JP2003074417A - Ｅｇｒ配管構造 - Google Patents
Ｅｇｒ配管構造Info
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- egr
- intake manifold
- combustion engine
- internal combustion
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気マニホールドの下方のスペースを利用し
てＥＧＲクーラを配設して内燃機関全体をコンパクト化
し、吸気マニホールドに対するＥＧＲの排気ガスの熱の
影響を回避できるＥＧＲ配管構造を供する。 【解決手段】 内燃機関における排気ガスをＥＧＲバル
ブおよびＥＧＲクーラを経て吸気系に還流するＥＧＲ装
置において、前記ＥＧＲクーラ10が吸気マニホールド４
と吸気マニホールドステー12と内燃機関１本体とで囲ま
れる空間に配設されたＥＧＲ配管構造。
てＥＧＲクーラを配設して内燃機関全体をコンパクト化
し、吸気マニホールドに対するＥＧＲの排気ガスの熱の
影響を回避できるＥＧＲ配管構造を供する。 【解決手段】 内燃機関における排気ガスをＥＧＲバル
ブおよびＥＧＲクーラを経て吸気系に還流するＥＧＲ装
置において、前記ＥＧＲクーラ10が吸気マニホールド４
と吸気マニホールドステー12と内燃機関１本体とで囲ま
れる空間に配設されたＥＧＲ配管構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のエミッ
ション低減や燃費向上のために排気ガスの一部を吸気系
に還流させるＥＧＲ（排気ガス再循環）装置の配管構造
に関する。
ション低減や燃費向上のために排気ガスの一部を吸気系
に還流させるＥＧＲ（排気ガス再循環）装置の配管構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気マニホールドと吸気マニホールドと
を連結するＥＧＲ配管は、一般に内燃機関の外側を通
り、排気ガスをＥＧＲバルブおよび冷却手段を経て吸気
系に還流する構成のＥＧＲ装置としては、特開２００１
−２００７６２号公報記載の例がある。
を連結するＥＧＲ配管は、一般に内燃機関の外側を通
り、排気ガスをＥＧＲバルブおよび冷却手段を経て吸気
系に還流する構成のＥＧＲ装置としては、特開２００１
−２００７６２号公報記載の例がある。
【０００３】同例では排気マニホールドから延出したＥ
ＧＲパイプがエンジン本体の前方（直列シリンダのエン
ジンが縦置きに搭載された前方）を回り込んでエンジン
本体の前方に突出して設けられたサーモスタットの冷却
水の流れるケースに形成されたガス路を経て吸気管の上
流側に取り付けられたＥＧＲバルブに連結され、同ＥＧ
Ｒバルブが吸気管に連結されている。
ＧＲパイプがエンジン本体の前方（直列シリンダのエン
ジンが縦置きに搭載された前方）を回り込んでエンジン
本体の前方に突出して設けられたサーモスタットの冷却
水の流れるケースに形成されたガス路を経て吸気管の上
流側に取り付けられたＥＧＲバルブに連結され、同ＥＧ
Ｒバルブが吸気管に連結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ＥＧＲパイプの冷却部
がエンジン本体の前方に突出することになるので、その
分スペースを必要とし、エンジン全体が大型化すること
になる。サーモスタットの冷却水を利用しているので、
ガス路を流れる排気ガスの温度がサーモスタットの作動
に影響を及ぼすおそれがある。
がエンジン本体の前方に突出することになるので、その
分スペースを必要とし、エンジン全体が大型化すること
になる。サーモスタットの冷却水を利用しているので、
ガス路を流れる排気ガスの温度がサーモスタットの作動
に影響を及ぼすおそれがある。
【０００５】本発明は斯かる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は、吸気マニホールドの下方のスペー
スを利用してＥＧＲクーラを配設して内燃機関全体をコ
ンパクト化し、吸気マニホールドに対するＥＧＲの排気
ガスの熱の影響を回避できるＥＧＲ配管構造を供する点
にある。
その目的とする処は、吸気マニホールドの下方のスペー
スを利用してＥＧＲクーラを配設して内燃機関全体をコ
ンパクト化し、吸気マニホールドに対するＥＧＲの排気
ガスの熱の影響を回避できるＥＧＲ配管構造を供する点
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本請求項１記載の発明は、内燃機関に
おける排気ガスをＥＧＲバルブおよびＥＧＲクーラを経
て吸気系に還流するＥＧＲ装置において、前記ＥＧＲク
ーラが吸気マニホールドと吸気マニホールドステーと内
燃機関本体とで囲まれる空間に配設されたＥＧＲ配管構
造とした。
達成するために、本請求項１記載の発明は、内燃機関に
おける排気ガスをＥＧＲバルブおよびＥＧＲクーラを経
て吸気系に還流するＥＧＲ装置において、前記ＥＧＲク
ーラが吸気マニホールドと吸気マニホールドステーと内
燃機関本体とで囲まれる空間に配設されたＥＧＲ配管構
造とした。
【０００７】吸気マニホールドと吸気マニホールドステ
ーと内燃機関本体とで囲まれるデッドスペースを利用し
てＥＧＲクーラが配設されるので、スペースを有効に活
用して内燃機関全体のコンパクト化を図ることができ
る。ＥＧＲクーラにより吸気マニホールドに対するＥＧ
Ｒの排気ガスの熱の影響を極力回避できる
ーと内燃機関本体とで囲まれるデッドスペースを利用し
てＥＧＲクーラが配設されるので、スペースを有効に活
用して内燃機関全体のコンパクト化を図ることができ
る。ＥＧＲクーラにより吸気マニホールドに対するＥＧ
Ｒの排気ガスの熱の影響を極力回避できる
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載のＥ
ＧＲ配管構造において、前記吸気マニホールドの下方に
は前記ＥＧＲクーラのみが配設されたことを特徴とす
る。
ＧＲ配管構造において、前記吸気マニホールドの下方に
は前記ＥＧＲクーラのみが配設されたことを特徴とす
る。
【０００９】したがってＥＧＲ配管のうち比較的低温で
あるＥＧＲクーラのみが吸気マニホールドに近接するこ
とになり、ＥＧＲの排気ガスの熱が吸気マニホールドに
影響せず吸気温度を上昇させることがなく、内燃機関の
出力を維持することができる。
あるＥＧＲクーラのみが吸気マニホールドに近接するこ
とになり、ＥＧＲの排気ガスの熱が吸気マニホールドに
影響せず吸気温度を上昇させることがなく、内燃機関の
出力を維持することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図５に基づき説明する。本実施の形態
に係るＥＧＲ装置の配管構造の模式図を図１に示す。内
燃機関１本体のシリンダヘッド２は一方の側壁側に排気
マニホールド３、反対側側壁に吸気マニホールド４が配
設されている。
ついて図１ないし図５に基づき説明する。本実施の形態
に係るＥＧＲ装置の配管構造の模式図を図１に示す。内
燃機関１本体のシリンダヘッド２は一方の側壁側に排気
マニホールド３、反対側側壁に吸気マニホールド４が配
設されている。
【００１１】排気マニホールド３に連通するＥＧＲ内部
通路５がシリンダヘッド２内に形成され、このＥＧＲ内
部通路５の出口にＥＧＲパッセージ６を介してＥＧＲバ
ルブ７が設けられ、ＥＧＲバルブ７から延出したＥＧＲ
パイプ８がＥＧＲクーラ10に結合され、ＥＧＲクーラ10
から延出したＥＧＲパイプ９が吸気マニホールド４に結
合されている。
通路５がシリンダヘッド２内に形成され、このＥＧＲ内
部通路５の出口にＥＧＲパッセージ６を介してＥＧＲバ
ルブ７が設けられ、ＥＧＲバルブ７から延出したＥＧＲ
パイプ８がＥＧＲクーラ10に結合され、ＥＧＲクーラ10
から延出したＥＧＲパイプ９が吸気マニホールド４に結
合されている。
【００１２】したがって内燃機関１の排気マニホールド
３に排出された排気ガスの一部（ＥＧＲガス）は、シリ
ンダヘッド２内のＥＧＲ内部通路５を通ってＥＧＲパッ
セージ６に導かれてＥＧＲバルブ７に導入され、ＥＧＲ
バルブ７からＥＧＲパイプ８を通ってＥＧＲクーラ10で
冷却されてＥＧＲパイプ９から吸気マニホールド４に還
流される。
３に排出された排気ガスの一部（ＥＧＲガス）は、シリ
ンダヘッド２内のＥＧＲ内部通路５を通ってＥＧＲパッ
セージ６に導かれてＥＧＲバルブ７に導入され、ＥＧＲ
バルブ７からＥＧＲパイプ８を通ってＥＧＲクーラ10で
冷却されてＥＧＲパイプ９から吸気マニホールド４に還
流される。
【００１３】本実施の形態に係る内燃機関１は、直列４
気筒の内燃機関であり、その全体を一部の補機類を配設
して図２に斜視図で示し、排気マニホールド３側から見
た部分斜視図を図３に、吸気マニホールド４側から見た
要部斜視図を図４に示す。
気筒の内燃機関であり、その全体を一部の補機類を配設
して図２に斜視図で示し、排気マニホールド３側から見
た部分斜視図を図３に、吸気マニホールド４側から見た
要部斜視図を図４に示す。
【００１４】図３に示すように排気マニホールド３はシ
リンダヘッド２の一側面にシリンダ配列方向に平行に指
向して付設されており、その排気マニホールド３の端部
がＥＧＲ配管３ａとして一体に形成されている。このＥ
ＧＲ配管３ａがシリンダヘッド２の端部に形成されたＥ
ＧＲ内部通路５に連通する。
リンダヘッド２の一側面にシリンダ配列方向に平行に指
向して付設されており、その排気マニホールド３の端部
がＥＧＲ配管３ａとして一体に形成されている。このＥ
ＧＲ配管３ａがシリンダヘッド２の端部に形成されたＥ
ＧＲ内部通路５に連通する。
【００１５】他方シリンダヘッド２の反対側側面にシリ
ンダ配列方向に長尺の吸気マニホールド４が付設され、
吸気マニホールド４の一端部先端をシリンダブロック11
との間に介装された吸気マニホールドステー12が支持し
ている。
ンダ配列方向に長尺の吸気マニホールド４が付設され、
吸気マニホールド４の一端部先端をシリンダブロック11
との間に介装された吸気マニホールドステー12が支持し
ている。
【００１６】吸気マニホールドステー12は、上端部を吸
気マニホールド４の一端部先端に固着され、下端部をシ
リンダブロック11にボルト13により螺着されて吸気マニ
ホールド４を支持している。
気マニホールド４の一端部先端に固着され、下端部をシ
リンダブロック11にボルト13により螺着されて吸気マニ
ホールド４を支持している。
【００１７】一方図５に図示するようにシリンダヘッド
２のＥＧＲ内部通路５が形成された側の端面の略中央に
燃料ポンプ20が取り付けられ、燃料ポンプ20に隣接して
カムセンサ21が上部に取り付けられる。
２のＥＧＲ内部通路５が形成された側の端面の略中央に
燃料ポンプ20が取り付けられ、燃料ポンプ20に隣接して
カムセンサ21が上部に取り付けられる。
【００１８】そしてシリンダヘッド２の同じ端面の燃料
ポンプ20より吸気マニホールド４側でカムセンサ21より
下方に図５に図示するようにシリンダヘッド２内に形成
されたＥＧＲ内部通路５の出口５ａが開口しており、こ
の出口部にＥＧＲパッセージ６が固定され、このＥＧＲ
パッセージ６を介してＥＧＲバルブ７が取り付けられ
る。
ポンプ20より吸気マニホールド４側でカムセンサ21より
下方に図５に図示するようにシリンダヘッド２内に形成
されたＥＧＲ内部通路５の出口５ａが開口しており、こ
の出口部にＥＧＲパッセージ６が固定され、このＥＧＲ
パッセージ６を介してＥＧＲバルブ７が取り付けられ
る。
【００１９】ＥＧＲパッセージ６はシリンダヘッド２側
の上流側側壁６ａとＥＧＲバルブ７側の下流側側壁６ｃ
との間を連結部が連結しており、上流側側壁６ａの開口
に対して下流側側壁６ｃの開口が燃料ポンプ20を避ける
反対方向にシフトするように連結部の通路が斜めに形成
されている。
の上流側側壁６ａとＥＧＲバルブ７側の下流側側壁６ｃ
との間を連結部が連結しており、上流側側壁６ａの開口
に対して下流側側壁６ｃの開口が燃料ポンプ20を避ける
反対方向にシフトするように連結部の通路が斜めに形成
されている。
【００２０】このＥＧＲパッセージ６の上流側側壁６ａ
の３つの角部にそれぞれ取付孔６ｄが穿設され、シリン
ダヘッド２側の出口５ａを囲む３つのボルト穴２ａが３
つの取付孔６ｄに対応し、３本のボルト14がＥＧＲパッ
セージ６の取付孔６ｄを貫通してシリンダヘッド２のボ
ルト穴２ａに螺着されてＥＧＲパッセージ６がシリンダ
ヘッド２に取り付けられる。
の３つの角部にそれぞれ取付孔６ｄが穿設され、シリン
ダヘッド２側の出口５ａを囲む３つのボルト穴２ａが３
つの取付孔６ｄに対応し、３本のボルト14がＥＧＲパッ
セージ６の取付孔６ｄを貫通してシリンダヘッド２のボ
ルト穴２ａに螺着されてＥＧＲパッセージ６がシリンダ
ヘッド２に取り付けられる。
【００２１】ＥＧＲパッセージ６の下流側側壁６ｃの開
口を挟む左右の角部から２本のボルト軸15が突設され、
もう１つの角部にボルト穴６ｅが形成され、ＥＧＲバル
ブ７には本体ケースの左右に２本のボルト軸15に対応す
る２つの取付孔７ａとボルト穴６ｅに対応する取付孔７
ｂが形成されており、このＥＧＲバルブ７を２つの取付
孔７ａに２本のボルト軸15が貫通するように嵌挿し、貫
通して突出したボルト軸15の先端ねじ部にナット16を螺
合し、取付孔７ｂにボルト17を貫通してボルト穴６ｅに
螺合して締め付けＥＧＲバルブ７をＥＧＲパッセージ６
に固着する。
口を挟む左右の角部から２本のボルト軸15が突設され、
もう１つの角部にボルト穴６ｅが形成され、ＥＧＲバル
ブ７には本体ケースの左右に２本のボルト軸15に対応す
る２つの取付孔７ａとボルト穴６ｅに対応する取付孔７
ｂが形成されており、このＥＧＲバルブ７を２つの取付
孔７ａに２本のボルト軸15が貫通するように嵌挿し、貫
通して突出したボルト軸15の先端ねじ部にナット16を螺
合し、取付孔７ｂにボルト17を貫通してボルト穴６ｅに
螺合して締め付けＥＧＲバルブ７をＥＧＲパッセージ６
に固着する。
【００２２】こうしてシリンダヘッド２の一側面にＥＧ
Ｒパッセージ６を介して取り付けられたＥＧＲバルブ７
は、その下端部からＥＧＲパイプ８を延出している。Ｅ
ＧＲバルブ７から下方へ延出したＥＧＲパイプ８は略水
平に屈曲して吸気マニホールド４の下方空間に向けて延
びている。
Ｒパッセージ６を介して取り付けられたＥＧＲバルブ７
は、その下端部からＥＧＲパイプ８を延出している。Ｅ
ＧＲバルブ７から下方へ延出したＥＧＲパイプ８は略水
平に屈曲して吸気マニホールド４の下方空間に向けて延
びている。
【００２３】吸気マニホールド４の下方にはシリンダブ
ロック11と吸気マニホールドステー12との間にスペース
があり、この空間にシリンダブロック11の側面に沿って
水平方向に指向してＥＧＲクーラ10が配設される（図４
参照）。このＥＧＲクーラ10の連結端部10ａに前記ＥＧ
Ｒバルブ７から延びたＥＧＲパイプ８の連結端部８ａが
結合される。
ロック11と吸気マニホールドステー12との間にスペース
があり、この空間にシリンダブロック11の側面に沿って
水平方向に指向してＥＧＲクーラ10が配設される（図４
参照）。このＥＧＲクーラ10の連結端部10ａに前記ＥＧ
Ｒバルブ７から延びたＥＧＲパイプ８の連結端部８ａが
結合される。
【００２４】ＥＧＲクーラ10はシリンダブロック11に取
り付けられ、ケース内には機関冷却水を導いてＥＧＲパ
イプ８の延長部を冷却することで、内部を通るＥＧＲガ
スの熱を奪い冷却する。
り付けられ、ケース内には機関冷却水を導いてＥＧＲパ
イプ８の延長部を冷却することで、内部を通るＥＧＲガ
スの熱を奪い冷却する。
【００２５】ＥＧＲクーラ10の他方の連結端部10ｂは屈
曲して第２のＥＧＲパイプ９の連結端部９ａに結合さ
れ、ＥＧＲパイプ９は連結端部９ａからさらに屈曲して
ＥＧＲクーラ10に平行に斜め上方に向けて延出し、その
連結端部９ｂをＥＧＲクーラ10の上方の吸気マニホール
ド４の連結端部４ａに結合している。
曲して第２のＥＧＲパイプ９の連結端部９ａに結合さ
れ、ＥＧＲパイプ９は連結端部９ａからさらに屈曲して
ＥＧＲクーラ10に平行に斜め上方に向けて延出し、その
連結端部９ｂをＥＧＲクーラ10の上方の吸気マニホール
ド４の連結端部４ａに結合している。
【００２６】吸気マニホールド４の下方には比較的低温
のＥＧＲクーラ10のみが位置しており、その両端から延
出する高温のＥＧＲパイプ８，９は吸気マニホールド４
の下方空間から外れている。なお吸気マニホールドステ
ー12の前方には、スタータモータ22等の電装部品が配置
され、ハーネス類23が配設されている（図２参照）。
のＥＧＲクーラ10のみが位置しており、その両端から延
出する高温のＥＧＲパイプ８，９は吸気マニホールド４
の下方空間から外れている。なお吸気マニホールドステ
ー12の前方には、スタータモータ22等の電装部品が配置
され、ハーネス類23が配設されている（図２参照）。
【００２７】以上のように構成されているので、排気マ
ニホールド３からシリンダヘッド２のＥＧＲ内部通路５
に入ったＥＧＲガスは、シリンダヘッド２内のウオータ
ジャケットの冷却水により若干冷やされてシリンダヘッ
ド２の吸気側寄りのＥＧＲ内部通路５の出口５ａからＥ
ＧＲパッセージ６を介してＥＧＲバルブ７に導入され
る。
ニホールド３からシリンダヘッド２のＥＧＲ内部通路５
に入ったＥＧＲガスは、シリンダヘッド２内のウオータ
ジャケットの冷却水により若干冷やされてシリンダヘッ
ド２の吸気側寄りのＥＧＲ内部通路５の出口５ａからＥ
ＧＲパッセージ６を介してＥＧＲバルブ７に導入され
る。
【００２８】そしてＥＧＲバルブ７により制御されてＥ
ＧＲパイプ８に出たＥＧＲガスは、ＥＧＲパイプ８に導
かれて吸気マニホールド４の下方に配設されたＥＧＲク
ーラ10に入り冷却され、次いでＥＧＲパイプ９を通って
吸気マニホールド４に供給される。
ＧＲパイプ８に出たＥＧＲガスは、ＥＧＲパイプ８に導
かれて吸気マニホールド４の下方に配設されたＥＧＲク
ーラ10に入り冷却され、次いでＥＧＲパイプ９を通って
吸気マニホールド４に供給される。
【００２９】内燃機関の吸気マニホールド４側には、ス
タータモータ22やハーネス類23が配設されるが、ＥＧＲ
ガスを冷却するＥＧＲクーラ10は、吸気マニホールド４
の下方で吸気マニホールドステー12とシリンダブロック
11との間のデッドスペースを利用して配設されるので、
スペースを有効に活用して内燃機関１全体のコンパクト
化を図ることができる。
タータモータ22やハーネス類23が配設されるが、ＥＧＲ
ガスを冷却するＥＧＲクーラ10は、吸気マニホールド４
の下方で吸気マニホールドステー12とシリンダブロック
11との間のデッドスペースを利用して配設されるので、
スペースを有効に活用して内燃機関１全体のコンパクト
化を図ることができる。
【００３０】ＥＧＲ配管のうちＥＧＲクーラ10のみが吸
気マニホールド４の下方に近接することになり、ＥＧＲ
クーラ10内を冷却水に覆われて通過するＥＧＲガスの熱
は冷却水に遮熱されてＥＧＲクーラ10自体比較的低温で
吸気マニホールド４に熱の影響を与えないので、吸気温
度を上昇させることがなく、内燃機関１の出力を維持す
ることができる。
気マニホールド４の下方に近接することになり、ＥＧＲ
クーラ10内を冷却水に覆われて通過するＥＧＲガスの熱
は冷却水に遮熱されてＥＧＲクーラ10自体比較的低温で
吸気マニホールド４に熱の影響を与えないので、吸気温
度を上昇させることがなく、内燃機関１の出力を維持す
ることができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係るＥＧＲ装置の配管
構造を示す模式図である。
構造を示す模式図である。
【図２】本実施の形態における内燃機関全体を一部の補
機類を配設して示した斜視図である。
機類を配設して示した斜視図である。
【図３】排気マニホールド側から見た部分斜視図であ
る。
る。
【図４】吸気マニホールド４側から見た要部斜視図であ
る。
る。
【図５】ＥＧＲバルブの取付構造を示す分解斜視図であ
る。
る。
【符号の説明】
１…内燃機関、２…シリンダヘッド、３…排気マニホー
ルド、４…吸気マニホールド、５…ＥＧＲ内部通路、６
…ＥＧＲパッセージ、７…ＥＧＲバルブ、８…ＥＧＲパ
イプ、９…ＥＧＲパイプ、10…ＥＧＲクーラ、11…シリ
ンダブロック、12…吸気マニホールドステー、13，14…
ボルト、15…ボルト軸、16…ナット、17…ボルト、20…
燃料ポンプ、21…カムセンサ、22…スタータモータ、23
…ハーネス類。
ルド、４…吸気マニホールド、５…ＥＧＲ内部通路、６
…ＥＧＲパッセージ、７…ＥＧＲバルブ、８…ＥＧＲパ
イプ、９…ＥＧＲパイプ、10…ＥＧＲクーラ、11…シリ
ンダブロック、12…吸気マニホールドステー、13，14…
ボルト、15…ボルト軸、16…ナット、17…ボルト、20…
燃料ポンプ、21…カムセンサ、22…スタータモータ、23
…ハーネス類。
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関における排気ガスをＥＧＲバル
ブおよびＥＧＲクーラを経て吸気系に還流するＥＧＲ装
置において、 前記ＥＧＲクーラが吸気マニホールドと吸気マニホール
ドステーと内燃機関本体とで囲まれる空間に配設された
ことを特徴とするＥＧＲ配管構造。 - 【請求項２】 前記吸気マニホールドの下方には前記Ｅ
ＧＲクーラのみが配設されたことを特徴とする請求項１
記載のＥＧＲ配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001264877A JP4067798B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | Ｅｇｒ配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001264877A JP4067798B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | Ｅｇｒ配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003074417A true JP2003074417A (ja) | 2003-03-12 |
| JP4067798B2 JP4067798B2 (ja) | 2008-03-26 |
Family
ID=19091413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001264877A Expired - Fee Related JP4067798B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | Ｅｇｒ配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4067798B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008075632A (ja) * | 2006-09-25 | 2008-04-03 | Kubota Corp | 多気筒エンジン |
| JP2014167303A (ja) * | 2014-06-17 | 2014-09-11 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| JP2018017210A (ja) * | 2016-07-29 | 2018-02-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
| JP7476662B2 (ja) | 2020-05-20 | 2024-05-01 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
-
2001
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