JP2003068422A - 内燃機関用のスパークプラグ - Google Patents
内燃機関用のスパークプラグInfo
- Publication number
- JP2003068422A JP2003068422A JP2002158703A JP2002158703A JP2003068422A JP 2003068422 A JP2003068422 A JP 2003068422A JP 2002158703 A JP2002158703 A JP 2002158703A JP 2002158703 A JP2002158703 A JP 2002158703A JP 2003068422 A JP2003068422 A JP 2003068422A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spark plug
- internal combustion
- combustion engine
- electrode carrier
- ground electrode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
- H01T13/00—Sparking plugs
- H01T13/54—Sparking plugs having electrodes arranged in a partly-enclosed ignition chamber
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
- H01T13/00—Sparking plugs
- H01T13/46—Sparking plugs having two or more spark gaps
- H01T13/467—Sparking plugs having two or more spark gaps in parallel connection
Landscapes
- Spark Plugs (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Fats And Perfumes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】安定した点火スパークの提供、点火スパークに
伴う燃焼効率の向上（即ち、不完全燃焼の防止）、スパ
ークプラグ自身及びスパークプラグ近傍の配設部材の摩
耗や損傷の防止、及び摩耗又は不完全燃焼による急速な
劣化を防止することができる内燃機関用のスパークプラ
グ、及びその製造方法を提供すること。 【解決手段】オットーガスエンジン等の内燃機関にて使
用されるスパークプラグが開示されている。このスパー
クプラグは絶縁体、中央ベース電極、接地電極及び渦流
チャンバを含んで構成されている。電極は渦流チャンバ
のシリンダー状壁部で囲まれており、複数の内向き接地
電極（９）または接地電極キャリヤ（６）を有した接地
電極キャリヤ構造体が渦流チャンバ（３）の壁部（１
３）にアレンジされている。
伴う燃焼効率の向上（即ち、不完全燃焼の防止）、スパ
ークプラグ自身及びスパークプラグ近傍の配設部材の摩
耗や損傷の防止、及び摩耗又は不完全燃焼による急速な
劣化を防止することができる内燃機関用のスパークプラ
グ、及びその製造方法を提供すること。 【解決手段】オットーガスエンジン等の内燃機関にて使
用されるスパークプラグが開示されている。このスパー
クプラグは絶縁体、中央ベース電極、接地電極及び渦流
チャンバを含んで構成されている。電極は渦流チャンバ
のシリンダー状壁部で囲まれており、複数の内向き接地
電極（９）または接地電極キャリヤ（６）を有した接地
電極キャリヤ構造体が渦流チャンバ（３）の壁部（１
３）にアレンジされている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（エンジ
ン）のスパークプラグに関する。特にはオットーサイク
ルガス（ガソリン）エンジン(otto-cycle gas engine)
で利用されるスパークプラグに関し、絶縁体、中央ベー
ス電極、少なくとも１体の接地（外側）電極及び少なく
とも１体の渦流チャンバを含んでいるものであり、それ
ら電極は渦流チャンバの壁部（シリンダ壁）で包囲され
ている。本発明はスパークプラグの製造方法にも関す
る。
ン）のスパークプラグに関する。特にはオットーサイク
ルガス（ガソリン）エンジン(otto-cycle gas engine)
で利用されるスパークプラグに関し、絶縁体、中央ベー
ス電極、少なくとも１体の接地（外側）電極及び少なく
とも１体の渦流チャンバを含んでいるものであり、それ
ら電極は渦流チャンバの壁部（シリンダ壁）で包囲され
ている。本発明はスパークプラグの製造方法にも関す
る。
【０００２】
【従来の技術】産業用ガス（ガソリン）エンジンに現在
利用できるスパークプラグは多くの場合は自動車産業で
開発され、産業用ガスエンジンで好適に利用するために
適当な改良が施されている。これらスパークプラグは一
般的に中央筒状電極を有しており、そこには貴金属製の
ピンが提供されている。接地電極に関しては２形態の電
極であるフック型電極と、２体から４体の横方向に配置
された電極指形状体が使用されている。フック型電極に
も貴金属プレート部分が提供されている。そのようなス
パークプラグは、例えば、ＥＰ０８３４９７３Ａ２、Ｅ
Ｐ０８５９４３６Ａ１、ＥＰ１０４９２２２Ａ１、ＤＥ
１９６４１８５６Ａ１及びＷＯ９５／２５３７２におい
て開示されている。これらスパークプラグの弱点は特
に、点火領域の燃料流状態がシリンダの燃焼チャンバの
燃料流状態に支配されることである。よって、例えば、
点火スパークは燃料ガスと空気との混合体の流速が大き
過ぎると吹き消される。
利用できるスパークプラグは多くの場合は自動車産業で
開発され、産業用ガスエンジンで好適に利用するために
適当な改良が施されている。これらスパークプラグは一
般的に中央筒状電極を有しており、そこには貴金属製の
ピンが提供されている。接地電極に関しては２形態の電
極であるフック型電極と、２体から４体の横方向に配置
された電極指形状体が使用されている。フック型電極に
も貴金属プレート部分が提供されている。そのようなス
パークプラグは、例えば、ＥＰ０８３４９７３Ａ２、Ｅ
Ｐ０８５９４３６Ａ１、ＥＰ１０４９２２２Ａ１、ＤＥ
１９６４１８５６Ａ１及びＷＯ９５／２５３７２におい
て開示されている。これらスパークプラグの弱点は特
に、点火領域の燃料流状態がシリンダの燃焼チャンバの
燃料流状態に支配されることである。よって、例えば、
点火スパークは燃料ガスと空気との混合体の流速が大き
過ぎると吹き消される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そのような弱点を克服
するためにＵＳ５５５４９０８Ａ、ＵＳ２７７６３９４
Ａ及びＦＲ２１３１９３８Ａはスパークプラグの電極を
筒状の渦流チャンバで包囲することを教示する。しか
し、ＵＳ５５５４９０８Ａの場合は明示的な接地電極を
有しておらず、点火スパークは中央電極と接地電極とし
て作用する渦流チャンバの領域内の不特定箇所との間で
発生するという弱点を有している。ＵＳ２７７６３９４
ＡとＦＲ２１３１９３８Ａに示されるスパークプラグの
場合には、小型の１体または２体の接地電極のみがそれ
ぞれに存在するが、それら接地電極は比較的に使用寿命
が短く、磨耗あるいは不完全燃焼によって急速に劣化す
るという弱点を有している。
するためにＵＳ５５５４９０８Ａ、ＵＳ２７７６３９４
Ａ及びＦＲ２１３１９３８Ａはスパークプラグの電極を
筒状の渦流チャンバで包囲することを教示する。しか
し、ＵＳ５５５４９０８Ａの場合は明示的な接地電極を
有しておらず、点火スパークは中央電極と接地電極とし
て作用する渦流チャンバの領域内の不特定箇所との間で
発生するという弱点を有している。ＵＳ２７７６３９４
ＡとＦＲ２１３１９３８Ａに示されるスパークプラグの
場合には、小型の１体または２体の接地電極のみがそれ
ぞれに存在するが、それら接地電極は比較的に使用寿命
が短く、磨耗あるいは不完全燃焼によって急速に劣化す
るという弱点を有している。
【０００４】従って本発明の目的は、上述の弱点を克服
した渦流チャンバを有するスパークプラグを提供するこ
と、及びその製造方法を提供することである。
した渦流チャンバを有するスパークプラグを提供するこ
と、及びその製造方法を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに請求項１記載の内燃機関用のスパークプラグは、オ
ットーサイクルガスエンジンその他の内燃機関用のスパ
ークプラグであって、絶縁体と、中央ベース電極と、少
なくとも１体の接地電極と、少なくとも１体の渦流チャ
ンバとを含んで構成され、該電極は該渦流チャンバのシ
リンダ形態の壁部（シリンダの表面を形成する（in the
form of a surface of a cylinder）壁部）で包囲され
ており、複数の内向き接地電極（９）、又は夫々内向き
接地電極（９）を有した複数の接地電極キャリヤ（６）
を有した少なくとも１体の接地電極キャリヤ構造体
（８）が前記渦流チャンバ（３）の壁部（１３）に設け
られている。
めに請求項１記載の内燃機関用のスパークプラグは、オ
ットーサイクルガスエンジンその他の内燃機関用のスパ
ークプラグであって、絶縁体と、中央ベース電極と、少
なくとも１体の接地電極と、少なくとも１体の渦流チャ
ンバとを含んで構成され、該電極は該渦流チャンバのシ
リンダ形態の壁部（シリンダの表面を形成する（in the
form of a surface of a cylinder）壁部）で包囲され
ており、複数の内向き接地電極（９）、又は夫々内向き
接地電極（９）を有した複数の接地電極キャリヤ（６）
を有した少なくとも１体の接地電極キャリヤ構造体
（８）が前記渦流チャンバ（３）の壁部（１３）に設け
られている。
【０００６】請求項２記載の内燃機関用のスパークプラ
グは、請求項１記載のスパークプラグにおいて、渦流チ
