JP2003083157A - シリンダライナプロテクションリング取付構造 - Google Patents
シリンダライナプロテクションリング取付構造Info
- Publication number
- JP2003083157A JP2003083157A JP2001274956A JP2001274956A JP2003083157A JP 2003083157 A JP2003083157 A JP 2003083157A JP 2001274956 A JP2001274956 A JP 2001274956A JP 2001274956 A JP2001274956 A JP 2001274956A JP 2003083157 A JP2003083157 A JP 2003083157A
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダライナの直径方向の大型化を回避す
ることができるプロテクションリングの取付構造を提供
することである。 【解決手段】 シリンダピッチを短縮可能にプロテクシ
ョンリングを薄肉状に形成し、かつ落下を防止可能にプ
ロテクションリングをシリンダライナの内壁に圧着させ
た。プロテクションリングにスリットを設け、前記プロ
テクションリングの弾性力によりプロテクションリング
をシリンダライナの内壁に圧着させるようにした。
ることができるプロテクションリングの取付構造を提供
することである。 【解決手段】 シリンダピッチを短縮可能にプロテクシ
ョンリングを薄肉状に形成し、かつ落下を防止可能にプ
ロテクションリングをシリンダライナの内壁に圧着させ
た。プロテクションリングにスリットを設け、前記プロ
テクションリングの弾性力によりプロテクションリング
をシリンダライナの内壁に圧着させるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のシリン
ダライナの上部内壁にプロテクションリングを取付ける
取付構造に関するものである。
ダライナの上部内壁にプロテクションリングを取付ける
取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は、従来の内燃機関２００の燃焼室
９５付近の縦断正面図である。内燃機関２００では、シ
リンダブロック９２内にシリンダライナ９１が内挿され
ており、シリンダライナ９１の内壁に沿ってピストン９
３が往復移動可能に設けられている。
９５付近の縦断正面図である。内燃機関２００では、シ
リンダブロック９２内にシリンダライナ９１が内挿され
ており、シリンダライナ９１の内壁に沿ってピストン９
３が往復移動可能に設けられている。
【０００３】シリンダライナ９１の上部内壁には環状の
段９７が設けられている。この段９７には潤滑油消費量
低減用の厚さｔＡの環状のプロテクションリング９６が
装着されている。内燃機関２００の運転時には圧縮及び
排気行程でピストン９３が図５に示すようにプロテクシ
ョンリング９６の内周壁を擦りながら上昇するが、プロ
テクションリング９６はシリンダヘッド９４に当接して
いるため段９７から外れないようになっている。
段９７が設けられている。この段９７には潤滑油消費量
低減用の厚さｔＡの環状のプロテクションリング９６が
装着されている。内燃機関２００の運転時には圧縮及び
排気行程でピストン９３が図５に示すようにプロテクシ
ョンリング９６の内周壁を擦りながら上昇するが、プロ
テクションリング９６はシリンダヘッド９４に当接して
いるため段９７から外れないようになっている。
【０００４】ところで、このプロテクションリング９６
を備えたシリンダライナ９１は、強度上の問題で最小肉
厚がｔＢ以上確保されていなければならない。プロテク
ションリング９６を装着可能に段９７を設けると、最小
肉厚ｔＢを確保するためにシリンダライナ９１の直径を
大きくしなければならなくなり、内燃機関２００の大型
化を招いてしまう。
を備えたシリンダライナ９１は、強度上の問題で最小肉
厚がｔＢ以上確保されていなければならない。プロテク
ションリング９６を装着可能に段９７を設けると、最小
肉厚ｔＢを確保するためにシリンダライナ９１の直径を
大きくしなければならなくなり、内燃機関２００の大型
化を招いてしまう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明では、シ
リンダライナの直径方向の大型化を回避することができ
るプロテクションリングの取付構造を提供することを課
題としている。
リンダライナの直径方向の大型化を回避することができ
るプロテクションリングの取付構造を提供することを課
題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１の発明では、シリンダピッチを短縮可能にプロ
テクションリングを薄肉状に形成し、かつ落下を防止可
能にプロテクションリングをシリンダライナの内壁に圧
着させた。また、請求項２の発明では、プロテクション
リングにスリットを設け、前記プロテクションリングの
弾性力によりプロテクションリングをシリンダライナの
内壁に圧着させるようにした。
請求項１の発明では、シリンダピッチを短縮可能にプロ
テクションリングを薄肉状に形成し、かつ落下を防止可
能にプロテクションリングをシリンダライナの内壁に圧
着させた。また、請求項２の発明では、プロテクション
