JP2003083450A - 組合せオイルリング、及びサイドレールの製造方法 - Google Patents
組合せオイルリング、及びサイドレールの製造方法Info
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- JP2003083450A JP2003083450A JP2001275998A JP2001275998A JP2003083450A JP 2003083450 A JP2003083450 A JP 2003083450A JP 2001275998 A JP2001275998 A JP 2001275998A JP 2001275998 A JP2001275998 A JP 2001275998A JP 2003083450 A JP2003083450 A JP 2003083450A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドレールとスペーサエキスパンダの相対
的な回転を確実に防止でき、サイドレールの外周面及び
上下面のシール性を確保し、しかも組付性に優れた組合
せオイルリング、及びサイドレールの製造方法を提供す
る。 【解決手段】 組合せオイルリング１は２本のサイドレ
ール３，４とスペーサエキスパンダ５とからなる。下側
のサイドレール４の上面４ａに内周側が開口している窪
み６をプレス加工により設け、それにより内周に突起７
を形成する。突起７は、飛び出し量が０．０５ｍｍ〜
０．１５ｍｍ、周方向最大長さが０．５ｍｍ〜（スペー
サエキスパンダ５の隣り合う耳部間距離−０．０５）ｍ
ｍ、サイドレール４の合い口端面２ａから突起７の中心
までの距離が３ｍｍ〜３０ｍｍの範囲内で形成する。窪
み６の反対側のサイドレール下面４ｂ部分は平坦面をな
す。上側のサイドレール３にも、下面に窪みを設け、内
周に突起を形成する。
的な回転を確実に防止でき、サイドレールの外周面及び
上下面のシール性を確保し、しかも組付性に優れた組合
せオイルリング、及びサイドレールの製造方法を提供す
る。 【解決手段】 組合せオイルリング１は２本のサイドレ
ール３，４とスペーサエキスパンダ５とからなる。下側
のサイドレール４の上面４ａに内周側が開口している窪
み６をプレス加工により設け、それにより内周に突起７
を形成する。突起７は、飛び出し量が０．０５ｍｍ〜
０．１５ｍｍ、周方向最大長さが０．５ｍｍ〜（スペー
サエキスパンダ５の隣り合う耳部間距離−０．０５）ｍ
ｍ、サイドレール４の合い口端面２ａから突起７の中心
までの距離が３ｍｍ〜３０ｍｍの範囲内で形成する。窪
み６の反対側のサイドレール下面４ｂ部分は平坦面をな
す。上側のサイドレール３にも、下面に窪みを設け、内
周に突起を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関などのピ
ストンに装着され、オイルコントロールを行う組合せオ
イルリングに関する。
ストンに装着され、オイルコントロールを行う組合せオ
イルリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関では高出力化、燃費の向上に加
え、潤滑油消費量の低減が求められている。このため、
特にガソリンエンジン等においては、３ピース形の組合
せオイルリングが多用されている。３ピース形の組合せ
オイルリングは、上下２本のサイドレールと、これらの
間に配置されサイドレールを押圧付勢するスペーサエキ
スパンダとからなる。この組合せオイルリングは上下の
サイドレールが別々であるので、シリンダボアの変形に
追従し易い。また、上下のサイドレールがピストンのオ
イルリング溝の上下面にも接触するので、シール効果に
優れており、潤滑油消費量の低減に効果がある。
え、潤滑油消費量の低減が求められている。このため、
特にガソリンエンジン等においては、３ピース形の組合
せオイルリングが多用されている。３ピース形の組合せ
