JP2003095146A - 水田作業機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業性良くエンジンルーム内に対するメンテ
ナンスを行えるようにする。 【解決手段】 エンジンルームのうち前後部間の上部及
び前部を覆う上部ボンネット３８と、エンジンルームの
後部上面を覆うパネル３９と、エンジンルーム３６のう
ち前後部間の下部及び後部を覆う後部ボンネット４０と
を設け、上部ボンネット３８のうち前部下端を複数の突
起７９と孔との弾性係合でエンジンルームの周囲に位置
するステップＳに着脱自在に止着するとともに、上部ボ
ンネット３８の後端を突起と係合部との係合で前記パネ
ル３９に着脱自在に取り付け、この上部ボンネット３８
の下端８５で後部ボンネット４０の浮き上がりを防止す
るように構成し、下部覆い部分が上部覆い部分で浮き上
がり防止されている状態で後部ボンネット４０を後方に
離脱可能に構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、田植機などの水田
作業機に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンルームを覆うに、従来の水田作
業機では、エンジンルームの前部を覆う開閉自在な前部
ボンネットを設け、エンジンルームの後部を覆う後部ボ
ンネットを設けていた。

【０００３】水田作業機では、ハンドルポストの上部を
覆う筒状のポストカバーと、スイッチ類を配備した操作
パネルと、変速レバーの移動を案内する変速ガイド溝が
形成された変速ガイドとを設けることがある。そのよう
な場合、従来では、それらを別々に設けていた。

【０００４】また、水田作業機において、ステアリング
ハンドルの左右一側箇所に、走行用の主変速装置を操作
するための主変速レバーと走行用の副変速装置を操作す
るための副変速レバーとを配置し、これら主変速レバー
及び副変速レバーの移動を案内する変速ガイド溝が形成
された変速ガイドと操作パネルとを形成する一体成型品
の左右幅広のパネルをハンドルポストの上部を貫通させ
る状態に配置することを本発明者は考えた。そして、主
変速レバー用のブラケットをハンドルポストに設けて主
変速レバーを支持させ、副変速レバー用のブラケットを
ハンドルポストに設けて副変速レバーを支持させ、パネ
ル用のブラケットをハンドルポストに設けてパネルを支
持させていた。

【０００５】更に、水田作業機では、エンジンの後方に
配置したハンドルポストにエンジンの上方に位置する燃
料タンクを支持させる形態が採用されることがあり、従
来では、そのような形態を採用した場合、エンジンと燃
料タンク下面との間隔を十分に採ることにより、エンジ
ンと燃料タンクとの間に、エンジンのプラグに対する操
作用スペースとチョークロッド挿通用のスペースとを確
保するようにしていた。

【０００６】従来の水田作業機では、ステアリングハン
ドルの左右一側箇所に、走行用の主変速装置を操作する
ための主変速レバーを配置し、運転座席の左右一側箇所
に、走行用の副変速装置を操作するための副変速レバー
を配置していた。

【０００７】また、従来の水田作業機では、走行部への
伝動系に介装した高低切り換え自在な変速装置を切り換
え操作する変速レバーを中立位置・低速位置・高速位置
のそれぞれにおいて保持する手段を構成するに、操作に
伴う変速レバーの移動は許容する状態で弾性係合するこ
とにより変速レバーを各位置で保持するデテント機構を
設けていた。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術によるときは次のような欠点があった。開閉自在な前
部ボンネットと後部ボンネットとでエンジンルームを覆
う場合には、前部ボンネットを開放してエンジンルーム
内に対するメンテナンスを行うのであるが、エンジンル
ームの後部に位置するハンドルポスト周囲に対するメン
テナンスを行うときには、後部ボンネットを取り外す必
要があり、作業性が悪い。

【０００９】ポストカバーと操作パネルと変速ガイドと
を別々に設ける場合には、それらをハンドルポストに別
々に取り付けなければならないから、組み付け作業性が
悪い。

【００１０】主変速レバー・副変速レバー・パネルをそ
れら専用のブラケットを介してハンドルポストに支持さ
せる場合には、ハンドルポストに連設させるブラケット
の数が多くなり、ハンドルポストの構造複雑化及びコス
トアップを招来する。

