JP2003097243A - クランクケース換気排油管 - Google Patents

クランクケース換気排油管

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JP2003097243A
JP2003097243A JP2002214578A JP2002214578A JP2003097243A JP 2003097243 A JP2003097243 A JP 2003097243A JP 2002214578 A JP2002214578 A JP 2002214578A JP 2002214578 A JP2002214578 A JP 2002214578A JP 2003097243 A JP2003097243 A JP 2003097243A
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oil drain
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drain pipe
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Noel R Lepp
アール．レップ ノエル
Maurice E Moushon
イー．モーション モーリス
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Caterpillar Inc
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランクケース換気排油管を提供する。 【解決手段】 排油管は、内燃機関用に提供され、油分
離器から排出する油がブローバイガスと接触するのを防
止する。排油管は、油分離器と直接流体連通している第
１の非水平管部分、オイルパンと直接流体連通している
第２の非水平管部分、および第１の非水平管部分と第２
の非水平管部分とを互いに流体連通させて連結する管部
分とを含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般に内燃機関用
のクランクケース換気システムに、より詳しくは、クラ
ンクケース換気システムの油分離器からの凝縮したエン
ジンオイルをオイルパンへ戻す排油管に関する。
【０００２】
【従来の技術】オイルブリーザ要素または油分離器は、
クランクケース換気システムを循環する油蒸気を凝縮さ
せ回復させるために内燃機関で使用されている。油がエ
ンジンのオイルパンへ戻されることが望ましいが、この
ように戻された油は、「ブローバイ」ガスとの相互作用
や、ブローバイガス内に閉じ込められた不都合な汚染物
への暴露に起因する発泡現象によっても悪影響を受け
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】１９９８年１２月２９
日に発行されたＢｏｇｇｓ等の米国特許第５，８５２，
９９２号は、個別の排油リターン流路およびクランクケ
ース換気流路を含むクランクケース換気システムを有す
る内燃機関を開示する。ブローバイガスが排出油を通過
して流れるのを防止するために、排油リターン流路は、
シリンダヘッドから、エンジンのクランクケース内の上
部油面高さより下の位置まで延びるように構成される。
【０００４】このような構成は、幾つかのエンジン用途
には適さない。例えば、あるエンジンにおいて、エンジ
ン内の油の上部油面高さは、エンジンブロックより下に
あり（例えば、名目油面高さはオイルパンの上部より下
に上部油面高さを有する）、あるエンジンブロックは、
エンジンクランクケース内の油の上部油面高さより上の
位置までしか延びていないクランクケース換気流路を有
する。
【０００５】本発明は、従来技術に関わる問題または欠
点の１つまたはそれ以上を克服することに向けられてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の一形態によれ
ば、内燃機関用の排油管が提供される。排油管は、油分
離器と直接流体連通している第１の非水平管部分、オイ
ルパンと直接流体連通している第２の非水平管部分、お
よび第１の非水平管部分と第２の非水平管部分とを互い
に流体連通させて連結する第３の管部分を具備する。
【０００７】本発明の他の形態によれば、ブローバイガ
ス還元装置がエンジンブロックおよび油分離器を有する
内燃機関に提供される。ブローバイガス還元装置は、エ