オイルリングは、上下２本のサイドレールと、これらの
間に配置されサイドレールを押圧付勢するスペーサエキ
スパンダとからなる。この組合せオイルリングは上下の
サイドレールが別々であるので、シリンダボアの変形に
追従し易い。また、上下のサイドレールがピストンのオ
イルリング溝の上下面にも接触するので、シール効果に
優れており、潤滑油消費量の低減に効果がある。
【０００３】組合せオイルリングをピストンに装着する
際、組合せオイルリングは上下のサイドレールの合い口
とスペーサエキスパンダの合い口とを９０°以上ずらし
て装着される。しかし、運転中にサイドレールがスペー
サエキスパンダに対して相対回転し、上下のサイドレー
ルの合い口とスペーサエキスパンダの合い口とが一致す
ることがある。この場合、シール性が低下し、潤滑油消
費量が増加する場合がある。
際、組合せオイルリングは上下のサイドレールの合い口
とスペーサエキスパンダの合い口とを９０°以上ずらし
て装着される。しかし、運転中にサイドレールがスペー
サエキスパンダに対して相対回転し、上下のサイドレー
ルの合い口とスペーサエキスパンダの合い口とが一致す
ることがある。この場合、シール性が低下し、潤滑油消
費量が増加する場合がある。
【０００４】サイドレールの単独回転防止の従来技術と
して、実開昭６１−１４０２５９号、実開平１−７８７
６９号がある。これらの公報には、サイドレールの内周
面にブラスト処理や成形ローラ等で機械的に細かな凹凸
を形成し、スペーサエキスパンダとの摩擦を増すことが
記載されている。また、別の従来技術として、実公昭５
５−２８８４２号、実開昭６０−１２８９５１号があ
る。これらの公報には、サイドレールの一部を折り曲げ
たり、サイドレールの合い口端部や上下面に突起を設け
たりしてスペーサエキスパンダと係合可能とすることが
記載されている。
して、実開昭６１−１４０２５９号、実開平１−７８７
６９号がある。これらの公報には、サイドレールの内周
面にブラスト処理や成形ローラ等で機械的に細かな凹凸
を形成し、スペーサエキスパンダとの摩擦を増すことが
記載されている。また、別の従来技術として、実公昭５
５−２８８４２号、実開昭６０−１２８９５１号があ
る。これらの公報には、サイドレールの一部を折り曲げ
たり、サイドレールの合い口端部や上下面に突起を設け
たりしてスペーサエキスパンダと係合可能とすることが
記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
技術は、サイドレールの内周面に凹凸を形成する際、外
周形状が変形し、外周シールを低下させることがある。
後者の技術について、サイドレールの一部を折り曲げる
場合は、サイドレールの上下面のシール面積が減少する
ことにより上下面シールを低下させる。また、折り曲げ
たり、あるいは合い口端部や上下面に突起を形成する場
合は、組合せオイルリングのピストンへの自動組み付け
を困難にする。
技術は、サイドレールの内周面に凹凸を形成する際、外
周形状が変形し、外周シールを低下させることがある。
後者の技術について、サイドレールの一部を折り曲げる
場合は、サイドレールの上下面のシール面積が減少する
ことにより上下面シールを低下させる。また、折り曲げ
たり、あるいは合い口端部や上下面に突起を形成する場
合は、組合せオイルリングのピストンへの自動組み付け
を困難にする。
【０００６】最近では更なる燃費の向上を目指し、フリ
クションを低減するためにオイルリングの低張力化が図
られている。低張力化により、サイドレール内周とスペ
ーサエキスパンダの耳部との接触圧が減少するため、サ
イドレールは単独回転し易い状況にある。従って、従来
よりも強固な単独回転防止が求められている。
クションを低減するためにオイルリングの低張力化が図
られている。低張力化により、サイドレール内周とスペ
ーサエキスパンダの耳部との接触圧が減少するため、サ
イドレールは単独回転し易い状況にある。従って、従来
