JP2003068422A - 内燃機関用のスパークプラグ - Google Patents
内燃機関用のスパークプラグInfo
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Abstract
伴う燃焼効率の向上(即ち、不完全燃焼の防止)、スパ
ークプラグ自身及びスパークプラグ近傍の配設部材の摩
耗や損傷の防止、及び摩耗又は不完全燃焼による急速な
劣化を防止することができる内燃機関用のスパークプラ
グ、及びその製造方法を提供すること。 【解決手段】オットーガスエンジン等の内燃機関にて使
用されるスパークプラグが開示されている。このスパー
クプラグは絶縁体、中央ベース電極、接地電極及び渦流
チャンバを含んで構成されている。電極は渦流チャンバ
のシリンダー状壁部で囲まれており、複数の内向き接地
電極(9)または接地電極キャリヤ(6)を有した接地
電極キャリヤ構造体が渦流チャンバ(3)の壁部(1
3)にアレンジされている。
Description
ン)のスパークプラグに関する。特にはオットーサイク
ルガス(ガソリン)エンジン(otto-cycle gas engine)
で利用されるスパークプラグに関し、絶縁体、中央ベー
ス電極、少なくとも1体の接地(外側)電極及び少なく
とも1体の渦流チャンバを含んでいるものであり、それ
ら電極は渦流チャンバの壁部(シリンダ壁)で包囲され
ている。本発明はスパークプラグの製造方法にも関す
る。
利用できるスパークプラグは多くの場合は自動車産業で
開発され、産業用ガスエンジンで好適に利用するために
適当な改良が施されている。これらスパークプラグは一
般的に中央筒状電極を有しており、そこには貴金属製の
ピンが提供されている。接地電極に関しては2形態の電
極であるフック型電極と、2体から4体の横方向に配置
された電極指形状体が使用されている。フック型電極に
も貴金属プレート部分が提供されている。そのようなス
パークプラグは、例えば、EP0834973A2、E
P0859436A1、EP1049222A1、DE
19641856A1及びWO95/25372におい
て開示されている。これらスパークプラグの弱点は特
に、点火領域の燃料流状態がシリンダの燃焼チャンバの
燃料流状態に支配されることである。よって、例えば、
点火スパークは燃料ガスと空気との混合体の流速が大き
過ぎると吹き消される。
するためにUS5554908A、US2776394
A及びFR2131938Aはスパークプラグの電極を
筒状の渦流チャンバで包囲することを教示する。しか
し、US5554908Aの場合は明示的な接地電極を
有しておらず、点火スパークは中央電極と接地電極とし
て作用する渦流チャンバの領域内の不特定箇所との間で
発生するという弱点を有している。US2776394
AとFR2131938Aに示されるスパークプラグの
場合には、小型の1体または2体の接地電極のみがそれ
ぞれに存在するが、それら接地電極は比較的に使用寿命
が短く、磨耗あるいは不完全燃焼によって急速に劣化す
るという弱点を有している。
した渦流チャンバを有するスパークプラグを提供するこ
と、及びその製造方法を提供することである。
めに請求項1記載の内燃機関用のスパークプラグは、オ
ットーサイクルガスエンジンその他の内燃機関用のスパ
ークプラグであって、絶縁体と、中央ベース電極と、少
なくとも1体の接地電極と、少なくとも1体の渦流チャ
ンバとを含んで構成され、該電極は該渦流チャンバのシ
リンダ形態の壁部(シリンダの表面を形成する(in the
form of a surface of a cylinder)壁部)で包囲され
ており、複数の内向き接地電極(9)、又は夫々内向き
接地電極(9)を有した複数の接地電極キャリヤ(6)
を有した少なくとも1体の接地電極キャリヤ構造体
