JP2003064562A - パイル布帛 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ソフト性向上、カード通過性、更には発色性、
耐光性に優れたパイル布帛特に、車両用パイル布帛とし
て好ましく用いられ得るパイル布帛を提供すること。 【解決手段】主としてプロピレンテレフタレート単位よ
りなるポリエステル成分が繊維表面の少なくとも一部に
露出してなる短繊維を少なくともパイル糸に用いてなる
パイル布帛。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、パイル布帛に関す
る。更に詳しくは、ソフト性触感、カード通過性などに
優れ、かつ発色性、耐光性に優れたパイル布帛に関する
ものであり、特に車両用パイル布帛として好適に用いら
れるパイル布帛に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、輸送用車両のカーシート表皮
材、ドア内装材などの車両内装材にはトリコットの起毛
によるもの、ダブルラッセル編やモケット織によるパイ
ルが広く用いられているが、これらの多くはナイロンや
ポリエステルといった合成繊維が用いられてきた。特
に、ポリエチレンテレフタレートを中心とするポリエス
テルは、その優れた機械的特性や耐光性が認められてお
り、その使用量が増加してきた。

【０００３】また、近年は、消費者の高級化志向によ
り、さらにソフト性触感に優れた車両用内装材が好まれ
るようになってきた。ソフト性触感を得るために、ヤン
グ率の低いナイロンやポリブチレンテレフタレートを用
い検討されたが、これらは耐光性が悪く、黄変や退色と
いった問題が生じ実用されることはなかった。

【０００４】一方、ポリエチレンテレフタレートを用い
た車両内装用パイル布帛は触感が硬く、そのため細繊度
化や扁平化などの方法でソフト化を図ってきた。しかし
ながら、細繊度化するとカード通過性が悪化する傾向に
あり、扁平異形化すると反射光が増加し白っぽい光がギ
ラついて見える、いわゆる「イヤビカリ」が発生する。

【０００５】従って、従来技術では、ポリエチレンテレ
フタレートを用いた細繊度化と扁平化による車両内装用
パイル布帛は得られていたが、よりソフト性向上し、発
色性、耐光性いずれも満足したパイル布帛を提供するこ
とはできなかった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来技術では達成できなかった、ソフト性向上、カード
通過性、更には発色性、耐光性に優れたパイル布帛を提
供するものである。特に、車両用パイル布帛として好ま
しく用いられ得るパイル布帛を提供せんとするものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者らは上記課題を
解決するために鋭意検討した結果、主としてプロピレン
テレフタレート単位よりなるポリエステル成分が繊維表
面の少なくとも一部に露出してなる短繊維を用いたこと
を特徴とするパイル布帛により解決できることを見出し
た。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に本発明を詳細に説明する。

【０００９】本発明でいうパイル布帛は、主としてプロ
ピレンテレフタレート単位よりなるポリエステル成分が
繊維表面の少なくとも一部に露出してなる短繊維を少な
くともパイル糸に用いることが必要である。該繊維を用
いて作製されたパイル布帛はソフト性を有し、かつ発色
性と耐光性に優れている。

【００１０】通常、パイル布帛はパイル糸と地糸から構
成されているが、本発明のパイル布帛には該繊維をパイ
ル糸だけでなく地糸に用いても構わない。ただし、少な
くともパイル糸として構成されてなることで、所期の目
的が達成される。

【００１１】また、パイル糸として紡績する際に本発明
の短繊維と他の合成繊維や天然繊維を混繊させて紡績糸
とし用いても構わない。

【００１２】本発明の短繊維は、主としてプロピレンテ
レフタレート単位よりなるポリエステル成分が繊維表面
の少なくとも一部に露出してなることが必要である。

【００１３】ここで、主としてプロピレンテレフタレー
ト単位よりなるポリエステル成分とは、テレフタル酸を
主たる酸成分とし、１，３−プロパンジオールを主たる
グリコール成分として得られるポリエステルである。た
だし、２０モル％、より好ましくは１０モル％以下の割
合でエステル結合の形成が可能な共重合成分を含むもの
であってもよい。共重合可能な成分として、例えば、イ
ソフタル酸、コハク酸、シクロヘキサンジカルボン酸、
アジピン酸、ダイマ酸、セバシン酸、５−ナトリウムス
ルホイソフタル酸などのジカルボン酸類、エチレングリ
コール、ジエチレングリコール、ブタンジオール、ネオ
ペンチルグリコール、シクロヘキサンジメタノール、ポ
リエチレングリコールなどのジオール類を挙げることが
できるが、これらに限定されるものではない。また、必
要に応じて、艶消し剤となる二酸化チタン、滑剤として
のシリカやアルミナの微粒子、抗酸化剤としてヒンダー
ドフェノール誘導体、着色顔料などを添加してもよい。

【００１４】更に、主としてプロピレンテレフタレート
単位よりなるポリエステル成分が繊維表面の一部に露出
することで、該繊維を用いて作製したパイル布帛にソフ
ト性を付与でき、かつ良好な発色性、耐光性を保持する
ことが可能となる。