よりも強固な単独回転防止が求められている。
【０００７】本発明は上記点に鑑みてなされたものであ
り、その課題は、サイドレールとスペーサエキスパンダ
の相対的な回転を確実に防止でき、サイドレールの外周
面及び上下面のシール性を確保し、しかも組付性に優れ
た組合せオイルリング、及びそれに使用されるサイドレ
ールの製造方法を提供することである。
り、その課題は、サイドレールとスペーサエキスパンダ
の相対的な回転を確実に防止でき、サイドレールの外周
面及び上下面のシール性を確保し、しかも組付性に優れ
た組合せオイルリング、及びそれに使用されるサイドレ
ールの製造方法を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、次の手段を採る。すなわち、本発明は、
上下２本のサイドレールと、それらの間に配置するスペ
ーサエキスパンダとを備え、スペーサエキスパンダに周
方向に複数形成されている上下の耳部により前記２本の
サイドレールが押圧される組合せオイルリングにおい
て、前記サイドレールの上下面の少なくとも一方の面に
サイドレールの内周側が開口している窪みがプレス加工
により設けられ、この窪みの形成によりサイドレールの
内周に飛び出し量が０．０５ｍｍ〜０．１５ｍｍの突起
が形成されており、この突起が前記スペーサエキスパン
ダの隣り合う耳部の間に配置していることを特徴とす
る。
決するために、次の手段を採る。すなわち、本発明は、
上下２本のサイドレールと、それらの間に配置するスペ
ーサエキスパンダとを備え、スペーサエキスパンダに周
方向に複数形成されている上下の耳部により前記２本の
サイドレールが押圧される組合せオイルリングにおい
て、前記サイドレールの上下面の少なくとも一方の面に
サイドレールの内周側が開口している窪みがプレス加工
により設けられ、この窪みの形成によりサイドレールの
内周に飛び出し量が０．０５ｍｍ〜０．１５ｍｍの突起
が形成されており、この突起が前記スペーサエキスパン
ダの隣り合う耳部の間に配置していることを特徴とす
る。
【０００９】上記組合せオイルリングにおいては、サイ
ドレールの上下面の一方に窪みが設けられ、窪みの反対
側部分は平坦であるか、サイドレールの上下面の双方に
窪みが設けられている。サイドレールの上下面には突起
を形成しないので、ピストンへの自動組付け等における
組付性が優れている。
ドレールの上下面の一方に窪みが設けられ、窪みの反対
側部分は平坦であるか、サイドレールの上下面の双方に
窪みが設けられている。サイドレールの上下面には突起
を形成しないので、ピストンへの自動組付け等における
組付性が優れている。
【００１０】上記構成により、サイドレールの内周に形
成されている突起がスペーサエキスパンダの耳部と係合
することにより、サイドレールとスペーサエキスパンダ
の相対回転が防止される。突起の飛び出し量が０．０５
ｍｍ未満であるとサイドレールが単独回転することがあ
り、飛び出し量が０．１５ｍｍを越えるにはプレス圧や
窪み深さを過大に設定する必要があり、外周形状や上下
面の変形が増加してシール性が低下する。
成されている突起がスペーサエキスパンダの耳部と係合
することにより、サイドレールとスペーサエキスパンダ
の相対回転が防止される。突起の飛び出し量が０．０５
ｍｍ未満であるとサイドレールが単独回転することがあ
り、飛び出し量が０．１５ｍｍを越えるにはプレス圧や
窪み深さを過大に設定する必要があり、外周形状や上下
面の変形が増加してシール性が低下する。
【００１１】突起の周方向最大長さを、０．５ｍｍ〜
（スペーサエキスパンダの隣り合う耳部間距離−０．０
５）ｍｍの範囲内とすることにより、突起がスペーサエ
キスパンダの隣り合う耳部の間に容易に入ることができ
る。突起の周方向最大長さが０．５ｍｍ未満であると突
起が小さくなり、サイドレールが単独回転し易くなる。
（スペーサエキスパンダの隣り合う耳部間距離−０．０
５）ｍｍを越えるとスペーサエキスパンダの隣り合う耳