(8)が前記渦流チャンバ(3)の壁部(13)に設け
られている。
グは、請求項1記載のスパークプラグにおいて、渦流チ
ャンバ(3)の壁部(13)には、燃料−空気混合体を
通過させる開口部(2)が設けられている)。
グは、請求項1または2に記載のスパークプラグにおい
て、渦流チャンバ(3)は、燃焼チャンバ(combustion
chamber)側の壁部(13)の端部に開口部が設けら
れ、又は前記端部が完全開放されている。
グは、請求項2または3に記載のスパークプラグにおい
て、開口部(2)は、丸孔状、スリット状、多角形状、
又は楕円状に形成されている。
グは、請求項1から4のいずれかに記載のスパークプラ
グにおいて、燃焼チャンバ側の渦流チャンバ(3)の壁
部(13)の端部(15)は、電極(9,17)を越え
て延び出ている(電極(9,17)形成位置(配設箇
所)よりも延出している)。
グは、請求項1から5のいずれかに記載のスパークプラ
グにおいて、渦流チャンバ(3)の壁部(13)は、導
電性であり、下方ハウジング部に対して導電的に接続さ
れている。
グは、請求項1から6のいずれかに記載のスパークプラ
グにおいて、接地電極キャリヤ(6)又は接地電極キャ
リヤ構造体(8)は、渦流チャンバ(3)の壁部(1
3)に溶接されている。
グは、請求項1から6のいずれかに記載のスパークプラ
グにおいて、接地電極キャリヤ構造体(8)は、渦流チ
ャンバ(3)の壁部(13)に一体的に提供されている
(設けられている)。
グは、請求項1から6のいずれかに記載のスパークプラ
グにおいて、渦流チャンバ(3)は、接地電極キャリヤ
(6)又は接地電極キャリヤ構造体(8)と一体的に形
成されている。
ラグは、請求項1から9のいずれかに記載のスパークプ
ラグにおいて、接地電極キャリヤ構造体(8)は、直交
状態の4体の接地電極(9)を有している。
ラグは、請求項1から10のいずれかに記載のスパーク
プラグにおいて、渦流チャンバ(3)の壁部(13)に
は、少なくとも1体の接地電極キャリヤ(6)及び/又
は少なくとも1体の接地電極キャリヤ構造体(8)の領
域に、接地電極キャリヤ(6)、接地電極キャリヤ構造
体(8)及び/又は接地電極(9)の調整用の少なくと
も1体の開口部(12)が設けられている(渦流チャン
バ(3)の壁部(13)には、接地電極キャリヤ(6)
の領域及び接地電極キャリヤ構造体(8)の領域の少な
くとも何れか一方の領域に、接地電極キャリヤ(6)、
接地電極キャリヤ構造体(8)及び接地電極(9)の何
れか一方の調整用のための開口部が設けられている。)
ラグは、請求項1から11のいずれかに記載のスパーク
プラグにおいて、少なくとも1体の中央電極キャリヤ
(10)を含んでおり、直交する4体の外向き中央電極
(7)が該中央電極キャリヤ(10)にアレンジ(arra
nge)されている。
ラグは、請求項12記載のスパークプラグにおいて、中
央電極キャリヤ(10)及び接地電極キャリヤ構造体
(8)の電極(17,9)は、平面平行対面ペア状態で
設けられており、それぞれの中間部には絶縁性空気ギャ
ップが設けられている。
ラグは、請求項12または13に記載のスパークプラグ
において、中央電極キャリヤ(10)は、調整可能式の
ものである。
ラグは、請求項1から14のいずれかに記載のスパーク
プラグにおいて、渦流チャンバ(3)の壁部(13)
は、下方ハウジング部(4)の一体部材として製造され
ている。
ラグは、請求項12から15のいずれかに記載のスパー
クプラグにおいて、接地電極キャリヤ構造体(8)及び
/又は中央電極キャリヤ(10)の少なくとも1体の電
極(9,17)のエッジ長は4mm以上であり、好適に
は6mmである。
ラグは、請求項12から16のいずれかに記載のスパー
クプラグにおいて、渦流チャンバ(3)及び/又は中央