ャンバ（３）の壁部（１３）には、燃料−空気混合体を
通過させる開口部（２）が設けられている）。
グは、請求項１記載のスパークプラグにおいて、渦流チ
ャンバ（３）の壁部（１３）には、燃料−空気混合体を
通過させる開口部（２）が設けられている）。
【０００７】請求項３記載の内燃機関用のスパークプラ
グは、請求項１または２に記載のスパークプラグにおい
て、渦流チャンバ（３）は、燃焼チャンバ（combustion
chamber）側の壁部（１３）の端部に開口部が設けら
れ、又は前記端部が完全開放されている。
グは、請求項１または２に記載のスパークプラグにおい
て、渦流チャンバ（３）は、燃焼チャンバ（combustion
chamber）側の壁部（１３）の端部に開口部が設けら
れ、又は前記端部が完全開放されている。
【０００８】請求項４記載の内燃機関用のスパークプラ
グは、請求項２または３に記載のスパークプラグにおい
て、開口部（２）は、丸孔状、スリット状、多角形状、
又は楕円状に形成されている。
グは、請求項２または３に記載のスパークプラグにおい
て、開口部（２）は、丸孔状、スリット状、多角形状、
又は楕円状に形成されている。
【０００９】請求項５記載の内燃機関用のスパークプラ
グは、請求項１から４のいずれかに記載のスパークプラ
グにおいて、燃焼チャンバ側の渦流チャンバ（３）の壁
部（１３）の端部（１５）は、電極（９，１７）を越え
て延び出ている（電極（９，１７）形成位置（配設箇
所）よりも延出している）。
グは、請求項１から４のいずれかに記載のスパークプラ
グにおいて、燃焼チャンバ側の渦流チャンバ（３）の壁
部（１３）の端部（１５）は、電極（９，１７）を越え
て延び出ている（電極（９，１７）形成位置（配設箇
所）よりも延出している）。
【００１０】請求項６記載の内燃機関用のスパークプラ
グは、請求項１から５のいずれかに記載のスパークプラ
グにおいて、渦流チャンバ（３）の壁部（１３）は、導
電性であり、下方ハウジング部に対して導電的に接続さ
れている。
グは、請求項１から５のいずれかに記載のスパークプラ
グにおいて、渦流チャンバ（３）の壁部（１３）は、導
電性であり、下方ハウジング部に対して導電的に接続さ
れている。
【００１１】請求項７記載の内燃機関用のスパークプラ
グは、請求項１から６のいずれかに記載のスパークプラ
グにおいて、接地電極キャリヤ（６）又は接地電極キャ
リヤ構造体（８）は、渦流チャンバ（３）の壁部（１
３）に溶接されている。
グは、請求項１から６のいずれかに記載のスパークプラ
グにおいて、接地電極キャリヤ（６）又は接地電極キャ
リヤ構造体（８）は、渦流チャンバ（３）の壁部（１
３）に溶接されている。
【００１２】請求項８記載の内燃機関用のスパークプラ
グは、請求項１から６のいずれかに記載のスパークプラ
グにおいて、接地電極キャリヤ構造体（８）は、渦流チ
ャンバ（３）の壁部（１３）に一体的に提供されている
（設けられている）。
グは、請求項１から６のいずれかに記載のスパークプラ
グにおいて、接地電極キャリヤ構造体（８）は、渦流チ
ャンバ（３）の壁部（１３）に一体的に提供されている
（設けられている）。
【００１３】請求項９記載の内燃機関用のスパークプラ
グは、請求項１から６のいずれかに記載のスパークプラ
グにおいて、渦流チャンバ（３）は、接地電極キャリヤ
（６）又は接地電極キャリヤ構造体（８）と一体的に形
成されている。
グは、請求項１から６のいずれかに記載のスパークプラ
グにおいて、渦流チャンバ（３）は、接地電極キャリヤ
（６）又は接地電極キャリヤ構造体（８）と一体的に形
成されている。
【００１４】請求項１０記載の内燃機関用のスパークプ
ラグは、請求項１から９のいずれかに記載のスパークプ
ラグにおいて、接地電極キャリヤ構造体（８）は、直交
状態の４体の接地電極（９）を有している。
ラグは、請求項１から９のいずれかに記載のスパークプ
ラグにおいて、接地電極キャリヤ構造体（８）は、直交
状態の４体の接地電極（９）を有している。
【００１５】請求項１１記載の内燃機関用のスパークプ
ラグは、請求項１から１０のいずれかに記載のスパーク
プラグにおいて、渦流チャンバ（３）の壁部（１３）に
は、少なくとも１体の接地電極キャリヤ（６）及び／又
は少なくとも１体の接地電極キャリヤ構造体（８）の領
域に、接地電極キャリヤ（６）、接地電極キャリヤ構造
体（８）及び／又は接地電極（９）の調整用の少なくと
も１体の開口部（１２）が設けられている（渦流チャン
バ（３）の壁部（１３）には、接地電極キャリヤ（６）
の領域及び接地電極キャリヤ構造体（８）の領域の少な
くとも何れか一方の領域に、接地電極キャリヤ（６）、
接地電極キャリヤ構造体（８）及び接地電極（９）の何
れか一方の調整用のための開口部が設けられている。）
ラグは、請求項１から１０のいずれかに記載のスパーク
プラグにおいて、渦流チャンバ（３）の壁部（１３）に
は、少なくとも１体の接地電極キャリヤ（６）及び／又
は少なくとも１体の接地電極キャリヤ構造体（８）の領
域に、接地電極キャリヤ（６）、接地電極キャリヤ構造
体（８）及び／又は接地電極（９）の調整用の少なくと
も１体の開口部（１２）が設けられている（渦流チャン
バ（３）の壁部（１３）には、接地電極キャリヤ（６）
の領域及び接地電極キャリヤ構造体（８）の領域の少な
くとも何れか一方の領域に、接地電極キャリヤ（６）、
接地電極キャリヤ構造体（８）及び接地電極（９）の何
れか一方の調整用のための開口部が設けられている。）
【００１６】請求項１２記載の内燃機関用のスパークプ
ラグは、請求項１から１１のいずれかに記載のスパーク
プラグにおいて、少なくとも１体の中央電極キャリヤ
（１０）を含んでおり、直交する４体の外向き中央電極
（７）が該中央電極キャリヤ（１０）にアレンジ（arra
nge）されている。
ラグは、請求項１から１１のいずれかに記載のスパーク
プラグにおいて、少なくとも１体の中央電極キャリヤ
（１０）を含んでおり、直交する４体の外向き中央電極
（７）が該中央電極キャリヤ（１０）にアレンジ（arra
nge）されている。
【００１７】請求項１３記載の内燃機関用のスパークプ
ラグは、請求項１２記載のスパークプラグにおいて、中
央電極キャリヤ（１０）及び接地電極キャリヤ構造体
（８）の電極（１７，９）は、平面平行対面ペア状態で
設けられており、それぞれの中間部には絶縁性空気ギャ
ップが設けられている。
ラグは、請求項１２記載のスパークプラグにおいて、中
央電極キャリヤ（１０）及び接地電極キャリヤ構造体
（８）の電極（１７，９）は、平面平行対面ペア状態で
設けられており、それぞれの中間部には絶縁性空気ギャ
ップが設けられている。
【００１８】請求項１４記載の内燃機関用のスパークプ
ラグは、請求項１２または１３に記載のスパークプラグ
において、中央電極キャリヤ（１０）は、調整可能式の
ものである。
ラグは、請求項１２または１３に記載のスパークプラグ
において、中央電極キャリヤ（１０）は、調整可能式の
ものである。
【００１９】請求項１５記載の内燃機関用のスパークプ
ラグは、請求項１から１４のいずれかに記載のスパーク
プラグにおいて、渦流チャンバ（３）の壁部（１３）
は、下方ハウジング部（４）の一体部材として製造され
ている。
ラグは、請求項１から１４のいずれかに記載のスパーク
プラグにおいて、渦流チャンバ（３）の壁部（１３）
は、下方ハウジング部（４）の一体部材として製造され
ている。
【００２０】請求項１６記載の内燃機関用のスパークプ
ラグは、請求項１２から１５のいずれかに記載のスパー
クプラグにおいて、接地電極キャリヤ構造体（８）及び
／又は中央電極キャリヤ（１０）の少なくとも１体の電
極（９，１７）のエッジ長は４ｍｍ以上であり、好適に
は６ｍｍである。
ラグは、請求項１２から１５のいずれかに記載のスパー
クプラグにおいて、接地電極キャリヤ構造体（８）及び
／又は中央電極キャリヤ（１０）の少なくとも１体の電
極（９，１７）のエッジ長は４ｍｍ以上であり、好適に
は６ｍｍである。
【００２１】請求項１７記載の内燃機関用のスパークプ
ラグは、請求項１２から１６のいずれかに記載のスパー
クプラグにおいて、渦流チャンバ（３）及び／又は中央
電極キャリヤ（１０）及び／又は接地電極キャリヤ構造
体（８）は、Inco Alloy 600製及び／又はニッケルベー
ス合金製及び／又は高温高性能鋼製である（渦流チャン
バ（３）、中央電極キャリヤ（１０）及び接地電極キャ
リヤ構造体（８）の少なくとも何れか一方は、Inco All
oy 600（インコロイと推定される）、ニッケルベース合
金又は高温高性能鋼の何れかの材質により構成されてい
る）。
ラグは、請求項１２から１６のいずれかに記載のスパー
クプラグにおいて、渦流チャンバ（３）及び／又は中央
電極キャリヤ（１０）及び／又は接地電極キャリヤ構造
体（８）は、Inco Alloy 600製及び／又はニッケルベー
ス合金製及び／又は高温高性能鋼製である（渦流チャン
バ（３）、中央電極キャリヤ（１０）及び接地電極キャ
リヤ構造体（８）の少なくとも何れか一方は、Inco All
oy 600（インコロイと推定される）、ニッケルベース合
金又は高温高性能鋼の何れかの材質により構成されてい
る）。
【００２２】請求項１８記載の内燃機関用のスパークプ
ラグは、請求項１２から１７のいずれかに記載のスパー
クプラグにおいて、中央電極キャリヤ（１０）及び／又
は接地電極キャリヤ構造体（８）の電極（１７，９）
は、貴金属コーティング部及び／又は貴金属プレート部
を有している（中央電極キャリヤ（１０）及び接地電極
キャリヤ構造体（８）の少なくとも何れか一方を構成す
る電極（１７，９）は、貴金属コーティング部及び貴金
属プレート部の少なくとも何れか一方を有している）。
ラグは、請求項１２から１７のいずれかに記載のスパー
クプラグにおいて、中央電極キャリヤ（１０）及び／又
は接地電極キャリヤ構造体（８）の電極（１７，９）
は、貴金属コーティング部及び／又は貴金属プレート部
を有している（中央電極キャリヤ（１０）及び接地電極
キャリヤ構造体（８）の少なくとも何れか一方を構成す
る電極（１７，９）は、貴金属コーティング部及び貴金
属プレート部の少なくとも何れか一方を有している）。