【００１５】このときの繊維表面に対して上記ポリマー
が露出している割合は１０〜１００％が好ましく、その
中でも繊維表面に４０〜１００％露出していることがよ
り好ましい。露出の割合が４０％未満では、６０％を超
える割合で露出した他の成分の影響で、ソフト性、発色
性、耐光性を良好に付与し難い傾向となるが、全く露出
していない場合を除き、これらの特性が向上する傾向に
ある。

【００１６】本発明のパイル布帛に用いられる短繊維の
形態としては、ブレンド型、バイメタル型、芯鞘型（同
芯、偏芯、多芯など）等が用いられる。

【００１７】パイル布帛を形成する繊維は、ポリプロピ
レンテレフタレート（以下、ＰＰＴと略記する）とポリ
エチレンテレフタレート（以下、ＰＥＴと略記する）を
含有しブレンドされてなることが好ましい。

【００１８】パイル布帛を形成する繊維はＰＰＴ単独で
も問題はない。しかし、ＰＰＴ単独繊維は、伸長回復性
が極めて優れており、容易に伸長・回復するという利点
がある一方で、延伸後、けん縮付与、カット後、カード
で開繊しウエッブを得る際、けん縮が伸長しやすいた
め、通過性に劣る傾向にある。そのため、ＰＥＴをブレ
ンドすることでけん縮の伸長が抑制され、容易にカード
を通過することが可能となり、より良好な特徴を発揮で
きる。

【００１９】ＰＰＴとブレンドされてなる成分は、ＰＰ
Ｔと接着性が良好で製糸性が安定している繊維形成性ポ
リエステルであれば、特に限定されるものではないが、
力学的特性、化学的特性および原料価格を考慮すると、
ＰＥＴが好ましい。その際、第３成分として他の繊維形
成性ポリマーをブレンドさせても問題ない。

【００２０】ＰＥＴのブレンド比率は、１０〜９０％が
好ましく、その中でも３０〜７０％がより好ましい。

【００２１】２種以上のポリエステルを混合する方法と
しては、２種以上のポリマを別々に溶融し、ミキサーで
混練する方法、２種以上のポリマをチップの状態で混合
し、溶融する方法、２種以上のポリマを別々に溶融し、
ミキサーで混練していったんマスターチップとした後で
紡糸する方法などが挙げられる。

【００２２】パイル布帛を形成する繊維は、ポリプロピ
レンテレフタレートとポリブチレンテレフタレート（以
下、ＰＢＴと略記する）を含有しブレンドされてなるこ
とが好ましい。

【００２３】パイル布帛を形成する繊維は、ＰＰＴ単独
でも問題はないが、上記した通り、ＰＰＴ単独繊維は、
伸長回復性が極めて優れており、容易に伸長・回復する
という利点がある。しかし、その一方でＰＰＴ単独繊維
を延伸後、けん縮付与、カット後、カードで開繊しウエ
ッブを得る際、けん縮が伸長しやすいため、通過性に劣
る傾向にある。そのため、ＰＢＴをブレンドすることで
けん縮の伸長が抑制され、容易にカードを通過すること
が可能となる。

【００２４】ＰＰＴとブレンドされてなる成分は、ＰＰ
Ｔと接着性が良好で製糸性が安定している繊維形成性ポ
リエステルであれば、特に限定されるものではないが、
力学的特性、化学的特性および原料価格を考慮すると、
ＰＢＴが好ましい。その際、第３成分として他の繊維形
成性ポリマーをブレンドさせても問題ない。

【００２５】ＰＢＴの複合比率は、１０〜９０％が好ま
しく、その中でも３０〜７０％がより好ましい。

【００２６】本発明のパイル布帛に用いられる短繊維
は、主としてプロピレンテレフタレート単位よりなるポ
リエステル成分が繊維一部に露出してなる鞘成分と主と
してエチレンテレフタレート単位よりなるポリエステル
成分からなる芯成分による芯鞘型の複合短繊維であるこ
とが好ましい。

【００２７】主としてプロピレンテレフタレート単位よ
りなるポリエステル成分が繊維表面の一部に露出するこ
とで、該繊維を用いて作製したパイル布帛にソフト性を
付与でき、かつ良好な発色性、耐光性を保持することが
可能となる。

【００２８】本発明における短繊維の複合形態として
は、芯鞘型（同芯、偏芯、多芯など）等が用いられる。

【００２９】芯成分として、主としてエチレンテレフタ
レート単位よりなるポリエステル成分を用いることで、
ＰＰＴ単独繊維に比べ、カード通過時のけん縮の伸長に
よる工程通過性不良が抑制され、容易にカードを通過す
ることが可能となる。