電極キャリヤ(10)及び/又は接地電極キャリヤ構造
体(8)は、Inco Alloy 600製及び/又はニッケルベー
ス合金製及び/又は高温高性能鋼製である(渦流チャン
バ(3)、中央電極キャリヤ(10)及び接地電極キャ
リヤ構造体(8)の少なくとも何れか一方は、Inco All
oy 600(インコロイと推定される)、ニッケルベース合
金又は高温高性能鋼の何れかの材質により構成されてい
る)。
ラグは、請求項12から17のいずれかに記載のスパー
クプラグにおいて、中央電極キャリヤ(10)及び/又
は接地電極キャリヤ構造体(8)の電極(17,9)
は、貴金属コーティング部及び/又は貴金属プレート部
を有している(中央電極キャリヤ(10)及び接地電極
キャリヤ構造体(8)の少なくとも何れか一方を構成す
る電極(17,9)は、貴金属コーティング部及び貴金
属プレート部の少なくとも何れか一方を有している)。
ラグ製造方法は、請求項1から18のいずれかに記載の
スパークプラグの製造方法であって、少なくとも1体の
接地電極(9)及び/又は少なくとも1体の接地電極キ
ャリヤ(6)及び/又は少なくとも1体の接地電極キャ
リヤ構造体(8)及び/又は中央電極キャリヤ(10)
を有した渦流チャンバ(3)の壁部(13)を独立的に
製造し、市場のスパークプラグにフィットさせる(接地
電極(9)、接地電極キャリヤ(6)、接地電極キャリ
ヤ構造体(8)及び中央電極キャリヤ(10)の少なく
とも何れか1の部材を有する渦流チャンバ(3)の壁部
(13)を独立的に製造し、市場(市販)又は既存の内
燃機関用のスパークプラグにフィットさせる(後付す
る))。
ラグ製造方法は、請求項19記載の製造方法において、
渦流チャンバ(3)の壁部(13)は、パルスレーザ溶
接、連続レーザ溶接、電極ビーム溶接、ブレーズ溶接及
び/又は抵抗溶接で市場のスパークプラグの少なくとも
1体の接地電極に溶接される(渦流チャンバ(3)の壁
部(13)は、パルスレーザ溶接、連続レーザ溶接、電
極ビーム溶接、ブレーズ溶接及び抵抗溶接の少なくとも
1の溶接方法により市場又は既存のスパークプラグの少
なくとも1体の接地電極に溶接される)。
ラグ製造方法は、請求項20記載の製造方法において、
中央電極キャリヤ(10)は、パルスレーザ溶接、連続
レーザ溶接、電極ビーム溶接、ブレーズ溶接及び/又は
抵抗溶接で市場又は既存のスパークプラグの絶縁体の少
なくとも1体の中央ベース電極に溶接される(中央電極
キャリヤ(10)は、パルスレーザ溶接、連続レーザ溶
接、電極ビーム溶接、ブレーズ溶接及び抵抗溶接の少な
くとも何れか1の溶接方法により市場又は既存のスパー
クプラグの絶縁体の少なくとも1体の中央ベース電極に
溶接される)。
の提供、点火スパークに伴う燃焼効率の向上(即ち、不
完全燃焼の防止)、スパークプラグ自身及びスパークプ
ラグ近傍の配設部材の摩耗や損傷の防止、及び摩耗又は
不完全燃焼による急速な劣化を防止することができる内
燃機関用のスパークプラグ、及びその製造方法に関す
る。具体例としては、燃料ガスと空気との混合体の流
速の如何によらず、点火スパークを安定させることがで
きる(点火スパークが失火してしまうことを防止するこ
とができる)。点火スパークの発火箇所を特定箇所
(同じ箇所)とすることができる。摩耗又は不完全燃
焼による急速な劣化を防止することもできる。
には平坦な接地電極を有した少なくとも1体の接地電極
キャリヤ構造体、またはそれぞれ内側向きで、好適には
平坦な接地電極を有した複数の接地電極キャリヤが渦流
チャンバの壁にアレンジ(arrange)される。
料−空気混合体の制御された流れと渦流状態が点火位置
で提供される。この構造で点火位置において燃料−空気
混合体の最良流速とが渦流状態が提供される。それによ