部の間に突起が入りにくくなる。
（スペーサエキスパンダの隣り合う耳部間距離−０．０
５）ｍｍの範囲内とすることにより、突起がスペーサエ
キスパンダの隣り合う耳部の間に容易に入ることができ
る。突起の周方向最大長さが０．５ｍｍ未満であると突
起が小さくなり、サイドレールが単独回転し易くなる。
（スペーサエキスパンダの隣り合う耳部間距離−０．０
５）ｍｍを越えるとスペーサエキスパンダの隣り合う耳
部の間に突起が入りにくくなる。
【００１２】サイドレールの合い口端面から突起の中心
までの距離は３ｍｍ〜３０ｍｍの範囲内であるのが好ま
しい。突起が合い口端部から離れた位置に形成されるこ
とにより、組合せオイルリングのピストンへの自動組付
性を損なわない。
までの距離は３ｍｍ〜３０ｍｍの範囲内であるのが好ま
しい。突起が合い口端部から離れた位置に形成されるこ
とにより、組合せオイルリングのピストンへの自動組付
性を損なわない。
【００１３】窪みの半径方向最大長さを０．１５ｍｍ〜
０．２５ｍｍ、窪みの最大深さを０．０３ｍｍ〜０．１
５ｍｍの範囲内とすることにより、外周形状の変形がな
く、上下面形状の変形を小さくできる。窪みの半径方向
最大長さが０．１５ｍｍ未満であると満足する突起を形
成できない。０．２５ｍｍを越えると外周形状の変形が
発生し易くなる。窪みの最大深さが０．０３ｍｍ未満で
あると満足する突起を形成できない。０．１５ｍｍを越
えると上下面の変形が過大になり易い。
０．２５ｍｍ、窪みの最大深さを０．０３ｍｍ〜０．１
５ｍｍの範囲内とすることにより、外周形状の変形がな
く、上下面形状の変形を小さくできる。窪みの半径方向
最大長さが０．１５ｍｍ未満であると満足する突起を形
成できない。０．２５ｍｍを越えると外周形状の変形が
発生し易くなる。窪みの最大深さが０．０３ｍｍ未満で
あると満足する突起を形成できない。０．１５ｍｍを越
えると上下面の変形が過大になり易い。
【００１４】また、サイドレールの合い口端面から窪み
の中心までの距離を３ｍｍ〜３０ｍｍの範囲内とするこ
とにより、合い口部の変形がなく、外周形状変化による
合い口隙間の変化も発生しない。サイドレールの合い口
端面から窪みの中心までの距離が３ｍｍ未満であると合
い口端面に膨らみが生じ易く、合い口隙間の管理やピス
トンのリング溝への組付性に悪影響を与える。３０ｍｍ
を越えると外周形状の変形が出易くなる。
の中心までの距離を３ｍｍ〜３０ｍｍの範囲内とするこ
とにより、合い口部の変形がなく、外周形状変化による
合い口隙間の変化も発生しない。サイドレールの合い口
端面から窪みの中心までの距離が３ｍｍ未満であると合
い口端面に膨らみが生じ易く、合い口隙間の管理やピス
トンのリング溝への組付性に悪影響を与える。３０ｍｍ
を越えると外周形状の変形が出易くなる。
【００１５】上記サイドレールの窪み及び突起の製造方
法は次のように行えばよい。すなわち、上下面の一方に
窪みを設ける場合は、サイドレールの片面を平坦な台に
載せ、台と反対側の面の内周側部分を先端の平坦なパン
チによりプレス加工する。上下面の双方に窪みを設ける
場合は、サイドレールの軸方向幅に応じて上記方法で片
側ずつ行ってもよいし、両側からパンチで押圧してもよ
い。突起の適切な飛び出し量を得るために、窪みの位置
及び深さを前記のように設定し、プレス圧は材料やパン
チの寸法により適宜決定すればよい。本発明は上下方向
の加工のため、ブラスト処理や成形ローラ等による内周
加工に比べて容易に行える。
法は次のように行えばよい。すなわち、上下面の一方に
窪みを設ける場合は、サイドレールの片面を平坦な台に
載せ、台と反対側の面の内周側部分を先端の平坦なパン
チによりプレス加工する。上下面の双方に窪みを設ける
場合は、サイドレールの軸方向幅に応じて上記方法で片
側ずつ行ってもよいし、両側からパンチで押圧してもよ
い。突起の適切な飛び出し量を得るために、窪みの位置
及び深さを前記のように設定し、プレス圧は材料やパン
チの寸法により適宜決定すればよい。本発明は上下方向