【００１１】エンジンと燃料タンク下面との間をメンテ
ナンス用や設置用のスペースとする場合には、スペース
として相当の高さのものが必要となるから、燃料タンク
が高く位置することになり、前方見通し性が悪くなる。
だからといって、燃料タンクを薄くして、燃料タンクの
上面を低く位置させると、燃料搭載量が少なくなる。

【００１２】ステアリングハンドルの左右一側箇所に主
変速レバーを、かつ、運転座席の左右一側箇所に副変速
レバーをそれぞれ配置する場合には、主変速レバー及び
副変速レバーが同じ変速レバーなのに分散配置し、操作
にまごつきを覚えるなど操作性が悪い。

【００１３】変速レバーをデテント機構を介して各位置
に保持する場合には、変速レバーに不用意に接触した場
合、変速レバーが中立位置に操作されてしまうことがあ
る。このようなことは、坂道での移動走行時、不意に駆
動がたたれることを招来する。

【００１４】本発明の目的は、上記従来の欠点を解消す
る点にある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明の
水田作業機の特徴・作用・効果は次の通りである。

【００１６】〔特徴〕エンジンルームのうち前後部間の
上部及び前部を覆う上部ボンネットと、ハンドルポスト
に装着されてエンジンルームの後部上面を覆うパネル
と、エンジンルームのうち前後部間の下部及び後部を覆
う後部ボンネットとを設け、前記上部ボンネットのうち
前部下端を複数の突起と孔との弾性係合でエンジンルー
ムの周囲に位置するステップに着脱自在に止着するとと
もに、上部ボンネットの後端を突起と係合部との係合で
前記パネルに着脱自在に取り付けて、上部ボンネットを
支持させ、この上部ボンネットのうち上部覆い部分の下
端で前記後部ボンネットのうち下部覆い部分の浮き上が
りを防止するように構成し、下部覆い部分が上部覆い部
分で浮き上がり防止されている状態で後部ボンネットを
後方に離脱可能に構成してある点にある。

【００１７】〔作用〕エンジンルームのうち前後部間の
上部及び前部を上部ボンネットで覆い、エンジンルーム
のうち前後部間のエンジンが位置する下部及びハンドル
ポストが位置する後部を後部ボンネットで覆うようにし
てあって、上部ボンネットを外すことなく後部ボンネッ
トを後方に離脱させることにより、下部及び後部を開放
するようにしてあるから、エンジンに対するメンテナン
ス、ハンドルポストに対するメンテナンスなどメンテナ
ンスのほとんどを後部ボンネットを離脱させるだけで行
える。

【００１８】突起と孔との弾性係合及び突起と係合部と
の係合で上部ボンネットを着脱自在に支持させてあるか
ら、上部ボンネットをも外すことにより、作業性良くエ
ンジンルームの全体を開放することができる。

【００１９】〔効果〕従って、作業性良くエンジンルー
ム内に対するメンテナンスを行えるようになった。

【００２０】請求項２に係る本発明の水田作業機の特徴
・作用・効果は次の通りである。

【００２１】〔特徴〕ハンドルポストの上部を覆う筒状
のポストカバーと、操作パネルと、変速レバーの移動を
案内する変速ガイド溝が形成された変速ガイドとを一つ
のパネルとして一体形成してある点にある。

【００２２】〔作用〕ポストカバーと操作パネルと変速
ガイドとを一つのパネルとして一体形成してあるから、
ポストカバー・操作パネル・変速ガイドをハンドルポス
トに組み付ける手数が一つで済む。

【００２３】〔効果〕従って、ポストカバー・操作パネ
ル・変速ガイドをハンドルポストに作業性良く組み付け
ることができるようになった。

【００２４】請求項３に係る本発明の水田作業機の特徴
・作用・効果は次の通りである。

【００２５】〔特徴〕ステアリングハンドルの左右一側
箇所に、走行用の主変速装置を操作するための主変速レ
バーと走行用の副変速装置を操作するための副変速レバ
ーとを配置し、これら主変速レバー及び副変速レバーの
移動を案内する変速ガイド溝が形成された変速ガイドと
操作パネルとを形成する一体成型品の左右幅広のパネル
をハンドルポストの上部を貫通させる状態に配置し、左
右に設定間隔を隔てて対向配置して前記パネルを支持す
る左右一対の支持板を備えたブラケットを上部と下部と
で前記ハンドルポストに取り付け、前記主変速レバーの
支軸及び副変速レバーの支軸を前記左右一対の支持板に
両持ち支持させてある点にある。