って、シリンダの燃焼チャンバでの燃料−空気混合体の
最良で急速な燃焼が得られ、エンジンから最良で環境に
優しいエネルギーが得られる。本発明によれば、渦流チ
ャンバでの接地電極キャリヤ構造体または複数の接地電
極キャリヤは複数の点火スパークを同時に発生させ、一
定のスパーク通路を通過させる。その結果、スパークプ
ラグの使用寿命が長くなり、信頼度が高まる。
空気混合体を通過させるならさらに性能がアップする。
それら開口部は燃料−空気混合体に対して良好なアクセ
スを提供するようにデザインされる。
に点火するためには燃焼チャンバ側の渦流チャンバ壁端
に開口部を設けるか完全に開放することが望ましい。渦
流チャンバ壁端の開口部の好適なデザインは丸孔状、ス
リット状あるいは楕円状その他である。
とするためには燃焼チャンバ側の渦流チャンバ壁端が電
極を越えて延びていることが好ましい。
チャンバ壁部を導電性とし、好適にはネジ溝を有した下
方ハウジング部に導電的に接続する。これで接地電極は
接地電極キャリヤあるいは接地電極キャリヤ構造体及び
渦流チャンバ壁部と、その壁部に導電的に接続されたス
パークプラグハウジングを介して接地される。
接地電極キャリヤ構造体は渦流チャンバに溶接されてい
る。あるいは、接地電極キャリヤ構造体を一体型部材
(好適には一体型リング体)とし、渦流チャンバ壁部に
埋め込む。接地電極キャリヤ構造体とは複数の接地電極
キャリヤをアレンジしたものであり、それぞれの接地電
極キャリヤは少なくとも1体の電極を含んでいる。接地
電極キャリヤ構造体の好適実施例では、少なくとも1体
の接地電極キャリヤ構造体が4体の直交形態平坦接地電
極を有している。製造と耐久性の観点から特に好適な渦
流チャンバは接地電極キャリヤあるいは接地電極キャリ
ヤ構造体と一体的に形成されている。
は外側電極キャリヤに対して、スパークプラグは少なく
とも1体の中央電極キャリヤを有していることが好まし
い。好適には4体の直交形態である平坦で外向きの中央
電極がその中央電極キャリヤに搭載される。この場合、
中央電極キャリヤは指形状体または個別の中央電極キャ
リヤを有しており、少なくとも1体の中央電極が指形状
体または個別の中央電極キャリヤに提供される。好適に
は、このような組み合わせによって、中央電極キャリ
ヤ、接地電極キャリヤあるいは接地電極キャリヤ構造体
の電極はそれぞれ面平行対面ペア状態で提供され、中間
に絶縁性空気ギャップを有している。この場合の全体サ
イズに関しては、非常に長形である電極バーンアウェイ
(burn-away)エッジが提供される。これでスパークプラ
グの使用寿命は改善される。
ハウジング部の一体的部分として形成される。別な好適
実施例では、少なくとも1体の接地電極キャリヤ及び/
又は少なくとも1体の接地電極キャリヤ構造体の領域の
渦流チャンバは少なくとも1体の開口部を有しており、
接地電極キャリヤ及び/又は接地電極キャリヤ構造体及
び/又は接地電極を調整する。スパークプラグの使用寿
命はそのような電極の調整によってさらに改善される。
さらに、種々な使用パラメータに合わせた電極ギャップ
の調整が可能である。加えて、中央電極キャリヤを調整
式とすることができる。
法では、接地電極及び/又は接地電極キャリヤ及び/又
は接地電極キャリヤ構造体を有した渦流チャンバ壁部は
別個に製造され、その後にスパークプラグにフィットさ
れる。よって、本発明の製造方法によれば、安価な従来
のスパークプラグを利用することができる。すなわち、
本発明のスパークプラグは多くの異なる標準産業用スパ
ークプラグを利用することができる。さらに、多種なス
パークプラグの安価な製造が可能である。
ルスレーザ溶接あるいは連続作動式レーザ溶接あるいは
電極ビーム溶接あるいはブレイズ溶接あるいは抵抗溶接
によって通常のスパークプラグの接地電極に溶接するこ
