JP2003074428A - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の吸気装置Info
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- JP2003074428A JP2003074428A JP2001266116A JP2001266116A JP2003074428A JP 2003074428 A JP2003074428 A JP 2003074428A JP 2001266116 A JP2001266116 A JP 2001266116A JP 2001266116 A JP2001266116 A JP 2001266116A JP 2003074428 A JP2003074428 A JP 2003074428A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造が容易であると共にシール性も容
易に確保可能であり、しかも高い共鳴効果を期待できる
レゾナンスチャンバを有する多気筒内燃機関の吸気装置
を提供する。 【解決手段】 下部ケーシング上に連通管が設けられ
た仕切部材を被せ、上端面部に各気筒の分岐吸気管が開
口する上部ケーシングを仕切部材に被せ、下部ケーシン
グ、仕切部材及び上部ケーシングの縁部を重ね合わせて
振動溶着により溶着して一体に結合させて略同一平面で
密閉することにより下部ケーシングと仕切部材との間に
レゾナンスチャンバを画定し、かつ仕切部材と上部ケー
シングとの間にサージタンクを画定することで、サージ
タンクを別途設けるよりも部品点数を著しく削減でき、
また上記３つの部材をアンダーカットを生じることなく
容易に成型できるため、製造容易性が向上する。また、
３部材を同一平面で密閉することで、シールの管理が容
易になる。
易に確保可能であり、しかも高い共鳴効果を期待できる
レゾナンスチャンバを有する多気筒内燃機関の吸気装置
を提供する。 【解決手段】 下部ケーシング上に連通管が設けられ
た仕切部材を被せ、上端面部に各気筒の分岐吸気管が開
口する上部ケーシングを仕切部材に被せ、下部ケーシン
グ、仕切部材及び上部ケーシングの縁部を重ね合わせて
振動溶着により溶着して一体に結合させて略同一平面で
密閉することにより下部ケーシングと仕切部材との間に
レゾナンスチャンバを画定し、かつ仕切部材と上部ケー
シングとの間にサージタンクを画定することで、サージ
タンクを別途設けるよりも部品点数を著しく削減でき、
また上記３つの部材をアンダーカットを生じることなく
容易に成型できるため、製造容易性が向上する。また、
３部材を同一平面で密閉することで、シールの管理が容
易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒内燃機関の
吸気装置に関し、特にサージタンクと連通管により連通
するレゾナンスチャンバを有する多気筒内燃機関の吸気
装置に関するものである。
吸気装置に関し、特にサージタンクと連通管により連通
するレゾナンスチャンバを有する多気筒内燃機関の吸気
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、例えば特開平１１−５０９２
４号公報、特開平１１−１１７８１９号公報等に開示さ
れているように、吸気装置の吸気マニホルドに、連通管
によりレゾナンス（共鳴）チャンバに連通するサージタ
ンクを設け、このレゾナンスチャンバにより吸気こもり
音等の吸気音を低減したり、吸入空気の脈動を平滑化
し、サージタンクに発生する打音を除去し、また内燃機
関のトルクも向上せんとする構造が採用されている。こ
れらには、サージタンクとは別体のレゾナンスチャンバ
をサージタンクに連通管により接続した構造や、レゾナ
ンスチャンバをサージタンクと一体に形成した構造があ
る。
４号公報、特開平１１−１１７８１９号公報等に開示さ
れているように、吸気装置の吸気マニホルドに、連通管
によりレゾナンス（共鳴）チャンバに連通するサージタ
ンクを設け、このレゾナンスチャンバにより吸気こもり
音等の吸気音を低減したり、吸入空気の脈動を平滑化
し、サージタンクに発生する打音を除去し、また内燃機
