JP2003074382A - 内燃機関の排ガス弁装置 - Google Patents
内燃機関の排ガス弁装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】弁軸の一端側を回動可能に嵌合せしめる第１軸
受部材が弁軸およびバルブボディ間に設けられ、弁軸の
他端側を回動可能に貫通せしめる第２軸受部材が弁軸お
よびバルブボディ間に設けられ、第２軸受部材から突出
した弁軸の他端にアクチュエータが連結される内燃機関
の排ガス弁装置において、部品点数の増大を回避しつ
つ、弁軸の両端部を支承する一対の軸受部材の同軸度精
度を高めて異音の発生を防止し、フリクションを低減す
る。 【解決手段】バルブボディ４５、弁軸４６、第１および
第２軸受部材５８，５９が同等の熱膨張率の金属材料に
よりそれぞれ形成され、第１および第２軸受部材５８，
５９がバルブボディ４５に圧入され、弁軸４６のうち第
１および第２軸受部材５８，５９に対応する領域Ｚ１，
Ｚ２の表面に、グラファイト系固体潤滑剤の皮膜が形成
される。
受部材が弁軸およびバルブボディ間に設けられ、弁軸の
他端側を回動可能に貫通せしめる第２軸受部材が弁軸お
よびバルブボディ間に設けられ、第２軸受部材から突出
した弁軸の他端にアクチュエータが連結される内燃機関
の排ガス弁装置において、部品点数の増大を回避しつ
つ、弁軸の両端部を支承する一対の軸受部材の同軸度精
度を高めて異音の発生を防止し、フリクションを低減す
る。 【解決手段】バルブボディ４５、弁軸４６、第１および
第２軸受部材５８，５９が同等の熱膨張率の金属材料に
よりそれぞれ形成され、第１および第２軸受部材５８，
５９がバルブボディ４５に圧入され、弁軸４６のうち第
１および第２軸受部材５８，５９に対応する領域Ｚ１，
Ｚ２の表面に、グラファイト系固体潤滑剤の皮膜が形成
される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排ガスを流通させ
る流通路を形成して内燃機関の排気系の途中に設けられ
るバルブボデイと、前記流通路を横切る弁軸と、バルブ
ボディ内で前記弁軸に取付けられる弁体と、前記弁軸の
一端側を回動可能に嵌合せしめて弁軸およびバルブボデ
ィ間に設けられる第１軸受部材と、前記弁軸の他端側を
回動可能に貫通せしめて弁軸およびバルブボディ間に設
けられる第２軸受部材とを備え、第２軸受部材から突出
した前記弁軸の他端に、該弁軸を回動駆動するアクチュ
エータが連結される内燃機関の排ガス弁装置に関する。
る流通路を形成して内燃機関の排気系の途中に設けられ
るバルブボデイと、前記流通路を横切る弁軸と、バルブ
ボディ内で前記弁軸に取付けられる弁体と、前記弁軸の
一端側を回動可能に嵌合せしめて弁軸およびバルブボデ
ィ間に設けられる第１軸受部材と、前記弁軸の他端側を
回動可能に貫通せしめて弁軸およびバルブボディ間に設
けられる第２軸受部材とを備え、第２軸受部材から突出
した前記弁軸の他端に、該弁軸を回動駆動するアクチュ
エータが連結される内燃機関の排ガス弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる排ガス弁装置は、たとえば
特開平１１─１６６４２８号公報等で既に知られてい
る。
特開平１１─１６６４２８号公報等で既に知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような排ガス弁装
置において、弁軸の回動に伴なう異音の発生を防止し、
フリクションを低減するために、カーボン材から成る軸
受部材をバルブボディに固定している例がある。
置において、弁軸の回動に伴なう異音の発生を防止し、
フリクションを低減するために、カーボン材から成る軸
受部材をバルブボディに固定している例がある。
【０００４】しかるに軸受部材としてカーボン材を用い
る場合には、バルブボディを構成する金属材料およびカ
ーボン材間で熱膨張率に差があることや、カーボン材か
ら成る軸受部材は直接圧入による固定に不向きであるこ
とに起因して、弁軸の両端部を支承する一対の軸受部材
の同軸度精度を高めることができない。また軸受部材を
バルブボディに固定するために別部品が必要となり、部
品点数の増大を招いてしまう。
る場合には、バルブボディを構成する金属材料およびカ
ーボン材間で熱膨張率に差があることや、カーボン材か
ら成る軸受部材は直接圧入による固定に不向きであるこ
とに起因して、弁軸の両端部を支承する一対の軸受部材
の同軸度精度を高めることができない。また軸受部材を
バルブボディに固定するために別部品が必要となり、部
品点数の増大を招いてしまう。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数の増大を回避しつつ、弁軸の両端部
を支承する一対の軸受部材の同軸度精度を高めて異音防
止およびフリクション低減を効果的に図った内燃機関の
排ガス弁装置を提供することを目的とする。
のであり、部品点数の増大を回避しつつ、弁軸の両端部
を支承する一対の軸受部材の同軸度精度を高めて異音防
止およびフリクション低減を効果的に図った内燃機関の
排ガス弁装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、排ガスを流通させる流通路
を形成して内燃機関の排気系の途中に設けられるバルブ
ボデイと、前記流通路を横切る弁軸と、バルブボディ内
で前記弁軸に取付けられる弁体と、前記弁軸の一端側を
回動可能に嵌合せしめて弁軸およびバルブボディ間に設
けられる有底円筒状の第１軸受部材と、前記弁軸の他端
側を回動可能に貫通せしめて弁軸およびバルブボディ間
に設けられる円筒状の第２軸受部材とを備え、第２軸受
部材から突出した前記弁軸の他端に、該弁軸を回動駆動
するアクチュエータが連結される内燃機関の排ガス弁装
置において、前記バルブボディ、前記弁軸、第１および
第２軸受部材が同等の熱膨張率の金属材料によりそれぞ
れ形成され、第１および第２軸受部材が前記バルブボデ
ィに圧入され、前記弁軸のうち第１および第２軸受部材
に対応する領域の表面に、グラファイト系固体潤滑剤の
皮膜が形成されることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、排ガスを流通させる流通路
を形成して内燃機関の排気系の途中に設けられるバルブ
ボデイと、前記流通路を横切る弁軸と、バルブボディ内
で前記弁軸に取付けられる弁体と、前記弁軸の一端側を
回動可能に嵌合せしめて弁軸およびバルブボディ間に設
けられる有底円筒状の第１軸受部材と、前記弁軸の他端
側を回動可能に貫通せしめて弁軸およびバルブボディ間
に設けられる円筒状の第２軸受部材とを備え、第２軸受
部材から突出した前記弁軸の他端に、該弁軸を回動駆動
するアクチュエータが連結される内燃機関の排ガス弁装
置において、前記バルブボディ、前記弁軸、第１および
第２軸受部材が同等の熱膨張率の金属材料によりそれぞ
れ形成され、第１および第２軸受部材が前記バルブボデ
ィに圧入され、前記弁軸のうち第１および第２軸受部材
に対応する領域の表面に、グラファイト系固体潤滑剤の
皮膜が形成されることを特徴とする。