とができる。さらに、中央電極キャリヤを標準スパーク
プラグの絶縁体の中央ベース電極に溶接することもでき
る。
利用した以下の詳細な説明から明らかとなろう。勿論、
下記実施例は、本発明の一実施例を示すに過ぎず、本発
明の技術的範囲が下記実施例そのものに何ら限定される
ものではない。
した標準スパークプラグを図示する。図2、図3及び図
4は、本発明の渦流チャンバの燃焼チャンバ側から見た
斜視図である。図5は、本発明に従った渦流チャンバの
側面図である。図6は、本発明の渦流チャンバを外した
状態の中央電極キャリヤの斜視図である。ここで、便宜
上(原文(基礎出願の明細書)の関係上)、実施例の説
明においては、各符号の両側のカッコを省略している。
パークプラグには様々なスパークプラグメーカの標準ス
パークプラグが利用される。
チャンバ方向に開いた端部15を有した渦流チャンバ3
が搭載されている。この特定例の場合、高温や高温腐蝕
に対する抵抗性を付与するため、Inco Alloy 600(Wno
2.4816)製の壁部13を有した渦流チャンバ3が下方
ハウジング部4に溶接部7にてレーザ手段によって溶接
されている。あるいは、壁部13を他のニッケルベース
合金または高温高品質鋼で提供することができる。渦流
チャンバ3は一体的にも製造できる。すなわち、下方ハ
ウジング部4の一体部材として製造することができる。
合体に対する良好なアクセスを提供する開口部2を有し
ている。開口部2は丸孔状、スリット状、多角形状、楕
円状等でよい。
は4体のである。渦流チャンバ3とは一体的に製造でき
る。しかし、金属直方体5をとして渦流チャンバに溶接
することもできる(図3)。接地電極キャリヤ構造体8
として溶接することもできる(図4の環状構造体8)。
の壁部13に開口部12を提供することができ、あるい
は接地電極キャリヤ構造体8を調整することができる
(図5)。
て貴金属製プレートが提供されている(設けられてい
る)。それらはレーザでキャリヤ6に一方側または両側
にて溶接されている。この溶接はギャップが電極側で閉
じられるように実施される。すなわち貴金属製プレート
(接地電極)9ととの間では燃料−空気混合体が侵入す
る開口ギャップは存在しない。
て非常に長い電極バーンアウェイエッジ(burn-away edg
e)が提供される。使用される接地電極は4.0mm以上
のエッジ長を有した貴金属製プレートである。図示の実
施例においてはエッジ長は6.25mmである(好まし
くは10mm以下とされ、6mm前後が最適と推定され
る)。
6.25×1.6×0.5mmの貴金属製プレートを使
用する(他のサイズも可)。そのような貴金属とは、例
えば、PtRh合金(90/10、95/5、80/2
0、75/25)である。
接、連続レーザ(CW−レーザ)溶接、電子ビーム溶接
または真空及び超真空ブレーズ溶接並びにプラズマ溶接
または抵抗溶接等である。
縁体1の中央ベース電極(図示せず)は中央電極キャリ
ヤ10に溶接されている。スパークポジションは渦流チ
ャンバ3と接地電極6または接地電極キャリヤ構造体8
に合わせて中央電極キャリヤ10によって確立される。
中央電極キャリヤ10は、セラミック製中央電極絶縁ベ
ース14と接面するまでベース中央電極側に押される。
そのポジションで中央ベース電極に溶接される。このよ
うな構造とすることで中央ベース電極は高圧に抵抗力を
有する。エンジンの圧力でもセラミックベースから外れ
ない。なぜなら、中央ベース電極に溶接されている中央
電極キャリヤ10はセラミックベース14に固定されて
いるからである。中央電極キャリヤ10と中央ベース電
極との間の溶接部11はパルスレーザ溶接で提供され
る。しかし、連続作動レーザ(CW−レーザ)溶接、電
子ビーム溶接、ブレーズ溶接または抵抗溶接であっても
構わない。