【００３０】また、そのときの芯成分の複合比率は１０
〜９０％が好ましく、更に好ましくは３０〜７０％であ
る。

【００３１】本発明のパイル布帛に用いられる短繊維
は、主としてプロピレンテレフタレート単位よりなるポ
リエステル成分が繊維表面の少なくとも一部に露出して
なる鞘成分と主としてブチレンテレフタレート単位より
なるポリエステル成分からなる芯成分による芯鞘型の複
合短繊維であることが好ましい。

【００３２】主としてプロピレンテレフタレート単位よ
りなるポリエステル成分が繊維表面の一部に露出するこ
とで、該繊維を用いて作製したパイル布帛にソフト性を
付与でき、かつ良好な発色性、耐光性を保持することが
可能となる。

【００３３】本発明における短繊維の形態としては、芯
鞘型（同芯、偏芯、多芯など）が用いられる。

【００３４】芯成分として、主としてブチレンテレフタ
レート単位よりなるポリエステル成分を用いることで、
ＰＰＴ単独繊維に比べ、カード通過時のけん縮の伸長に
よる工程通過性不良が抑制され、容易にカードを通過す
ることが可能となる。

【００３５】また、そのときの芯成分の複合比率は１０
〜９０％が好ましく、更に好ましくは３０〜７０％であ
る。

【００３６】本発明のパイル布帛に用いる短繊維は紡糸
後、次いで延伸、捲縮を付与して、更に所望の繊維長に
切断し原綿として得ることができる。

【００３７】該原綿を紡績糸とした後、カットパイル布
帛を次のような工程を得て形成するに至る。紡績糸をソ
フト巻き返し、染色後、単糸もしくは合撚糸となしパイ
ル糸とする。該パイル糸をダブルラッセル編成、あるい
はモケット製織後センターカットしてパイル布帛にとせ
しめる。この状態におけるパイル布帛は無地生機と称
す。更に、パイル無地生機にプリント捺染することも容
易に展開できるものである。

【００３８】また、染色工程をパイル布帛形成後に、分
散染料などで染色して得ることもできる。

【００３９】更に、カットせずループパイル布帛として
得ることもできる。

【００４０】本発明のパイル布帛は、特にソフト性、発
色性、耐光堅牢性を要求される車両用パイル布帛として
用いられることが好ましい。

【００４１】本発明のパイル布帛に用いる短繊維の単繊
維繊度は１．５〜６．０ｄｔｅｘであることが好まし
い。通常、パイル布帛に用いられる短繊維の単繊維繊度
はソフト性保持の観点から細繊度化傾向にあり、単繊維
繊度が１．５〜３．５ｄｔｅｘ程度が一般的である。し
かし、本発明の短繊維を用いれば、単繊維繊度が３．５
ｄｔｅｘを超え６．０ｄｔｅｘレベルまで太繊度化して
も通常レベルのソフト性が保持される。また、通常の単
繊維繊度が１．５〜３．５ｄｔｅｘの範囲内において
は、これまでのパイル布帛を遙かに凌ぐソフト性を有し
た布帛が得られる。更に繊維長は３０〜１００ｍｍであ
ればよい。

【００４２】短繊維の断面形状は、特に限定されず、
丸、三角、四角〜八葉などの多葉断面、Ｙ、Ｈ、扁平型
などの異形断面、多葉扁平断面などいずれの断面形状も
用いることができ特に限定されない。その中でも特に丸
断面であることが好ましい。

【００４３】通常、パイル布帛はソフト性向上を目的と
して、扁平断面とすることが多い。

【００４４】しかし、単に扁平化するだけでは反射光が
増加し白っぽい光がギラついて見える、いわゆる「イヤ
ビカリ」が発生する。「イヤビカリ」を抑制するため、
扁平の表面を異形化させたり、粒子を多量添加する方法
が検討されてきた。

【００４５】しかしながら、扁平異形断面を得るために
は用いる口金が高価であり、更に使用年数により口金吐
出形状にダレが生じ、所期の異形度を保持できなくなる
といったトラブルが生じる。粒子を多量に添加すると、
紡糸・延伸時にガイドでの擦過が生じ糸切れトラブルが
多発する傾向にある。

【００４６】一方、本発明の短繊維を用いた場合、扁平
もしくは扁平異形断面とすれば従来のパイル布帛を超え
る高レベルのソフト性を付与でき好適である。また、丸
断面においても従来の扁平断面繊維のパイル布帛と同等
レベルのソフト性が保持でき、上記のようなトラブルを
回避することが可能である。

【００４７】これまでも、丸断面の短繊維でパイル布帛
を作製してきた経緯はあるが、それらは単繊維繊度が
２．０ｄｔｅｘ以下の細繊度化が必須であった。しか
し、本発明のパイル布帛では丸断面においても２．０ｄ
ｔｅｘを超える単繊維繊度で用いても十分なソフト性を
保持することができる。

【００４８】本発明のパイル布帛は、カーペット・カー
テンなどの室内インテリア用途をはじめ、乗用車、トラ
ック、バス、鉄道、船舶、航空機等の輸送用車両・室内
等の内装に用いる部材の少なくとも一部に効果的に用い
ることができ、特に、カーシート表皮材、ドア内装材等
に好ましく用いられるものである。