【０００７】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、第１および第２軸受部材が、バルブボディを構成
する金属材料と同等の熱膨張率である金属材料で形成さ
れるので、第１および第２軸受部材をバルブボディに直
接圧入しても、温度変化によって第１および第２軸受部
材がバルブボディから離脱する可能性はなく、部品点数
の増加を回避しつつ第１および第２軸受部材をバルブボ
ディに固定することができ、一対の軸受部材の同軸度精
度を高めることができる。また弁軸もバルブボディと同
等の熱膨張率を有する金属材料で形成されるので、弁軸
および両軸受部材間のクリアランスを最小限に設定する
ことができる。しかも第１および第２軸受部材に対応す
る領域で弁軸の表面に耐熱性を有するグラファイト系固
体潤滑剤の皮膜が形成されるので、高温下での弁軸の摺
動性を高めることができ、上述の同軸度精度向上と相ま
って、異音の発生を効果的に防止することができるとと
もにフリクションを効果的に低減することができ、排ガ
ス弁装置の耐久性を向上することができる。
れば、第１および第２軸受部材が、バルブボディを構成
する金属材料と同等の熱膨張率である金属材料で形成さ
れるので、第１および第２軸受部材をバルブボディに直
接圧入しても、温度変化によって第１および第２軸受部
材がバルブボディから離脱する可能性はなく、部品点数
の増加を回避しつつ第１および第２軸受部材をバルブボ
ディに固定することができ、一対の軸受部材の同軸度精
度を高めることができる。また弁軸もバルブボディと同
等の熱膨張率を有する金属材料で形成されるので、弁軸
および両軸受部材間のクリアランスを最小限に設定する
ことができる。しかも第１および第２軸受部材に対応す
る領域で弁軸の表面に耐熱性を有するグラファイト系固
体潤滑剤の皮膜が形成されるので、高温下での弁軸の摺
動性を高めることができ、上述の同軸度精度向上と相ま
って、異音の発生を効果的に防止することができるとと
もにフリクションを効果的に低減することができ、排ガ
ス弁装置の耐久性を向上することができる。
【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記第２軸受部材もしくは
第２軸受部材に固定されて前記弁軸を囲繞するリング状
部材と、前記弁軸との間に、膨張黒鉛グランドパッキン
が介装されることを特徴とする。
記載の発明の構成に加えて、前記第２軸受部材もしくは
第２軸受部材に固定されて前記弁軸を囲繞するリング状
部材と、前記弁軸との間に、膨張黒鉛グランドパッキン
が介装されることを特徴とする。
【０００９】このような請求項２記載の発明の構成によ
れば、内燃機関からの排ガスのように基本的には酸素が
含まれない雰囲気で特に高い耐熱性を有する膨張黒鉛グ
ランドパッキンによって、弁軸の周囲からの高温下での
排ガスの漏洩を防止することができる。しかも膨張黒鉛
グランドパッキンの形状復元性は低く、弁軸の振れが大
きいときにはシール性が劣化する可能性があるが、上述
の請求項１記載の発明の構成により、一対の軸受部材の
同軸度精度を高めて弁軸および両軸受部材間のクリアラ
ンスを最小限に設定でき、弁軸の振れを小さく抑えるこ
とができるので、膨張黒鉛グランドパッキンのシール性
を高く維持することができる。
れば、内燃機関からの排ガスのように基本的には酸素が
含まれない雰囲気で特に高い耐熱性を有する膨張黒鉛グ
ランドパッキンによって、弁軸の周囲からの高温下での
排ガスの漏洩を防止することができる。しかも膨張黒鉛
グランドパッキンの形状復元性は低く、弁軸の振れが大
きいときにはシール性が劣化する可能性があるが、上述
の請求項１記載の発明の構成により、一対の軸受部材の
同軸度精度を高めて弁軸および両軸受部材間のクリアラ
ンスを最小限に設定でき、弁軸の振れを小さく抑えるこ
とができるので、膨張黒鉛グランドパッキンのシール性
を高く維持することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
のであり、図１は内燃機関の吸気系および排気系を示す
図、図２は排ガス弁装置およびＨＣ吸着装置の側面図、
図３は排ガス弁装置およびＨＣ吸着装置の縦断面図、図
４は図２の４−４線断面図、図５は図４の要部拡大図で
ある。
のであり、図１は内燃機関の吸気系および排気系を示す
図、図２は排ガス弁装置およびＨＣ吸着装置の側面図、
図３は排ガス弁装置およびＨＣ吸着装置の縦断面図、図
４は図２の４−４線断面図、図５は図４の要部拡大図で
ある。
【００１２】先ず図１において、多気筒である内燃機関
Ｅのシリンダヘッド２１に設けられる吸気ポート２２…
に連なる吸気系Ｉｎは、各吸気ポート２２…に接続され
る吸気マニホールド２３を備え、シリンダヘッド２１に
は各吸気ポート２２…毎の燃料噴射弁２４…が取付けら
れる。またシリンダヘッド２１に設けられる排気ポート
２５…に連なる排気系Ｅｘは、排気ポート２５…側から
順に、排気マニホールド２６、排気管２７、触媒コンバ
ータ２８、排ガス弁装置３６およびＨＣ吸着装置２９を
備える。
Ｅのシリンダヘッド２１に設けられる吸気ポート２２…
に連なる吸気系Ｉｎは、各吸気ポート２２…に接続され
る吸気マニホールド２３を備え、シリンダヘッド２１に
は各吸気ポート２２…毎の燃料噴射弁２４…が取付けら
れる。またシリンダヘッド２１に設けられる排気ポート
２５…に連なる排気系Ｅｘは、排気ポート２５…側から
順に、排気マニホールド２６、排気管２７、触媒コンバ
ータ２８、排ガス弁装置３６およびＨＣ吸着装置２９を
備える。
【００１３】触媒コンバータ２８には、活性化状態で排
ガス中の有害物質（炭化水素、一酸化炭素および窒素化
合物）を酸化・還元作用によって浄化する一対の三元触
媒３０，３０が、排ガスの流通方向に間隔をあけて収納
される。而して三元触媒３０は、所定の活性化開始温度
（たとえば１００℃）以上で活性化し始め、より高い完
全活性化温度（たとえば３００℃）に達すると完全に活
性化する。
ガス中の有害物質（炭化水素、一酸化炭素および窒素化
合物）を酸化・還元作用によって浄化する一対の三元触
媒３０，３０が、排ガスの流通方向に間隔をあけて収納
される。而して三元触媒３０は、所定の活性化開始温度
（たとえば１００℃）以上で活性化し始め、より高い完
全活性化温度（たとえば３００℃）に達すると完全に活
性化する。
【００１４】ＨＣ吸着装置２９は、内燃機関Ｅの始動後
に前記各三元触媒３０，３０が上記活性化開始温度に達
すると推定される所定時間（たとえば４０秒）が経過す
るまでの間に排ガス中のＨＣ（炭化水素）を吸着し、こ
れにより未燃のＨＣが大気中に排出されるのを防止する
働きをする。
に前記各三元触媒３０，３０が上記活性化開始温度に達
すると推定される所定時間（たとえば４０秒）が経過す
るまでの間に排ガス中のＨＣ（炭化水素）を吸着し、こ
れにより未燃のＨＣが大気中に排出されるのを防止する
働きをする。
【００１５】図２および図３において、ＨＣ吸着装置２
９は、内側通路３３を内部に形成する内管３１と、該内
管３１との間に外側通路３４を形成して内管３１を囲繞
する外管３２と、内側通路３３の中間部に配置されるよ
うにして内管３１に充填されるＨＣ吸着剤３５とを備え
る。
９は、内側通路３３を内部に形成する内管３１と、該内