【００２６】〔作用〕変速ガイドと操作パネルとを形成
する一体成型品の左右幅広のパネルをハンドルポストに
取り付けるブラケットとして、左右に設定間隔を隔てて
対向配置する左右一対の支持板を備えたものを設けてあ
るから、左右幅広のパネルを安定支持することができ
る。

【００２７】しかも、ブラケットが左右一対の支持板を
備えたものであることに着目して、主変速レバーの支軸
及び副変速レバーの支軸を支持板に両持ち支持させてあ
るから、パネルとの間でのブラケットの共用によるブラ
ケット数の削減はもちろん、支軸を安定支持することが
できる。

【００２８】〔効果〕従って、パネル・主変速レバー・
副変速レバーを支持するためのハンドルポストの構造を
簡素化でき、しかも、パネル・主変速レバー・副変速レ
バーを安定支持することができるようになった。

【００２９】請求項４に係る本発明の水田作業機の特徴
・作用・効果は次の通りである。

【００３０】〔特徴〕エンジンの後方に配置したハンド
ルポストに、前記エンジンの上方に位置する燃料タンク
を後端において片持ち状に支持させ、この燃料タンクの
下面に、前記エンジンのプラグに対する後方からの操作
用スペースを形成する第１凹部とチョークロッド挿通用
の第２凹部とを形成してある点にある。

【００３１】〔作用〕ハンドルポストに燃料タンクを後
端において片持ち状に支持させてあるから、燃料タンク
の前端をハンドルポストなどに支持させるためのステー
が不要である。

【００３２】燃料タンクの下面に第１凹部と第２凹部と
を形成して、プラグに対する後方からの操作及びチョー
クロッドの挿通とを行えるようにしてあるから、タンク
容量の減少を抑制しつつ、燃料タンクをエンジンに可及
的に近づけて配置することで燃料タンク上面が高く位置
することを防止することができる。

【００３３】〔効果〕従って、燃料タンクの支持構造の
簡素化を図り、しかも、燃料搭載量を確保しながらも、
前方見通し性を良好に維持しつつプラグ操作及びチョー
クロッドの挿通を行えるようになった。

【００３４】請求項５に係る本発明の水田作業機の特徴
・作用・効果は次の通りである。

【００３５】〔特徴〕ステアリングハンドルの左右一側
箇所に、走行用の主変速装置を操作するための主変速レ
バーと、走行用の副変速装置を操作するための副変速操
作レバーとを、主変速レバーの基端部が副変速レバーよ
りも左右内側に位置する状態に配置し、主変速レバーを
副変速レバーよりも上方に突出する長さに構成してある
点にある。

【００３６】〔作用〕ステアリングハンドルの左右一側
箇所に主変速レバーと副変速レバーとを集約配置してあ
るから、変速操作のまごつきを少なくすることができ
る。

【００３７】しかも、副変速レバーよりも主変速レバー
の使用頻度が高い、換言すれば、副変速レバーの使用頻
度は少ない点に着目して、主変速レバーの基端部を副変
速レバーよりも左右内側に配置する一方、主変速レバー
を副変速レバーよりも上方に突出する長さに構成するこ
とにより、副変速レバーよりも主変速レバーを操作しや
すいものにしてあるから、主変速操作を行いやすい。

【００３８】主変速レバーの基端部が副変速レバーより
も左右内側に配置して、この主変速レバーが副変速レバ
ーに対する不用意な操作を防止するガードとして作用す
るから、不用意な副変速操作を抑制することができる。

【００３９】〔効果〕従って、変速操作性を良好化でき
るようになった。

【００４０】請求項６に係る本発明の水田作業機の特徴
・作用・効果は次の通りである。

【００４１】〔特徴〕走行部への伝動系に介装した高低
切り換え自在な変速装置を切り換え操作する変速レバー
を設け、この変速レバーを中立位置・低速位置・高速位
置のそれぞれにおいて保持する手段を構成するに、変速
レバーを低速位置に移動付勢する付勢手段を設け、中立
位置と高速位置とのそれぞれに変速レバーを係合させる
ことにより付勢に抗して変速レバーを中立位置と高速位
置とにそれぞれ保持する中立係合部と高速係合部とを設
けてある点にある。