【００４９】

【実施例】なお、本発明で定義する各特性値は、以下の
方法で求めた。 （１）固有粘度［η］：オルソクロロフェノールを溶媒
として用い、２５℃で測定した溶液粘度から求めた。 （２）カード通過性の評価：室内温度３０℃、相対湿度
６０％とし、カード機に２ｇ／ｍ〜１０ｇ／ｍの原綿を
投入しつつ、ローラー通過時のシリンダーローラーの巻
き付き、ネップの発生を観察し、以下のように評価し
た。

【００５０】 ◎：非常に良好、 ○：良好、 △：やや悪い、
×：非常に悪い （３）ソフト性：１０人のパネラーが手で押したときの
風合い（ソフト性）をランクづけで、非常に良好（１０
点）、良好（８点）、普通（５点）、不良（０点）とし
て評価し、その平均点が８点を越える場合をクッション
材の風合いとして非常に良好◎とし、７点以上８点以下
を良好○、４点以上〜７点未満を普通△、４点未満を不
良×として評価した。 （４）耐光堅牢度：ＪＡＳＯ（日本自動車技術会）Ｍ３
４６−９３規定のキセノンウェザーメーター（ＳＣ７５
０−ＷＡＰ（スガ試験器（株）社製））を用い、厚み１
０ｍｍ、比重０．０２±０．００５のウレタンフォーム
裏打ちを行い、以下の（Ａ）＋（Ｂ）の処理を１サイク
ルとし、３８サイクルの光照射をした後、ＪＩＳ Ｌ０
８０４規定の変褪色用グレースケールで等級を判定し、
３級以上を合格とした。 （Ａ）放射照度１５０Ｗ／ｍ² 、ブラックパネル７３
℃、湿度５０％ＲＨ、３．８時間照射。 （Ｂ）放射照度０Ｗ／ｍ² 、ブラックパネル３８℃、湿
度９５％ＲＨ、１時間照射。 実施例１ 固有粘度［η］が０．８９のＰＰＴを用い、通常の紡糸
機により紡糸温度２６０℃で扁平断面形状の紡糸口金を
用いて、１５００ｍ／ｍｉｎの速度で紡糸を行った。こ
の未延伸糸を液浴で延伸後、押し込み方式による機械け
ん縮を付与、切断し、単繊維繊度３．３ｄｔｅｘ、繊維
長５１ｍｍ、扁平度２．０、捲縮度１５％の扁平断面形
状を有する短繊維を得た。該短繊維を紡績糸とした後、
ダブルラッセル編し、カットした後、分散染料で染色
し、車両内装用パイル布帛を得た。

【００５１】得られた短繊維のカード通過性および車両
用パイル布帛のソフト性評価、耐光堅牢度結果を表１に
示した。

【００５２】得られたパイル布帛は、ソフト性に非常に
優れておりこれまでにないレベルを有していた。さらに
耐光堅牢度も問題ないレベルであった。 実施例２ 固有粘度［η］が０．８９のＰＰＴと固有粘度［η］が
０．６５のＰＥＴを９０／１０の重量比率で溶融混合し
たポリマ流を通常の紡糸機により紡糸温度２９０℃で扁
平断面形状の紡糸口金を用いて、１５００ｍ／ｍｉｎの
速度で紡糸を行った。この未延伸糸を液浴で延伸後、押
し込み方式による機械けん縮を付与、切断し、単繊維繊
度３．３ｄｔｅｘ、繊維長５１ｍｍ、扁平度２．０、捲
縮度１５％の扁平断面形状を有する短繊維を得た。該短
繊維を紡績糸とした後、ダブルラッセル編し、カットし
た後、分散染料で染色し、車両内装用パイル布帛を得
た。

【００５３】得られた短繊維のカード通過性および車両
内装用パイル布帛のソフト性評価、耐光堅牢度結果を表
１に示した。

【００５４】得られた短繊維はカード通過性に優れてい
た。また、パイル布帛はソフト性に非常に優れており、
耐光堅牢度も問題ないレベルであった。 実施例３〜６ ＰＰＴとＰＥＴとのブレンド比率を表１のように変更し
た以外は実施例２の方法で紡糸、延伸、けん縮付与、カ
ットを行い短繊維を得、車両内装用パイル布帛を作製し
た。得られた短繊維のカード通過性および車両内装用パ
イル布帛のソフト性評価、耐光堅牢度結果を表１に示し
た。