管３１との間に外側通路３４を形成して内管３１を囲繞
する外管３２と、内側通路３３の中間部に配置されるよ
うにして内管３１に充填されるＨＣ吸着剤３５とを備え
る。
【００１６】外管３２は、上流端部および下流端部を絞
った直管状の主管部３２と、該主管部３２の上流端部か
ら分岐した分岐管部３２ｂとを有するものであり、主管
部３２ａおよび分岐管部３２ｂの上流端には共通のフラ
ンジ３７が設けられ、主管部３２ａの下流端すなわち外
管３２の下流端にはフランジ３８が設けられる。
った直管状の主管部３２と、該主管部３２の上流端部か
ら分岐した分岐管部３２ｂとを有するものであり、主管
部３２ａおよび分岐管部３２ｂの上流端には共通のフラ
ンジ３７が設けられ、主管部３２ａの下流端すなわち外
管３２の下流端にはフランジ３８が設けられる。
【００１７】内管３１は、外管３２の主管部３２ａ内に
同軸に配置されるものであり、主管部３２ａの上流端部
に嵌合、固定される小径直管部３９と、一部にテーパ状
領域を有して下流側に向かうにつれて大径となるように
形成されるとともに小径直管部３９の下流端に上流端部
が連設される拡径管部４０と、拡径管部４０の下流端部
に上流端が連設される大径直管部４１と、一部にテーパ
状領域を有して下流側に向かうにつれて小径となるよう
に形成されるとともに大径直管部４１の下流端に上流端
部が連設される縮径管部４２とを備え、縮径管部４２の
下流端部が主管部３２ａの下流端部に嵌合、固定され
る。
同軸に配置されるものであり、主管部３２ａの上流端部
に嵌合、固定される小径直管部３９と、一部にテーパ状
領域を有して下流側に向かうにつれて大径となるように
形成されるとともに小径直管部３９の下流端に上流端部
が連設される拡径管部４０と、拡径管部４０の下流端部
に上流端が連設される大径直管部４１と、一部にテーパ
状領域を有して下流側に向かうにつれて小径となるよう
に形成されるとともに大径直管部４１の下流端に上流端
部が連設される縮径管部４２とを備え、縮径管部４２の
下流端部が主管部３２ａの下流端部に嵌合、固定され
る。
【００１８】ＨＣ吸着材３５は、内管３１の大径直管部
４１内に充填されるものであり、内側通路３３内に導入
された排ガスはＨＣ吸着材３５を流過することになる。
このＨＣ吸着材３５は、表面にゼオライトを担持した金
属（たとえばステンレス鋼）製のハニカムコアで構成さ
れており、内側通路３３に沿って貫通して延びる多数の
内孔を備えている。而して内側通路３３内に導入された
排ガスがＨＣ吸着材３５の内孔を通過する際に、排ガス
中のＨＣおよび水分が前記ゼオライトに吸着される。
４１内に充填されるものであり、内側通路３３内に導入
された排ガスはＨＣ吸着材３５を流過することになる。
このＨＣ吸着材３５は、表面にゼオライトを担持した金
属（たとえばステンレス鋼）製のハニカムコアで構成さ
れており、内側通路３３に沿って貫通して延びる多数の
内孔を備えている。而して内側通路３３内に導入された
排ガスがＨＣ吸着材３５の内孔を通過する際に、排ガス
中のＨＣおよび水分が前記ゼオライトに吸着される。
【００１９】前記ゼオライトは、高耐熱性を有してお
り、その温度が所定の脱離開始温度（たとえば１００
℃）未満のときにＨＣを吸着し、その脱離開始温度以上
になると吸着したＨＣの脱離を開始し、所定の完全脱離
温度（たとえば２００℃）以上になったときには吸着し
たＨＣを完全に脱離させる特性を備えている。
り、その温度が所定の脱離開始温度（たとえば１００
℃）未満のときにＨＣを吸着し、その脱離開始温度以上
になると吸着したＨＣの脱離を開始し、所定の完全脱離
温度（たとえば２００℃）以上になったときには吸着し
たＨＣを完全に脱離させる特性を備えている。
【００２０】このようなゼオライトは、ＨＣを吸着可能
なものであればよく、その種類は特に限定されるもので
はないが、この実施例では、ＵＳＹ（Ｙ型）、Ｇａ−Ｍ
ＦＩおよびフェリライトを混合したものが用いられる。
なものであればよく、その種類は特に限定されるもので
はないが、この実施例では、ＵＳＹ（Ｙ型）、Ｇａ−Ｍ
ＦＩおよびフェリライトを混合したものが用いられる。
【００２１】内管３１の下流端部すなわち縮径管部４２
の側壁には複数の連通孔４３，４３…が設けられてお
り、外側通路３４を流過した排ガスは前記連通孔４３，
４３…から内側通路３３の下流端部に流入することにな
る。
の側壁には複数の連通孔４３，４３…が設けられてお
り、外側通路３４を流過した排ガスは前記連通孔４３，
４３…から内側通路３３の下流端部に流入することにな
る。
【００２２】図４を併せて参照して、排ガス弁装置３６
は、内燃機関Ｅの始動後に触媒コンバータ２８内の触媒
が活性化温度に達していないことに起因して未燃ＨＣが
外部に排出されてしまうこと防止するために、触媒コン
バータ２８からの排ガスを内側通路３３に導き、内燃機
関Ｅの始動後に一定時間が経過したときには触媒コンバ
ータ２８からの排ガスを外側通路３４に導くように排ガ
スの流れを切換えるものである。
は、内燃機関Ｅの始動後に触媒コンバータ２８内の触媒
が活性化温度に達していないことに起因して未燃ＨＣが
外部に排出されてしまうこと防止するために、触媒コン
バータ２８からの排ガスを内側通路３３に導き、内燃機
関Ｅの始動後に一定時間が経過したときには触媒コンバ
ータ２８からの排ガスを外側通路３４に導くように排ガ
スの流れを切換えるものである。
【００２３】この排ガス弁装置３６は、バルブボディ４
５と、該バルブボディ４５に回動可能に支承される弁軸
４６と、バルブボディ４５内で弁軸４６に取付けられる
弁体４７とを備える。
５と、該バルブボディ４５に回動可能に支承される弁軸
４６と、バルブボディ４５内で弁軸４６に取付けられる
弁体４７とを備える。
【００２４】バルブボディ４５および弁軸４６は、同等
の熱膨張率の金属材料によりそれぞれ形成されるもので
あり、たとえばバルブボディ４５がオーステナイト系ス
テンレス鋼から成るものであるのに対し、弁軸４６はオ
ーステナイト系耐熱鋼から成るものである。
の熱膨張率の金属材料によりそれぞれ形成されるもので
あり、たとえばバルブボディ４５がオーステナイト系ス
テンレス鋼から成るものであるのに対し、弁軸４６はオ
ーステナイト系耐熱鋼から成るものである。
【００２５】バルブボディ４５は、触媒コンバータ２８
の下流端に上流端を通じさせるとともに外側通路３４の
上流端に下流端を通じさせるメイン流通路４８と、該メ
イン流通路４８の中間部から分岐するとともに下流端を
内側通路３３の上流端に通じさせるバイパス流通路４９
とを形成するものであり、メイン流通路４８の上流端を
開口させるようにしてバルブボディ４５に一体に設けら
れる上流側フランジ部５０が触媒コンバータ２８に締結
され、メイン流通路４８およびバイパス流通路４９の下
流端を相互に独立して開口させてバルブボディ４５に設
けられる下流側フランジ部５１が外管３２のフランジ３
７に締結される。
の下流端に上流端を通じさせるとともに外側通路３４の
上流端に下流端を通じさせるメイン流通路４８と、該メ
イン流通路４８の中間部から分岐するとともに下流端を
内側通路３３の上流端に通じさせるバイパス流通路４９
とを形成するものであり、メイン流通路４８の上流端を