【００２３】請求項１９記載の内燃機関用のスパークプ
ラグ製造方法は、請求項１から１８のいずれかに記載の
スパークプラグの製造方法であって、少なくとも１体の
接地電極（９）及び／又は少なくとも１体の接地電極キ
ャリヤ（６）及び／又は少なくとも１体の接地電極キャ
リヤ構造体（８）及び／又は中央電極キャリヤ（１０）
を有した渦流チャンバ（３）の壁部（１３）を独立的に
製造し、市場のスパークプラグにフィットさせる（接地
電極（９）、接地電極キャリヤ（６）、接地電極キャリ
ヤ構造体（８）及び中央電極キャリヤ（１０）の少なく
とも何れか１の部材を有する渦流チャンバ（３）の壁部
（１３）を独立的に製造し、市場（市販）又は既存の内
燃機関用のスパークプラグにフィットさせる（後付す
る））。
ラグ製造方法は、請求項１から１８のいずれかに記載の
スパークプラグの製造方法であって、少なくとも１体の
接地電極（９）及び／又は少なくとも１体の接地電極キ
ャリヤ（６）及び／又は少なくとも１体の接地電極キャ
リヤ構造体（８）及び／又は中央電極キャリヤ（１０）
を有した渦流チャンバ（３）の壁部（１３）を独立的に
製造し、市場のスパークプラグにフィットさせる（接地
電極（９）、接地電極キャリヤ（６）、接地電極キャリ
ヤ構造体（８）及び中央電極キャリヤ（１０）の少なく
とも何れか１の部材を有する渦流チャンバ（３）の壁部
（１３）を独立的に製造し、市場（市販）又は既存の内
燃機関用のスパークプラグにフィットさせる（後付す
る））。
【００２４】請求項２０記載の内燃機関用のスパークプ
ラグ製造方法は、請求項１９記載の製造方法において、
渦流チャンバ（３）の壁部（１３）は、パルスレーザ溶
接、連続レーザ溶接、電極ビーム溶接、ブレーズ溶接及
び／又は抵抗溶接で市場のスパークプラグの少なくとも
１体の接地電極に溶接される（渦流チャンバ（３）の壁
部（１３）は、パルスレーザ溶接、連続レーザ溶接、電
極ビーム溶接、ブレーズ溶接及び抵抗溶接の少なくとも
１の溶接方法により市場又は既存のスパークプラグの少
なくとも１体の接地電極に溶接される）。
ラグ製造方法は、請求項１９記載の製造方法において、
渦流チャンバ（３）の壁部（１３）は、パルスレーザ溶
接、連続レーザ溶接、電極ビーム溶接、ブレーズ溶接及
び／又は抵抗溶接で市場のスパークプラグの少なくとも
１体の接地電極に溶接される（渦流チャンバ（３）の壁
部（１３）は、パルスレーザ溶接、連続レーザ溶接、電
極ビーム溶接、ブレーズ溶接及び抵抗溶接の少なくとも
１の溶接方法により市場又は既存のスパークプラグの少
なくとも１体の接地電極に溶接される）。
【００２５】請求項２１記載の内燃機関用のスパークプ
ラグ製造方法は、請求項２０記載の製造方法において、
中央電極キャリヤ（１０）は、パルスレーザ溶接、連続
レーザ溶接、電極ビーム溶接、ブレーズ溶接及び／又は
抵抗溶接で市場又は既存のスパークプラグの絶縁体の少
なくとも１体の中央ベース電極に溶接される（中央電極
キャリヤ（１０）は、パルスレーザ溶接、連続レーザ溶
接、電極ビーム溶接、ブレーズ溶接及び抵抗溶接の少な
くとも何れか１の溶接方法により市場又は既存のスパー
クプラグの絶縁体の少なくとも１体の中央ベース電極に
溶接される）。
ラグ製造方法は、請求項２０記載の製造方法において、
中央電極キャリヤ（１０）は、パルスレーザ溶接、連続
レーザ溶接、電極ビーム溶接、ブレーズ溶接及び／又は
抵抗溶接で市場又は既存のスパークプラグの絶縁体の少
なくとも１体の中央ベース電極に溶接される（中央電極
キャリヤ（１０）は、パルスレーザ溶接、連続レーザ溶
接、電極ビーム溶接、ブレーズ溶接及び抵抗溶接の少な
くとも何れか１の溶接方法により市場又は既存のスパー
クプラグの絶縁体の少なくとも１体の中央ベース電極に
溶接される）。
【００２６】
【発明の実施の形態】本発明は、安定した点火スパーク
の提供、点火スパークに伴う燃焼効率の向上（即ち、不
完全燃焼の防止）、スパークプラグ自身及びスパークプ
ラグ近傍の配設部材の摩耗や損傷の防止、及び摩耗又は
不完全燃焼による急速な劣化を防止することができる内
燃機関用のスパークプラグ、及びその製造方法に関す
る。具体例としては、燃料ガスと空気との混合体の流
速の如何によらず、点火スパークを安定させることがで
きる（点火スパークが失火してしまうことを防止するこ
とができる）。点火スパークの発火箇所を特定箇所
（同じ箇所）とすることができる。摩耗又は不完全燃
焼による急速な劣化を防止することもできる。
の提供、点火スパークに伴う燃焼効率の向上（即ち、不
完全燃焼の防止）、スパークプラグ自身及びスパークプ
ラグ近傍の配設部材の摩耗や損傷の防止、及び摩耗又は
不完全燃焼による急速な劣化を防止することができる内
燃機関用のスパークプラグ、及びその製造方法に関す
る。具体例としては、燃料ガスと空気との混合体の流
速の如何によらず、点火スパークを安定させることがで
きる（点火スパークが失火してしまうことを防止するこ
とができる）。点火スパークの発火箇所を特定箇所
（同じ箇所）とすることができる。摩耗又は不完全燃
焼による急速な劣化を防止することもできる。
【００２７】本発明によれば、複数の内側向きで、好適
には平坦な接地電極を有した少なくとも１体の接地電極
キャリヤ構造体、またはそれぞれ内側向きで、好適には
平坦な接地電極を有した複数の接地電極キャリヤが渦流
チャンバの壁にアレンジ（arrange）される。
には平坦な接地電極を有した少なくとも１体の接地電極
キャリヤ構造体、またはそれぞれ内側向きで、好適には
平坦な接地電極を有した複数の接地電極キャリヤが渦流
チャンバの壁にアレンジ（arrange）される。
【００２８】電極領域を渦流チャンバで包囲すると、燃
料−空気混合体の制御された流れと渦流状態が点火位置
で提供される。この構造で点火位置において燃料−空気
混合体の最良流速とが渦流状態が提供される。それによ
って、シリンダの燃焼チャンバでの燃料−空気混合体の
最良で急速な燃焼が得られ、エンジンから最良で環境に
優しいエネルギーが得られる。本発明によれば、渦流チ
ャンバでの接地電極キャリヤ構造体または複数の接地電
極キャリヤは複数の点火スパークを同時に発生させ、一
定のスパーク通路を通過させる。その結果、スパークプ
ラグの使用寿命が長くなり、信頼度が高まる。
料−空気混合体の制御された流れと渦流状態が点火位置
で提供される。この構造で点火位置において燃料−空気
混合体の最良流速とが渦流状態が提供される。それによ
って、シリンダの燃焼チャンバでの燃料−空気混合体の
最良で急速な燃焼が得られ、エンジンから最良で環境に
優しいエネルギーが得られる。本発明によれば、渦流チ
ャンバでの接地電極キャリヤ構造体または複数の接地電
極キャリヤは複数の点火スパークを同時に発生させ、一
定のスパーク通路を通過させる。その結果、スパークプ
ラグの使用寿命が長くなり、信頼度が高まる。
【００２９】渦流チャンバ壁部に開口部を設け、燃料−
空気混合体を通過させるならさらに性能がアップする。
それら開口部は燃料−空気混合体に対して良好なアクセ
スを提供するようにデザインされる。
空気混合体を通過させるならさらに性能がアップする。
それら開口部は燃料−空気混合体に対して良好なアクセ
スを提供するようにデザインされる。
【００３０】燃焼チャンバの全燃料−空気混合体を最良
に点火するためには燃焼チャンバ側の渦流チャンバ壁端
に開口部を設けるか完全に開放することが望ましい。渦
流チャンバ壁端の開口部の好適なデザインは丸孔状、ス
リット状あるいは楕円状その他である。
に点火するためには燃焼チャンバ側の渦流チャンバ壁端
に開口部を設けるか完全に開放することが望ましい。渦
流チャンバ壁端の開口部の好適なデザインは丸孔状、ス
リット状あるいは楕円状その他である。
【００３１】点火領域の燃料−空気混合体の流速を最良
とするためには燃焼チャンバ側の渦流チャンバ壁端が電
極を越えて延びていることが好ましい。
とするためには燃焼チャンバ側の渦流チャンバ壁端が電
極を越えて延びていることが好ましい。
【００３２】適当な電圧と電流を提供するためには渦流
チャンバ壁部を導電性とし、好適にはネジ溝を有した下
方ハウジング部に導電的に接続する。これで接地電極は
接地電極キャリヤあるいは接地電極キャリヤ構造体及び
渦流チャンバ壁部と、その壁部に導電的に接続されたス
パークプラグハウジングを介して接地される。
チャンバ壁部を導電性とし、好適にはネジ溝を有した下
方ハウジング部に導電的に接続する。これで接地電極は
接地電極キャリヤあるいは接地電極キャリヤ構造体及び
渦流チャンバ壁部と、その壁部に導電的に接続されたス
パークプラグハウジングを介して接地される。
【００３３】好適な形態では、接地電極キャリヤまたは
接地電極キャリヤ構造体は渦流チャンバに溶接されてい
る。あるいは、接地電極キャリヤ構造体を一体型部材
（好適には一体型リング体）とし、渦流チャンバ壁部に
埋め込む。接地電極キャリヤ構造体とは複数の接地電極
キャリヤをアレンジしたものであり、それぞれの接地電
極キャリヤは少なくとも１体の電極を含んでいる。接地
電極キャリヤ構造体の好適実施例では、少なくとも１体
の接地電極キャリヤ構造体が４体の直交形態平坦接地電
極を有している。製造と耐久性の観点から特に好適な渦
流チャンバは接地電極キャリヤあるいは接地電極キャリ
ヤ構造体と一体的に形成されている。
接地電極キャリヤ構造体は渦流チャンバに溶接されてい
る。あるいは、接地電極キャリヤ構造体を一体型部材
（好適には一体型リング体）とし、渦流チャンバ壁部に
埋め込む。接地電極キャリヤ構造体とは複数の接地電極
キャリヤをアレンジしたものであり、それぞれの接地電
極キャリヤは少なくとも１体の電極を含んでいる。接地
電極キャリヤ構造体の好適実施例では、少なくとも１体
の接地電極キャリヤ構造体が４体の直交形態平坦接地電
極を有している。製造と耐久性の観点から特に好適な渦
流チャンバは接地電極キャリヤあるいは接地電極キャリ
ヤ構造体と一体的に形成されている。
【００３４】そのような外側電極キャリヤ構造体あるい
は外側電極キャリヤに対して、スパークプラグは少なく
とも１体の中央電極キャリヤを有していることが好まし
い。好適には４体の直交形態である平坦で外向きの中央