【００５５】得られた短繊維はカード通過性に優れてお
り、ＰＥＴのブレンド比率を増すことで、カード通過性
が改善された。また、パイル布帛はソフト性に非常に優
れており、耐光堅牢度も問題ないレベルであった。 比較例１ 固有粘度［η］が０．６５のＰＥＴを用い、通常の紡糸
機により紡糸温度２９０℃で扁平断面形状の紡糸口金を
用いて、１５００ｍ／ｍｉｎの速度で紡糸を行った。こ
の未延伸糸を液浴で延伸後、押し込み方式による機械け
ん縮を付与、切断し、単繊維繊度３．３ｄｔｅｘ、繊維
長５１ｍｍ、扁平度２．０、捲縮度１５％の扁平断面形
状を有する短繊維を得た。該短繊維を紡績糸とした後、
ダブルラッセル編し、カットした後、分散染料で染色
し、車両内装用パイル布帛を得た。

【００５６】得られた短繊維のカード通過性および車両
内装用パイル布帛のソフト性評価、耐光堅牢度結果を表
１に示した。

【００５７】得られた短繊維はカード通過性に優れてお
り、耐光堅牢度も問題ないレベルであった。しかし、パ
イル布帛のソフト性がやや低いレベルにあり硬く感じ
た。 実施例７ 固有粘度［η］が０．８９のＰＰＴと固有粘度［η］が
０．７０のＰＢＴを９０／１０の重量比率で溶融混合し
たポリマ流を通常の紡糸機により紡糸温度２６０℃で扁
平断面形状の紡糸口金を用いて、１５００ｍ／ｍｉｎの
速度で紡糸を行った。この未延伸糸を液浴で延伸後、押
し込み方式による機械けん縮を付与、切断し、単繊維繊
度３．３ｄｔｅｘ、繊維長５１ｍｍ、扁平度２．０、捲
縮度１５％の扁平断面形状を有する短繊維を得た。

【００５８】該短繊維を紡績糸とした後、ダブルラッセ
ル編し、カットした後、分散染料で染色し、車両内装用
パイル布帛を得た。

【００５９】得られた短繊維のカード通過性および車両
内装用パイル布帛のソフト性評価、耐光堅牢度の評価結
果を表１に示した。

【００６０】得られた短繊維はカード通過性に優れてお
り、パイル布帛はソフト性に非常に優れており、耐光堅
牢度も問題ないレベルであった。 実施例８〜１１ ＰＰＴとＰＢＴとのブレンド比率を表１のように変更し
た以外は実施例７の方法で紡糸、延伸、けん縮付与、カ
ットを行い短繊維を得、車両内装用パイル布帛を作製し
た。得られた短繊維のカード通過性および車両内装用パ
イル布帛のソフト性の評価結果を表１、２に示した。

【００６１】得られた短繊維はカード通過性に優れてお
り、ＰＢＴのブレンド比率を増すことで、カード通過性
が改善されが、耐光堅牢度はやや低下する傾向にあっ
た。また、パイル布帛はソフト性に非常に優れていた。 実施例１２〜１６ ＰＰＴとＰＥＴのブレンド比率を５０／５０とし、表２
のように単繊維繊度を変更した以外は実施例２の方法で
紡糸、延伸、けん縮付与、カットを行い短繊維を得、車
両内装用パイル布帛を作製した。得られた短繊維のカー
ド通過性および車両内装用パイル布帛のソフト性の評価
結果を表２に示した。

【００６２】単繊維繊度が１．２ｄｔｅｘではカード通
過性がやや劣ったが、得られたパイル布帛のソフト性は
非常に優れていた。単繊維繊度が６．５ｄｔｅｘではソ
フト性がやや低下する傾向にあった。単繊維繊度が１．
７〜６．０ｄｔｅｘでは、カード通過性およびソフト性
ともに非常に優れていた。耐光堅牢度はどの範囲でも問
題のないレベルであった。 実施例１７〜２１ ＰＰＴとＰＢＴのブレンド比率を５０／５０とし、単繊
維繊度を表２のように変更した以外は実施例７の方法で
紡糸、延伸、けん縮付与、カットを行い短繊維を得、車
両内装用パイル布帛を作製した。得られた短繊維のカー
ド通過性および車両内装用パイル布帛のソフト性の評価
結果を表２に示した。単繊維繊度が１．２ｄｔｅｘでは
カード通過性がやや劣ったが、得られたパイル布帛のソ
フト性は非常に優れていた。単繊維繊度が６．５ｄｔｅ
ｘではソフト性がやや低下する傾向にあった。

【００６３】単繊維繊度が１．７〜６．０ｄｔｅｘで
は、カード通過性およびソフト性ともに非常に優れてい
た。耐光堅牢度はどの範囲でも問題のないレベルであっ
た。 実施例２２〜２５ ＰＰＴとＰＥＴのブレンド比率を５０／５０とし、単繊
維繊度を表３のように変更し、断面形状を丸断面とした
以外は実施例２の方法で紡糸、延伸、けん縮付与、カッ
トを行い短繊維を得、車両内装用パイル布帛を作製し
た。得られた短繊維のカード通過性および車両内装用パ
イル布帛のソフト性の評価結果を表３に示した。