開口させるようにしてバルブボディ４５に一体に設けら
れる上流側フランジ部５０が触媒コンバータ２８に締結
され、メイン流通路４８およびバイパス流通路４９の下
流端を相互に独立して開口させてバルブボディ４５に設
けられる下流側フランジ部５１が外管３２のフランジ３
７に締結される。
【００２６】バイパス流通路４９の分岐位置よりも下流
側におけるメイン流通路４８の途中でバルブボディ４５
の内面には環状の弁座５２が設けられる。またバイパス
流通路４９の上流端の前記メイン流通路４８への開口位
置でバルブホディ４５には環状の弁座５３が設けられ
る。弁体４７は、前記弁座５２に周縁部を着座せしめて
メイン流通路４８を遮断するとともにバイパス流通路４
９を開放する状態と、前記弁座５３に周縁部を着座せし
めてバイパス流通路４９を遮断するとともにメイン流通
路４８を開放する状態とを択一的に切換えるようにし
て、円板状に形成される。
側におけるメイン流通路４８の途中でバルブボディ４５
の内面には環状の弁座５２が設けられる。またバイパス
流通路４９の上流端の前記メイン流通路４８への開口位
置でバルブホディ４５には環状の弁座５３が設けられ
る。弁体４７は、前記弁座５２に周縁部を着座せしめて
メイン流通路４８を遮断するとともにバイパス流通路４
９を開放する状態と、前記弁座５３に周縁部を着座せし
めてバイパス流通路４９を遮断するとともにメイン流通
路４８を開放する状態とを択一的に切換えるようにし
て、円板状に形成される。
【００２７】さらに図５を併せて参照して、弁軸４６
は、バイパス流通路４９におけるメイン流通路４８寄り
の領域を横切るように配置され、該弁軸４６に締結され
るアーム５５に弁体４７が締結される。
は、バイパス流通路４９におけるメイン流通路４８寄り
の領域を横切るように配置され、該弁軸４６に締結され
るアーム５５に弁体４７が締結される。
【００２８】弁軸４６に対応する領域でバルブボディ４
５には、該バルブボディ４５の内、外間にわたる支持孔
５６，５７が弁軸４６と同軸に設けられており、それら
の支持孔５６，５７は、バイパス流通路４９側の小径孔
部５６ａ，５７ａに大径孔部５６ｂ，５７ｂが段差をな
して同軸に連設されて成るものである。
５には、該バルブボディ４５の内、外間にわたる支持孔
５６，５７が弁軸４６と同軸に設けられており、それら
の支持孔５６，５７は、バイパス流通路４９側の小径孔
部５６ａ，５７ａに大径孔部５６ｂ，５７ｂが段差をな
して同軸に連設されて成るものである。
【００２９】バイパス流通路４９の両側で弁軸４６は第
１および第２軸受部材５８，５９を介してバルブボディ
４５に回動可能に支承されるものであり、第１および第
２軸受部材５８，５９は、バルブボディ４５および弁軸
４６と同等の熱膨張率の金属材料たとえばオーステナイ
ト系ステンレス鋼により形成される。
１および第２軸受部材５８，５９を介してバルブボディ
４５に回動可能に支承されるものであり、第１および第
２軸受部材５８，５９は、バルブボディ４５および弁軸
４６と同等の熱膨張率の金属材料たとえばオーステナイ
ト系ステンレス鋼により形成される。
【００３０】支持孔５６の大径孔部５６ｂには外端を閉
じた有底円筒状の第１軸受部材５８が圧入され、支持孔
５７の大径孔部５７ｂには円筒状の第２軸受部材５９が
圧入される。第１軸受部材５８には弁軸４６の一端部が
回動可能に嵌合され、弁軸４６の他端側は第２軸受部材
５９を回動可能に貫通する。
じた有底円筒状の第１軸受部材５８が圧入され、支持孔
５７の大径孔部５７ｂには円筒状の第２軸受部材５９が
圧入される。第１軸受部材５８には弁軸４６の一端部が
回動可能に嵌合され、弁軸４６の他端側は第２軸受部材
５９を回動可能に貫通する。
【００３１】第２軸受部材５９の外端部外周には、弁軸
４６を囲繞しつつバルブボディ４５の外面よりも外方に
突出する円筒状のスタフィングボックス６２Ａが一体に
連設されており、該スタフィングボックス６２Ａ内に
は、第２軸受部材５９側から順に小径孔６３と、小径孔
６３よりも大径の大径孔６４とが同軸に設けられる。ま
た第２軸受部材５９を貫通する弁軸４６の中間部には小
径孔６３の内面に外周面を対向させる鍔部４６ａが設け
られる。
４６を囲繞しつつバルブボディ４５の外面よりも外方に
突出する円筒状のスタフィングボックス６２Ａが一体に
連設されており、該スタフィングボックス６２Ａ内に
は、第２軸受部材５９側から順に小径孔６３と、小径孔
６３よりも大径の大径孔６４とが同軸に設けられる。ま
た第２軸受部材５９を貫通する弁軸４６の中間部には小
径孔６３の内面に外周面を対向させる鍔部４６ａが設け
られる。
【００３２】弁軸４６の他端はスタフィングボックス６
２Ａよりも外方に突出されており、この弁軸４６の他端
には、弁軸４６の外周面よりも半径方向外方に張り出す
円板状のリンクプレート６５が固着される。またリンク
プレート６５およびバルブボディ４５間にはコイル状の
戻しばね６６が設けられており、この戻しばね６６は、
弁体４７を弁座５３に着座せしめてバイパス流通路４９
を遮断する方向にリンクプレート６５および弁軸４６を
回動付勢する。
２Ａよりも外方に突出されており、この弁軸４６の他端
には、弁軸４６の外周面よりも半径方向外方に張り出す
円板状のリンクプレート６５が固着される。またリンク
プレート６５およびバルブボディ４５間にはコイル状の
戻しばね６６が設けられており、この戻しばね６６は、
弁体４７を弁座５３に着座せしめてバイパス流通路４９
を遮断する方向にリンクプレート６５および弁軸４６を
回動付勢する。
【００３３】鍔部４６ａよりも外方でスタフィングボッ
クス６２Ａおよび弁軸４６間には、リング状の焼成黒鉛
パッキン６７が介装されており、この焼成黒鉛パッキン
６７は、鍔部４６ａの外面側に当接して小径孔６３に挿
入される。また焼成黒鉛パッキンン６７を前記鍔部４６
ａとの間に挟むようにしてリング状に形成される第１パ
ッキン押え６８Ａが、小径孔６３および大径孔６４間の
環状段部７１に当接するまで小径孔６３に圧入される。
クス６２Ａおよび弁軸４６間には、リング状の焼成黒鉛
パッキン６７が介装されており、この焼成黒鉛パッキン
６７は、鍔部４６ａの外面側に当接して小径孔６３に挿
入される。また焼成黒鉛パッキンン６７を前記鍔部４６
ａとの間に挟むようにしてリング状に形成される第１パ
ッキン押え６８Ａが、小径孔６３および大径孔６４間の
環状段部７１に当接するまで小径孔６３に圧入される。
【００３４】また第１パッキン押え６８Ａと、第２軸受
部材５９に固定されて弁軸４６を囲繞するリング状部材
としての第２パッキン押え６９Ａとの間には、膨張黒鉛
グランドパッキン７０が挟まれる。第２パッキン押え６
９Ａは、スタフィングボックス６２Ａの大径孔６４に圧
入されることにより、バルブボディ４５に固定された第
２軸受部材５９に固定されるものであり、第２パッキン
押え６９Ａおよび第１パッキン押え６８Ａ間で軸方向に
圧縮された膨張黒鉛グランドパッキン７０の外面は、第
２パッキン押え６９Ａの内面全周に密接し、膨張黒鉛グ
ランドパッキン７０の内面は弁軸４６の外面全周に密接
する。
部材５９に固定されて弁軸４６を囲繞するリング状部材
としての第２パッキン押え６９Ａとの間には、膨張黒鉛
グランドパッキン７０が挟まれる。第２パッキン押え６