て提供することができる。この場合、溶接は外側から中
央電極キャリヤ10を介して中央ベース電極に施すこと
ができる。スポット溶接あるいはシーム溶接を利用する
こともできる。
体に良好なアクセスを提供するようにデザインされてい
る。図6に示すように容易な調整が可能である。中央電
極キャリヤは、中央電極の貴金属製部分17が溶接可能
となるように4mm以上の長さに形成されている。この
特定例では中央電極キャリヤ17のエッジ長は6.25
mmである(好ましくは10mm以下とされ、6mm前
後が最適と推定される)。中央電極キャリヤ10は4体
の別々の中央電極キャリヤ16でデザインされており、
その上に貴金属製プレートが中央電極17として溶接さ
れる。それらはキャリヤにレーザで一方側あるいは両側
にて溶接される。溶接は電極側で閉じるように行われ
る。すなわち、貴金属製プレートと電極キャリヤ指形状
部との間には開口ギャップが存在せず、燃料−空気混合
体は侵入しない。
はInco Alloy 600(Wno 24816)である。あるいは、ニ
ッケルベース合金または高温高品質鋼を利用することも
できる。
ト部6.25×2.0×0.5mmが使用される(他の
寸法も可)。貴金属は、例えばPtRh合金(90/1
0、95/5、80/20、75/25)である。
が、本発明の実施例は、上記実施例のみに限られるもの
ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改
良変形が可能であることは容易に推察することができる
ものである。
する標準的なスパークプラグを図示する
見た斜視図である。
見た斜視図である。
見た斜視図である。
る。
極キャリヤの斜視図である。
ト) 10 中央電極キャリヤ 11 溶接部 12 開口部 13 壁部 14 セラミック製中央電極絶縁ベース(セラミック
ベース) 15 端部 16 中央電極キャリヤ 17 中央電極(特には、貴金属製部分)
Claims (21)
- 【請求項1】 オットーサイクルガスエンジン等の内燃
機関用のスパークプラグであって、 絶縁体と、中央ベース電極と、少なくとも1体の接地電
極と、少なくとも1体の渦流チャンバとを含んで構成さ
れ、 前記接地電極は、前記渦流チャンバのシリンダ形態の壁
部で包囲されており、複数の内向き接地電極、あるいは
それぞれ内向き接地電極を有した複数の接地電極キャリ
ヤを有した少なくとも1体の接地電極キャリヤ構造体が
前記渦流チャンバの壁部に提供されていることを特徴と
する内燃機関用のスパークプラグ。 - 【請求項2】 渦流チャンバの壁部は燃料−空気混合体
を通過させる開口部を有していることを特徴とする請求
項1記載の内燃機関用のスパークプラグ。 - 【請求項3】 燃焼チャンバ側の渦流チャンバの壁部の
端部は開口部を有しており、あるいは完全開放されてい
ることを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関
用のスパークプラグ。 - 【請求項4】 開口部は丸孔状、スリット状、多角形
状、あるいは楕円状であることを特徴とする請求項2ま
たは3に記載の内燃機関用のスパークプラグ。 - 【請求項5】 燃焼チャンバ側の渦流チャンバの壁部の
端部は電極を越えて延び出ていることを特徴とする請求
項1から4のいずれかに記載の内燃機関用のスパークプ
ラグ。 - 【請求項6】 渦流チャンバの壁部は導電性であり、下
方ハウジング部に導電的に接続されていることを特徴と
する請求項1から5のいずれかに記載の内燃機関用のス
パークプラグ。 - 【請求項7】 接地電極キャリヤまたは接地電極キャリ
ヤ構造体は渦流チャンバの壁部に溶接されていることを
特徴とする請求項1から6のいずれかに記載の内燃機関
用のスパークプラグ。 - 【請求項8】 接地電極キャリヤ構造体は渦流チャンバ