電極がその中央電極キャリヤに搭載される。この場合、
中央電極キャリヤは指形状体または個別の中央電極キャ
リヤを有しており、少なくとも１体の中央電極が指形状
体または個別の中央電極キャリヤに提供される。好適に
は、このような組み合わせによって、中央電極キャリ
ヤ、接地電極キャリヤあるいは接地電極キャリヤ構造体
の電極はそれぞれ面平行対面ペア状態で提供され、中間
に絶縁性空気ギャップを有している。この場合の全体サ
イズに関しては、非常に長形である電極バーンアウェイ
(burn-away)エッジが提供される。これでスパークプラ
グの使用寿命は改善される。
は外側電極キャリヤに対して、スパークプラグは少なく
とも１体の中央電極キャリヤを有していることが好まし
い。好適には４体の直交形態である平坦で外向きの中央
電極がその中央電極キャリヤに搭載される。この場合、
中央電極キャリヤは指形状体または個別の中央電極キャ
リヤを有しており、少なくとも１体の中央電極が指形状
体または個別の中央電極キャリヤに提供される。好適に
は、このような組み合わせによって、中央電極キャリ
ヤ、接地電極キャリヤあるいは接地電極キャリヤ構造体
の電極はそれぞれ面平行対面ペア状態で提供され、中間
に絶縁性空気ギャップを有している。この場合の全体サ
イズに関しては、非常に長形である電極バーンアウェイ
(burn-away)エッジが提供される。これでスパークプラ
グの使用寿命は改善される。
【００３５】別な好適例では、渦流チャンバ壁部は下方
ハウジング部の一体的部分として形成される。別な好適
実施例では、少なくとも１体の接地電極キャリヤ及び／
又は少なくとも１体の接地電極キャリヤ構造体の領域の
渦流チャンバは少なくとも１体の開口部を有しており、
接地電極キャリヤ及び／又は接地電極キャリヤ構造体及
び／又は接地電極を調整する。スパークプラグの使用寿
命はそのような電極の調整によってさらに改善される。
さらに、種々な使用パラメータに合わせた電極ギャップ
の調整が可能である。加えて、中央電極キャリヤを調整
式とすることができる。
ハウジング部の一体的部分として形成される。別な好適
実施例では、少なくとも１体の接地電極キャリヤ及び／
又は少なくとも１体の接地電極キャリヤ構造体の領域の
渦流チャンバは少なくとも１体の開口部を有しており、
接地電極キャリヤ及び／又は接地電極キャリヤ構造体及
び／又は接地電極を調整する。スパークプラグの使用寿
命はそのような電極の調整によってさらに改善される。
さらに、種々な使用パラメータに合わせた電極ギャップ
の調整が可能である。加えて、中央電極キャリヤを調整
式とすることができる。
【００３６】前述のスパークプラグの特に好適な製造方
法では、接地電極及び／又は接地電極キャリヤ及び／又
は接地電極キャリヤ構造体を有した渦流チャンバ壁部は
別個に製造され、その後にスパークプラグにフィットさ
れる。よって、本発明の製造方法によれば、安価な従来
のスパークプラグを利用することができる。すなわち、
本発明のスパークプラグは多くの異なる標準産業用スパ
ークプラグを利用することができる。さらに、多種なス
パークプラグの安価な製造が可能である。
法では、接地電極及び／又は接地電極キャリヤ及び／又
は接地電極キャリヤ構造体を有した渦流チャンバ壁部は
別個に製造され、その後にスパークプラグにフィットさ
れる。よって、本発明の製造方法によれば、安価な従来
のスパークプラグを利用することができる。すなわち、
本発明のスパークプラグは多くの異なる標準産業用スパ
ークプラグを利用することができる。さらに、多種なス
パークプラグの安価な製造が可能である。
【００３７】本発明の方法では渦流チャンバ壁部を、パ
ルスレーザ溶接あるいは連続作動式レーザ溶接あるいは
電極ビーム溶接あるいはブレイズ溶接あるいは抵抗溶接
によって通常のスパークプラグの接地電極に溶接するこ
とができる。さらに、中央電極キャリヤを標準スパーク
プラグの絶縁体の中央ベース電極に溶接することもでき
る。
ルスレーザ溶接あるいは連続作動式レーザ溶接あるいは
電極ビーム溶接あるいはブレイズ溶接あるいは抵抗溶接
によって通常のスパークプラグの接地電極に溶接するこ
とができる。さらに、中央電極キャリヤを標準スパーク
プラグの絶縁体の中央ベース電極に溶接することもでき
る。
【００３８】（実施例）本発明のさらなる詳細は図面を
利用した以下の詳細な説明から明らかとなろう。勿論、
下記実施例は、本発明の一実施例を示すに過ぎず、本発
明の技術的範囲が下記実施例そのものに何ら限定される
ものではない。
利用した以下の詳細な説明から明らかとなろう。勿論、
下記実施例は、本発明の一実施例を示すに過ぎず、本発
明の技術的範囲が下記実施例そのものに何ら限定される
ものではない。
【００３９】図１は、本発明に従った渦流チャンバを有
した標準スパークプラグを図示する。図２、図３及び図
４は、本発明の渦流チャンバの燃焼チャンバ側から見た
斜視図である。図５は、本発明に従った渦流チャンバの
側面図である。図６は、本発明の渦流チャンバを外した
状態の中央電極キャリヤの斜視図である。ここで、便宜
上（原文（基礎出願の明細書）の関係上）、実施例の説
明においては、各符号の両側のカッコを省略している。
した標準スパークプラグを図示する。図２、図３及び図
４は、本発明の渦流チャンバの燃焼チャンバ側から見た
斜視図である。図５は、本発明に従った渦流チャンバの
側面図である。図６は、本発明の渦流チャンバを外した
状態の中央電極キャリヤの斜視図である。ここで、便宜
上（原文（基礎出願の明細書）の関係上）、実施例の説
明においては、各符号の両側のカッコを省略している。
【００４０】図１に図示する渦流チャンバ３を有したス
パークプラグには様々なスパークプラグメーカの標準ス
パークプラグが利用される。
パークプラグには様々なスパークプラグメーカの標準ス
パークプラグが利用される。
【００４１】エンジン側の下方ハウジング部１には燃焼
チャンバ方向に開いた端部１５を有した渦流チャンバ３
が搭載されている。この特定例の場合、高温や高温腐蝕
に対する抵抗性を付与するため、Inco Alloy 600（Ｗno
2.4816）製の壁部１３を有した渦流チャンバ３が下方
ハウジング部４に溶接部７にてレーザ手段によって溶接
されている。あるいは、壁部１３を他のニッケルベース
合金または高温高品質鋼で提供することができる。渦流
チャンバ３は一体的にも製造できる。すなわち、下方ハ
ウジング部４の一体部材として製造することができる。
チャンバ方向に開いた端部１５を有した渦流チャンバ３
が搭載されている。この特定例の場合、高温や高温腐蝕
に対する抵抗性を付与するため、Inco Alloy 600（Ｗno
2.4816）製の壁部１３を有した渦流チャンバ３が下方
ハウジング部４に溶接部７にてレーザ手段によって溶接
されている。あるいは、壁部１３を他のニッケルベース
合金または高温高品質鋼で提供することができる。渦流
チャンバ３は一体的にも製造できる。すなわち、下方ハ
ウジング部４の一体部材として製造することができる。
【００４２】渦流チャンバ３の壁部１３は燃料−空気混
合体に対する良好なアクセスを提供する開口部２を有し
ている。開口部２は丸孔状、スリット状、多角形状、楕
円状等でよい。
合体に対する良好なアクセスを提供する開口部２を有し
ている。開口部２は丸孔状、スリット状、多角形状、楕
円状等でよい。
【００４３】本発明によれば、渦流チャンバの一体部材
は４体のである。渦流チャンバ３とは一体的に製造でき
る。しかし、金属直方体５をとして渦流チャンバに溶接
することもできる（図３）。接地電極キャリヤ構造体８
として溶接することもできる（図４の環状構造体８）。
は４体のである。渦流チャンバ３とは一体的に製造でき
る。しかし、金属直方体５をとして渦流チャンバに溶接
することもできる（図３）。接地電極キャリヤ構造体８
として溶接することもできる（図４の環状構造体８）。
【００４４】接地電極キャリヤの領域で渦流チャンバ３
の壁部１３に開口部１２を提供することができ、あるい
は接地電極キャリヤ構造体８を調整することができる
（図５）。
の壁部１３に開口部１２を提供することができ、あるい
は接地電極キャリヤ構造体８を調整することができる
（図５）。
【００４５】接地電極キャリヤ６には、接地電極９とし
て貴金属製プレートが提供されている（設けられてい
る）。それらはレーザでキャリヤ６に一方側または両側
にて溶接されている。この溶接はギャップが電極側で閉
じられるように実施される。すなわち貴金属製プレート
（接地電極）９ととの間では燃料−空気混合体が侵入す
る開口ギャップは存在しない。
て貴金属製プレートが提供されている（設けられてい
る）。それらはレーザでキャリヤ６に一方側または両側
にて溶接されている。この溶接はギャップが電極側で閉
じられるように実施される。すなわち貴金属製プレート
（接地電極）９ととの間では燃料−空気混合体が侵入す
る開口ギャップは存在しない。
【００４６】このような構造によって全体サイズと較べ
て非常に長い電極バーンアウェイエッジ(burn-away edg
e)が提供される。使用される接地電極は４．０ｍｍ以上
のエッジ長を有した貴金属製プレートである。図示の実
施例においてはエッジ長は６．２５ｍｍである（好まし
くは１０ｍｍ以下とされ、６ｍｍ前後が最適と推定され
る）。
て非常に長い電極バーンアウェイエッジ(burn-away edg
e)が提供される。使用される接地電極は４．０ｍｍ以上
のエッジ長を有した貴金属製プレートである。図示の実
施例においてはエッジ長は６．２５ｍｍである（好まし
くは１０ｍｍ以下とされ、６ｍｍ前後が最適と推定され
る）。
【００４７】接地電極９に関しては、図示の実施例は
６．２５×１．６×０．５ｍｍの貴金属製プレートを使
用する（他のサイズも可）。そのような貴金属とは、例
えば、ＰｔＲｈ合金（９０／１０、９５／５、８０／２
０、７５／２５）である。
６．２５×１．６×０．５ｍｍの貴金属製プレートを使
用する（他のサイズも可）。そのような貴金属とは、例
えば、ＰｔＲｈ合金（９０／１０、９５／５、８０／２
０、７５／２５）である。
【００４８】利用される溶接プロセスはパルスレーザ溶
接、連続レーザ（ＣＷ−レーザ）溶接、電子ビーム溶接