【００６４】いずれの範囲内においてもカード通過性お
よびソフト性ともに非常に優れており、耐光堅牢度もど
の範囲でも問題のないレベルであった。 実施例２６〜２９ ＰＰＴとＰＢＴのブレンド比率を５０／５０とし、単繊
維繊度を表３のように変更し、断面形状を丸断面とした
以外は実施例７の方法で紡糸、延伸、けん縮付与、カッ
トを行い短繊維を得、車両内装用パイル布帛を作製し
た。得られた短繊維のカード通過性および車両内装用パ
イル布帛のソフト性の評価結果を表３に示した。

【００６５】いずれの範囲内においてもカード通過性お
よびソフト性ともに非常に優れており、耐光堅牢度もど
の範囲でも問題のないレベルであった。 比較例２〜４ ＰＥＴ比率を１００とし、単繊維繊度を表３のように変
更し、断面形状を丸断面とした以外は比較例１の方法で
紡糸、延伸、けん縮付与、カットを行い短繊維を得、車
両内装用パイル布帛を作製した。得られた短繊維のカー
ド通過性および車両内装用パイル布帛のソフト性の評価
結果を表３に示した。

【００６６】カード通過性および耐光堅牢度は問題ない
が、得られたパイル布帛は非常に硬く、ソフト性が感じ
られないレベルであった。 実施例３０ 通常の紡糸機により、固有粘度［η］が０．８９のＰＰ
Ｔを鞘成分として用い、固有粘度［η］が０．６５のＰ
ＥＴを芯成分として用い、紡糸温度２９０℃で芯鞘タイ
プの紡糸口金を用いて、芯鞘比率５０／５０で吐出して
１５００ｍ／ｍｉｎの速度で紡糸を行った。この未延伸
糸を液浴で延伸後、押し込み方式による機械けん縮を付
与、切断し、単繊維繊度３．３ｄｔｅｘ、繊維長５１ｍ
ｍ、捲縮度１５％の丸断面形状を有する短繊維を得た。
該短繊維を紡績糸とした後、ダブルラッセル編し、カッ
トした後、分散染料で染色し、車両内装用パイル布帛を
得た。

【００６７】得られた短繊維のカード通過性および車両
内装用パイル布帛のソフト性評価結果を表４に示した。
カード通過性およびソフト性ともに非常に優れており、
耐光堅牢度も問題のないレベルであった。 実施例３１ 通常の紡糸機により、固有粘度［η］が０．８９のＰＰ
Ｔと固有粘度［η］が０．６５のＰＥＴを７０／３０の
重量比率で溶融混合したポリマを鞘成分として用い、固
有粘度［η］が０．６５のＰＥＴを芯成分として用い、
紡糸温度２９０℃で芯鞘タイプの紡糸口金を用いて、芯
鞘比率５０／５０で吐出して１５００ｍ／ｍｉｎの速度
で紡糸を行った。この未延伸糸を液浴で延伸後、押し込
み方式による機械けん縮を付与、切断し、単繊維繊度
３．３ｄｔｅｘ、繊維長５１ｍｍ、捲縮度１５％の丸断
面形状を有する短繊維を得た。該短繊維を紡績糸とした
後、ダブルラッセル編し、カットした後、分散染料で染
色し、車両内装用パイル布帛を得た。

【００６８】得られた短繊維のカード通過性および車両
内装用パイル布帛のソフト性の評価結果を表４に示し
た。カード通過性およびソフト性ともに非常に優れてお
り、耐光堅牢度も問題のないレベルであった。 実施例３２、３３ ＰＰＴとＰＥＴのブレンド比率を表４のように変更した
以外は実施例３１の方法で紡糸、延伸、けん縮付与、カ
ットを行い短繊維を得、車両内装用パイル布帛を作製し
た。得られた短繊維のカード通過性および車両内装用パ
イル布帛のソフト性の評価結果を表４に示した。いずれ
の範囲内においてもカード通過性およびソフト性ともに
非常に優れており、耐光堅牢度もどちらの範囲でも問題
のないレベルであった。 実施例３４ 通常の紡糸機により、固有粘度［η］が０．８９のＰＰ
Ｔを鞘成分として用い、固有粘度［η］が０．７０のＰ
ＢＴを芯成分として用い、紡糸温度２６０℃で芯鞘タイ
プの紡糸口金を用いて、芯鞘比率５０／５０で吐出して
１５００ｍ／ｍｉｎの速度で紡糸を行った。

【００６９】この未延伸糸を液浴で延伸後、押し込み方
式による機械けん縮を付与、切断し、単繊維繊度３．３
ｄｔｅｘ、繊維長５１ｍｍ、捲縮度１５％の丸断面形状
を有する短繊維を得た。該短繊維を紡績糸とした後、ダ
ブルラッセル編し、カットした後、分散染料で染色し、
車両内装用パイル布帛を得た。