【００４２】〔作用〕変速レバーを低速位置に移動付勢
することにより変速レバーを低速位置に保持するように
する一方、変速レバーを中立係合部及び高速係合部に係
合させることにより変速レバーを中立位置及び高速位置
に付勢に抗して保持するようにしてあるから、変速レバ
ーを各位置で保持しながらも、高速位置に位置する変速
レバーに不用意に接触するなどして係合が解除されて
も、変速レバーが付勢により低速位置に移動するだけ
で、変速レバーが中立位置に位置することはない。

【００４３】〔効果〕従って、走行時において不用意に
駆動が断たれることを防止できるようになった。

【００４４】

【発明の実施の形態】水田作業機の一例である田植機
は、図１、図２に示すように、乗用型の自走本機１の後
部に水田作業装置の一例である苗植付装置２をリンク機
構３を介して昇降自在に連結し、圧油供給に伴い前記苗
植付装置２を上昇させるとともに排油に伴い苗植付装置
２を自重で下降させる油圧シリンダ利用のリフトシリン
ダ４を設けて構成されている。

【００４５】前記自走本機１は、左右一対の操向用の駆
動前輪５と左右一対の駆動後輪６とを備えた機体フレー
ムの前部にエンジン７を搭載し、機体フレームの後部に
運転座席８を搭載し、前端から後端にわたる一連一体の
ステップＳを設けて構成されている。

【００４６】前記機体フレームは、図３に示すように、
左右のフレーム材を連結した構造のメインフレーム９の
前部に、走行部（駆動前輪５及び駆動後輪６）と前記苗
植付装置２とへの伝動機構を内装したミッションケース
１０を連結し、このミッションケース１０の前部に、前
記エンジン７を搭載するエンジン搭載フレーム１１を連
結して構成されている。

【００４７】前記エンジン７は、リコイルスタータ（図
示せず）付きの空冷エンジンである。

【００４８】前記ミッションケース１０の左右一側面に
は、図３、図４に示すように、ベルトテンション式クラ
ッチ利用の主クラッチ１３を介してエンジン７により駆
動される前後進切り換え自在な主変速装置であるところ
の静油圧式の無段変速装置１４がその変速動力をミッシ
ョンケース１０内に出力する状態で装着されている。こ
の無段変速装置１４が走行用の主変速装置である。

【００４９】また、前記ミッションケース１０内には、
図４に示すように、無段変速装置１４の出力を高速伝動
する高速変速状態と低速伝動する低速変速状態と伝動し
ない変速中立状態とに切り換え自在なギヤ式の走行用の
変速装置ＴＭであるところの副変速装置１５と、前記駆
動前輪５に対するデフロック自在な前輪デフ１６と、前
記苗植付装置２に設定以上の負荷が作用したとき伝動を
断つ状態で無段変速装置１４の出力を前記苗植付装置２
への出力軸１７に伝動するジャンプクラッチ１８と、前
記駆動後輪６への出力軸１２とが設けられている。

【００５０】更に、前記ミッションケース１０の上面に
は、図５に示すように、前記駆動前輪５を操向操作する
ためのステアリングハンドル１９を上端に装着したハン
ドル軸を保持するハンドルポスト２０が立設されてい
る。このハンドルポスト２０をミッションケース１０に
取り付ける手段は、図６、図８、図９にも示すように、
ハンドルポスト２０の下端に下向きコの字形のベース２
１を溶接で固着し、このベース２１をミッションケース
１０にボルト２２で固定する手段であって、前記ベース
２１には、前記リコイルスタータにおけるロープ２３の
移動を案内するつばなしローラ２５と、ロープ２３の端
部に止着した操作用の握り手２４を受け止めるロープガ
イドＲＧとを支持したステー２６が支持されている。ま
た、前記ハンドルポスト２０の下端近くとベース２１の
後端とにわたっては、前倒れ傾斜姿勢の補強板２７が架
設されている。

【００５１】前記ステアリングハンドル１９の左右一側
箇所には、前記無段変速装置１４を操作するための主変
速レバー２８と副変速装置１５を操作するための副変速
レバー２９とが配置されている。前記主変速レバー２８
は、基端部が副変速レバー２９よりも左右内側（ステア
リングハンドル１９側）に位置する状態で配置され、副
変速レバー２９よりも上方に突出する長さに構成される
とともに操作部２８ａが副変速レバー２９よりも左右外
側に位置するように折り曲げ形成されている。