９Ａは、スタフィングボックス６２Ａの大径孔６４に圧
入されることにより、バルブボディ４５に固定された第
２軸受部材５９に固定されるものであり、第２パッキン
押え６９Ａおよび第１パッキン押え６８Ａ間で軸方向に
圧縮された膨張黒鉛グランドパッキン７０の外面は、第
２パッキン押え６９Ａの内面全周に密接し、膨張黒鉛グ
ランドパッキン７０の内面は弁軸４６の外面全周に密接
する。
【００３５】一方、焼成黒鉛パッキン６７は、弁軸４６
に作用するスラスト荷重によって弁軸４６の鍔部４６ａ
および第１パッキン押え６８Ａ間に挟まれることにな
り、焼成黒鉛パッキン６７および鍔部４６ａの対向面が
全面的に密着するとともに焼成黒鉛パッキン６７および
第１パッキン押え６８Ａの対向面が全面的に密着するこ
とになる。
に作用するスラスト荷重によって弁軸４６の鍔部４６ａ
および第１パッキン押え６８Ａ間に挟まれることにな
り、焼成黒鉛パッキン６７および鍔部４６ａの対向面が
全面的に密着するとともに焼成黒鉛パッキン６７および
第１パッキン押え６８Ａの対向面が全面的に密着するこ
とになる。
【００３６】ところで、弁軸４６のうち第１および第２
軸受部材５８，５９に対応する領域Ｚ１，Ｚ２（図４お
よび図５の点描で示す領域）の表面にはグラファイト系
固体潤滑剤の皮膜が形成される。
軸受部材５８，５９に対応する領域Ｚ１，Ｚ２（図４お
よび図５の点描で示す領域）の表面にはグラファイト系
固体潤滑剤の皮膜が形成される。
【００３７】この皮膜の形成にあたっては、たとえば固
体潤滑剤であるグラファイトと、結合樹脂である有機チ
タネートと、基溶剤であるシクロヘキサンとの混合物と
して市販されているグラファイト系固体潤滑剤が用いら
れる。而して弁軸４６の前記各領域Ｚ１，Ｚ２への前記
グラファイト系固体潤滑剤の塗布後に乾燥することで、
前記各領域Ｚ１，Ｚ２での弁軸４６の表面に皮膜が形成
される。
体潤滑剤であるグラファイトと、結合樹脂である有機チ
タネートと、基溶剤であるシクロヘキサンとの混合物と
して市販されているグラファイト系固体潤滑剤が用いら
れる。而して弁軸４６の前記各領域Ｚ１，Ｚ２への前記
グラファイト系固体潤滑剤の塗布後に乾燥することで、
前記各領域Ｚ１，Ｚ２での弁軸４６の表面に皮膜が形成
される。
【００３８】弁軸４６の軸線から偏心した位置でリンク
プレート６５には連結ピン７２が植設されており、弁軸
４６を前記戻しばね６６のばね力に抗して回動駆動する
負圧式のアクチュエータ７３のロッド７４が連結ピン７
２に連結される。
プレート６５には連結ピン７２が植設されており、弁軸
４６を前記戻しばね６６のばね力に抗して回動駆動する
負圧式のアクチュエータ７３のロッド７４が連結ピン７
２に連結される。
【００３９】アクチュエータ７３は、内燃機関Ｅの吸気
系Ｉｎで生じる負圧を動力源として作動するものであ
り、図１で示すように、ＥＣＵ７５で開閉制御される負
圧制御弁７６および負圧導管７７を介して吸気マニホー
ルド２３に接続される。而して負圧制御弁７６の開弁時
にはアクチュエータ７３に吸気負圧が導入され、ロッド
７４がリンクプレート６５を回動するようにして軸方向
に作動することになる。すなわちアクチュエータ７３は
内燃機関Ｅの始動後に一定時間が経過するまでの間に作
動して、バイパス流通路４９を開放してメイン流通路４
８を遮断する位置まで弁軸４６を回動駆動する。なおア
クチュエータ７３は、一定時間の経過による作動以外に
も、検出された内燃機関Ｅの運転状態に応じて制御され
る。
系Ｉｎで生じる負圧を動力源として作動するものであ
り、図１で示すように、ＥＣＵ７５で開閉制御される負
圧制御弁７６および負圧導管７７を介して吸気マニホー
ルド２３に接続される。而して負圧制御弁７６の開弁時
にはアクチュエータ７３に吸気負圧が導入され、ロッド
７４がリンクプレート６５を回動するようにして軸方向
に作動することになる。すなわちアクチュエータ７３は
内燃機関Ｅの始動後に一定時間が経過するまでの間に作
動して、バイパス流通路４９を開放してメイン流通路４
８を遮断する位置まで弁軸４６を回動駆動する。なおア
クチュエータ７３は、一定時間の経過による作動以外に
も、検出された内燃機関Ｅの運転状態に応じて制御され
る。
【００４０】一方、バルブボディ４５には、そのバイパ
ス流通路４９に通じる還流管路７８の一端が接続され、
この還流管路７８の他端は吸気マニホールド２３に接続
される。しかも還流管路７８には還流制御弁７９が介設
されており、この還流制御弁７９の作動がＥＣＵ７５で
制御されることにより、ＨＣ吸着材３５から脱離したＨ
Ｃが吸気マニホールド２３側に還流される。
ス流通路４９に通じる還流管路７８の一端が接続され、
この還流管路７８の他端は吸気マニホールド２３に接続
される。しかも還流管路７８には還流制御弁７９が介設
されており、この還流制御弁７９の作動がＥＣＵ７５で
制御されることにより、ＨＣ吸着材３５から脱離したＨ
Ｃが吸気マニホールド２３側に還流される。
【００４１】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、排ガス弁装置３６において、弁軸４６およびバル
ブボディ４５間に設けられる第１および第２軸受部材５
８，５９はバルブボディ４５に圧入され、しかもバルブ
ボディ４５を構成する金属材料と同等の熱膨張率を有す
る金属材料により第１および第２軸受部材５８，５９が
形成されている。
ると、排ガス弁装置３６において、弁軸４６およびバル
ブボディ４５間に設けられる第１および第２軸受部材５
８，５９はバルブボディ４５に圧入され、しかもバルブ
ボディ４５を構成する金属材料と同等の熱膨張率を有す
る金属材料により第１および第２軸受部材５８，５９が
形成されている。
【００４２】したがって第１および第２軸受部材５８，
５９をバルブボディ４５に直接圧入しても、温度変化に
よって第１および第２軸受部材５８，５９がバルブボデ
ィ４５から離脱する可能性はなく、部品点数の増加を回
避しつつ第１および第２軸受部材５８，５９をバルブボ
ディ４５に固定することができ、両軸受部材５８，５９
の同軸度精度を高めることができる。
５９をバルブボディ４５に直接圧入しても、温度変化に
よって第１および第２軸受部材５８，５９がバルブボデ
ィ４５から離脱する可能性はなく、部品点数の増加を回
避しつつ第１および第２軸受部材５８，５９をバルブボ
ディ４５に固定することができ、両軸受部材５８，５９
の同軸度精度を高めることができる。
【００４３】また弁軸４６もバルブボディ４５と同等の
熱膨張率を有する金属材料で形成されるので、弁軸４６
と、第１および第２軸受部材５８，５９間のクリアラン
スを最小限に設定することができる。
熱膨張率を有する金属材料で形成されるので、弁軸４６
と、第１および第２軸受部材５８，５９間のクリアラン
スを最小限に設定することができる。
【００４４】しかも第１および第２軸受部材５８，５９
に対応する領域Ｚ１，Ｚ２で弁軸４６の表面に耐熱性を
有するグラファイト系固体潤滑剤の皮膜が形成されるの
で、高温下での弁軸４６の摺動性を高めることができ、
上述の同軸度精度向上と相まって、異音の発生を効果的
に防止することができるとともにフリクションを効果的
に低減することができ、排ガス弁装置３６の耐久性を向
上することが可能となる。
に対応する領域Ｚ１，Ｚ２で弁軸４６の表面に耐熱性を
有するグラファイト系固体潤滑剤の皮膜が形成されるの
で、高温下での弁軸４６の摺動性を高めることができ、
上述の同軸度精度向上と相まって、異音の発生を効果的
に防止することができるとともにフリクションを効果的
に低減することができ、排ガス弁装置３６の耐久性を向
上することが可能となる。
【００４５】さらに第２軸受部材５９に固定されて弁軸
４６を囲繞する第２パッキン押え６９Ａと、弁軸４６と
の間に、膨張黒鉛グランドパッキン７０が介装されるの
で、内燃機関Ｅからの排ガスのように基本的には酸素が
含まれない雰囲気で特に高い耐熱性を有する膨張黒鉛グ
ランドパッキン７０によって、弁軸４６の周囲からの高
温下での排ガスの漏洩を防止することができる。
４６を囲繞する第２パッキン押え６９Ａと、弁軸４６と
の間に、膨張黒鉛グランドパッキン７０が介装されるの
で、内燃機関Ｅからの排ガスのように基本的には酸素が
含まれない雰囲気で特に高い耐熱性を有する膨張黒鉛グ
ランドパッキン７０によって、弁軸４６の周囲からの高
温下での排ガスの漏洩を防止することができる。
【００４６】しかも膨張黒鉛グランドパッキン７０の形
状復元性は低く、弁軸４６の振れが大きいときにはシー
ル性が劣化する可能性があるが、上述のように、第１お
よび第２軸受部材５８，５９の同軸度精度を高めて弁軸
４６および両軸受部材５８，５９間のクリアランスを最
少限に設定することができ、それにより弁軸４６の振れ
を小さく抑えることができるので、膨張黒鉛グランドパ
ッキン７０のシール性を高く維持することができる。
状復元性は低く、弁軸４６の振れが大きいときにはシー
ル性が劣化する可能性があるが、上述のように、第１お
よび第２軸受部材５８，５９の同軸度精度を高めて弁軸
４６および両軸受部材５８，５９間のクリアランスを最
少限に設定することができ、それにより弁軸４６の振れ
を小さく抑えることができるので、膨張黒鉛グランドパ
ッキン７０のシール性を高く維持することができる。
【００４７】また弁軸４６の鍔部４６ａおよび第１パッ
キン押え５８Ａ間に挟まれた焼成黒鉛パッキン６７に
は、弁軸４６からスラスト荷重が作用し、そのスラスト
面圧で弁軸４６およびスタフィングボックス６２Ａ間の
シールを焼成黒鉛パッキン６７が果すことになり、前記
膨張黒鉛グランドパッキン７０および焼成黒鉛パッキン
６７で二重のシールがなされることになる。
キン押え５８Ａ間に挟まれた焼成黒鉛パッキン６７に
は、弁軸４６からスラスト荷重が作用し、そのスラスト
面圧で弁軸４６およびスタフィングボックス６２Ａ間の
シールを焼成黒鉛パッキン６７が果すことになり、前記
膨張黒鉛グランドパッキン７０および焼成黒鉛パッキン
６７で二重のシールがなされることになる。
【００４８】図６は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
【００４９】バルブボディ４５における支持孔５７の大
径孔部５７ｂには円筒状の第２軸受部材５９が圧入さ
れ、第２軸受部材５９の外端部外周には、弁軸４６を囲
繞しつつバルブボディ４５の外面よりも外方に突出する
円筒状のスタフィングボックス６２Ｂが一体に連設され
る。
径孔部５７ｂには円筒状の第２軸受部材５９が圧入さ
れ、第２軸受部材５９の外端部外周には、弁軸４６を囲
繞しつつバルブボディ４５の外面よりも外方に突出する
円筒状のスタフィングボックス６２Ｂが一体に連設され
る。
【００５０】スタフィングボックス６２Ｂ内には、第２
軸受部材５９側から順に小径孔６３と、小径孔６３より
も大径のねじ孔８１とが同軸に設けられる。弁軸４６の
他端はスタフィングボックス６２Ｂよりも外方に突出さ
れる。
軸受部材５９側から順に小径孔６３と、小径孔６３より
も大径のねじ孔８１とが同軸に設けられる。弁軸４６の
他端はスタフィングボックス６２Ｂよりも外方に突出さ
れる。
【００５１】弁軸４６の鍔部４６ａよりも外方でスタフ
ィングボックス６２Ｂおよび弁軸４６間には、リング状
の焼成黒鉛パッキン６７が介装されており、この焼成黒
鉛パッキン６７は、鍔部４６ａの外面側に当接して小径
孔６３に挿入される。また焼成黒鉛パッキンン６７を前
記鍔部４６ａとの間に挟むようにしてリング状に形成さ
れる第１パッキン押え６８Ａが、小径孔６３およびねじ
孔８１間の環状段部８３に当接するまで小径孔６３に圧
入される。
ィングボックス６２Ｂおよび弁軸４６間には、リング状
の焼成黒鉛パッキン６７が介装されており、この焼成黒
鉛パッキン６７は、鍔部４６ａの外面側に当接して小径
孔６３に挿入される。また焼成黒鉛パッキンン６７を前
記鍔部４６ａとの間に挟むようにしてリング状に形成さ
れる第１パッキン押え６８Ａが、小径孔６３およびねじ
孔８１間の環状段部８３に当接するまで小径孔６３に圧
入される。
【００５２】また第１パッキン押え６８Ａと、第２軸受
部材５９に固定されて弁軸４６を囲繞するリング状部材
としての第２パッキン押え６９Ｂとの間には、膨張黒鉛
グランドパッキン７０およびワッシャ８２が挟まれる。
第２パッキン押え６９Ｂは、スタフィングボックス６２
Ｂのねじ孔８１に螺合されることにより、バルブボディ
４５に固定された第２軸受部材５９に固定されるもので
あり、ワッシャ８２は第２パッキン押え６９Ｂの回転に
よって膨張黒鉛グランドパッキン７０にねじれが生じる
のを防止するために、第２パッキン押え６９Ｂおよび膨
張黒鉛グランドパッキン７０間に介装される。而して軸
方向に圧縮された膨張黒鉛グランドパッキン７０の外面
は第２パッキン押え６９Ｂの内面全周に密接し、膨張黒
鉛グランドパッキン７０の内面は弁軸４６の外面全周に
密接する。
部材５９に固定されて弁軸４６を囲繞するリング状部材
としての第２パッキン押え６９Ｂとの間には、膨張黒鉛
グランドパッキン７０およびワッシャ８２が挟まれる。
第２パッキン押え６９Ｂは、スタフィングボックス６２
Ｂのねじ孔８１に螺合されることにより、バルブボディ
４５に固定された第２軸受部材５９に固定されるもので
あり、ワッシャ８２は第２パッキン押え６９Ｂの回転に
よって膨張黒鉛グランドパッキン７０にねじれが生じる
のを防止するために、第２パッキン押え６９Ｂおよび膨
張黒鉛グランドパッキン７０間に介装される。而して軸
方向に圧縮された膨張黒鉛グランドパッキン７０の外面
は第２パッキン押え６９Ｂの内面全周に密接し、膨張黒
鉛グランドパッキン７０の内面は弁軸４６の外面全周に
密接する。
【００５３】この第２実施例によっても、上記第１実施
例と同様の効果を奏することができる。
例と同様の効果を奏することができる。
【００５４】図７は本発明の第３実施例を示すものであ
り、上記第１および第２実施例に対応する部分には同一
の参照符号を付す。
り、上記第１および第２実施例に対応する部分には同一
の参照符号を付す。
【００５５】バルブボディ４５における支持孔５７の大
径孔部５７ｂには円筒状の第２軸受部材５９が圧入さ
れ、第２軸受部材５９の外端部外周には、弁軸４６を囲
繞しつつバルブボディ４５の外面よりも外方に突出する
円筒状のスタフィングボックス６２Ｃが一体に連設され
る。
径孔部５７ｂには円筒状の第２軸受部材５９が圧入さ
れ、第２軸受部材５９の外端部外周には、弁軸４６を囲