【００７０】得られた短繊維のカード通過性および車両
内装用パイル布帛のソフト性の評価結果を表４に示し
た。カード通過性およびソフト性ともに非常に優れてお
り、耐光堅牢度も問題のないレベルであった。 実施例３５ 通常の紡糸機により、固有粘度［η］が０．８９のＰＰ
Ｔと固有粘度［η］が０．６５のＰＥＴを７０／３０の
重量比率で溶融混合したポリマを鞘成分として用い、固
有粘度［η］が０．７０のＰＢＴを芯成分として用い、
紡糸温度２９０℃で芯鞘タイプの紡糸口金を用いて、芯
鞘比率５０／５０で吐出して１５００ｍ／ｍｉｎの速度
で紡糸を行った。この未延伸糸を液浴で延伸後、押し込
み方式による機械けん縮を付与、切断し、単繊維繊度
３．３ｄｔｅｘ、繊維長５１ｍｍ、捲縮度１５％の丸断
面形状を有する短繊維を得た。該短繊維を紡績糸とした
後、ダブルラッセル編し、カットした後、分散染料で染
色し、車両内装用パイル布帛を得た。

【００７１】得られた短繊維のカード通過性および車両
内装用パイル布帛のソフト性の評価結果を表４に示し
た。カード通過性およびソフト性ともに非常に優れてお
り、耐光堅牢度も問題のないレベルであった。 実施例３６、３７ ＰＰＴとＰＥＴのブレンド比率を表４のように変更した
以外は実施例３５の方法で紡糸、延伸、けん縮付与、カ
ットを行い短繊維を得、車両内装用パイル布帛を作製し
た。得られた短繊維のカード通過性および車両内装用パ
イル布帛のソフト性の評価結果を表４に示した。いずれ
の範囲内においてもカード通過性およびソフト性ともに
非常に優れており、耐光堅牢度もどちらの範囲において
も問題のないレベルであった。 実施例３８ 通常の紡糸機により、固有粘度［η］が０．８９のＰＰ
Ｔと固有粘度［η］が０．７０のＰＢＴを９０／１０の
重量比率で溶融混合したポリマを鞘成分として用い、固
有粘度［η］が０．６５のＰＥＴを芯成分として用い、
紡糸温度２９０℃で芯鞘タイプの紡糸口金を用いて、芯
鞘比率５０／５０で吐出して１５００ｍ／ｍｉｎの速度
で紡糸を行った。

【００７２】この未延伸糸を液浴で延伸後、押し込み方
式による機械けん縮を付与、切断し、単繊維繊度３．３
ｄｔｅｘ、繊維長５１ｍｍ、捲縮度１５％の丸断面形状
を有する短繊維を得た。該短繊維を紡績糸とした後、ダ
ブルラッセル編し、カットした後、分散染料で染色し、
車両内装用パイル布帛を得た。

【００７３】得られた短繊維のカード通過性および車両
内装用パイル布帛のソフト性の評価結果を表４に示し
た。カード通過性およびソフト性ともに非常に優れてお
り、耐光堅牢度も問題のないレベルであった。 実施例３９〜４１ ＰＰＴとＰＢＴのブレンド比率を表４、５のように変更
した以外は実施例３８の方法で紡糸、延伸、けん縮付
与、カットを行い短繊維を得、車両内装用パイル布帛を
作製した。得られた短繊維のカード通過性および車両内
装用パイル布帛のソフト性の評価結果を表４、５に示し
た。いずれの範囲内においてもカード通過性およびソフ
ト性ともに非常に優れており、耐光堅牢度もどの範囲で
も問題のないレベルであった。 実施例４２ 通常の紡糸機により、固有粘度［η］が０．８９のＰＰ
Ｔと固有粘度［η］が０．７０のＰＢＴを９０／１０の
重量比率で溶融混合したポリマを鞘成分として用い、固
有粘度［η］が０．７０のＰＢＴを芯成分として用い、
紡糸温度２６０℃で芯鞘タイプの紡糸口金を用いて、芯
鞘比率５０／５０で吐出して１５００ｍ／ｍｉｎの速度
で紡糸を行った。この未延伸糸を液浴で延伸後、押し込
み方式による機械けん縮を付与、切断し、単繊維繊度
３．３ｄｔｅｘ、繊維長５１ｍｍ、捲縮度１５％の丸断
面形状を有する短繊維を得た。該短繊維を紡績糸とした
後、ダブルラッセル編し、カットした後、分散染料で染
色し、車両内装用パイル布帛を得た。

【００７４】得られた短繊維のカード通過性および車両
内装用パイル布帛のソフト性の評価結果を表５に示し
た。カード通過性およびソフト性ともに非常に優れてお
り、耐光堅牢度も問題のないレベルであった。 実施例４３〜４５ ＰＰＴとＰＢＴのブレンド比率を表５のように変更した
以外は実施例４２の方法で紡糸、延伸、けん縮付与、カ
ットを行い短繊維を得、車両内装用パイル布帛を作製し
た。