ンジンブロック内の排油流路と、排油管とを含み、排油
流路は油分離器と流体連通して配置されている。排油管
は、油分離器と直接流体連通している第１の非水平管部
分、オイルパンと直接流体連通している第２の非水平管
部分、および第１の非水平管部分と第２の非水平管部分
とを互いに流体連通させて連結する第３の管部分を有す
る。
【０００８】本発明の他の形態によれば、内燃機関は、
オイルパン、油分離器、油分離器と流体連通している排
油流路、および排油管を含む。排油管は、油分離器と直
接流体連通している第１の非水平管部分、オイルパンと
直接流体連通している第２の非水平管部分、第１の非水
平管部分と第２の非水平管部分とを互いに流体連通させ
て連結する第３の管部分を有する。
【０００９】本発明の他の形態や特徴は、図面、明細
書、および添付した請求の範囲の検討によって得られる
ことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】最初に図１を参照するに、参照符
号１０で概略的に示された内燃機関は、エンジンブロッ
ク１２、ボルト（図示せず）でエンジンブロック１２に
取り付けられたシリンダヘッド部分１４、およびさらに
ボルト（図示せず）でエンジンブロック１２に取り付け
られたオイルパン（油だめ）１６を含む。エンジンは、
吸気流路２０を経由してシリンダヘッド１４と流体連通
しているエアクリーナアセンブリ１８も含む。
【００１１】エンジンブロック１２内に、例えば、「ブ
ローバイ」ガス（図示せず）が原因で、過剰な圧力が高
まるのを防止するために、クランクケース換気ライン２
２が提供される。クランクケース換気ライン２２は、エ
ンジンブロック内部換気流路２４（図２）と油分離器ア
センブリ２６との間を流体連通させて連結する。エンジ
ンブロック内部換気流路２４はエンジンブロック１２の
内部と流体連通しており、油分離器アセンブリ２６はブ
ローバイガスリターンライン２８を経由して吸気流路２
０と流体連通している。油分離アセンブリ２６は、ブリ
ーザ要素（図示せず）、あるいは、例えば遠心油分離機
（図示せず）のような、より精巧な装置を含んでも良
い。
【００１２】図２を参照するに、ブローバイガス（図示
せず）内に閉じ込められた油蒸気（図示せず）は、油分
離アセンブリ２６内で液状に凝縮し、エンジンブロック
１２内の内部排油流路３２へ至る排油ライン３０を経由
してオイルパン（油だめ）１６へ戻る。ブローバイガス
が排油流路３２内に入るのを防止するために、Ｊ字状排
油管３４が、小距離だけ、排油流路３２の下部端部に挿
入される。排油管３４は、油分離アセンブリ２６と直接
流体連通している第１の非水平管部分３６、オイルパン
（油だめ）１６と直接流体連通している第２の非水平管
部分３８、および第１の非水平管部分３６と第２の非水
平管部分３８とを互いに流体連通させて連結する略水平
管部分４０を含む。
【００１３】（産業上の利用可能性）油は油分離アセン
ブリ２６内で液状に凝縮し、流路３０および３２を経て
オイルパン（油だめ）１６内に排出するので、少量の油
がＪ字状排油管３４の底部分に閉じ込められ、それによ
って管部分３６を管部分３８から密封する。これに関し
て、管部分３８は、管部分４０の内壁の最下方点、また
は部分よりも上の高さまで油を蓄積できるように十分な
高さを有する。この少量の油は、ブローバイガスが流路
３０および３２を経てオイルパン１６へ戻るのを防止す
る。ゆえに、ブローバイガスへの反復的暴露が原因で起
こる油の劣化や汚染が劇的に減少される。
【００１４】図３は、実質的にＳ字状の外形を有する代
替的排油管１３４を示す。
【００１５】図４は、細長い水平管部分２３６を有する
第２の代替的Ｊ字状排油管２３４を示す。
【００１６】図５は、実質的にフック状の外形を有し、
傾斜した管部分３３６を有する第３の代替的排油管３３
４を示す。
【００１７】本発明についての数多くの変更や代替的形
態は、前述の説明から当業者には明白となろう。例え
ば、排油管に対して任意の適当な形状、例えば、本明細
書で示し、記載したＪ字状、フック状、またはＳ字状の
代わりにＵ字状またはＶ字状が採用されても良い。さら
に、排油管は、独立したものである代わりに、エンジン
ブロック内の排油流路と一体となっていても良い。ゆえ
に、この記載は、例示のみを目的としたものであり、本
発明を実施する最良の形態を当業者に教示するためのも
のであると解釈されるべきである。構造の細部は、本発
明の趣旨を逸脱することなく実質的に変更しても良く、