繞しつつバルブボディ４５の外面よりも外方に突出する
円筒状のスタフィングボックス６２Ｃが一体に連設され
る。
【００５６】弁軸４６の鍔部４６ａよりも外方でスタフ
ィングボックス６２Ｃおよび弁軸４６間には、リング状
の焼成黒鉛パッキン６７が介装されており、この焼成黒
鉛パッキン６７は、鍔部４６ａの外面側に当接してスタ
フィングボックス６２Ｃに挿入される。また第２軸受部
材５９に固定されて弁軸４６を囲繞するリング状部材と
しての第１パッキン押え６８Ｂが、焼成黒鉛パッキン６
７を前記鍔部４６ａとの間に挟むようにして、スタフィ
ングボックス６２Ｃに当接するまで小径孔６３に圧入さ
れる。
ィングボックス６２Ｃおよび弁軸４６間には、リング状
の焼成黒鉛パッキン６７が介装されており、この焼成黒
鉛パッキン６７は、鍔部４６ａの外面側に当接してスタ
フィングボックス６２Ｃに挿入される。また第２軸受部
材５９に固定されて弁軸４６を囲繞するリング状部材と
しての第１パッキン押え６８Ｂが、焼成黒鉛パッキン６
７を前記鍔部４６ａとの間に挟むようにして、スタフィ
ングボックス６２Ｃに当接するまで小径孔６３に圧入さ
れる。
【００５７】また第１パッキン押え６８Ｂと、スタフィ
ングボックス６２Ｃに複数のボルト８４，８４…で締結
される第２パッキン押え６９Ｃとの間には、膨張黒鉛グ
ランドパッキン７０が挟まれる。前記ボルト８４，８４
…の締付けにより第１および第２パッキン押え６８Ｂ，
６９Ｃ間で軸方向に圧縮された膨張黒鉛グランドパッキ
ン７０の外面は、第１パッキン押え６８Ｂの内面全周に
密接し、膨張黒鉛グランドパッキン７０の内面は弁軸４
６の外面全周に密接する。
ングボックス６２Ｃに複数のボルト８４，８４…で締結
される第２パッキン押え６９Ｃとの間には、膨張黒鉛グ
ランドパッキン７０が挟まれる。前記ボルト８４，８４
…の締付けにより第１および第２パッキン押え６８Ｂ，
６９Ｃ間で軸方向に圧縮された膨張黒鉛グランドパッキ
ン７０の外面は、第１パッキン押え６８Ｂの内面全周に
密接し、膨張黒鉛グランドパッキン７０の内面は弁軸４
６の外面全周に密接する。
【００５８】この第３実施例によっても、上記第１実施
例と同様の効果を奏することができる。
例と同様の効果を奏することができる。
【００５９】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００６０】たとえば上記各実施例では、弁軸４６と、
第２軸受部材５９に一体に連設されたスタフィングボッ
クス６２Ａ〜６２Ｃとの間に焼成黒鉛パッキン６７が介
装されていたが、焼成黒鉛パッキン６７を省略し、膨張
黒鉛グランドパッキン７０だけでシールをするようにし
た排ガス弁装置にも本発明を適用することができる。
第２軸受部材５９に一体に連設されたスタフィングボッ
クス６２Ａ〜６２Ｃとの間に焼成黒鉛パッキン６７が介
装されていたが、焼成黒鉛パッキン６７を省略し、膨張
黒鉛グランドパッキン７０だけでシールをするようにし
た排ガス弁装置にも本発明を適用することができる。
【００６１】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、部品点数の増加を回避しつつ第１および第２軸受部
材をバルブボディに固定することができ、一対の軸受部
材の同軸度精度を高めることができる。しかも高温下で
の弁軸の摺動性を高めることができ、異音の発生を効果
的に防止することができるとともにフリクションを効果
的に低減することができ、排ガス弁装置の耐久性を向上
することができる。
ば、部品点数の増加を回避しつつ第１および第２軸受部
材をバルブボディに固定することができ、一対の軸受部
材の同軸度精度を高めることができる。しかも高温下で
の弁軸の摺動性を高めることができ、異音の発生を効果
的に防止することができるとともにフリクションを効果
的に低減することができ、排ガス弁装置の耐久性を向上
することができる。
【００６２】また請求項２記載の発明によれば、膨張黒
鉛グランドパッキンのシール性を高く維持しつつ、弁軸
の周囲からの高温下での排ガスの漏洩を防止することが
できる。
鉛グランドパッキンのシール性を高く維持しつつ、弁軸
の周囲からの高温下での排ガスの漏洩を防止することが
できる。
【図１】第１実施例の内燃機関の吸気系および排気系を
示す図である。
示す図である。
【図２】排ガス弁装置およびＨＣ吸着装置の側面図であ
る。
る。
【図３】排ガス弁装置およびＨＣ吸着装置の縦断面図で
ある。
ある。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】第２実施例の図５に対応した断面図である。
【図７】第３実施例の図５に対応した断面図である。
３６・・・排ガス弁装置
４５・・・バルブボデイ
４６・・・弁軸
４７・・・弁体
４９・・・流通路
５８・・・第１軸受部材
５９・・・第２軸受部材
６８Ｂ・・・リング状部材としての第１パッキン押え
６９Ａ，６９Ｂ・・・リング状部材としての第２パッキ
ン押え ７０・・・膨張黒鉛グランドパッキン ７３・・・アクチュエータ Ｅ・・・内燃機関 Ｅｘ・・・排気系 Ｚ１，Ｚ２・・・領域
ン押え ７０・・・膨張黒鉛グランドパッキン ７３・・・アクチュエータ Ｅ・・・内燃機関 Ｅｘ・・・排気系 Ｚ１，Ｚ２・・・領域
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 佐藤 忠
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 小峯 政雄
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 大森 謙一
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 阿部 賢治
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 遠藤 哲雄
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3G065 AA09 CA00 DA02 HA06 HA12
HA16 KA03
Claims (2)
- 【請求項１】 排ガスを流通させる流通路（４９）を形
成して内燃機関（Ｅ）の排気系（Ｅｘ）の途中に設けら
れるバルブボデイ（４５）と、前記流通路（４９）を横
切る弁軸（４６）と、バルブボディ（４５）内で前記弁
軸（４６）に取付けられる弁体（４７）と、前記弁軸
（４６）の一端側を回動可能に嵌合せしめて弁軸（４
６）およびバルブボディ（４５）間に設けられる有底円
筒状の第１軸受部材（５８）と、前記弁軸（４６）の他
端側を回動可能に貫通せしめて弁軸（４６）およびバル
ブボディ（４５）間に設けられる円筒状の第２軸受部材
（５９）とを備え、第２軸受部材（５９）から突出した
前記弁軸（４６）の他端に、該弁軸（４６）を回動駆動
するアクチュエータ（７３）が連結される内燃機関の排
ガス弁装置において、前記バルブボディ（４５）、前記
弁軸（４６）、第１および第２軸受部材（５８，５９）
が同等の熱膨張率の金属材料によりそれぞれ形成され、
第１および第２軸受部材（５８，５９）が前記バルブボ
