１シール部材のそれよりも小さく設定されて
いることを特徴とする請求項１に記載の窓縁モール組立
体。
【請求項３】窓板に弾接する第２シール部材の単位長
さ当たりの弾接力は、第１シール部材のそれよりも小さ
く設定していることを特徴とする請求項１又は２に記載
の窓縁モール組立体。
【請求項４】第１モール本体部の第１シール部材は、
互いにほぼ平行に長手方向に伸びる２以上のシールリッ
プ部を有し、一方、第２モール本体部の第２シール部材
は、同方向に伸びる１以上のシールリップ部を有し、第
２シール部材のシールリップ部の数は、第１シール部材
のそれよりも少ないことを特徴とする請求項１ないし３
のいずれかに記載の窓縁モール組立体。
【請求項５】第２シール部材において撓みを生ずる部
分のシールリップ部の肉厚は、第１シール部材において
撓みを生ずる部分のシールリップ部の肉厚よりも薄くな
っていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか
に記載の窓縁モール組立体。
【請求項６】第１シール部材のシールリップ部は、窓
板に弾接した状態で窓開口の中心を向く側に傾斜して接
触し、一方、第２シール部材のシールリップ部は、窓板
に弾接した状態で、窓開口の中心と反対を向く側に傾斜
して、第２モール本体部で遮蔽された状態で接触してい
ることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載
の窓縁モール組立体。
【請求項７】モール本体部材は、合成樹脂の射出成形
品で構成され、一方、シール部材を構成する第１及び第
２の各シール部材は、それぞれ一定断面形状の押出成形
品で構成されて、基部と、該基部から一体的に突出する
シールリップ部とを有し、前記基部がモール本体部材を
構成する第１及び第２の各モール本体部にそれぞれ固着
されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれ
かに記載の窓縁モール組立体。
【請求項８】シール部材の基部には、その長手方向に
沿って所定間隔を保持して複数箇所に固着孔が形成さ
れ、モール本体部材には、前記固着孔と対応する位置に
窓板側に向けて突出する固着突起が形成され、前記両部材は、前記固着孔に対する前記固着突起の嵌合
により、位置決めされて、前記固着突起の先端部が塑性
変形により突出方向と直交する方向に拡大されて、シー
ル部材の基部をモール本体部材に固着していることを特
徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の窓縁モー
ル組立体。
【請求項９】第２シール部材の長さは、第１シール部
材の長さよりも短く設定されていることを特徴とする請
求項１ないし８のいずれかに記載の窓縁モール組立体。
【請求項10】前記モール本体部材を構成する第１及び
第２の各モール本体部は、鈍角状に交叉していることを
特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の窓縁モ
ール組立体。