JP2003072389A

JP2003072389A - エンジン装着装置

Info

Publication number: JP2003072389A
Application number: JP2001267981A
Authority: JP
Inventors: Seiji Matsui; 聖司松井; Hiroo Nakada; 裕雄中田; Tokuzo Saida; 徳三最田; Takeshi Ikumura; 武司生村; Yutaka Miyazaki; 裕宮崎
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2001-09-04
Filing date: 2001-09-04
Publication date: 2003-03-12

Abstract

(57)【要約】【課題】弾性体によるエンジンの支持強度を確保しな
がらエンジン振動吸収性能を向上できるようにする。【解決手段】エンジン９をエンジン取付体５２に弾性
体５７を介して装着する。前記弾性体５７のバネ定数
を、エンジン９のクランク軸心Ａに略沿う方向よりも交
差する方向が低くなるように設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主にバックホー等
の旋回作業機に適用可能なエンジン装着装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、バックホー等の旋回作業機にお
いては、走行装置上に旋回台が縦軸廻りに旋回自在に備
えられ、この旋回台の後部には複数のエンジン装着装置
を介してエンジンが横置き配置されている。前記エンジ
ン装着装置は、エンジンマウントゴムとしての弾性体の
中心側に筒体が設けられ、弾性体の外周下面側に固定板
が設けられ、筒体をボルトを介してエンジンに装着さ
れ、固定板がエンジン取付体に装着され、弾性体でエン
ジン取付体にエンジンを弾力的に支持し、エンジンの振
動をエンジン取付体に伝播しないように吸収している。

【０００３】前記エンジン装着装置は、弾性体が平面視
円形であり、全周囲柔軟性は均一であり、バネ定数は均
一に設定されていて、エンジンのクランク軸心に沿う方
向においても、それと交差する方向においても、弾性体
によるエンジン振動吸収性能、支持強度等は略同じにな
っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、弾性体は柔
軟にする方がエンジン振動吸収性能はよく、弾性体の硬
度を高くする方が支持強度を高めることは知られてお
り、また、弾性体に加わる振動荷重等の負荷は全方向に
おいて同じであるということはなく、エンジンのクラン
ク軸心に略沿う方向よりも、それと交差する方向の方が
負荷は大きい。そのため、弾性体の支持強度を十分にす
ると振動吸収性能が低下して、旋回作業機に大きい振動
を伝播するという問題が生じてくる。

【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点を
解決できるようにしたエンジン装着装置を提供すること
を目的とする。本発明は、弾性体のバネ定数をクランク
軸心に略沿う方向よりも交差する方向を低くすることに
より、支持強度を確保しながらエンジン振動吸収性能を
向上できるようにしたエンジン装着装置を提供すること
を目的とする。本発明は、弾性体５７にクランク軸心に
交差する方向の少なくとも一方の部位にその他の部位よ
り柔軟な柔軟部を形成することにより、支持強度を確保
しながらエンジン振動吸収性能を向上できるようにした
エンジン装着装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、エンジン９をエンジン取
付体５２に弾性体５７を介して装着しており、前記弾性
体５７のバネ定数は、エンジン９のクランク軸心Ａに略
沿う方向よりも交差する方向が低く設定されていること
である。これによって、弾性体５７はエンジン９の振動
が多く発生するクランク軸心Ａと交差する方向でバネ定
数が低くなっていて、設定支持強度を確保しながら効果
的にエンジン振動を吸収する。

【０００７】本発明における課題解決のための第２の具
体的手段は、エンジン９をエンジン取付体５２に弾性体
５７を介して装着しており、前記弾性体５７は、エンジ
ン９に装着される中心からクランク軸心Ａに交差する方
向の少なくとも一方の部位にその他の部位より柔軟な柔
軟部８０が形成されていることである。これによって、
弾性体５７はエンジン９の振動が多く発生するクランク
軸心Ａと交差する方向で柔軟になっていて、設定支持強
度を確保しながら効果的にエンジン振動を吸収する。