または真空及び超真空ブレーズ溶接並びにプラズマ溶接
または抵抗溶接等である。
接、連続レーザ（ＣＷ−レーザ）溶接、電子ビーム溶接
または真空及び超真空ブレーズ溶接並びにプラズマ溶接
または抵抗溶接等である。
【００４９】図６で図示するように、スパークプラグ絶
縁体１の中央ベース電極（図示せず）は中央電極キャリ
ヤ１０に溶接されている。スパークポジションは渦流チ
ャンバ３と接地電極６または接地電極キャリヤ構造体８
に合わせて中央電極キャリヤ１０によって確立される。
中央電極キャリヤ１０は、セラミック製中央電極絶縁ベ
ース１４と接面するまでベース中央電極側に押される。
そのポジションで中央ベース電極に溶接される。このよ
うな構造とすることで中央ベース電極は高圧に抵抗力を
有する。エンジンの圧力でもセラミックベースから外れ
ない。なぜなら、中央ベース電極に溶接されている中央
電極キャリヤ１０はセラミックベース１４に固定されて
いるからである。中央電極キャリヤ１０と中央ベース電
極との間の溶接部１１はパルスレーザ溶接で提供され
る。しかし、連続作動レーザ（ＣＷ−レーザ）溶接、電
子ビーム溶接、ブレーズ溶接または抵抗溶接であっても
構わない。
縁体１の中央ベース電極（図示せず）は中央電極キャリ
ヤ１０に溶接されている。スパークポジションは渦流チ
ャンバ３と接地電極６または接地電極キャリヤ構造体８
に合わせて中央電極キャリヤ１０によって確立される。
中央電極キャリヤ１０は、セラミック製中央電極絶縁ベ
ース１４と接面するまでベース中央電極側に押される。
そのポジションで中央ベース電極に溶接される。このよ
うな構造とすることで中央ベース電極は高圧に抵抗力を
有する。エンジンの圧力でもセラミックベースから外れ
ない。なぜなら、中央ベース電極に溶接されている中央
電極キャリヤ１０はセラミックベース１４に固定されて
いるからである。中央電極キャリヤ１０と中央ベース電
極との間の溶接部１１はパルスレーザ溶接で提供され
る。しかし、連続作動レーザ（ＣＷ−レーザ）溶接、電
子ビーム溶接、ブレーズ溶接または抵抗溶接であっても
構わない。
【００５０】溶接部１１は中央ベース電極の全長に沿っ
て提供することができる。この場合、溶接は外側から中
央電極キャリヤ１０を介して中央ベース電極に施すこと
ができる。スポット溶接あるいはシーム溶接を利用する
こともできる。
て提供することができる。この場合、溶接は外側から中
央電極キャリヤ１０を介して中央ベース電極に施すこと
ができる。スポット溶接あるいはシーム溶接を利用する
こともできる。
【００５１】中央電極キャリヤ１０は、燃料−空気混合
体に良好なアクセスを提供するようにデザインされてい
る。図６に示すように容易な調整が可能である。中央電
極キャリヤは、中央電極の貴金属製部分１７が溶接可能
となるように４ｍｍ以上の長さに形成されている。この
特定例では中央電極キャリヤ１７のエッジ長は６．２５
ｍｍである（好ましくは１０ｍｍ以下とされ、６ｍｍ前
後が最適と推定される）。中央電極キャリヤ１０は４体
の別々の中央電極キャリヤ１６でデザインされており、
その上に貴金属製プレートが中央電極１７として溶接さ
れる。それらはキャリヤにレーザで一方側あるいは両側
にて溶接される。溶接は電極側で閉じるように行われ
る。すなわち、貴金属製プレートと電極キャリヤ指形状
部との間には開口ギャップが存在せず、燃料−空気混合
体は侵入しない。
体に良好なアクセスを提供するようにデザインされてい
る。図６に示すように容易な調整が可能である。中央電
極キャリヤは、中央電極の貴金属製部分１７が溶接可能
となるように４ｍｍ以上の長さに形成されている。この
特定例では中央電極キャリヤ１７のエッジ長は６．２５
ｍｍである（好ましくは１０ｍｍ以下とされ、６ｍｍ前
後が最適と推定される）。中央電極キャリヤ１０は４体
の別々の中央電極キャリヤ１６でデザインされており、
その上に貴金属製プレートが中央電極１７として溶接さ
れる。それらはキャリヤにレーザで一方側あるいは両側
にて溶接される。溶接は電極側で閉じるように行われ
る。すなわち、貴金属製プレートと電極キャリヤ指形状
部との間には開口ギャップが存在せず、燃料−空気混合
体は侵入しない。
【００５２】この特定例の中央電極キャリヤ１０の材料
はInco Alloy 600（Ｗno 24816）である。あるいは、ニ
ッケルベース合金または高温高品質鋼を利用することも
できる。
はInco Alloy 600（Ｗno 24816）である。あるいは、ニ
ッケルベース合金または高温高品質鋼を利用することも
できる。
【００５３】中央電極１７の貴金属に関しては、プレー
ト部６．２５×２．０×０．５ｍｍが使用される（他の
寸法も可）。貴金属は、例えばＰｔＲｈ合金（９０／１
０、９５／５、８０／２０、７５／２５）である。
ト部６．２５×２．０×０．５ｍｍが使用される（他の
寸法も可）。貴金属は、例えばＰｔＲｈ合金（９０／１
０、９５／５、８０／２０、７５／２５）である。
【００５４】以上、実施例に基づき本発明を説明した
が、本発明の実施例は、上記実施例のみに限られるもの
ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改
良変形が可能であることは容易に推察することができる
ものである。
が、本発明の実施例は、上記実施例のみに限られるもの
ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改
良変形が可能であることは容易に推察することができる
ものである。
【００５５】
【図１】 本発明の一実施例である、渦流チャンバを有
する標準的なスパークプラグを図示する
する標準的なスパークプラグを図示する
【図２】 本発明の渦流チャンバの燃焼チャンバ側から
見た斜視図である。
見た斜視図である。
【図３】 本発明の渦流チャンバの燃焼チャンバ側から
見た斜視図である。
見た斜視図である。
【図４】 本発明の渦流チャンバの燃焼チャンバ側から
見た斜視図である。
見た斜視図である。
【図５】 本発明に従った渦流チャンバの側面図であ
る。
る。
【図６】 本発明の渦流チャンバを外した状態の中央電
極キャリヤの斜視図である。
極キャリヤの斜視図である。
１ エンジン側の下方ハウジング部
１ スパークプラグ絶縁体
２ 開口部
３ 渦流チャンバ
４ 下方ハウジング部
５ 金属直方体
６ 接地電極キャリヤ
７ 溶接部
８ 接地電極キャリヤ構造体
９ 接地電極（一具体例としての貴金属製プレー
ト） １０ 中央電極キャリヤ １１ 溶接部 １２ 開口部 １３ 壁部 １４ セラミック製中央電極絶縁ベース（セラミック
ベース） １５ 端部 １６ 中央電極キャリヤ １７ 中央電極（特には、貴金属製部分）
ト） １０ 中央電極キャリヤ １１ 溶接部 １２ 開口部 １３ 壁部 １４ セラミック製中央電極絶縁ベース（セラミック
ベース） １５ 端部 １６ 中央電極キャリヤ １７ 中央電極（特には、貴金属製部分）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｈ０１Ｔ 13/46 Ｈ０１Ｔ 13/46
13/54 13/54
21/02 21/02
(72)発明者 クリストフ エガー
オーストリア国 Ａ−6200 ジェンバッハ
シャルセールセイテンウェグ ９エー
(72)発明者 ヨハン クラウスナー
オーストリア国 Ａ−6391 セント．ジェ
イコブ イム ハウス マーラウ 180
(72)発明者 フリーデンリッヒ グルバー
オーストリア国 Ａ−6383 ヒパック ヒ
パック 172
Ｆターム(参考） 3G019 KA01 KA03
5G059 AA04 AA10 BB10 CC03 DD10
DD15 EE10 EE15
Claims (21)
- 【請求項１】 オットーサイクルガスエンジン等の内燃
機関用のスパークプラグであって、 絶縁体と、中央ベース電極と、少なくとも１体の接地電
極と、少なくとも１体の渦流チャンバとを含んで構成さ
れ、 前記接地電極は、前記渦流チャンバのシリンダ形態の壁
部で包囲されており、複数の内向き接地電極、あるいは
それぞれ内向き接地電極を有した複数の接地電極キャリ
ヤを有した少なくとも１体の接地電極キャリヤ構造体が
前記渦流チャンバの壁部に提供されていることを特徴と
する内燃機関用のスパークプラグ。 - 【請求項２】 渦流チャンバの壁部は燃料−空気混合体
を通過させる開口部を有していることを特徴とする請求
項１記載の内燃機関用のスパークプラグ。 - 【請求項３】 燃焼チャンバ側の渦流チャンバの壁部の
端部は開口部を有しており、あるいは完全開放されてい
ることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関
用のスパークプラグ。 - 【請求項４】 開口部は丸孔状、スリット状、多角形
状、あるいは楕円状であることを特徴とする請求項２ま
たは３に記載の内燃機関用のスパークプラグ。 - 【請求項５】 燃焼チャンバ側の渦流チャンバの壁部の
端部は電極を越えて延び出ていることを特徴とする請求
項１から４のいずれかに記載の内燃機関用のスパークプ
ラグ。 - 【請求項６】 渦流チャンバの壁部は導電性であり、下
方ハウジング部に導電的に接続されていることを特徴と
する請求項１から５のいずれかに記載の内燃機関用のス
パークプラグ。 - 【請求項７】 接地電極キャリヤまたは接地電極キャリ
ヤ構造体は渦流チャンバの壁部に溶接されていることを
特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の内燃機関
用のスパークプラグ。 - 【請求項８】 接地電極キャリヤ構造体は渦流チャンバ
の壁部に一体的に提供されていることを特徴とする請求
項１から６のいずれかに記載の内燃機関用のスパークプ
ラグ。 - 【請求項９】 渦流チャンバは接地電極キャリヤまたは
接地電極キャリヤ構造体と一体的に形成されていること
を特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の内燃機
関用のスパークプラグ。 - 【請求項１０】 接地電極キャリヤ構造体は直交状態の