の加工のため、ブラスト処理や成形ローラ等による内周
加工に比べて容易に行える。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
〜図６に基づいて説明する。
〜図６に基づいて説明する。
【００１７】組合せオイルリング１は、環状で合い口２
を備えている上下２本のサイドレール３，４と、それら
の間に配置し環状で合い口を備えているスペーサエキス
パンダ５とからなっている。
を備えている上下２本のサイドレール３，４と、それら
の間に配置し環状で合い口を備えているスペーサエキス
パンダ５とからなっている。
【００１８】下側のサイドレール４の上面４ａの内周側
部分にサイドレール４の内周側が開口している窪み６が
プレス加工により設けられ、この窪み６の形成によりサ
イドレール４の内周に半径方向内方に突出する突起７が
形成されている。突起７は、飛び出し量が０．０５ｍｍ
〜０．１５ｍｍの範囲内、周方向最大長さが０．５ｍｍ
〜（スペーサエキスパンダ５の隣り合う耳部間距離−
０．０５）ｍｍの範囲内で形成されている。また、突起
７は、サイドレール４の合い口端面２ａから突起７の中
心までの距離が３ｍｍ〜３０ｍｍの範囲内の位置にあ
る。そして窪み６の反対側のサイドレール下面４ｂ部分
は平坦面をなしている。
部分にサイドレール４の内周側が開口している窪み６が
プレス加工により設けられ、この窪み６の形成によりサ
イドレール４の内周に半径方向内方に突出する突起７が
形成されている。突起７は、飛び出し量が０．０５ｍｍ
〜０．１５ｍｍの範囲内、周方向最大長さが０．５ｍｍ
〜（スペーサエキスパンダ５の隣り合う耳部間距離−
０．０５）ｍｍの範囲内で形成されている。また、突起
７は、サイドレール４の合い口端面２ａから突起７の中
心までの距離が３ｍｍ〜３０ｍｍの範囲内の位置にあ
る。そして窪み６の反対側のサイドレール下面４ｂ部分
は平坦面をなしている。
【００１９】窪み６は、半径方向最大長さが０．１５ｍ
ｍ〜０．２５ｍｍの範囲内、最大深さが０．０３ｍｍ〜
０．１５ｍｍの範囲内で形成されており、サイドレール
４の合い口端面２ａから窪み６の中心までの距離が３ｍ
ｍ〜３０ｍｍの範囲内の位置にある。
ｍ〜０．２５ｍｍの範囲内、最大深さが０．０３ｍｍ〜
０．１５ｍｍの範囲内で形成されており、サイドレール
４の合い口端面２ａから窪み６の中心までの距離が３ｍ
ｍ〜３０ｍｍの範囲内の位置にある。
【００２０】上記窪み６と突起７は次のようにして形成
される。すなわち、サイドレール４を平坦な台に載せ、
断面が円形のパンチを用い、１９．６ＭＰａ〜７８．５
ＭＰａの範囲内の所定のプレス圧で片面の所定部分をプ
レス加工し、片面に窪み６を形成することによって内周
に半径方向内方に突出する突起７を形成する。
される。すなわち、サイドレール４を平坦な台に載せ、
断面が円形のパンチを用い、１９．６ＭＰａ〜７８．５
ＭＰａの範囲内の所定のプレス圧で片面の所定部分をプ
レス加工し、片面に窪み６を形成することによって内周
に半径方向内方に突出する突起７を形成する。
【００２１】上側のサイドレール３にも、下側のサイド
レール４と同じように、その下面の所定部分に窪みが設
けられているとともに、内周に突起が形成されている。
レール４と同じように、その下面の所定部分に窪みが設
けられているとともに、内周に突起が形成されている。
【００２２】スペーサエキスパンダ５は、軸方向に波形
をなす周期要素が多数連なって構成されている。以下、
具体的に説明すると、スペーサエキスパンダ５は、水平
な上片８と下片９とが軸方向及び周方向に離間して周方
向に交互に多数配置し、隣接する上片８と下片９とが連
結片１０で接続されている。上片８と下片９の外周側の
端部は一段高く形成され、サイドレール３，４の支持部
８ａ，９ａを形成している。上片８と下片９の内周側の
端部は、上下に突出してサイドレール３，４を押圧する
ための耳部１１，１２を起立形成している。