【０００８】本発明における課題解決のための第３の具
体的手段は、第２の具体的手段に加えて、前記弾性体５
７の柔軟部８０は、材料のぬすみ部であることである。
これによって、弾性体５７の柔軟部分を簡単に形成する
ことができる。本発明における課題解決のための第４の
具体的手段は、第１〜３のいずれかの具体的手段に加え
て、前記弾性体５７の中心側にエンジン９に装着される
筒体５９が設けられ、弾性体５７の外周下面側にエンジ
ン取付体５２に装着される固定板５８が設けられている
ことである。

【０００９】これによって、エンジン装着装置を簡単か
つ容易に構成できる。本発明における課題解決のための
第５の具体的手段は、第４の具体的手段に加えて、前記
弾性体５７の固定板５８の上面より上側部分は、エンジ
ン９のクランク軸心Ａに略沿う方向が交差する方向より
長く設定されていることである。これによって、前後方
向及び左右方向の振動吸収性能を高く維持したまま、上
下方向の振動をより効果的に吸収でき、エンジン支持強
度を向上できる。本発明における課題解決のための第６
の具体的手段は、第５の具体的手段に加えて、前記弾性
体５７の固定板５８の上面より上側部分は、エンジン９
のクランク軸心Ａに略沿う方向が交差する方向より長い
角形状に形成され、前記固定板５８は下向き突出の筒状
部６３を有し、この筒状部６３内に弾性体５７の下部が
侵入形成されていることである。

【００１０】これによって、前後方向及び左右方向の振
動吸収性能をより向上できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜４において、１は旋回作業
機として例示するバックホーであり、このバックホー１
は、下部の走行装置３と、この走行装置３の上側で前部
に作業装置（掘削装置）７を設けた旋回体２とから主構
成されており、旋回台６が上下軸（旋回縦軸Ｓ）廻りに
旋回しても、この旋回台６の周囲面が走行装置３の左右
幅外にはみ出さないように、又は大きくはみ出さないよ
うに、旋回台６の後面側を平面視弧状（略円弧状）に形
成した、後方小旋回バックホーと称されるものである。

【００１２】走行装置３は、トラックフレーム３Ａの左
右両側に、従動輪３Ｂ、駆動輪３Ｃ、トラックローラ及
びキャリアローラを回転自在に支持し、これらにゴムク
ローラ形式（又は鉄クローラ形式）のクローラ走行体４
を巻き掛け、駆動輪３Ｃを油圧モータ等で駆動するクロ
ーラ式走行装置であり、トラックフレーム３Ａの前部に
はドーザ５が昇降自在に備えられている。旋回体２は、
走行装置３上に上下方向の旋回軸心Ｓ回りに旋回自在に
支持された旋回台６と、旋回台６の前端部に設けられた
作業装置７と、旋回台６上に設けられた運転席８と、エ
ンジン９，燃料タンク１０，油圧ポンプ１１，作動油タ
ンク１２，ラジエータ１４，バッテリー１７，マフラー
１８，エアクリーナー２５等の各種機器等とを備えて構
成されている。

【００１３】旋回台６には、この旋回台６に搭載された
エンジン９，燃料タンク１０等の各種機器を覆うボンネ
ット１５が設けられ、このボンネット１５は、運転席８
の後部から左側部に至るボンネット本体部３５と、運転
席８の後方でエンジン９の後方を覆う開閉自在なボンネ
ット後部３６と、運転席８の右側のボンネット右部３７
とを有している。前記旋回軸心Ｓに対して作業装置７は
旋回台６の前端の若干右よりに配置され、運転席８は旋
回台６の前後方向中途部で若干左寄りに配置され、運転
席８は支持台及び支持部材１３等を介して旋回台６又は
ボンネット本体部３５等に支持されている。

【００１４】旋回台６は、基台となる旋回フレーム１９
と、この旋回フレーム１９の後部に取付固定されてい
て、エンジン９等と共に旋回台６前部に備えた作業装置
７等に対する重量バランスを図り且つ旋回台６の後部を
構成するカウンタウエイト２０（プロテクタ）とから主
構成されている。また、旋回フレーム１９の左右側面、
前面及び上面の運転席８前方側等は適宜カバー体２３等
によって覆われている。旋回フレーム１９は、走行装置
３上に旋回ベアリング２１を介して旋回自在に支持され
た旋回基板２２を備えると共に、この旋回基板２２上に
補強部材や、各種機器等を取付固定するための取付部材
等を固定してなる。