関のトルクも向上せんとする構造が採用されている。こ
れらには、サージタンクとは別体のレゾナンスチャンバ
をサージタンクに連通管により接続した構造や、レゾナ
ンスチャンバをサージタンクと一体に形成した構造があ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例えば
特開平１１−５０９２４号公報に開示されたものは、レ
ゾナンスチャンバがサージタンクと別体をなすものであ
るが、この構造は部品点数が増加すると共に組み付け作
業工数が増大し、製造コストも高騰するという問題があ
る。更に、レゾナンスチャンバとサージタンクとの連通
路が吸気導入口から最も離れた分岐吸気管近傍に開口し
ていることから、サージタンクにおいて発生する吸気音
をレゾナンスチャンバによって低減する際の各分岐吸気
管からの振動周波数を均一化させることが困難である。
特開平１１−５０９２４号公報に開示されたものは、レ
ゾナンスチャンバがサージタンクと別体をなすものであ
るが、この構造は部品点数が増加すると共に組み付け作
業工数が増大し、製造コストも高騰するという問題があ
る。更に、レゾナンスチャンバとサージタンクとの連通
路が吸気導入口から最も離れた分岐吸気管近傍に開口し
ていることから、サージタンクにおいて発生する吸気音
をレゾナンスチャンバによって低減する際の各分岐吸気
管からの振動周波数を均一化させることが困難である。
【０００４】一方、特開平１１−１１７８１９号公報に
開示されたものは、レゾナンスチャンバがサージタンク
及び各分岐吸気管と一体をなし、成型性を考慮して各分
岐吸気管に沿って分割面を形成した２つの分割体（イン
テークマニホルド部品１１、２１）を、その溶着部同士
を突き合わせて振動溶着することで一体に接合させた構
造となっており、部品点数が削減され、製造コストも低
廉になっている。ところが、この構造は、分割面に形成
された溶着部が曲面状をなすと共にその溶着面積が大き
いため、全周に均一なシール性を確保することが困難で
あるという問題がある。更に、両分割体が、互いを接合
する際の位置決め手段を備えていないことから、溶着
時、直接溶着治具で両分割体を押さえるようになるた
め、その位置合わせが困難であるという問題もある。
開示されたものは、レゾナンスチャンバがサージタンク
及び各分岐吸気管と一体をなし、成型性を考慮して各分
岐吸気管に沿って分割面を形成した２つの分割体（イン
テークマニホルド部品１１、２１）を、その溶着部同士
を突き合わせて振動溶着することで一体に接合させた構
造となっており、部品点数が削減され、製造コストも低
廉になっている。ところが、この構造は、分割面に形成
された溶着部が曲面状をなすと共にその溶着面積が大き
いため、全周に均一なシール性を確保することが困難で
あるという問題がある。更に、両分割体が、互いを接合
する際の位置決め手段を備えていないことから、溶着
時、直接溶着治具で両分割体を押さえるようになるた
め、その位置合わせが困難であるという問題もある。
【０００５】本発明は、上記したような従来技術の問題
点を解決するべく案出されたものであり、製造が容易で
あると共にシール性も容易に確保可能であり、しかも高
い共鳴効果の期待できるレゾナンスチャンバを有する多
気筒内燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。
点を解決するべく案出されたものであり、製造が容易で
あると共にシール性も容易に確保可能であり、しかも高
い共鳴効果の期待できるレゾナンスチャンバを有する多
気筒内燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
べく、本発明では、連通管１８により互いに連通するサ
ージタンク１５及びレゾナンスチャンバ１６を有する多
気筒内燃機関の吸気装置であって、下部ケーシング１２
上に前記連通管１８が設けられた仕切部材１３を被せ、
上端面部に各気筒の分岐吸気管が開口する上部ケーシン
グ１４を前記仕切部材１３に被せ、前記下部ケーシング
１２、前記仕切部材１３及び前記上部ケーシング１４の
縁部を重ね合わせて振動溶着し、略同一平面Ｐで密閉
し、かつ一体化することにより前記下部ケーシング１２