の壁部に一体的に提供されていることを特徴とする請求
項1から6のいずれかに記載の内燃機関用のスパークプ
ラグ。 - 【請求項9】 渦流チャンバは接地電極キャリヤまたは
接地電極キャリヤ構造体と一体的に形成されていること
を特徴とする請求項1から6のいずれかに記載の内燃機
関用のスパークプラグ。 - 【請求項10】 接地電極キャリヤ構造体は直交状態の
4体の接地電極を有していることを特徴とする請求項1
から9のいずれかに記載の内燃機関用のスパークプラ
グ。 - 【請求項11】 渦流チャンバの壁部は少なくとも1体
の接地電極キャリヤ及び/又は少なくとも1体の接地電
極キャリヤ構造体の領域に、接地電極キャリヤ、接地電
極キャリヤ構造体及び/又は接地電極の調整用の少なく
とも1体の開口部を有していることを特徴とする請求項
1から10のいずれかに記載の内燃機関用のスパークプ
ラグ。 - 【請求項12】 少なくとも1体の中央電極キャリヤを
含んでおり、直交する4体の外向き中央電極が該中央電
極キャリヤにアレンジされていることを特徴とする請求
項1から11のいずれかに記載の内燃機関用のスパーク
プラグ。 - 【請求項13】 中央電極キャリヤ及び接地電極キャリ
ヤ構造体の電極は平面平行対面ペア状態で提供されてお
り、それぞれの中間部に絶縁性空気ギャップを有してい
ることを特徴とする請求項12記載の内燃機関用のスパ
ークプラグ。 - 【請求項14】 中央電極キャリヤは調整式であること
を特徴とする請求項12または13に記載の内燃機関用
のスパークプラグ。 - 【請求項15】 渦流チャンバの壁部は下方ハウジング
部の一体部材として製造されていることを特徴とする請
求項1から14のいずれかに記載の内燃機関用のスパー
クプラグ。 - 【請求項16】 接地電極キャリヤ構造体及び/又は中
央電極キャリヤの少なくとも1体の電極のエッジ長は4
mm以上であり、好適には6mmであることを特徴とす
る請求項12から15のいずれかに記載の内燃機関用の
スパークプラグ。 - 【請求項17】 渦流チャンバ及び/又は中央電極キャ
リヤ及び/又は接地電極キャリヤ構造体はInco Alloy 6
00製及び/又はニッケルベース合金製及び/又は高温高
性能鋼製であることを特徴とする請求項12から16の
いずれかに記載の内燃機関用のスパークプラグ。 - 【請求項18】 中央電極キャリヤ及び/又は接地電極
キャリヤ構造体の電極は貴金属コーティング部及び/又
は貴金属プレート部を有していることを特徴とする請求
項12から17のいずれかに記載の内燃機関用のスパー
クプラグ。 - 【請求項19】 請求項1から18のいずれかに記載の
内燃機関用のスパークプラグの製造方法であって、少な
くとも1体の接地電極及び/又は少なくとも1体の接地
電極キャリヤ及び/又は少なくとも1体の接地電極キャ
リヤ構造体及び/又は中央電極キャリヤを有した渦流チ
ャンバの壁部を独立的に製造し、市場の内燃機関用のス
パークプラグにフィットさせることを特徴とする内燃機
関用のスパークプラグの製造方法。 - 【請求項20】 渦流チャンバの壁部は、パルスレーザ
溶接、連続レーザ溶接、電極ビーム溶接、ブレーズ溶接
及び/又は抵抗溶接で市場の内燃機関用のスパークプラ
グの少なくとも1体の接地電極に溶接されることを特徴
とする請求項19記載の内燃機関用のスパークプラグの
製造方法。 - 【請求項21】 中央電極キャリヤは、パルスレーザ溶
接、連続レーザ溶接、電極ビーム溶接、ブレーズ溶接及
び/又は抵抗溶接で市場の内燃機関用のスパークプラグ
の絶縁体の少なくとも1体の中央ベース電極に溶接され
ることを特徴とする請求項20記載の内燃機関用のスパ
ークプラグの製造方法。
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