【００５２】前記ステップＳは、図７に示すように、運
転座席８の足元に位置する搭乗ステップ部３０と、前記
エンジン７の左右両側に位置する状態で搭乗ステップ部
３０に連なる乗降用ステップ部３１と、搭乗ステップ部
３０の後方に連なる左右の後輪フェンダー部３２と、こ
れら後輪フェンダー部３２同士を繋ぐ後部繋ぎ部３３
と、前記乗降用ステップ部３１の前端同士を繋ぐ前部繋
ぎ部３４とを備えている。つまり、ステップＳは、搭乗
ステップ部３０と乗降用ステップ部３１と前部繋ぎ部３
４とで囲まれた開口３５を備えており、前記エンジン７
は、この開口３５を通して上方に突出配置するようにな
っている。

【００５３】前記エンジン７を備えたエンジンルーム３
６のうちエンジン７の上方部には、図３、図５に示すよ
うに、燃料タンク３７が配置されている。

【００５４】前記エンジンルーム３６を覆うエンジンカ
バーは、図１４、図１５に示すように、エンジンルーム
３６のうち前後部間の上部及び前部を覆う上部ボンネッ
ト３８と、エンジンルーム３６の後部上面を覆うパネル
３９と、エンジンルーム３６のうち前後部間の下部及び
後部を覆う後部ボンネット４０とを備えている。

【００５５】前記パネル３９は、図８〜図１０に示すよ
うに、前記ハンドルポスト２０の上部を覆う筒状のポス
トカバー４１と、操作パネル４２と、変速レバーＣＬの
移動を案内する変速ガイド溝ＧＳが形成された変速ガイ
ド４３とを有する状態に板金製作により一体形成された
左右幅広なパネル、つまり、前記ハンドルポスト２０の
上部を貫通させる状態に配置されたパネルであって、ハ
ンドルポスト２０に取り付けられている。

【００５６】前記パネル３９をハンドルポスト２０に取
り付ける手段は、左右に設定間隔を隔てて対向配置して
前記パネル３９を支持する左右一対の支持板４４を備え
た上向きコの字形のブラケット４５を、上部の左右一対
の折り曲げ片４６と下部の繋ぎ板部４７とでハンドルポ
スト２０に取り付ける手段である。

【００５７】前記パネル３９のうち操作パネル４２に
は、スロットルワイヤ４８を介してキャブレター（図示
せず）のスロットルバルブ部を操作する揺動式のハンド
アクセルレバー５０と、チョークロッド５１を介して前
記キャブレターのチョークバルブ部を操作する押し引き
式のチョークノブ５２と、ダイヤル式の運転・点灯のオ
ン・オフスイッチ５３とが配設されている。

【００５８】前記変速レバーＣＬは、前記主変速レバー
２８と副変速レバー２９とであり、変速ガイド溝ＧＳ
は、主変速レバー２８の操作移動を案内する主変速ガイ
ド溝５４と副変速レバー２９の操作移動を案内する副変
速ガイド溝５５とである。

【００５９】主変速レバー２８は、中立位置Ｎでの左右
揺動により前後進を選択し、中立位置Ｎからの左右向き
軸芯Ｐ１周りでの前方揺動により無段変速装置１４を前
進増側作動させ、中立位置Ｎからの第１左右向き軸芯Ｐ
１周りでの後方揺動により無段変速装置１４を後進増側
作動させるものであって、それの支持手段は、図５、図
６に示すように、前記ブラケット４５の左右の支持板４
４に第１左右向き軸芯Ｐ１周りに回転自在な支軸５６を
両持ち支持させ、この支軸５６にレバーブラケット５７
を一体揺動する状態に固着し、このレバーブラケット５
７に主変速レバー２８を左右揺動自在に取り付ける手段
である。

【００６０】前記レバーブラケット５７のうち第１左右
向き軸芯Ｐ１周りに沿った外周部には、主変速レバー２
８の操作に伴う第１左右向き軸芯Ｐ１周りでの揺動は許
容する状態で主変速レバー２８を複数の変速位置で位置
保持するためのデテント用の複数の凹部５８が形成され
ている。他方、前記ブラケット４５には、ロール状に曲
げられた先端部５９ａを凹部５８に弾性係合させること
により、操作に伴うレバーブラケット５７の揺動を許容
する状態でレバーブラケット５７、つまり、主変速レバ
ー２８を位置保持する板バネ利用のデテント用の係合部
材５９がボルト止めされている。