添付した請求の範囲内となる全ての変更の独占的な使用
は留保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による排油管を有する内燃機関の側面図
である。
【図２】図１の線２−２についての図１のエンジンの断
面図である。
【図３】本発明による代替的排油管の断面図である。
【図４】本発明による第２の代替的排油管の断面図であ
る。
【図５】本発明による第３の代替的排油管の断面図であ
る。
【符号の説明】
１０ 内燃機関 １２ エンジンブロック １４ シリンダヘッド １６ オイルパン １８ 空気濾過アセンブリ ２０ 吸気流路 ２２ クランクケース換気ライン ３０ 排油ライン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ノエル アール．レップ アメリカ合衆国 61614−2319 イリノイ 州 ピオリア ウエスト チャートウェル ロード 3223 (72)発明者 モーリス イー．モーション アメリカ合衆国 61614−4927 イリノイ 州 ピオリア ウエスト クララ アベニ ュー 301 Ｆターム(参考） 3G015 BD10 BD24 BE03 BF05 BF08 CA06 CA07 DA01 DA10 EA25

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンブロック、オイルパン、油分離
    器、およびエンジンブロック内排油流路を有し、排油流
    路が油分離器と流体連通している、内燃機関用の排油管
    であって、 油分離器と直接流体連通している第１の非水平管部分
    と、 オイルパンと直接流体連通している第２の非水平管部分
    と、 第１の非水平管部分と第２の非水平管部分とを互いに流
    体連通させて連結する第３の管部分とを備える排油管。
  2. 【請求項２】 第１の非水平管部分は、エンジンブロッ
    ク内の排油流路の一部を含む請求項１に記載の排油管。
  3. 【請求項３】 排油管は、エンジンブロック内排油流路
    に挿入されるのに適合している請求項１に記載の排油
    管。
  4. 【請求項４】 排油管は実質的にＪ字状外形を有する請
    求項１に記載の排油管。
  5. 【請求項５】 排油管は実質的にＳ字状外形を有する請
    求項１に記載の排油管。
  6. 【請求項６】 エンジンブロック、オイルパン、および
    油分離器を有する内燃機関用のブローバイガス還元装置
    であって、 油分離器と流体連通しているエンジンブロック内排油流
    路と、 油分離器と直接流体連通している第１の非水平管部分、
    オイルパンと直接流体連通している第２の非水平管部
    分、および第１の非水平管部分と第２の非水平管部分と
    を互いに流体連通させて連結する第３の管部分を含む排
    油管とを備えるブローバイガス還元装置。
  7. 【請求項７】 第１の非水平管部分は、エンジンブロッ
    ク内排油流路の一部を含む請求項６に記載の装置。
  8. 【請求項８】 排油管は、エンジンブロック内排油流路
    に挿入されるのに適合している請求項６に記載の装置。
  9. 【請求項９】 排油管は、実質的にＪ字状外形を有する
    請求項６に記載の装置。
  10. 【請求項１０】 排油管は実質的にＳ字状外形を有する
    請求項６に記載の装置。
  11. 【請求項１１】 オイルパンと、 油分離器と、 油分離器と流体連通している排油流路と、 油分離器と直接流体連通している第１非水平管部分、オ
    イルパンと直接流体連通している第２の非水平管部分、
    および第１の非水平管部分と第２の非水平管部分とを互
    いに流体連通させて連結する第３の管部分を含む排油管
    とを備える内燃機関。
  12. 【請求項１２】 第１の非水平管部分は、排油流路の一
    部を含む請求項１１に記載の内燃機関。
  13. 【請求項１３】 排油管は、排油流路に挿入されるのに
    適合している請求項１１に記載の内燃機関。
  14. 【請求項１４】 排油管は実質的にＪ字状外形を有する
    請求項１１に記載の内燃機関。
  15. 【請求項１５】 排油管は実質的にＳ字状外形を有する
    請求項１１に記載の内燃機関。
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