【００７５】得られた短繊維のカード通過性および車両
内装用パイル布帛のソフト性の評価結果を表５に示し
た。いずれの範囲内においてもカード通過性およびソフ
ト性ともに非常に優れており、耐光堅牢度もどの範囲で
も問題のないレベルであった。 実施例４６、４７ 芯鞘比率を表５のように変更した以外は実施例３２と同
様にして紡糸、延伸、けん縮付与、カットを行い短繊維
を得、車両内装用パイル布帛を作製した。得られた短繊
維のカード通過性および車両内装用パイル布帛のソフト
性の評価結果を表５に示した。いずれの範囲内において
もカード通過性およびソフト性ともに非常に優れてお
り、耐光堅牢度もどちらの範囲でも問題のないレベルで
あった。 実施例４８、４９ 芯鞘比率を表５のように変更した以外は実施例３６と同
様にして紡糸、延伸、けん縮付与、カットを行い短繊維
を得、車両内装用パイル布帛を作製した。得られた短繊
維のカード通過性および車両内装用パイル布帛のソフト
性の評価結果を表５に示した。いずれの範囲内において
もカード通過性およびソフト性ともに非常に優れてお
り、耐光堅牢度もどちらの範囲でも問題のないレベルで
あった。 実施例５０〜５２ 単繊維繊度を表５、６のように変更した以外は実施例３
２と同様にして紡糸、延伸、けん縮付与、カットを行い
短繊維を得て車両内装用パイル布帛を作製した。得られ
た短繊維のカード通過性および車両内装用パイル布帛の
ソフト性の評価結果を表５、６に示した。いずれの範囲
内においてもカード通過性およびソフト性ともに非常に
優れており、耐光堅牢度もどちらの範囲でも問題のない
レベルであった。 実施例５３〜５５ 単繊維繊度を表６のように変更した以外は実施例３６と
同様にして紡糸、延伸、けん縮付与、カットを行い短繊
維を得、車両内装用パイル布帛を作製した。得られた短
繊維のカード通過性および車両内装用パイル布帛のソフ
ト性の評価結果を表６に示した。いずれの範囲内におい
てもカード通過性およびソフト性ともに非常に優れてお
り、耐光堅牢度もどちらの範囲でも問題のないレベルで
あった。

【００７６】以上の結果から、本発明で規定する短繊維
を用いた車両内装用パイル布帛は、ソフト性、耐光堅牢
度ともに優れていることがわかる。

【００７７】一方、本発明で特定した以外の短繊維を用
いた車両内装用パイル布帛はソフト性、耐光堅牢度の双
方を満足できていないことがわかる。

【００７８】

【表１】

【００７９】

【表２】

【００８０】

【表３】

【００８１】

【表４】

【００８２】

【表５】

【００８３】

【表６】

【００８４】

【発明の効果】本発明によれば、ソフト性向上とカード
通過性、更に発色性、耐光性に優れたパイル布帛を提供
できる。特に車両用パイル布帛として用いることが好ま
しい。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 4L002 AA07 AB01 AB02 AB05 CB01 CB03 DA01 DA02 EA00 FA06

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】主としてプロピレンテレフタレート単位よ
   りなるポリエステル成分が繊維表面の一部に露出してな
   る短繊維を少なくともパイル糸に用いたことを特徴とす
   るパイル布帛。
2. 【請求項２】ポリプロピレンテレフタレートとポリエチ
   レンテレフタレートを含有しブレンドされてなる短繊維
   を少なくともパイル糸に用いたことを特徴とする請求項
   １記載のパイル布帛。
3. 【請求項３】ポリプロピレンテレフタレートとポリブチ
   レンテレフタレートを含有しブレンドされてなる短繊維
   を少なくともパイル糸に用いたことを特徴とする請求項
   １記載のパイル布帛。
4. 【請求項４】主としてプロピレンテレフタレート単位よ
   りなるポリエステル成分が繊維表面の少なくとも一部に
   露出してなる鞘成分と主としてエチレンテレフタレート
   単位よりなるポリエステル成分からなる芯成分による芯
   鞘型の複合短繊維を少なくともパイル糸に用いたことを
   特徴とするパイル布帛。
5. 【請求項５】主としてプロピレンテレフタレート単位よ
   りなるポリエステル成分が繊維表面の少なくとも一部に
   露出してなる鞘成分と主としてブチレンテレフタレート
   単位よりなるポリエステル成分からなる芯成分による芯
   鞘型の複合短繊維を少なくともパイル糸に用いたことを
   特徴とするパイル布帛。
6. 【請求項６】パイルがカットパイルである請求項１〜５
   のいずれかに記載のパイル布帛。
7. 【請求項７】パイルがループパイルである請求項１〜５
   のいずれかに記載のパイル布帛。
8. 【請求項８】車両用に用いられることを特徴とする請求
   項１〜７のいずれかに記載のパイル布帛。
9. 【請求項９】短繊維の単糸繊度が１．５〜６．０ｄｔｅ
   ｘであることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記
   載のパイル布帛。
10. 【請求項１０】短繊維の断面形状が、実質的に丸断面で
    あることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の
    パイル布帛。