【００６１】前記副変速レバー２９は、第２左右向き軸
芯Ｐ２周りでの前後揺動により、低速位置Ｌと中立位置
Ｎと高速位置Ｈとに変更するものであって、左右に弾性
変位自在な板バネ製のものである。そして、それの支持
手段は、図５、図６に示すように、前記ブラケット４５
の左右の支持板４４に第２左右向き軸芯Ｐ２周りに回転
自在な支軸６０を両持ち支持させ、この支軸６０の一端
に副変速レバー２９を一体揺動する状態に取り付ける手
段である。

【００６２】また、前記副変速レバー２９は、図６に示
すように、前記副変速装置１５の変速シフト軸１５ａに
作用する付勢バネ６１で低速位置Ｌに移動付勢されてお
り、図５、図６、図９、図１０に示すように、副変速レ
バー２９を付勢に抗して中立位置Ｎに保持する手段は、
前記変速ガイド４３に、中立位置Ｎに位置する副変速レ
バー２９を弾性変位させて入り込ませることで副変速レ
バー２９を係合保持する中立係合凹部６２を副変速ガイ
ド溝５５に連通する状態で形成する手段であり、副変速
レバー２９を付勢に抗して高速位置Ｈに保持する手段
は、変速ガイド４３に、高速位置Ｈに位置する副変速レ
バー２９を弾性変位させて入り込ませることで副変速レ
バー２９を係合保持する高速係合凹部６３を副変速ガイ
ド溝５５に連通する状態で形成する手段である。

【００６３】そして、図５、図６、図８、図９に示すよ
うに、前記主変速レバー２８が中立位置Ｎに位置すると
き無段変速装置１４が中立状態にあり、主変速レバー２
８が前進増速操作されたとき無段変速装置１４が前進増
速作動し、主変速レバー２８が後進増速操作されたとき
無段変速装置１４が後進増速作動するように主変速レバ
ー２８と無段変速装置１４とを連係させる手段は、前記
補強板２７に折り曲げ形成した左右一対の立ち上り部６
４に中継リンク６５の支軸６６を左右向き軸芯周りに揺
動自在に両持ち支持させ、この中継リンク６５と前記レ
バーブラケット５７とを連動連結する長さ調整自在な第
１連動ロッド６７と、無段変速装置１４のトラニオン軸
１４ａと一体に揺動する変速アーム６８と前記中継リン
ク６５とを連動連結する長さ調整自在な第２連動ロッド
６９とを設けて構成されている。

【００６４】他方、図５、図６に示すように、前記副変
速レバー２９が中立位置Ｎに位置するとき副変速装置１
５が変速中立状態にあり、副変速レバー２９が低速位置
Ｌに位置するとき副変速装置１５が低速変速状態にあ
り、副変速レバー２９が高速位置Ｈに位置するとき副変
速装置１５が高速変速状態にあるように副変速レバー２
９と副変速装置１５とを連係させる手段は、副変速装置
１５の変速シフト軸１５ａをシフトさせる副変速アーム
７０を設け、前記副変速レバー２９の支軸６０の他端に
一体揺動状態に固着のレバー７１と前記副変速アーム７
０とを連動連結する連動ロッド７２を設けて構成されて
いる。

【００６５】前記燃料タンク３７は、図５に示すよう
に、前記エンジンルーム３６のうちエンジン７の後方に
位置する前記ハンドルポスト２０に後端において片持ち
状に支持されている。具体的には、図８にも示すよう
に、前記ブラケット４５に連設した上下一対のステー７
３，７４のうち上側のステー７３に左右二本のボルト・
ナット７５を介して止着され、下側のステー７４に左右
中央に位置する一本のボルト・ナット７６を介して止着
されている。

【００６６】そして、図１２、図１３に示すように、前
記燃料タンク３７の下面には、前記エンジン７のプラグ
７ａに対する後方からの操作用スペースを形成する第１
凹部７７と、前記チョークロッド５１及びスロットルワ
イヤ４８を挿通させるための第２凹部７８とが形成され
ている。

【００６７】前記上部ボンネット３８は、図１４〜図１
７に示すように、樹脂製のものであって、前部下端を複
数の第１突起７９と第１孔８０との弾性係合で前記ステ
ップＳに着脱自在に止着するとともに、後端を第２突起
８１と係合部８２との弾性係合で前記パネル３９に着脱
自在に取り付けることで、着脱自在に支持されている。

【００６８】前記第１突起７９及び第２突起８１は、図
１５から図１８、図２０に示すように、上部ボンネット
３８に一体形成されており、第１孔８０は、前記開口３
５周りのステップ部分に形成されており、係合部８２
は、図２０にも示すように、パネル３９に形成されてい
る。前記係合部８２を形成する手段は、図８、図１０、
図１１に示すように、パネル３９の前端縁に凹部１００
を形成し、この凹部１００の周辺の垂れ下がり片部１０
２に凹部１０１を形成することで小垂れ下がり部を形成
し、この小垂れ下がり部の下端を係合部８２にする手段
であって、第２突起８１が係合部８２に係合すると同時
に凹部１０１に係合することで左右の位置決めを行うよ
うに構成されている。そして、第１突起７９は、第１孔
８０への上方からの挿入に伴い第１孔８０周り部分に弾
性的に抜け止め係合する返りを有する。この返りは、上
部ボンネット３８を弾性変形させることにより係合を解
除できるものである。

【００６９】前記後部ボンネット４０は、下端を複数の
第３突起８３と第３孔８４との弾性係合で前記ステップ
Ｓに着脱自在に止着することにより着脱自在に支持され
ている。第３突起８３は、図１５、図１８に示すよう
に、後部ボンネット４０に一体形成されており、第３孔
８４は、図７、図１８に示すように、開口３５周りのス
テップ部分に形成されている。そして、第３突起８３
は、第３孔８４への上方からの挿入に伴い第３孔８４周
り部分に弾性的に抜け止め係合する返りを有する。この
返りは、後部ボンネット４０を弾性変形させることによ
り係合を解除できるものである。

【００７０】ボンネット構造では、図１４、図１９に示
すように、上部ボンネット３８のうち上部覆い部分の下
端８５で前記後部ボンネット４０のうち下部覆い部分の
上端８６の浮き上がりを防止するように構成されてい
る。詳述すると、前記上端８６は、内側（エンジンルー
ム３６側）に延設する浮き上がり防止部８６ａとこれの
内端に連なる立ち上り部８６ｂとを備えた構造に構成さ
れており、浮き上がり防止部８６ａに下端８５が作用す
ることで浮き上がりが防止され、立ち上り部８６ｂの上
部ボンネット３８への接当により外側への変位を阻止さ
れるようになっている。

【００７１】そして、図２１に示すように、後部ボンネ
ット４０における後部部分の上端部とは、前記パネル３
９の外周部上に重なるようになっている。

【００７２】また、前記下端８５及び上端８６は、後方
ほど上方に位置する傾斜姿勢に構成されている。つま
り、上部ボンネット３８や後部ボンネット４０を弾性変
形させる状態で第３突起８３の第３孔８４への係合を解
除することにより、上部ボンネット３８を外すことな
く、後部ボンネット４０を後方に離脱させることができ
るようになっている。