と前記仕切部材１３との間に前記レゾナンスチャンバ１
６を画定し、前記仕切部材１３と前記上部ケーシング１
４との間に前記サージタンク１５を画定しているものと
した。下部ケーシング１２と上部ケーシング１４とで画
定される空室を仕切部材１３でサージタンク１５とレゾ
ナンスチャンバ１６とに区画することで、サージタンク
を別途設けるよりも部品点数を著しく削減でき、また各
部材をアンダーカットを生じることなく成型できるた
め、中子等を用いずとも容易に製造できる。また、３部
材のシールを同一平面Ｐで行うことで、その管理が容易
になる。更に、前記仕切部材１３の前記連通管１８が、
前記分岐吸気管の開口２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ列の中央
に対向して開口していることで、各分岐吸気管からの振
動周波数を均一化でき、各気筒均等に吸気音を低減で
き、吸入空気の脈動も平滑化できる。
べく、本発明では、連通管１８により互いに連通するサ
ージタンク１５及びレゾナンスチャンバ１６を有する多
気筒内燃機関の吸気装置であって、下部ケーシング１２
上に前記連通管１８が設けられた仕切部材１３を被せ、
上端面部に各気筒の分岐吸気管が開口する上部ケーシン
グ１４を前記仕切部材１３に被せ、前記下部ケーシング
１２、前記仕切部材１３及び前記上部ケーシング１４の
縁部を重ね合わせて振動溶着し、略同一平面Ｐで密閉
し、かつ一体化することにより前記下部ケーシング１２
と前記仕切部材１３との間に前記レゾナンスチャンバ１
６を画定し、前記仕切部材１３と前記上部ケーシング１
４との間に前記サージタンク１５を画定しているものと
した。下部ケーシング１２と上部ケーシング１４とで画
定される空室を仕切部材１３でサージタンク１５とレゾ
ナンスチャンバ１６とに区画することで、サージタンク
を別途設けるよりも部品点数を著しく削減でき、また各
部材をアンダーカットを生じることなく成型できるた
め、中子等を用いずとも容易に製造できる。また、３部
材のシールを同一平面Ｐで行うことで、その管理が容易
になる。更に、前記仕切部材１３の前記連通管１８が、
前記分岐吸気管の開口２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ列の中央
に対向して開口していることで、各分岐吸気管からの振
動周波数を均一化でき、各気筒均等に吸気音を低減で
き、吸入空気の脈動も平滑化できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
について添付の図面を参照して詳細に説明する。
について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明が適用された吸気系の全体
を示している。この吸気系は、図示されない４気筒内燃
機関の車体に搭載された状態で前方を向く面に設けられ
ており、シリンダヘッドに内設された吸気ポート（図示
せず）に接続される吸気マニホルド２と、吸気マニホル
ド２の吸気上流端に接続されたレゾネータ付き吸気チャ
ンバ３と、吸気チャンバ３の右端部の上面に開口した吸
気流入口に接続されたスロットルボディ４と、吸気マニ
ホルド２の反スロットルボディ４側の端部にて排気還流
量を制御するＥＧＲバルブ６とを備えている。
を示している。この吸気系は、図示されない４気筒内燃
機関の車体に搭載された状態で前方を向く面に設けられ
ており、シリンダヘッドに内設された吸気ポート（図示
せず）に接続される吸気マニホルド２と、吸気マニホル
ド２の吸気上流端に接続されたレゾネータ付き吸気チャ
ンバ３と、吸気チャンバ３の右端部の上面に開口した吸
気流入口に接続されたスロットルボディ４と、吸気マニ
ホルド２の反スロットルボディ４側の端部にて排気還流
量を制御するＥＧＲバルブ６とを備えている。
【０００９】吸気マニホルド２は、例えばアルミニウム
合金の鋳造にて形成されており、図２に示すように、吸
気チャンバ３の上面とシリンダヘッドの前面とを連結す
るように、略エルボ状に湾曲した４本の分岐吸気管２
ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄを有している。
合金の鋳造にて形成されており、図２に示すように、吸