をなす周期要素が多数連なって構成されている。以下、
具体的に説明すると、スペーサエキスパンダ５は、水平
な上片８と下片９とが軸方向及び周方向に離間して周方
向に交互に多数配置し、隣接する上片８と下片９とが連
結片１０で接続されている。上片８と下片９の外周側の
端部は一段高く形成され、サイドレール３，４の支持部
８ａ，９ａを形成している。上片８と下片９の内周側の
端部は、上下に突出してサイドレール３，４を押圧する
ための耳部１１，１２を起立形成している。
【００２３】スペーサエキスパンダ５は、ピストンのオ
イルリング溝内に、両合い口端部が突き合わされて縮め
られた状態で装着され、半径方向外方への拡張力を生じ
るようにされ、上下のサイドレール３，４を上下片８，
９のサイドレール支持部８ａ，９ａで上下（軸方向）に
離隔保持し、上下の耳部１１，１２が上下のサイドレー
ル３，４の内周面をそれぞれ押圧することによって、各
サイドレール３，４の外周面をシリンダ内壁に密着させ
るとともに、各サイドレール３，４の内周側の端部をオ
イルリング溝の上下面に密着させる。
イルリング溝内に、両合い口端部が突き合わされて縮め
られた状態で装着され、半径方向外方への拡張力を生じ
るようにされ、上下のサイドレール３，４を上下片８，
９のサイドレール支持部８ａ，９ａで上下（軸方向）に
離隔保持し、上下の耳部１１，１２が上下のサイドレー
ル３，４の内周面をそれぞれ押圧することによって、各
サイドレール３，４の外周面をシリンダ内壁に密着させ
るとともに、各サイドレール３，４の内周側の端部をオ
イルリング溝の上下面に密着させる。
【００２４】この際、組合せオイルリング１は上下のサ
イドレール３，４の合い口２とスペーサエキスパンダ５
の合い口とを９０°以上ずらして装着される。そして、
本実施形態の組合せオイルリング１においては、運転
中、サイドレール３，４の内周の突起７がスペーサエキ
スパンダ５の耳部１１，１２に係合することにより、サ
イドレール３，４とスペーサエキスパンダ５が相対回転
することが防止され、サイドレール３，４の合い口２と
スペーサエキスパンダ５の合い口とが一致することが防
止される。そしてサイドレール３，４は外周面及び上下
面の変形もほとんどなく、上下面のシール面積の減少も
ないので、サイドレール３，４の外周面及び上下面のシ
ール性を確保でき、しかも突起７が合い口端部から離れ
た位置にあるので、ピストンのリング溝への自動組付性
を損なわない。
イドレール３，４の合い口２とスペーサエキスパンダ５
の合い口とを９０°以上ずらして装着される。そして、
本実施形態の組合せオイルリング１においては、運転
中、サイドレール３，４の内周の突起７がスペーサエキ
スパンダ５の耳部１１，１２に係合することにより、サ
イドレール３，４とスペーサエキスパンダ５が相対回転
することが防止され、サイドレール３，４の合い口２と
スペーサエキスパンダ５の合い口とが一致することが防
止される。そしてサイドレール３，４は外周面及び上下
面の変形もほとんどなく、上下面のシール面積の減少も
ないので、サイドレール３，４の外周面及び上下面のシ
ール性を確保でき、しかも突起７が合い口端部から離れ
た位置にあるので、ピストンのリング溝への自動組付性
を損なわない。
【００２５】次に、外径φ７２ｍｍ、軸方向幅０．４５
ｍｍ、半径方向厚さ１．７ｍｍのサイドレールを平坦な
台に載せ、φ１ｍｍのパンチを用い、プレス圧４９ＭＰ
ａで片面の所定の内周側部分をプレス加工し、窪みの半
径方向最大長さ、窪みの最大深さ、合い口端面から窪み
の中心までの距離、突起の周方向最大長さ、突起の飛び
出し量、サイドレールの外周形状変化量、及びサイドレ
ールの上下面形状変化量を測定した。各変化量は加工前
後に真円度測定器で形状測定し、変化量（上下面は上下
の合計）を求めた（表１参照）。また、実機において、
試料番号１，２，６〜１０について、サイドレールの単
独回転有無の確認をした。サイドレールと組み合わせた