【図面の簡単な説明】

【図１】田植機の側面図

【図２】田植機の平面図

【図３】要部の側面図

【図４】ミッションケースの断面図

【図５】ハンドルポスト周りの側面図

【図６】ハンドルポスト周りの背面図

【図７】ステップの平面図

【図８】ハンドルポストの側面図

【図９】ハンドルポストの背面図

【図１０】パネルの平面図

【図１１】図１０におけるＡ−Ａ線断面図

【図１２】燃料タンクの側面図

【図１３】燃料タンクの背面図

【図１４】ボンネットの側面図

【図１５】分解状態のボンネットの側面図

【図１６】上部ボンネットの平面図

【図１７】上部ボンネットの正面図

【図１８】要部の断面図

【図１９】図１４におけるＢ−Ｂ線断面図

【図２０】図１４におけるＣ部の拡大断面図

【図２１】図１４におけるＤ部の拡大断面図

【符号の説明】

３６ エンジンルーム ３８ 上部ボンネット ２０ ハンドルポスト ３９ パネル ４０ 後部ボンネット ７９ 突起 ８０ 孔 Ｓ ステップ ８１ 突起 ８２ 係合部 ８５ 下端 ４１ ポストカバー ４２ 操作パネル ＣＬ 変速レバー ＧＳ 変速ガイド溝 ４３ 変速ガイド １９ ステアリングハンドル １４ 主変速装置 ２８ 主変速レバー １５ 副変速装置 ２９ 副変速レバー ５４ 変速ガイド溝 ５５ 変速ガイド溝 ４４ 支持板 ４５ ブラケット ５６ 支軸 ６０ 支軸 ７ エンジン ３７ 燃料タンク ７ａ プラグ ７７ 第１凹部 ７８ 第２凹部 ＴＭ 変速装置 ６２ 中立係合部 ６３ 高速係合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 49/00 Ｂ６２Ｄ 49/00 Ｆ Ｑ 25/10 Ｊ Ｆターム(参考） 2B062 AA02 AB01 BA22 3D004 AA12 BA05 CA05 CA12 DA03 DA07

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームのうち前後部間の上部及
   び前部を覆う上部ボンネットと、ハンドルポストに装着
   されてエンジンルームの後部上面を覆うパネルと、エン
   ジンルームのうち前後部間の下部及び後部を覆う後部ボ
   ンネットとを設け、前記上部ボンネットのうち前部下端
   を複数の突起と孔との弾性係合でエンジンルームの周囲
   に位置するステップに着脱自在に止着するとともに、上
   部ボンネットの後端を突起と係合部との係合で前記パネ
   ルに着脱自在に取り付けて、上部ボンネットを支持さ
   せ、この上部ボンネットのうち上部覆い部分の下端で前
   記後部ボンネットのうち下部覆い部分の浮き上がりを防
   止するように構成し、下部覆い部分が上部覆い部分で浮
   き上がり防止されている状態で後部ボンネットを後方に
   離脱可能に構成してある水田作業機。
2. 【請求項２】 ハンドルポストの上部を覆う筒状のポス
   トカバーと、操作パネルと、変速レバーの移動を案内す
   る変速ガイド溝が形成された変速ガイドとを一つのパネ
   ルとして一体形成してある水田作業機。
3. 【請求項３】 ステアリングハンドルの左右一側箇所
   に、走行用の主変速装置を操作するための主変速レバー
   と走行用の副変速装置を操作するための副変速レバーと
   を配置し、これら主変速レバー及び副変速レバーの移動
   を案内する変速ガイド溝が形成された変速ガイドと操作
   パネルとを形成する一体成型品の左右幅広のパネルをハ
   ンドルポストの上部を貫通させる状態に配置し、左右に
   設定間隔を隔てて対向配置して前記パネルを支持する左
   右一対の支持板を備えたブラケットを上部と下部とで前
   記ハンドルポストに取り付け、前記主変速レバーの支軸
   及び副変速レバーの支軸を前記左右一対の支持板に両持
   ち支持させてある水田作業機。
4. 【請求項４】 エンジンの後方に配置したハンドルポス
   トに、前記エンジンの上方に位置する燃料タンクを後端
   において片持ち状に支持させ、この燃料タンクの下面
   に、前記エンジンのプラグに対する後方からの操作用ス
   ペースを形成する第１凹部とチョークロッド挿通用の第
   ２凹部とを形成してある水田作業機。
5. 【請求項５】 ステアリングハンドルの左右一側箇所
   に、走行用の主変速装置を操作するための主変速レバー
   と、走行用の副変速装置を操作するための副変速操作レ
   バーとを、主変速レバーの基端部が副変速レバーよりも
   左右内側に位置する状態に配置し、主変速レバーを副変
   速レバーよりも上方に突出する長さに構成してある水田
   作業機。
6. 【請求項６】 走行部への伝動系に介装した高低切り換
   え自在な変速装置を切り換え操作する変速レバーを設
   け、この変速レバーを中立位置・低速位置・高速位置の
   それぞれにおいて保持する手段を構成するに、変速レバ
   ーを低速位置に移動付勢する付勢手段を設け、中立位置
   と高速位置とのそれぞれに変速レバーを係合させること
   により付勢に抗して変速レバーを中立位置と高速位置と
   にそれぞれ保持する中立係合部と高速係合部とを設けて
   ある水田作業機。