気チャンバ３の上面とシリンダヘッドの前面とを連結す
るように、略エルボ状に湾曲した４本の分岐吸気管２
ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄを有している。
【００１０】図２〜図４に良く示すように、吸気装置の
吸気チャンバ３は、大容積の箱形容器状をなす熱可塑性
樹脂製の下部ケーシング１２と、この下部ケーシング１
２上に被せられた楕円半球容器状をなす熱可塑性樹脂製
の仕切部材１３と、仕切部材に被せられた略ドーム状を
なす熱可塑性樹脂製の上部ケーシング１４とを有してい
る。この下部ケーシング１２の縁部と、仕切部材１３の
縁部と、上部ケーシング１４の縁部とを重ね合わせて振
動溶着により３つの部材を結合して同一平面Ｐで密閉す
ることにより下部ケーシング１２と仕切部材１３との間
にレゾナンスチャンバ１６を画定し、仕切部材１３と上
部ケーシング１４との間にサージタンク１５を画定して
いる。
吸気チャンバ３は、大容積の箱形容器状をなす熱可塑性
樹脂製の下部ケーシング１２と、この下部ケーシング１
２上に被せられた楕円半球容器状をなす熱可塑性樹脂製
の仕切部材１３と、仕切部材に被せられた略ドーム状を
なす熱可塑性樹脂製の上部ケーシング１４とを有してい
る。この下部ケーシング１２の縁部と、仕切部材１３の
縁部と、上部ケーシング１４の縁部とを重ね合わせて振
動溶着により３つの部材を結合して同一平面Ｐで密閉す
ることにより下部ケーシング１２と仕切部材１３との間
にレゾナンスチャンバ１６を画定し、仕切部材１３と上
部ケーシング１４との間にサージタンク１５を画定して
いる。
【００１１】更に具体的には、下部ケーシング１２の内
縁に形成された段部１２ａに仕切部材１３の段部１３ａ
が置かれることで両者が位置決めされ、また、仕切部材
１３上に形成された全周に亘る凸条１３ｂが上部ケーシ
ング１４の凹部１４ａに嵌め込まれて両者が位置決めさ
れ、３つのの部材が位置決めされた状態で振動溶着（熱
溶着）することにより、一体に接合されている。ここ
で、凸条１３ｂは、位置決めのみならず溶着リブとして
も機能している。
縁に形成された段部１２ａに仕切部材１３の段部１３ａ
が置かれることで両者が位置決めされ、また、仕切部材
１３上に形成された全周に亘る凸条１３ｂが上部ケーシ
ング１４の凹部１４ａに嵌め込まれて両者が位置決めさ
れ、３つのの部材が位置決めされた状態で振動溶着（熱
溶着）することにより、一体に接合されている。ここ
で、凸条１３ｂは、位置決めのみならず溶着リブとして
も機能している。
【００１２】上部ケーシング１４の上端には、吸気マニ
ホルド２に接続するようにその各分岐吸気管２ａ、２
ｂ、２ｃ、２ｄの基端部が形成されており、各分岐吸気
管２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄの開口２ａａ、２ｂａ、２ｃ
ａ、２ｄａが上部ケーシング１４の上端面に直列して設
けられている。また、仕切部材１３には、サージタンク
１５とレゾナンスチャンバ１６とを連通するための所定
の径及び長さの連通管１８が一体的に形成されている。
この連通管１８のサージタンク１５側開口は、各分岐吸
気管２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄの開口２ａａ、２ｂａ、２
ｃａ、２ｄａ列の中央に対向して設けられている。
ホルド２に接続するようにその各分岐吸気管２ａ、２
ｂ、２ｃ、２ｄの基端部が形成されており、各分岐吸気
管２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄの開口２ａａ、２ｂａ、２ｃ
ａ、２ｄａが上部ケーシング１４の上端面に直列して設
けられている。また、仕切部材１３には、サージタンク
１５とレゾナンスチャンバ１６とを連通するための所定
の径及び長さの連通管１８が一体的に形成されている。
この連通管１８のサージタンク１５側開口は、各分岐吸
気管２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄの開口２ａａ、２ｂａ、２
ｃａ、２ｄａ列の中央に対向して設けられている。