【００１５】旋回基板２２の前部には、旋回台６から前
方突出状に支持ブラケット２６が設けられ、この支持ブ
ラケット２６にはスイングシリンダによって左右揺動さ
れる揺動ブラケット２７が上下軸廻りに支持されてい
る。この揺動ブラケット２７に横軸廻りに揺動自在に支
持されたブーム２８と、このブーム２８の先端側に横軸
廻りに揺動自在に支持されたアーム２９と、このアーム
２９の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に取り付けられ
たバケット３０とから前記作業装置７が主構成されてお
り、これらブーム２８、アーム２９、バケット３０は、
それぞれ油圧シリンダからなるブームシリンダ３１、ア
ームシリンダ３２、バケットシリンダ３３によって作動
可能とされている。

【００１６】旋回基板２２の後部で且つ運転席８の後方
側（旋回台６の後部）には、エンジン９が横置き（クラ
ンク軸の軸心が略左右方向を向くように）配置され、エ
ンジン９の左側（左右一側）には、各種油圧機器に圧油
を供給する油圧ポンプ１１が配置され、この油圧ポンプ
１１の上方にはマフラー１８が配置され、このマフラー
１８の上方にはエアクリーナー２５が配置されている。
また、エンジン９の右側（左右他側）には、ラジエータ
１４が配置され、エンジン９より前方側で且つ旋回基板
２２の右側で且つラジエータ１４等の前方には、油圧機
器作動用の圧油を貯留する作動油タンク１２、燃料タン
ク１０、バッテリー１７が配置されている。

【００１７】エンジン９，ラジエータ１４，作動油タン
ク１２等は旋回台６から上方に突出状とされており、エ
ンジン９，油圧ポンプ１１，マフラー１８及びエアクリ
ーナー２５等の配置空間の旋回台６より上方側部分の、
前上方、前方及び左側方は、旋回フレーム１９に固定の
支持フレーム３４及び旋回フレーム１９等に取付固定さ
れたボンネット前壁部１６及びボンネット左側壁部３５
によって覆われている。支持フレーム３４は旋回フレー
ム１９にエンジン９等を跨ぐように設けられ、この支持
フレーム３４にボンネット本体部３５が固定され、ボン
ネット後部３６の前上部が枢支されている。

【００１８】図３、４に示すように、前記支持フレーム
３４は後脚部３４Ｒと、左右一対の前脚部３４Ｆと、こ
れら脚部３４Ｆ，３４Ｒの上端に連結されると共にボン
ネット前部１６等が取り付けられる上板３４Ａとから主
構成されていて、各後脚部３４Ｒ及び前脚部３４Ｆの下
端が仕切壁５１等を介して旋回基板２２等に取付固定さ
れている。前記作動油タンク１２、燃料タンク１０及び
バッテリー１７はボンネット右側部３７によって覆われ
ている。このボンネット右側部３７は、その後側でラジ
エータ１４等をも覆うように構成されている。

【００１９】また、ボンネット右側部３７は開閉カバー
４３を有し、このボンネット右側部３７の開閉カバー４
３を回動させることにより、作動油タンク１２、燃料タ
ンク１０，バッテリー１７、ラジエータ１４等の配置空
間が開放状となるように構成されている。運転席８の前
方には、左右の走行体４を別々に操作すべく左右一対設
けられた走行用操縦レバー３８Ｌ，３８Ｒが配置され、
運転席８の左右両側には操縦台３９Ｌ，３９Ｒが配置さ
れている。

【００２０】図５〜１１に示すように、旋回基板２２
に、仕切壁５１等を介して水平板状のエンジン取付体５
２が複数設けられ、これらエンジン取付体５２に、エン
ジン９の前後左右の４箇所が、エンジン９に突設した４
個の取付片５３により、それぞれエンジン装着装置５５
を介して支持され、エンジン９は旋回基板２２から浮い
た状態に保持されている。各エンジン装着装置５５は、
ゴム等により形成した弾性体（エンジンマウントゴム）
５７と、金属板等により形成した固定板５８と、金属パ
イプ等により形成した円筒状の筒体５９とを備え、弾性
体５７は固定板５８及び筒体５９に対して焼き付け等よ
り一体とされている。弾性体５７の中央部には円形の取
付孔６０が形成され、この取付孔６０を介して筒体５９
が弾性体５７の中央部に上下方向に貫通保持されてい
る。

【００２１】固定板５８の左右両側に、左右方向両外方
に突出した左右一対の固定部６１が設けられ、各固定部
６１に取付孔６２が形成されている。固定板５８の内端
側には、下方に向けて円筒状に折曲した筒状部６３が形
成されている。弾性体５７の一面（下面）側の外周部
に、環状の凸状部６５が設けられ、この凸状部６５に、
固定板５８の筒状部６３が埋設されている。弾性体５７
は筒状部６３内に侵入しており、この侵入部分５７Ａの
下部は凸状部６５より短く、環状凸状部６５の径内側で
凹み部８４を形成している。

【００２２】前記侵入部分５７Ａは筒体５９と筒状部６
３との間で円筒状となるが、エンジン９に装着される中
心（筒体５９の軸心）からクランク軸心Ａに交差する方
向の少なくとも一方の部位（実施形態では両側の２部
位）に材料のぬすみ部を形成して、その他の部位より柔
軟な柔軟部８０を形成している。この柔軟部８０の各ぬ
すみ部は、平面視において筒体５９の軸心を中心とする
略６分の１の円弧形状であり、侵入部分５７Ａの下面か
ら固定板５８の上面より上まで形成され、侵入部分５７
Ａの肉厚の略４分の１程度の幅に設定されている。この
ようなぬすみ部の形状、大きさ等は種々変更でき、例え
ば、１つのぬすみ部を複数の円形孔で形成してもよい。

【００２３】前記柔軟部８０は、弾性体５７のバネ定数
を、エンジン９のクランク軸心Ａに略沿う方向とそれと
交差する方向とで異ならせるものであり、ぬすみ部を設
けたクランク軸心Ａと交差する方向で弾性体５７が柔軟
になってバネ定数が低くなり、エンジン９からの振動を
より効率よく吸収することになる。弾性体５７のクラン
ク軸心Ａに略沿う方向部分ではバネ定数は従来と同じま
たは高く設定されており、エンジン９の重量及び負荷を
十分な支持強度で支持し、クランク軸心Ａと交差する方
向よりは吸収効率は低いが、クランク軸心Ａに略沿う方
向のエンジン９からの振動及び上下振動等を十分に吸収
する。

【００２４】弾性体５７の固定板５８の上面より上側部
分は、平面視略長方形の本体部分５７Ｂであり、この本
体部分５７Ｂは長辺がクランク軸心Ａに略沿う左右方向
であり、短辺がクランク軸心Ａと交差する略前後方向で
ある。弾性体５７は、従来技術では円形であるが、実施
形態の弾性体５７の本体部分５７Ｂは、長方形に形成す
ることにより従来技術よりも面積を広げ面圧を減少させ
ており、これによって支持強度を高くすると共に、特に
上下方向の負荷に対して防振性及び耐久性を向上するよ
うにしている。また、弾性体５７は左右方向よりも前後
方向の振動、負荷に対して吸収性能の高めることができ
るようになっている。

【００２５】すなわち、弾性体５７は軟らかい方が振動
をよく吸収するので好ましいが、上下方向の過大負荷が
加わったとき、落下等の過大重力がエンジン９に加わっ
たとき、弾性体５７は軟らかいとその負荷を支持できな
くなることがあり、それを支持できるようにするため
に、弾性体５７の硬度を上げたり、バウンドストッパを
設けたりする必要がある。しかし、弾性体５７はクラン
ク軸心Ａに略沿う左右方向のみを長くすることにより、
受圧面積を大きくして支持強度を向上させ、バウンドス
トッパも不要にしている。

【００２６】前記弾性体５７の平面視形状は、長方形の
他に、侵入部分５７Ａより大きい長円形、楕円形、横長
六角形等でものよい。弾性体５７は前後方向に長く配置
することも考えられるが、旋回台６の前後長さをコンパ
クトにするためには、左右方向に長くしておくことが好
ましい。弾性体５７の他面（上面）側に、筒体５９の上
端部を取り囲むように環状突起６６が設けられ、環状突
起６６と筒体５９の上端部との間には環状溝６７が形成
されている。

【００２７】エンジン９の取付片５３の下面側にエンジ
ン装着装置５５を配置して、取付片５３の取付孔６８に
ボルト６９を挿通すると共に、エンジン装着装置５５の
筒体５９にボルト６９を挿通して、ナット７０を締め付
けることにより、エンジン装着装置５５がボルトナット
６９，７０により取付片５３の下面側に装着されてい
る。ナット７０と筒体５９との間には座金７３が設けら
れ、この座金７３は皿状に形成されていて、外周部に上
方に突出した環状部７４が設けられ、環状部７４はエン
ジン装着装置５５の凸状部６５の周囲を取り囲んでい
る。

【００２８】前記座金７３はエンジン９の過大変動によ
り弾性体５７が大きく変形するときに、その変形量を規
制するストッパの役目をしており、エンジン９が前後方
向、左右方向及び上方向に一定以上に大きく振動するの
を規制している。エンジン取付体５２の開口孔７５に弾
性体５７の凸状部６５が挿入され、エンジン取付体５２
の上面に、固定板５８の固定部６１が載置されて、各固
定部６１がボルトナット７７によってエンジン取付体５
２に締め付け固定されている。従って、エンジン９は前
後左右の４箇所でエンジン装着装置５５を介してエンジ
ン取付体５２に支持され、エンジン９の振動が旋回基板
２２側に直接伝わらないようにすると共に、エンジン９
の振動防止を図っている。

【００２９】バックホーのエンジン装着装置としては、
ばね特性を例えば、上下方向において１７０Ｎ／ｍｍ又
はその前後１０％、前後方向において１２０Ｎ／ｍｍ又
はその前後１０％、左右方向において１６０Ｎ／ｍｍ又
はその前後１０％に設定することが好ましい。ところ
で、上記の如くエンジン９は横置き配置されているた
め、図６に示すように、エンジン９のクランク軸心Ａは
左右方向を向いているが、エンジン９は例えば３気筒の
エンジンであり、実験結果により、このエンジン９の慣
性主軸Ｂは、左外側方に向かうに従って後側に移行する
ように傾斜していることが判明した。

【００３０】従って、エンジン９のクランク軸心Ａと慣
性主軸Ｂとは一致しておらず、クランク軸心Ａに対して
エンジン９の慣性主軸Ｂが大きく傾斜している。このた
めに、エンジン９の駆動による振動が必要以上に大きく
なるおそれがあった。ここで、エンジン９の慣性主軸Ｂ
とは、回転体の重心を通る軸であって、この軸廻りに回
転駆動させると、回転軸の方向を変えようとする力が発
生しないような仮想の軸である。そこで、図３、４、６
に示すように、エンジン９の左外端部の前端側に、振動
防止用の調整ウエイト８１が設けられている。この調整
ウエイト８１は、エンジン９のクランク軸心Ａ方向の外
端側に、クランク軸心Ａに対して慣性主軸Ｂとは反対側
に位置するように設けられていて、エンジン９のクラン
クケース又はポンプハウジング９ａに取り付けられい
る。

【００３１】従って、調整ウエイト８１は、エンジン９
を作業機のフレーム側（旋回基板２２）にエンジン装着
装置５５介して支持した４箇所の支持部（エンジン装着
装置５５）の内の前側左端部の支持部（エンジン装着装
置５５）の近傍であって、慣性主軸Ｂより遠い側に設け
られており、調整ウエイト８１は、エンジン９の慣性主
軸Ｂとエンジン９のクランク軸心Ａとのずれによる振動
を吸収緩和するように作用して、調整ウエイト８１によ
って、エンジン９の慣性主軸Ｂとクランク軸心Ａとのず
れによる振動を効果的に防止する。

【００３２】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、種々変形することができる。例えば、
旋回作業機としては、ブームの基部が旋回台６の旋回軸
心Ｓ近傍で枢支される超小旋回型、旋回台６が旋回した
ときにその後部が走行装置３の外側縁からはみ出る標準
型等でもよい。エンジン９はクランク軸心Ａがバックホ
ーの左右方向に対して傾斜していてもよい。柔軟部８０
は、凹み部８４の奥面の高さを周方向で変化させ、侵入
部分５７Ａのの肉厚を、クランク軸心Ａと交差する方向
で薄くし、クランク軸心Ａに略沿う方向で厚くしてもよ
い。

【００３３】

【発明の効果】本発明によれば、弾性体５７はエンジン
９の振動が多く発生するクランク軸心Ａと交差する方向
でバネ定数が低くなっていて、または柔軟になってい
て、エンジン支持強度を確保しながら効果的にエンジン
振動を吸収する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すバックホーの全体側
面図である。

【図２】バックホーの平面図である。

【図３】旋回台後部の側面図である。

【図４】旋回台の一部断面背面図である。

【図５】エンジン装着部分の一部断面側面図である。

【図６】エンジン装着部分の平面図である。

【図７】エンジン装着装置の平面図である。

【図８】クランク軸心に交差する方向のエンジン装着装
置の断面図（図７のＸ−Ｘ線断面図）である。

【図９】クランク軸心に略沿う方向のエンジン装着装置
の断面図（図７のＹ−Ｙ線断面図）である。

【図１０】エンジン装着装置の斜め上からの斜視図であ
る。

【図１１】エンジン装着装置の斜め下からの斜視図であ
る。

【符号の説明】

９エンジン５２エンジン取付体５５エンジン装着装置５７弾性体（マウントゴム）５７Ａ侵入部分５７Ｂ本体部分５８固定板５９筒体６３筒状部８０柔軟部８４凹み部Ａクランク軸心

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ１６Ｆ 15/08 Ｆ１６Ｆ 15/08 Ｗ (72)発明者最田徳三大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者生村武司大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者宮崎裕大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内Ｆターム(参考） 2D015 CA00 3D035 CA01 CA05 CA06 3J048 AA01 BA04 BA23 DA01 EA01 EA13 3J059 AA01 AA08 BA42 BA54 BA72 BA73 BC06 BD01 CA14 CB03 GA09 3J066 AA01 AA26 BA01 BB01 BC01 BD05 BE01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン（９）をエンジン取付体（５
２）に弾性体（５７）を介して装着しており、前記弾性
体（５７）のバネ定数は、エンジン（９）のクランク軸
心（Ａ）に略沿う方向よりも交差する方向が低く設定さ
れていることを特徴とするエンジン装着装置。
【請求項２】エンジン（９）をエンジン取付体（５
２）に弾性体（５７）を介して装着しており、前記弾性
体（５７）は、エンジン（９）に装着される中心からク
ランク軸心（Ａ）に交差する方向の少なくとも一方の部
位にその他の部位より柔軟な柔軟部（８０）が形成され
ていることを特徴とするエンジン装着装置。
【請求項３】前記弾性体（５７）の柔軟部（８０）
は、材料のぬすみ部であることを特徴とする請求項２に
記載のエンジン装着装置。
【請求項４】前記弾性体（５７）の中心側にエンジン
（９）に装着される筒体（５９）が設けられ、弾性体
（５７）の外周下面側にエンジン取付体（５２）に装着
される固定板（５８）が設けられていることを特徴とす
る請求項１〜３のいずれかに記載のエンジン装着装置。
【請求項５】前記弾性体（５７）の固定板（５８）の
上面より上側部分は、エンジン（９）のクランク軸心
（Ａ）に略沿う方向が交差する方向より長く設定されて
いることを特徴とする請求項４に記載のエンジン装着装
置。
【請求項６】前記弾性体（５７）の固定板（５８）の
上面より上側部分は、エンジン（９）のクランク軸心
（Ａ）に略沿う方向が交差する方向より長い角形状に形
成され、前記固定板（５８）は下向き突出の筒状部（６
３）を有し、この筒状部（６３）内に弾性体（５７）の
下部が侵入形成されていることを特徴とする請求項５に
記載のエンジン装着装置。