リングにスリットを設け、前記プロテクションリングの
弾性力によりプロテクションリングをシリンダライナの
内壁に圧着させるようにした。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、請求項１及び請求項２の
発明を実施することができる内燃機関１００の縦断正面
略図である。内燃機関１００は、複数気筒（図１ではそ
のうちの２気筒のみを表示）を備えており、シリンダブ
ロック２にはシリンダライナ１が装着されている。
発明を実施することができる内燃機関１００の縦断正面
略図である。内燃機関１００は、複数気筒（図１ではそ
のうちの２気筒のみを表示）を備えており、シリンダブ
ロック２にはシリンダライナ１が装着されている。
【０００８】シリンダライナ１の内壁１０に沿ってピス
トン３が往復移動可能に設けられており、シリンダブロ
ック２の上部にはシリンダヘッド４が設けてある。シリ
ンダヘッド４の下面，シリンダライナ１の内壁１０及び
ピストン３の頂面で燃焼室５が形成されている。
トン３が往復移動可能に設けられており、シリンダブロ
ック２の上部にはシリンダヘッド４が設けてある。シリ
ンダヘッド４の下面，シリンダライナ１の内壁１０及び
ピストン３の頂面で燃焼室５が形成されている。
【０００９】内壁１０の上部には段７が設けてあり、内
壁１０の上端から段７までの間の内径は、段７より下方
の内径よりも大径となっている。この段７に当接し、か
つ大径の内壁１０に圧着固定されるプロテクションリン
グ６がシリンダライナ１の上部に設けてある。
壁１０の上端から段７までの間の内径は、段７より下方
の内径よりも大径となっている。この段７に当接し、か
つ大径の内壁１０に圧着固定されるプロテクションリン
グ６がシリンダライナ１の上部に設けてある。
【００１０】図２は、プロテクションリング６の正面図
である。プロテクションリング６は、弾性素材で形成さ
れており、また、傾斜スリット１１を備えた環状に形成
されている。自然状態では傾斜スリット１１は隙間Ｌ１
だけ開いており、このときのプロテクションリング６の
直径Ｄはシリンダライナ１の大径部分の直径よりも大き
い。また、隙間Ｌ１がゼロになるようにすると直径Ｄは
小さくなり、このときの直径Ｄはシリンダライナ１の大
径部分の直径よりも小さい。
である。プロテクションリング６は、弾性素材で形成さ
れており、また、傾斜スリット１１を備えた環状に形成
されている。自然状態では傾斜スリット１１は隙間Ｌ１
だけ開いており、このときのプロテクションリング６の
直径Ｄはシリンダライナ１の大径部分の直径よりも大き
い。また、隙間Ｌ１がゼロになるようにすると直径Ｄは
小さくなり、このときの直径Ｄはシリンダライナ１の大
径部分の直径よりも小さい。
【００１１】したがって、プロテクションリング６をシ
リンダライナ１に装着する際には直径Ｄを狭め、プロテ
クションリング６が段７と当接すると弾性力でプロテク
ションリング６を拡径させて大径の内壁１０に圧着させ
る。シリンダライナ１に装着されたプロテクションリン
グ６の内径は、シリンダライナ１の小径の内壁１０（段
７より下方の内壁）よりも小径で、かつピストン３より
も大径となっている。
リンダライナ１に装着する際には直径Ｄを狭め、プロテ
クションリング６が段７と当接すると弾性力でプロテク
ションリング６を拡径させて大径の内壁１０に圧着させ
る。シリンダライナ１に装着されたプロテクションリン
グ６の内径は、シリンダライナ１の小径の内壁１０（段
７より下方の内壁）よりも小径で、かつピストン３より
も大径となっている。
【００１２】図１の右側の気筒ではピストン３ａはプロ
テクションリング６ａの内周壁を擦りながら上死点位置
に達している。その際、プロテクションリング６ａは、
ピストン３ａ外周壁にこびり付いたカーボン（すす）を
掻き落としており、ピストン３ａの外周壁を清浄化して
いる。
テクションリング６ａの内周壁を擦りながら上死点位置
に達している。その際、プロテクションリング６ａは、
ピストン３ａ外周壁にこびり付いたカーボン（すす）を
掻き落としており、ピストン３ａの外周壁を清浄化して
いる。
【００１３】ピストン３が上昇する際にはプロテクショ
ンリング６の上端面はシリンダヘッド４に当接して動き
が制限されている。逆にピストン３が下降する際には、
プロテクションリング６自身の弾性力でシリンダライナ
１の大径部分の内壁１０に圧着し、かつプロテクション
リング６の下端面が段７に当接しているために、プロテ
クションリング３の落下が阻止されている。
ンリング６の上端面はシリンダヘッド４に当接して動き
が制限されている。逆にピストン３が下降する際には、
プロテクションリング６自身の弾性力でシリンダライナ
１の大径部分の内壁１０に圧着し、かつプロテクション
リング６の下端面が段７に当接しているために、プロテ
クションリング３の落下が阻止されている。
【００１４】また、プロテクションリング６の作用に
て、ピストン３の外周壁の清浄が保たれることにより、
内壁１０とピストン３の間に供給される潤滑油が燃焼室
５内に流入して消費されることを抑制する役割を果たし
ている。
て、ピストン３の外周壁の清浄が保たれることにより、
内壁１０とピストン３の間に供給される潤滑油が燃焼室
５内に流入して消費されることを抑制する役割を果たし
ている。
【００１５】図３は、図２とは別のプロテクションリン
グ１４の正面図である。プロテクションリング１４には