スペーサエキスパンダの隣り合う耳部間の距離は１．４
ｍｍであった。
ｍｍ、半径方向厚さ１．７ｍｍのサイドレールを平坦な
台に載せ、φ１ｍｍのパンチを用い、プレス圧４９ＭＰ
ａで片面の所定の内周側部分をプレス加工し、窪みの半
径方向最大長さ、窪みの最大深さ、合い口端面から窪み
の中心までの距離、突起の周方向最大長さ、突起の飛び
出し量、サイドレールの外周形状変化量、及びサイドレ
ールの上下面形状変化量を測定した。各変化量は加工前
後に真円度測定器で形状測定し、変化量（上下面は上下
の合計）を求めた（表１参照）。また、実機において、
試料番号１，２，６〜１０について、サイドレールの単
独回転有無の確認をした。サイドレールと組み合わせた
スペーサエキスパンダの隣り合う耳部間の距離は１．４
ｍｍであった。
【００２６】図３〜図５において、ａは突起７の飛び出
し量、ｂは窪み６の半径方向最大長さ、ｃは合い口端面
から窪み６の中心までの距離、ｄは窪み６の最大深さ、
ｅは突起７の周方向最大長さ、ｆは隣り合う耳部間の距
離を示す。
し量、ｂは窪み６の半径方向最大長さ、ｃは合い口端面
から窪み６の中心までの距離、ｄは窪み６の最大深さ、
ｅは突起７の周方向最大長さ、ｆは隣り合う耳部間の距
離を示す。
【００２７】試験結果は表１に示す。試験結果より明ら
かなように、窪みの半径方向最大長さが０．２５ｍｍ以
下では外周形状の変化を起こさずに窪み深さを１５０μ
ｍまでとることができ、突起の飛び出し量も１５０μｍ
まで得られる。突起の飛び出し量が５０μｍ以上ではサ
イドレールの単独回転は見られなかったが、突起の飛び
出し量が２０μｍ品及び内周ブラスト品は単独回転が見
られた。
かなように、窪みの半径方向最大長さが０．２５ｍｍ以
下では外周形状の変化を起こさずに窪み深さを１５０μ
ｍまでとることができ、突起の飛び出し量も１５０μｍ
まで得られる。突起の飛び出し量が５０μｍ以上ではサ
イドレールの単独回転は見られなかったが、突起の飛び
出し量が２０μｍ品及び内周ブラスト品は単独回転が見
られた。
【００２８】
【表１】
【００２９】なお、本発明は上記実施形態で説明した組
合せオイルリングすなわち軸方向に波形をなす周期要素
が周方向に多数連なったスペーサエキスパンダを有する
組合せオイルリングに限定されるものではなく、半径方
向に波形をなす周期要素が周方向に多数連なったスペー
サエキスパンダを有する組合せオイルリングや、略コ字
形断面を有する周期要素が周方向に多数連なったスペー
サエキスパンダを有する組合せオイルリングにも適用さ
れる。
合せオイルリングすなわち軸方向に波形をなす周期要素
が周方向に多数連なったスペーサエキスパンダを有する
組合せオイルリングに限定されるものではなく、半径方
向に波形をなす周期要素が周方向に多数連なったスペー
サエキスパンダを有する組合せオイルリングや、略コ字
形断面を有する周期要素が周方向に多数連なったスペー
サエキスパンダを有する組合せオイルリングにも適用さ
れる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように本発明の組合せオイ
ルリングによれば、サイドレールとスペーサエキスパン
ダの相対的な回転を確実に防止でき、サイドレールの外
周面及び上下面のシール性を確保でき、しかも組付性に
優れる。
ルリングによれば、サイドレールとスペーサエキスパン
ダの相対的な回転を確実に防止でき、サイドレールの外
周面及び上下面のシール性を確保でき、しかも組付性に
優れる。
【図１】本発明の組合せオイルリングの一実施形態にお
ける一部分を示す斜視図である。
ける一部分を示す斜視図である。
【図２】サイドレールの一部分を示す斜視図である。
【図３】サイドレールの一部分を示す平面図である。
【図４】図３の正面図である。
【図５】スペーサエキスパンダの一部分を示す正面図で
ある。
ある。
【図６】組合せオイルリングの縦断面図である。
１ 組合せオイルリング
２ 合い口
２ａ 合い口端面
３，４ サイドレール