ディ（４５）に圧入され、前記弁軸（４６）のうち第１
および第２軸受部材（５８，５９）に対応する領域（Ｚ
１，Ｚ２）の表面に、グラファイト系固体潤滑剤の皮膜
が形成されることを特徴とする内燃機関の排ガス弁装
置。 - 【請求項２】 前記第２軸受部材（５９）もしくは第２
軸受部材（５９）に固定されて前記弁軸（４６）を囲繞
するリング状部材（６９Ａ，６９Ｂ，６８Ｂ）と、前記
弁軸（４６）との間に、膨張黒鉛グランドパッキン（７
０）が介装されることを特徴とする請求項１記載の内燃
機関の排ガス弁装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001265750A JP4446635B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 内燃機関の排ガス弁装置 |
| US10/231,476 US6769247B2 (en) | 2001-09-03 | 2002-08-30 | Exhaust gas valve device in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001265750A JP4446635B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 内燃機関の排ガス弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003074382A true JP2003074382A (ja) | 2003-03-12 |
| JP4446635B2 JP4446635B2 (ja) | 2010-04-07 |
Family
ID=19092170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001265750A Expired - Fee Related JP4446635B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 内燃機関の排ガス弁装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6769247B2 (ja) |
| JP (1) | JP4446635B2 (ja) |
Cited By (2)
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| KR100860180B1 (ko) * | 2005-10-06 | 2008-09-24 | 엠콘 테크놀로지스 엘엘씨 | 배기 밸브 부싱 |
| JP2020029847A (ja) * | 2018-08-24 | 2020-02-27 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の排気制御バルブ |
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| JP4575172B2 (ja) * | 2005-01-04 | 2010-11-04 | 中央発條株式会社 | 排気流路制御弁 |
| US20070080314A1 (en) * | 2005-10-06 | 2007-04-12 | Arvin Technologies, Inc. | Exhaust valve bushing |
| JP5404691B2 (ja) * | 2011-05-16 | 2014-02-05 | ゴス インターナショナル コーポレイション | 印刷機用インクバルブアセンブリ |
| US20190186329A1 (en) * | 2015-05-01 | 2019-06-20 | Cobra Aero Llc | Variable Exhaust Control System |
| WO2019078881A1 (en) | 2017-10-20 | 2019-04-25 | Cummins Inc. | FUEL INJECTOR WITH FLEXIBLE ELEMENT |
| US20220390027A1 (en) * | 2021-06-08 | 2022-12-08 | Robert Bosch Gmbh | Rotary Disc Valve |
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| US3575381A (en) * | 1968-08-23 | 1971-04-20 | Dresser Ind | Valve seat construction |
| US4103866A (en) * | 1977-01-10 | 1978-08-01 | Milwaukee Valve Company, Inc. | Butterfly valve |
| JPS5824685Y2 (ja) * | 1978-12-19 | 1983-05-27 | 株式会社巴技術研究所 | ちよう形弁のシ−トリング |
| US5251874A (en) * | 1991-03-22 | 1993-10-12 | Allied-Signal Inc. | Valve shaft seal |
| JP3185433B2 (ja) * | 1992-12-29 | 2001-07-09 | オイレス工業株式会社 | 内周面に固体潤滑剤を埋設固定した円筒状軸受 |
| US5332422A (en) * | 1993-07-06 | 1994-07-26 | Ford Motor Company | Solid lubricant and hardenable steel coating system |
| US5630571A (en) * | 1995-10-16 | 1997-05-20 | General Motors Corporation | Exhaust flow control valve |
| JPH11166428A (ja) | 1997-12-03 | 1999-06-22 | Jidosha Kiki Co Ltd | 排気ブレーキバルブ |
| FR2777946B1 (fr) * | 1998-04-22 | 2000-06-16 | Fowa | Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion |
-
2001
- 2001-09-03 JP JP2001265750A patent/JP4446635B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-08-30 US US10/231,476 patent/US6769247B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4446635B2 (ja) | 2010-04-07 |
| US20030061804A1 (en) | 2003-04-03 |
| US6769247B2 (en) | 2004-08-03 |
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