図２のプロテクションリング６の傾斜スリット１１の代
わりにステップ状スリット１２が設けてある。
グ１４の正面図である。プロテクションリング１４には
図２のプロテクションリング６の傾斜スリット１１の代
わりにステップ状スリット１２が設けてある。
【００１６】プロテクションリング１４の直径はプロテ
クションリング６の直径と同じであり、ステップ状スリ
ット１２の隙間Ｌ２を狭めることによりシリンダライナ
１に装着することができるようになっている。
クションリング６の直径と同じであり、ステップ状スリ
ット１２の隙間Ｌ２を狭めることによりシリンダライナ
１に装着することができるようになっている。
【００１７】図４は、図２及び図３とはさらに異なるプ
ロテクションリング１５の斜視図である。プロテクショ
ンリング１５には図２の傾斜スリット１１及び図３のス
テップ状スリット１２の代わりにストレートスリット１
３が設けてある。
ロテクションリング１５の斜視図である。プロテクショ
ンリング１５には図２の傾斜スリット１１及び図３のス
テップ状スリット１２の代わりにストレートスリット１
３が設けてある。
【００１８】プロテクションリング１５の直径もプロテ
クションリング１１，１２と同様に設定されており、ス
トレートスリット１３を縮径（隙間Ｌ３を小さくする）
させることによりシリンダライナ１に装着し、ストレー
トスリット１３自身の弾性力によりストレートスリット
１３を大径の内壁１０に圧着させている。
クションリング１１，１２と同様に設定されており、ス
トレートスリット１３を縮径（隙間Ｌ３を小さくする）
させることによりシリンダライナ１に装着し、ストレー
トスリット１３自身の弾性力によりストレートスリット
１３を大径の内壁１０に圧着させている。
【００１９】このプロテクションリング１５の長さは、
プロテクションリング１１，１２の長さの半分であり、
図４に示すように２つ重ねて使用する。その際、ストレ
ートスリット１３同士が重ならないように、例えばスト
レートスリット１３が互いに反対側にくるように配置し
てシリンダライナ１に装着させるようにする。
プロテクションリング１１，１２の長さの半分であり、
図４に示すように２つ重ねて使用する。その際、ストレ
ートスリット１３同士が重ならないように、例えばスト
レートスリット１３が互いに反対側にくるように配置し
てシリンダライナ１に装着させるようにする。
【００２０】図２〜図４に示すプロテクションリング
６，１４及び１５は、弾性力でシリンダライナ１の内壁
１０に圧着固定させるようにしたので、図５に示す従来
のプロテクションリング９６の肉厚ｔＡ（５ｍｍ程度）
とは異なり、プロテクションリング６，１４及び１５の
肉厚ｔ１は２ｍｍ程度に抑えることができる。
６，１４及び１５は、弾性力でシリンダライナ１の内壁
１０に圧着固定させるようにしたので、図５に示す従来
のプロテクションリング９６の肉厚ｔＡ（５ｍｍ程度）
とは異なり、プロテクションリング６，１４及び１５の
肉厚ｔ１は２ｍｍ程度に抑えることができる。
【００２１】それに伴って段７の幅も狭めることができ
るので、シリンダライナ１の最小肉厚ｔ２をシリンダ中
心８，９の間隔であるシリンダピッチを大きくすること
なく（シリンダライナ１の直径を大きくすることなく）
確保することができる。
るので、シリンダライナ１の最小肉厚ｔ２をシリンダ中
心８，９の間隔であるシリンダピッチを大きくすること
なく（シリンダライナ１の直径を大きくすることなく）
確保することができる。
【００２２】図２〜図４のプロテクションリング６，１
４及び１５では、各々スリットを設け、弾性力でシリン
ダライナ１の内壁１０に圧着固定させるようにしたが、
スリットを設けず、プロテクションリングをシリンダラ
イナに冷やしばめで圧入させるようにしてもよい。プロ
テクションリングの材質は、例えばＳＳ４００、Ｓ４５
Ｃ、ＳＰＣＣ等の加工し易い材質を採用するのが好まし
い。
４及び１５では、各々スリットを設け、弾性力でシリン
ダライナ１の内壁１０に圧着固定させるようにしたが、
スリットを設けず、プロテクションリングをシリンダラ
イナに冷やしばめで圧入させるようにしてもよい。プロ
テクションリングの材質は、例えばＳＳ４００、Ｓ４５
Ｃ、ＳＰＣＣ等の加工し易い材質を採用するのが好まし
い。
【００２３】
【発明の効果】請求項１の発明では、プロテクションリ
ング６（１４，１５）を薄肉状に形成し、かつ落下を防
止可能にプロテクションリング６をシリンダライナ１の
内壁１０に圧着させるようにしたので、シリンダライナ
１の強度を保証する最小肉厚ｔ ２を確保しながらシリン
ダピッチを短縮することができ、内燃機関１００の小型
化を図ることができる。
ング６（１４，１５）を薄肉状に形成し、かつ落下を防
止可能にプロテクションリング６をシリンダライナ１の
内壁１０に圧着させるようにしたので、シリンダライナ
１の強度を保証する最小肉厚ｔ ２を確保しながらシリン
ダピッチを短縮することができ、内燃機関１００の小型
化を図ることができる。
【００２４】請求項２の発明では、プロテクションリン
グ６（１４，１５）にスリット（傾斜スリット１１，ス
テップ状スリット１２及びストレートスリット１３）を
設け、プロテクションリング６（１４，１５）自身の弾
性力によりシリンダライナ１の内壁１０に圧着させるよ
うにしたので、シリンダライナ１に設ける段７の幅を従
来よりも小さく設定することができ、最小肉厚ｔ２を確