【００１３】上記吸気系にあっては、外気が空気導入口
から取り込まれ、エアダクト、エアクリーナ（いずれも
図示せず）を通過し、スロットルボディ４に供給された
後、サージタンク１５へ導かれる。そして、サージタン
ク１５に導入された空気は分岐空気管２ａ、２ｂ、２
ｃ、２ｄから各気筒の燃焼室に供給されることとなる。
から取り込まれ、エアダクト、エアクリーナ（いずれも
図示せず）を通過し、スロットルボディ４に供給された
後、サージタンク１５へ導かれる。そして、サージタン
ク１５に導入された空気は分岐空気管２ａ、２ｂ、２
ｃ、２ｄから各気筒の燃焼室に供給されることとなる。
【００１４】その際、スロットルボディ４はサージタン
ク１５の上流側に下向き開口で装着され、レゾナンスチ
ャンバ１６はサージタンク１５の下方に開口連通されて
おり、レゾナンスチャンバ１６を含むサージタンク１５
で反転した吸気圧力波は、スロットルボディ４を通って
流入してくる吸気の流れとの対向が避けられ、その影響
を直接受けることがなくなる。これにより、吸気圧力波
はサージタンク１５及び各分岐吸気管２ａ、２ｂ、２
ｃ、２ｄにおける減衰が最大限に抑えられ、スムーズに
他の気筒にその影響を及ぼすことができ、中回転速度減
に設定された吸気の共鳴過給効果により吸気の体積効率
を向上させることができる。
ク１５の上流側に下向き開口で装着され、レゾナンスチ
ャンバ１６はサージタンク１５の下方に開口連通されて
おり、レゾナンスチャンバ１６を含むサージタンク１５
で反転した吸気圧力波は、スロットルボディ４を通って
流入してくる吸気の流れとの対向が避けられ、その影響
を直接受けることがなくなる。これにより、吸気圧力波
はサージタンク１５及び各分岐吸気管２ａ、２ｂ、２
ｃ、２ｄにおける減衰が最大限に抑えられ、スムーズに
他の気筒にその影響を及ぼすことができ、中回転速度減
に設定された吸気の共鳴過給効果により吸気の体積効率
を向上させることができる。
【００１５】尚、内燃機関の中回転速度減において共鳴
過給効果による体積効率の向上を図るには、ヘルムホル
ツの方程式に基づき連通管１８の径または長さを変更す
れば良い。連通管１８の径及び長さは、その変更が容易
であり、これらを変更することにより吸気音低減周波数
及びトルク向上周波数を容易に変更できる。また、連通
管１８のレゾナンスチャンバ内への突入長を長くすると
好ましく、サージタンク内の吸気流が乱されるのを抑制
することができる。
過給効果による体積効率の向上を図るには、ヘルムホル
ツの方程式に基づき連通管１８の径または長さを変更す
れば良い。連通管１８の径及び長さは、その変更が容易
であり、これらを変更することにより吸気音低減周波数
及びトルク向上周波数を容易に変更できる。また、連通
管１８のレゾナンスチャンバ内への突入長を長くすると
好ましく、サージタンク内の吸気流が乱されるのを抑制
することができる。
【００１６】尚、仕切部材１３の形状を変更することに
より、上部ケーシング１４及び下部ケーシング１２を変
更することなく、サージタンク１５の容積及びレゾナス
チャンバ１６容積を変更することが可能である。これに
より異なる周波数の吸気音も低減可能となる。
より、上部ケーシング１４及び下部ケーシング１２を変
更することなく、サージタンク１５の容積及びレゾナス
チャンバ１６容積を変更することが可能である。これに
より異なる周波数の吸気音も低減可能となる。
【００１７】上記構成では４気筒内燃機関の吸気装置に
ついて説明したが、これに限定されず、６気筒等、他の
多気筒内燃機関にも容易に適用可能であることは云うま
でもない。
ついて説明したが、これに限定されず、６気筒等、他の
多気筒内燃機関にも容易に適用可能であることは云うま
でもない。
【００１８】
【発明の効果】上記した説明により明らかなように、請
求項１に記載された本発明による多気筒内燃機関の吸気
装置によれば、下部ケーシング上に連通管が設けられた
仕切部材を被せ、上端面部に各気筒の分岐吸気管が開口
する上部ケーシングを仕切部材に被せ、下部ケーシン
グ、仕切部材及び上部ケーシングの縁部を重ね合わせ、
振動溶着により溶着して一体に結合させて略同一平面で
密閉することにより下部ケーシングと仕切部材との間に
レゾナンスチャンバを画定し、かつ仕切部材と上部ケー
シングとの間にサージタンクを画定することで、サージ
タンクを別途設けるよりも部品点数を著しく削減でき、
また上記３つの部材をアンダーカットを生じることなく
容易に成型できるため、製造容易性が向上する。また、
３部材を同一平面で密閉することで、シールの管理が容
易になる。また、請求項２に記載された本発明による多
気筒内燃機関の吸気装置によれば、仕切部材の連通管
を、分岐吸気管の開口列の中央に対向して開口させるこ
とで、各分岐吸気管からの振動周波数を均一化でき、各
気筒均等に吸気音を低減でき、吸入空気の脈動も平滑化
できる。
求項１に記載された本発明による多気筒内燃機関の吸気
装置によれば、下部ケーシング上に連通管が設けられた
仕切部材を被せ、上端面部に各気筒の分岐吸気管が開口
する上部ケーシングを仕切部材に被せ、下部ケーシン
グ、仕切部材及び上部ケーシングの縁部を重ね合わせ、
振動溶着により溶着して一体に結合させて略同一平面で
密閉することにより下部ケーシングと仕切部材との間に
レゾナンスチャンバを画定し、かつ仕切部材と上部ケー
シングとの間にサージタンクを画定することで、サージ
タンクを別途設けるよりも部品点数を著しく削減でき、
また上記３つの部材をアンダーカットを生じることなく
容易に成型できるため、製造容易性が向上する。また、
３部材を同一平面で密閉することで、シールの管理が容
易になる。また、請求項２に記載された本発明による多
気筒内燃機関の吸気装置によれば、仕切部材の連通管
を、分岐吸気管の開口列の中央に対向して開口させるこ
とで、各分岐吸気管からの振動周波数を均一化でき、各
気筒均等に吸気音を低減でき、吸入空気の脈動も平滑化
できる。
【図１】本発明が適用された吸気系の斜視図
【図２】図１の吸気装置（吸気チャンバ）の要部構造を
示す断面図。
示す断面図。
【図３】図２の吸気装置の要部分解断面図。
【図４】図３のシール面部分を拡大した図。
２ 吸気マニホルド
２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ 分岐吸気管
３ 吸気チャンバ
１２ 下部ケーシング
１３ 仕切部材
１４ 上部ケーシング
１５ サージタンク
１６ レゾナンスチャンバ
１８ 連通管
Claims (2)
- 【請求項１】 連通管により互いに連通するサージタ
ンク及びレゾナンスチャンバを有する多気筒内燃機関の
吸気装置であって、 下部ケーシング上に前記連通管が設けられた仕切部材を
被せ、上端面部に各気筒の分岐吸気管が開口する上部ケ
ーシングを前記仕切部材に被せ、前記下部ケーシング、
前記仕切部材及び前記上部ケーシングの縁部を重ね合わ
せて振動溶着し、略同一平面で密閉し、かつ一体化する
ことにより前記下部ケーシングと前記仕切部材との間に
前記レゾナンスチャンバを画定し、前記仕切部材と前記
上部ケーシングとの間に前記サージタンクを画定してい
ることを特徴とする多気筒内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 前記仕切部材の前記連通管が、前記分
岐吸気管の開口列の中央に対向して開口していることを
特徴とする請求項１に記載の多気筒内燃機関の吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001266116A JP3668446B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001266116A JP3668446B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003074428A true JP2003074428A (ja) | 2003-03-12 |
| JP3668446B2 JP3668446B2 (ja) | 2005-07-06 |
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ID=19092471
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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