４体の接地電極を有していることを特徴とする請求項１
から９のいずれかに記載の内燃機関用のスパークプラ
グ。 - 【請求項１１】 渦流チャンバの壁部は少なくとも１体
の接地電極キャリヤ及び／又は少なくとも１体の接地電
極キャリヤ構造体の領域に、接地電極キャリヤ、接地電
極キャリヤ構造体及び／又は接地電極の調整用の少なく
とも１体の開口部を有していることを特徴とする請求項
１から１０のいずれかに記載の内燃機関用のスパークプ
ラグ。 - 【請求項１２】 少なくとも１体の中央電極キャリヤを
含んでおり、直交する４体の外向き中央電極が該中央電
極キャリヤにアレンジされていることを特徴とする請求
項１から１１のいずれかに記載の内燃機関用のスパーク
プラグ。 - 【請求項１３】 中央電極キャリヤ及び接地電極キャリ
ヤ構造体の電極は平面平行対面ペア状態で提供されてお
り、それぞれの中間部に絶縁性空気ギャップを有してい
ることを特徴とする請求項１２記載の内燃機関用のスパ
ークプラグ。 - 【請求項１４】 中央電極キャリヤは調整式であること
を特徴とする請求項１２または１３に記載の内燃機関用
のスパークプラグ。 - 【請求項１５】 渦流チャンバの壁部は下方ハウジング
部の一体部材として製造されていることを特徴とする請
求項１から１４のいずれかに記載の内燃機関用のスパー
クプラグ。 - 【請求項１６】 接地電極キャリヤ構造体及び／又は中
央電極キャリヤの少なくとも１体の電極のエッジ長は４
ｍｍ以上であり、好適には６ｍｍであることを特徴とす
る請求項１２から１５のいずれかに記載の内燃機関用の
スパークプラグ。 - 【請求項１７】 渦流チャンバ及び／又は中央電極キャ
リヤ及び／又は接地電極キャリヤ構造体はInco Alloy 6
00製及び／又はニッケルベース合金製及び／又は高温高
性能鋼製であることを特徴とする請求項１２から１６の
いずれかに記載の内燃機関用のスパークプラグ。 - 【請求項１８】 中央電極キャリヤ及び／又は接地電極
キャリヤ構造体の電極は貴金属コーティング部及び／又
は貴金属プレート部を有していることを特徴とする請求
項１２から１７のいずれかに記載の内燃機関用のスパー
クプラグ。 - 【請求項１９】 請求項１から１８のいずれかに記載の
内燃機関用のスパークプラグの製造方法であって、少な
くとも１体の接地電極及び／又は少なくとも１体の接地
電極キャリヤ及び／又は少なくとも１体の接地電極キャ
リヤ構造体及び／又は中央電極キャリヤを有した渦流チ
ャンバの壁部を独立的に製造し、市場の内燃機関用のス
パークプラグにフィットさせることを特徴とする内燃機
関用のスパークプラグの製造方法。 - 【請求項２０】 渦流チャンバの壁部は、パルスレーザ
溶接、連続レーザ溶接、電極ビーム溶接、ブレーズ溶接
及び／又は抵抗溶接で市場の内燃機関用のスパークプラ
グの少なくとも１体の接地電極に溶接されることを特徴
とする請求項１９記載の内燃機関用のスパークプラグの
製造方法。 - 【請求項２１】 中央電極キャリヤは、パルスレーザ溶
接、連続レーザ溶接、電極ビーム溶接、ブレーズ溶接及
び／又は抵抗溶接で市場の内燃機関用のスパークプラグ
の絶縁体の少なくとも１体の中央ベース電極に溶接され
ることを特徴とする請求項２０記載の内燃機関用のスパ
ークプラグの製造方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0086601A AT410151B (de) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | Zündkerze einer brennkraftmaschine |
| AT866/2001 | 2001-06-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003068422A true JP2003068422A (ja) | 2003-03-07 |
| JP4221644B2 JP4221644B2 (ja) | 2009-02-12 |
Family
ID=3682431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002158703A Expired - Fee Related JP4221644B2 (ja) | 2001-06-05 | 2002-05-31 | 内燃機関用のスパークプラグ |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7615914B2 (ja) |
| EP (1) | EP1265329B1 (ja) |
| JP (1) | JP4221644B2 (ja) |
| AT (2) | AT410151B (ja) |
| DE (1) | DE50200733D1 (ja) |
| DK (1) | DK1265329T3 (ja) |
| ES (1) | ES2223020T3 (ja) |
| PT (1) | PT1265329E (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005093431A (ja) * | 2003-09-19 | 2005-04-07 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg | 内燃機関用スパークプラグ |
| JP2008034261A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Mitsubishi Motors Corp | 点火プラグ |
| WO2008102842A1 (ja) * | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | スパークプラグ、及びスパークプラグを備えた内燃機関 |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008504649A (ja) * | 2004-06-24 | 2008-02-14 | ウッドワード・ガバナー・カンパニー | 手動ロック安全装置付高温限度サーモスタット |
| US7922551B2 (en) * | 2005-06-07 | 2011-04-12 | Woodward, Inc. | Pre-chamber spark plug |
| US20080046571A1 (en) * | 2006-08-16 | 2008-02-21 | Nokia Corporation | Pervasive inter-domain dynamic host configuration |
| AT506139B1 (de) * | 2007-11-05 | 2010-08-15 | Christian Francesconi | Zündkerze mit edelmetallbeschichtung |
| AT506140B1 (de) | 2007-11-05 | 2009-11-15 | Francesconi Christian | Zündkerze |
| US8461750B2 (en) * | 2009-09-11 | 2013-06-11 | Woodward, Inc. | Pre-chamber spark plug and electrodes therefor |
| WO2011083583A1 (ja) * | 2010-01-08 | 2011-07-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の点火制御システム |
| US9172217B2 (en) | 2010-11-23 | 2015-10-27 | Woodward, Inc. | Pre-chamber spark plug with tubular electrode and method of manufacturing same |
| US8584648B2 (en) | 2010-11-23 | 2013-11-19 | Woodward, Inc. | Controlled spark ignited flame kernel flow |
| US9476347B2 (en) | 2010-11-23 | 2016-10-25 | Woodward, Inc. | Controlled spark ignited flame kernel flow in fuel-fed prechambers |
| AT511157B1 (de) * | 2011-02-21 | 2014-01-15 | Francesconi Christian | Zündkerze |
| AT510582B1 (de) * | 2011-02-21 | 2012-05-15 | Francesconi Christian | Zündkerze |
| KR101904517B1 (ko) | 2011-08-19 | 2018-10-04 | 페더럴-모굴 이그니션 컴퍼니 | 온도 제어 특성을 가진 코로나 점화기 |
| AT511866B1 (de) * | 2011-08-22 | 2014-01-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg | Zündkerze für eine brennkraftmaschine |
| US9028289B2 (en) | 2011-12-13 | 2015-05-12 | Federal-Mogul Ignition Company | Electron beam welded electrode for industrial spark plugs |
| DE102012202335A1 (de) * | 2012-02-16 | 2013-08-22 | Robert Bosch Gmbh | Zündkerze, insbesondere Wirbelkammerzündkerze |
| US9856848B2 (en) | 2013-01-08 | 2018-01-02 | Woodward, Inc. | Quiescent chamber hot gas igniter |