４ａ サイドレール上面
４ｂ サイドレール下面
５ スペーサエキスパンダ
６ 窪み
７ 突起
８ 上片
８ａ，９ａ サイドレール支持部
９ 下片
１０ 連結片
１１，１２ 耳部
Claims (7)
- 【請求項１】 上下２本のサイドレールと、それらの間
に配置するスペーサエキスパンダとを備え、スペーサエ
キスパンダに周方向に複数形成されている上下の耳部に
より前記２本のサイドレールが押圧される組合せオイル
リングにおいて、 前記サイドレールの上下面の少なくとも一方の面にサイ
ドレールの内周側が開口している窪みがプレス加工によ
り設けられ、この窪みの形成によりサイドレールの内周
に飛び出し量が０．０５ｍｍ〜０．１５ｍｍの突起が形
成されており、この突起が前記スペーサエキスパンダの
隣り合う耳部の間に配置していることを特徴とする組合
せオイルリング。 - 【請求項２】 前記サイドレールの上下面の一方に窪み
が設けられ、窪みの反対側部分は平坦であることを特徴
とする請求項１記載の組合せオイルリング。 - 【請求項３】 前記サイドレールの上下面に窪みが設け
られていることを特徴とする請求項１記載の組合せオイ
ルリング。 - 【請求項４】 前記突起の周方向最大長さが、０．５ｍ
ｍ〜（スペーサエキスパンダの隣り合う耳部間距離−
０．０５）ｍｍの範囲内にあることを特徴とする請求項
１，２又は３記載の組合せオイルリング。 - 【請求項５】 前記サイドレールの合い口端面から前記
突起の中心までの距離が３ｍｍ〜３０ｍｍの範囲内にあ
ることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の組
合せオイルリング。 - 【請求項６】 前記窪みの半径方向最大長さが０．１５
ｍｍ〜０．２５ｍｍ、窪みの最大深さが０．０３ｍｍ〜
０．１５ｍｍの範囲内にあり、サイドレールの合い口端
面から前記窪みの中心までの距離が３ｍｍ〜３０ｍｍの
範囲内にあることを特徴とする請求項１〜５のいずれか
に記載の組合せオイルリング。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載の組合せ
オイルリングのサイドレールの製造方法であって、サイ
ドレールの上下面の少なくとも一方の面の内周側部分を
パンチによりプレス加工することを特徴とする組合せオ
イルリングのサイドレールの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001275998A JP5062931B2 (ja) | 2001-09-12 | 2001-09-12 | 組合せオイルリング、及びサイドレールの製造方法 |
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| JP2001275998A JP5062931B2 (ja) | 2001-09-12 | 2001-09-12 | 組合せオイルリング、及びサイドレールの製造方法 |
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|---|---|
| JP2003083450A true JP2003083450A (ja) | 2003-03-19 |
| JP5062931B2 JP5062931B2 (ja) | 2012-10-31 |
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| JP (1) | JP5062931B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2001
- 2001-09-12 JP JP2001275998A patent/JP5062931B2/ja not_active Expired - Fee Related
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