保することができるので、シリンダピッチを短縮するこ
とができ、内燃機関１００を小型化することができる。
グ６（１４，１５）にスリット（傾斜スリット１１，ス
テップ状スリット１２及びストレートスリット１３）を
設け、プロテクションリング６（１４，１５）自身の弾
性力によりシリンダライナ１の内壁１０に圧着させるよ
うにしたので、シリンダライナ１に設ける段７の幅を従
来よりも小さく設定することができ、最小肉厚ｔ２を確
保することができるので、シリンダピッチを短縮するこ
とができ、内燃機関１００を小型化することができる。
【図１】 請求項１の発明を実施することができる内燃
機関の縦断正面略図である。
機関の縦断正面略図である。
【図２】 プロテクションリングの正面図である。
【図３】 図２とは別のプロテクションリングの正面図
である。
である。
【図４】 図２及び図３とはさらに異なるプロテクショ
ンリングの斜視図である。
ンリングの斜視図である。
【図５】 従来の内燃機関の燃焼室付近の縦断正面図で
ある。
ある。
１ シリンダライナ
２ シリンダブロック
３ ピストン
４ シリンダヘッド
５ 燃焼室
６ プロテクションリング
７ 段
８，９ シリンダ中心
１０ 内壁
１１ 傾斜スリット
１２ ステップ状スリット
１３ ストレートスリット
１４、１５ プロテクションリング
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3G024 AA22 AA26 AA28 AA31 AA36
AA38 AA51 BA10 CA05 CA23
DA18 FA01 FA04 FA06 FA07
GA01 GA03 GA05 GA08 GA10
GA31 HA05
3J044 AA06 BA03 BC13 CC02 CC07
CC17 DA09 EA05
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダピッチを短縮可能にプロテクシ
ョンリングを薄肉状に形成し、かつ落下を防止可能にプ
ロテクションリングをシリンダライナの内壁に圧着させ
たことを特徴とするシリンダライナプロテクションリン
グ取付構造。 - 【請求項２】 プロテクションリングにスリットを設
け、前記プロテクションリングの弾性力によりプロテク
ションリングをシリンダライナの内壁に圧着させるよう
にした請求項１に記載のシリンダライナプロテクション
リング取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001274956A JP2003083157A (ja) | 2001-09-11 | 2001-09-11 | シリンダライナプロテクションリング取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001274956A JP2003083157A (ja) | 2001-09-11 | 2001-09-11 | シリンダライナプロテクションリング取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003083157A true JP2003083157A (ja) | 2003-03-19 |
Family
ID=19099903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001274956A Pending JP2003083157A (ja) | 2001-09-11 | 2001-09-11 | シリンダライナプロテクションリング取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003083157A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008501081A (ja) * | 2004-03-15 | 2008-01-17 | フェデラル−モーグル コーポレイション | ディーゼルエンジン用高強度鋼シリンダライナー |
-
2001
- 2001-09-11 JP JP2001274956A patent/JP2003083157A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008501081A (ja) * | 2004-03-15 | 2008-01-17 | フェデラル−モーグル コーポレイション | ディーゼルエンジン用高強度鋼シリンダライナー |
| JP4898659B2 (ja) * | 2004-03-15 | 2012-03-21 | フェデラル−モーグル コーポレイション | ディーゼルエンジン用高強度鋼シリンダライナー |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070125 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081114 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081202 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090129 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090714 |