| US8839762B1 (en) | 2013-06-10 | 2014-09-23 | Woodward, Inc. | Multi-chamber igniter |
| US9765682B2 (en) | 2013-06-10 | 2017-09-19 | Woodward, Inc. | Multi-chamber igniter |
| US9964093B2 (en) * | 2014-11-26 | 2018-05-08 | Southwest Research Institute | Two-dimensional igniter for testing in-cylinder gas velocity and/or gas composition |
| DE102014117714B4 (de) | 2014-12-02 | 2016-06-09 | Federal-Mogul Ignition Gmbh | Zündkerze für eine mit Gas betriebene Brennkraftmaschine |
| US9653886B2 (en) | 2015-03-20 | 2017-05-16 | Woodward, Inc. | Cap shielded ignition system |
| US9840963B2 (en) | 2015-03-20 | 2017-12-12 | Woodward, Inc. | Parallel prechamber ignition system |
| US9890689B2 (en) | 2015-10-29 | 2018-02-13 | Woodward, Inc. | Gaseous fuel combustion |
| DE102017107728A1 (de) * | 2017-04-10 | 2018-10-11 | Federal-Mogul Ignition Gmbh | Vorkammerzündkerze und Verfahren zu deren Herstellung |
| DE102017011209B3 (de) * | 2017-12-05 | 2019-01-17 | Daimler Ag | Vorkammerzündkerze für einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, sowie Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug |
| JP2019133772A (ja) * | 2018-01-29 | 2019-08-08 | 株式会社デンソー | スパークプラグ |
| DE102018110580A1 (de) * | 2018-05-03 | 2019-11-07 | Man Energy Solutions Se | Zündkerze für eine Brennkraftmaschine |
| EP4233139A1 (en) | 2020-10-22 | 2023-08-30 | Innio Jenbacher GmbH & Co OG | Spark plug and method for producing a spark plug |
Family Cites Families (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1068462A (en) * | 1912-02-27 | 1913-07-29 | Harry Marvin Spencer | Spark-plug. |
| US1538750A (en) * | 1922-08-25 | 1925-05-19 | Scognamillo Salvatore | Spark plug |
| FR764079A (fr) * | 1933-11-20 | 1934-05-14 | Bougie d'allumage | |
| FR985788A (fr) * | 1949-05-09 | 1951-07-23 | Bougie d'allumage pour moteurs à combustion interne | |
| US2776394A (en) * | 1953-02-26 | 1957-01-01 | Bendix Aviat Corp | Screened spark plug |
| US2941363A (en) * | 1955-04-11 | 1960-06-21 | Bendix Aviat Corp | Dual baffled igniter for combustion chamber |
| FR2071129A5 (ja) * | 1969-12-18 | 1971-09-17 | Thery Georges | |
| DE2112815A1 (de) * | 1971-03-17 | 1972-10-05 | Bosch Gmbh Robert | Flammkerze als Anlasshilfe fuer Diesel- und Vielstoffmotoren |
| US3868530A (en) * | 1973-07-05 | 1975-02-25 | Champion Spark Plug Co | Spark plug |
| US3958144A (en) * | 1973-10-01 | 1976-05-18 | Franks Harry E | Spark plug |
| CA1010329A (en) | 1973-10-01 | 1977-05-17 | Harry E. Franks | Spark plug |
| CH624509A5 (ja) * | 1980-05-30 | 1981-07-31 | Espada Anstalt | |
| JPS5718283A (en) | 1980-07-09 | 1982-01-30 | Hitachi Koki Co Ltd | Automatic paper feeder |
| JPS58162719A (ja) | 1982-03-23 | 1983-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | デイ−ゼルエンジン始動用点火プラグ |
| DE3544176C1 (de) * | 1985-12-13 | 1987-05-21 | Beru Werk Ruprecht Gmbh Co A | Zuendkerze mit kombinierten Gleit- und Luftfunkenstrecken |
| JPH02148588A (ja) | 1988-11-28 | 1990-06-07 | Masami Fujii | 長接地電極材を地中深く打設設置する接地工法 |
| US4987868A (en) * | 1989-05-08 | 1991-01-29 | Caterpillar Inc. | Spark plug having an encapsulated center firing electrode gap |
| JPH04133281A (ja) | 1990-09-25 | 1992-05-07 | Ngk Spark Plug Co Ltd | スパークプラグ |
| US5347855A (en) * | 1992-03-11 | 1994-09-20 | Ngk Spark Plug Co. Ltd. | Misfire detector device for use in an internal combustion engine |
| EP0675272B1 (de) * | 1994-03-29 | 1997-08-06 | Dieter Dr. Kuhnert | Vorkammerzündeinrichtung |
| US5892319A (en) * | 1996-01-04 | 1999-04-06 | Rossi; Paul | Top and side firing spark plug |
| US5799637A (en) * | 1996-05-01 | 1998-09-01 | Cifuni; Charles G. | Rocket effect sparking plug |
| JPH11339925A (ja) * | 1998-05-26 | 1999-12-10 | Ngk Spark Plug Co Ltd | スパークプラグ |
| US6583539B1 (en) * | 1999-08-23 | 2003-06-24 | Antonio Lopez Zamora | Spark plug with center electrode and surrounding ground electrode |
| JP2001160474A (ja) * | 1999-09-24 | 2001-06-12 | Ngk Spark Plug Co Ltd | スパークプラグ |
-
2001
- 2001-06-05 AT AT0086601A patent/AT410151B/de not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-05-15 EP EP02010193A patent/EP1265329B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-15 DK DK02010193T patent/DK1265329T3/da active
- 2002-05-15 DE DE50200733T patent/DE50200733D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-15 PT PT02010193T patent/PT1265329E/pt unknown
- 2002-05-15 ES ES02010193T patent/ES2223020T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-15 AT AT02010193T patent/ATE272906T1/de active
- 2002-05-31 JP JP2002158703A patent/JP4221644B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-06-05 US US10/164,031 patent/US7615914B2/en active Active
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005093431A (ja) * | 2003-09-19 | 2005-04-07 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg | 内燃機関用スパークプラグ |
| JP2008034261A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Mitsubishi Motors Corp | 点火プラグ |
| JP4730243B2 (ja) * | 2006-07-28 | 2011-07-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 点火プラグ |
| WO2008102842A1 (ja) * | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | スパークプラグ、及びスパークプラグを備えた内燃機関 |
| JPWO2008102842A1 (ja) * | 2007-02-23 | 2010-05-27 | 日本特殊陶業株式会社 | スパークプラグ、及びスパークプラグを備えた内燃機関 |
| US7975665B2 (en) | 2007-02-23 | 2011-07-12 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Spark plug and internal combustion engine provided with the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PT1265329E (pt) | 2004-11-30 |
| US20020180326A1 (en) | 2002-12-05 |
| ATE272906T1 (de) | 2004-08-15 |
| DE50200733D1 (de) | 2004-09-09 |
| ATA8662001A (de) | 2002-06-15 |
| DK1265329T3 (da) | 2004-10-25 |
| US7615914B2 (en) | 2009-11-10 |
| AT410151B (de) | 2003-02-25 |
| ES2223020T3 (es) | 2005-02-16 |
| EP1265329A1 (de) | 2002-12-11 |
| EP1265329B1 (de) | 2004-08-04 |
| JP4221644B2 (ja) | 2009-02-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003068422A (ja) | 内燃機関用のスパークプラグ | |
| US5430346A (en) | Spark plug with a ground electrode concentrically disposed to a central electrode and having precious metal on firing surfaces | |
| US8115371B2 (en) | Spark plug | |
| US8523624B2 (en) | Spark plug for internal combustion engine and manufacturing method thereof | |
| US10714904B2 (en) | Spark plug | |
| JP2010257985A (ja) | スパークプラグ | |
| US8853926B2 (en) | Spark plug with firing end having downward extending tines | |
| JP6762008B2 (ja) | 点火プラグ装置 | |
| US7449822B2 (en) | Structure of spark plug ensuring stability in location of production of sparks | |
| US7122948B2 (en) | Spark plug having enhanced capability to ignite air-fuel mixture | |
| WO2021044668A1 (ja) | 点火プラグ | |
| EP2767706B1 (en) | Ignition system | |
| CN104025400B (zh) | 内燃机用的火花塞及其安装构造 | |
| JP2010118236A (ja) | 内燃機関の点火プラグ | |
| US20060033411A1 (en) | Spark plug | |
| US9653887B1 (en) | Spark plug for a prechamber internal combustion engine | |
| KR100701370B1 (ko) | 점화 플러그 | |
| US7902733B2 (en) | Uniquely designed internal combustion engine spark plug that will produce two independent ignition sparks between the spark plug electrodes for each single electrical ignition coil discharge | |
| US10594115B2 (en) | Spark plug of internal combustion engine | |
| US10418788B2 (en) | Spark plug | |
| US20050194877A1 (en) | Spark plug having multiple point firing points | |
| JP7274320B2 (ja) | 内燃機関用のスパークプラグ | |
| JP7255798B2 (ja) | 点火プラグ装置 | |
| EP3676921B1 (en) | Corona igniter electrode firing end tip with precious metal rivets and method of manufacture | |
| JP2005203353A (ja) | スパークプラグ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040401 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050930 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051011 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060110 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060529 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060920 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20061003 |
|
| A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20061102 |
|
| RD12 | Notification of acceptance of power of sub attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7432 Effective date: 20080312 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20080312 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080910 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081105 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4221644 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111128 Year of fee payment: 3 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080910 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121128 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131128 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131128 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131128 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131128 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |