JP2003056670A - 終減速装置 - Google Patents
終減速装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
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- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドライブピニオン軸に装着されるフランジ継
手が振れることなく、装着部より潤滑油が漏れることの
ない終減速装置装置を提供する。 【解決手段】 エンジンからの駆動力が推進軸より入力
され、左右の駆動輪に動力を出力する終減速装置であっ
て、スプライン軸部３３と嵌合軸部３４とが形成されデ
ファレンシャルキャリア２１に回転自在に装着されるド
ライブピニオン軸１８と、推進軸が連結されるフランジ
部３５を有しスプライン軸部３３に嵌合するスプライン
孔３７と嵌合軸部３４に嵌合する嵌合孔３８とが形成さ
れたフランジ継手３６と、嵌合軸部３４と嵌合孔３８と
の間に装着されるシール部材４０とを有する。ドライブ
ピニオン軸１８とフランジ継手３６とをスプライン軸部
３３とスプライン孔３７とが噛み合い円周方向に固定
し、嵌合軸部３４と嵌合孔３８が嵌まり合うことで径方
向に固定する。シール部材４０により液密を保持する。
手が振れることなく、装着部より潤滑油が漏れることの
ない終減速装置装置を提供する。 【解決手段】 エンジンからの駆動力が推進軸より入力
され、左右の駆動輪に動力を出力する終減速装置であっ
て、スプライン軸部３３と嵌合軸部３４とが形成されデ
ファレンシャルキャリア２１に回転自在に装着されるド
ライブピニオン軸１８と、推進軸が連結されるフランジ
部３５を有しスプライン軸部３３に嵌合するスプライン
孔３７と嵌合軸部３４に嵌合する嵌合孔３８とが形成さ
れたフランジ継手３６と、嵌合軸部３４と嵌合孔３８と
の間に装着されるシール部材４０とを有する。ドライブ
ピニオン軸１８とフランジ継手３６とをスプライン軸部
３３とスプライン孔３７とが噛み合い円周方向に固定
し、嵌合軸部３４と嵌合孔３８が嵌まり合うことで径方
向に固定する。シール部材４０により液密を保持する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用の動力伝達系
に組み込まれて、駆動輪に動力を伝達する終減速装置に
関する。 【０００２】 【従来の技術】エンジン出力を駆動輪に伝達する動力伝
達系は、発進クラッチ、変速機、推進軸、終減速装置な
どの種々の装置によって構成される。終減速装置は、推
進軸によって駆動されるドライブピニオン軸、およびド
ライブピニオン軸に駆動されるリングギヤにより構成さ
れる終減速機構と、複数の傘歯車等により構成される差
動機構とを有しており、終減速機構を経て駆動トルクが
増加した駆動力は、差動機構により左右の駆動輪にそれ
ぞれ伝達される。 【０００３】このような終減速装置の終減速機構は歯車
により構成され、差動機構についても歯車や摩擦クラッ
チにより構成されるため、終減速機構や差動機構を収容
するデファレンシャルキャリアには潤滑油が貯留されて
いる。この潤滑油の漏れを防止するために、キャリアか
ら突出し駆動力が入力されるドライブピニオン軸や駆動
力を出力する車軸にオイルシールが装着されている。 【０００４】また、実開平5-83509号公報に開示される
ように、終減速装置からの潤滑油漏れを防止するため
に、ドライブピニオン軸を支持するリテーナとデファレ
ンシャルキャリアとの間に装着されるシムに可塑性シー
ラントを塗布することにより、潤滑油漏れを防止するも
のも開発されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ドライ
ブピニオン軸のように、推進軸と連結するためのフラン
ジ継手が、スプライン結合およびナット締結により装着
されて回転軸を構成する場合には、外周部に装着される
フランジ継手にオイルシールを装着したとしても、ドラ
イブピニオン軸とフランジ継手との間のスプライン部や
ねじ部より潤滑油が漏れるおそれがある。また、フラン
ジ継手とドライブピニオン軸との間の液密性は、スプラ
イン部およびねじ部の精度に依存しており管理すること
が困難であった。 【０００６】さらに、ドライブピニオン軸は、フランジ
継手からの回転力を受けるため、フランジ継手とスプラ
イン結合されており、回転時に起こりうるフランジ継手
の振れは、結合するスプライン部の精度に依存し管理す
ることが困難であった。 【０００７】本発明の目的は、ドライブピニオン軸に装
着されるフランジ継手が振れることなく、装着部より潤
滑油が漏れることのない終減速装置を提供することにあ
る。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明の終減速装置は、
エンジンからの駆動力が推進軸より入力され、左右の駆
動輪に動力を出力する終減速装置であって、スプライン
軸部と嵌合軸部とが形成され、デファレンシャルキャリ
アに回転自在に装着されるドライブピニオン軸と、前記
推進軸が連結されるフランジ部を有し、前記スプライン
軸部に嵌合するスプライン孔と前記嵌合軸部に嵌合する
嵌合孔とが形成されたフランジ継手と、前記嵌合軸部と
前記嵌合孔との間に装着されるシール部材とを有するこ
とを特徴とする。 【０００９】本発明によれば、嵌合孔と嵌合軸部との間
にシール部材を装着することにより、フランジ継手とド
ライブピニオン軸との間の液密性を高めることができ
る。 【００１０】本発明によれば、フランジ継手の嵌合孔と
ドライブピニオン軸の嵌合軸部とを形成することによ
り、スプライン歯の精度に依存することなくフランジ継
手の振れを防止することができる。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形
態である終減速装置を有する動力伝達系を示す概略図で
ある。この動力伝達系は、車両前方に配置されるエンジ
ン１０からの動力が、変速機１１および推進軸１２を介
して入力される終減速装置１３を有しており、この終減
速装置１３から出力される動力は、右輪駆動軸１４およ
び左輪駆動軸１５を介して２つの駆動輪１６，１７を駆
動する。 【００１２】図１に示すように、エンジン１０に変速機
１１が連結され、変速機１１には推進軸１２が連結され
ている。また、左右に設けられる２つの駆動輪１６，１
７には、右輪駆動軸１４および左輪駆動軸１５がそれぞ
れ連結されている。この推進軸１２と２つの駆動軸１
４，１５との間に終減速装置１３が設けられており、動
力を入力する推進軸１２は、終減速装置１３内に設けら
れるドライブピニオン軸１８に連結され、動力が出力さ
れる２つの駆動軸１４，１５は、終減速装置１３内に設
けられる２つの車軸１９，２０にそれぞれ連結されてい
る。 【００１３】終減速装置１３は、キャリア本体２１ａ、
およびキャリア本体２１ａの端部に取り付けられるキャ
リアカバー２１ｂからなるデファレンシャルキャリア２
１を有している。このデファレンシャルキャリア２１に
は、ドライブピニオンギヤ１８ａを端部に有するドライ
ブピニオン軸１８が回転自在に支持され、差動機構２２
を収容するデファレンシャルケース２３が回転自在に支
持されている。デファレンシャルケース２３には、ドラ
イブピニオンギヤ１８ａに噛み合うリングギヤ２４が装
着され、ドライブピニオン軸１８が回転すると、リング
ギヤ２４を介してデファレンシャルケース２３が駆動さ
れる。 【００１４】デファレンシャルケース２３には、ピニオ
ン軸２５の両端部が固定され、ピニオン軸２５に２つの
ピニオンギヤ２６が対面して回転自在に設けられてい
る。また、デファレンシャルケース２３には、２つのピ
ニオンギヤ２６に共に噛み合う２つのサイドギヤ２７
ａ，２７ｂが回転自在に装着され、サイドギヤ２７ａ，
２７ｂにそれぞれ車軸１９，２０が固定されており、デ
ファレンシャルケース２３の回転により２つの車軸１
９，２０は駆動される。このように、終減速装置１３
は、ドライブピニオン軸１８およびリングギヤ２４によ
り構成される終減速機構２８と、デファレンシャルケー
ス２３、ピニオンギヤ２６、およびサイドギヤ２７ａ，
２７ｂにより構成される差動機構２２とを有している。 【００１５】このような終減速装置１３は、エンジン１
０の動力を受けて推進軸１２が駆動すると、ドライブピ
ニオン軸１８が回転し、リングギヤ２４を介してデファ
レンシャルケース２３を駆動する。デファレンシャルケ
ース２３の回転に伴い、ピニオン軸２５に装着される２
つのピニオンギヤ２６は公転運動を行い、ピニオンギヤ
２６に噛み合うサイドギヤ２７ａ，２７ｂを介して２つ
の車軸１９，２０を駆動し、車両を走行させることがで
きる。 【００１６】このとき、左右の駆動輪１６，１７の駆動
抵抗が同一の場合には、差動機構２２のサイドギヤ２７
ａ，２７ｂは一体に回転し、２つの車軸１９，２０は同
一の回転速度で駆動輪を駆動する。一方、左右の駆動抵
抗が異なる場合には、駆動抵抗が同一になるように、２
つのサイドギヤ２７ａ，２７ｂはピニオンギヤ２６を介
して互いに反転するため、駆動輪１６，１７への回転速
度が異なって伝達される。したがって、駆動抵抗が異な
る走行状況であっても、差動機構２２が作動し駆動抵抗
を同一にするため滑らかな走行を行うことができる。 【００１７】図２は本発明の一実施の形態である終減速
装置１３の一部を示す断面図であり、図１に示すＡ−Ａ
に沿う断面図である。なお、一点鎖線で示す部材はリン
グギヤ２４である。図２に示すように、デファレンシャ
ルキャリア２１のキャリア本体２１ａには、ドライブピ
ニオン軸１８が２つの軸受３０，３１により回転自在に
支持されている。ドライブピニオン軸１８の端部には、
雄ねじ部３２が形成されており、雄ねじ部３２に隣接し
てスプライン軸部３３および嵌合軸部３４がドライブピ
ニオン軸１８に形成されている。スプライン軸部３３の
外周面には、軸方向に複数のスプライン歯が形成され、
嵌合軸部３４は外周面が研磨されている。 【００１８】ドライブピニオン軸１８の端部には、フラ
ンジ部３５を有するフランジ継手３６が取り付けられて
いる。フランジ継手３６には、同軸上にスプライン孔３
７と嵌合孔３８とが隣接して形成されており、スプライ
ン孔３７の内周面には、軸方向に複数のスプライン歯が
形成され、嵌合孔３８の内周面は、嵌合軸部３４に嵌合
するように研磨されている。また、嵌合孔３８の内周面
の径方向にシール溝３９が形成されており、シール溝３
９に環状のシール部材４０が装着されている。 【００１９】フランジ継手３６をドライブピニオン軸１
８に装着すると、フランジ継手３６とドライブピニオン
軸１８は、スプライン軸部３３とスプライン孔３７とが
噛み合うスプライン結合により円周方向に固定され、嵌
合軸部３４と嵌合孔３８とを嵌め合わせることにより径
方向に固定される。そして、フランジ継手３６より突出
する雄ねじ部３２には、ナット４１がねじ止めされフラ
ンジ継手３６は軸方向に固定される。 【００２０】また、フランジ継手３６の外周面とデファ
レンシャルキャリア２１との間には、オイルシール４２
が装着され、オイルシール４２を覆うようにカバー４３
がフランジ継手３６に装着されている。 【００２１】このようにドライブピニオン軸１８に固定
されるフランジ継手３６のフランジ部３５には推進軸１
２が連結され、ドライブピニオン軸１８の他端部にはリ
ングギヤ２４に噛み合うドライブピニオンギヤ１８ａが
形成されている。そして、エンジン１０に駆動される推
進軸１２の回転により、ドライブピニオン軸１８を介し
てリングギヤ２４が駆動され、駆動力が差動機構２２を
介し車軸１９，２０に伝達される。 【００２２】デファレンシャルキャリア２１内には、歯
車を潤滑する潤滑油が貯留されており、一部が潤滑油に
浸されるリングギヤ２４の回転に伴って潤滑油が掻き上
げられ、リングギヤ２４とドライブピニオンギヤ１８ａ
とは潤滑される。また、掻き上げられる潤滑油は、デフ
ァレンシャルキャリア２１に形成される潤滑孔４４を通
過し、ドライブピニオン軸１８を回転支持する２つの軸
受３０，３１を潤滑する。 【００２３】このとき、軸受３１を通過する潤滑油は、
フランジ継手３６とデファレンシャルキャリア２１との
間に装着されるオイルシール４２により、デファレンシ
ャルキャリア２１内からの漏出が防止され、軸受３１の
内輪とフランジ継手３６の端面との間を通過する潤滑油
は、嵌合孔３８のシール溝３９に保持されるシール部材
４０により、デファレンシャルキャリア２１内からの漏
出が防止される。このように、潤滑油はオイルシール４
２およびシール部材４０により遮断されるために、スプ
ライン部およびねじ部に生じる隙間を経て外部に漏れる
ことはなく、隙間を無くすためにスプライン部およびね
じ部の精度を上げることなく液密性を高めることができ
る。また、嵌合孔３８と嵌合軸部３４とを嵌め合わせ、
フランジ継手３６をドライブピニオン軸１８に対して径
方向に固定するために、スプライン部の精度を上げるこ
となく、フランジ継手３６の回転による振れを防止する
ことができる。 【００２４】図３は本発明の他の実施の形態である終減
速装置１３の一部を示す断面図であり、図１に示すＡ−
Ａに沿う断面図である。なお、図３に示す終減速装置１
３は、前述した図２の終減速装置１３におけるドライブ
ピニオン軸１８とフランジ継手３６との結合部を変更す
るものである。図３に示すように、ドライブピニオン軸
１８の端部には雄ねじ部３２が形成されており、雄ねじ
部３２に隣接して嵌合軸部５０およびスプライン軸部５
１がドライブピニオン軸１８に形成されている。嵌合軸
部５０は外周面が研磨されて形成され、スプライン軸部
５１の外周面には、軸方向に複数のスプライン歯が形成
されている。 【００２５】ドライブピニオン軸１８の端部には、フラ
ンジ部３５を有するフランジ継手３６が取り付けられて
いる。フランジ継手３６には、同軸上に嵌合孔５２とス
プライン孔５３とが隣接して形成されており、嵌合孔５
２の内周面は、嵌合軸部５０に嵌合するように研磨され
て形成され、スプライン孔５３の内周面には、軸方向に
複数のスプライン歯が形成されている。また、嵌合軸部
５０の外周面の径方向には、シール溝５４が形成されて
おり、シール溝５４には環状のシール部材５５が装着さ
れている。 【００２６】フランジ継手３６をドライブピニオン軸１
８に装着すると、フランジ継手３６とドライブピニオン
軸１８は、スプライン軸部５１とスプライン孔５３とが
噛み合うスプライン結合により円周方向に固定され、嵌
合軸部５０と嵌合孔５２とを隙間なく嵌め合わせること
により径方向に固定される。そして、フランジ継手３６
より突出する雄ねじ部３２には、ナット４１がねじ止め
されフランジ継手３６は軸方向に固定される。 【００２７】軸受３１の内輪とフランジ継手３６の端面
との間を経て、スプライン部を通過する潤滑油は、嵌合
軸部５０のシール溝５４に保持されるシール部材５５に
より遮断される。このように、ねじ部に生じる隙間を経
て外部に漏れることはなく、隙間を無くすためにねじ部
の精度を上げることなく液密性を高めることができる。
また、嵌合孔５２と嵌合軸部５０とを嵌め合わせ、フラ
ンジ継手３６をドライブピニオン軸１８に対して径方向
に固定するために、スプライン部の精度を上げることな
く、フランジ継手３６の回転による振れを防止すること
ができる。 【００２８】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。たとえば、本発明の実施の
形態に示す終減速装置１３は差動機構２２に傘歯車を用
いているが、摩擦クラッチを用いたものであっても使用
することができる。また、シール溝は嵌合軸部または嵌
合孔のどちらに形成しても良く、嵌合軸部３４，５０お
よび嵌合孔３８，５２は研磨だけではなく切削等で形成
しても良い。さらに、伝達する回転力およびフランジ部
３５の外径に応じて、スプライン軸部３３，５１とスプ
ライン孔３７，５３および嵌合軸部３４，５０と嵌合孔
３８，５２の軸方向長さを変更しても良い。 【００２９】 【発明の効果】本発明によれば、嵌合孔と嵌合軸部との
間にシール部材を装着することにより、フランジ継手と
ドライブピニオン軸との間の液密性を高めることができ
る。 【００３０】本発明によれば、フランジ継手の嵌合孔と
ドライブピニオン軸の嵌合軸部とを形成することによ
り、スプライン歯の精度に依存することなくフランジ継
手の振れを防止することができる。
に組み込まれて、駆動輪に動力を伝達する終減速装置に
関する。 【０００２】 【従来の技術】エンジン出力を駆動輪に伝達する動力伝
達系は、発進クラッチ、変速機、推進軸、終減速装置な
どの種々の装置によって構成される。終減速装置は、推
進軸によって駆動されるドライブピニオン軸、およびド
ライブピニオン軸に駆動されるリングギヤにより構成さ
れる終減速機構と、複数の傘歯車等により構成される差
動機構とを有しており、終減速機構を経て駆動トルクが
増加した駆動力は、差動機構により左右の駆動輪にそれ
ぞれ伝達される。 【０００３】このような終減速装置の終減速機構は歯車
により構成され、差動機構についても歯車や摩擦クラッ
チにより構成されるため、終減速機構や差動機構を収容
するデファレンシャルキャリアには潤滑油が貯留されて
いる。この潤滑油の漏れを防止するために、キャリアか
ら突出し駆動力が入力されるドライブピニオン軸や駆動
力を出力する車軸にオイルシールが装着されている。 【０００４】また、実開平5-83509号公報に開示される
ように、終減速装置からの潤滑油漏れを防止するため
に、ドライブピニオン軸を支持するリテーナとデファレ
ンシャルキャリアとの間に装着されるシムに可塑性シー
ラントを塗布することにより、潤滑油漏れを防止するも
のも開発されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ドライ
ブピニオン軸のように、推進軸と連結するためのフラン
ジ継手が、スプライン結合およびナット締結により装着
されて回転軸を構成する場合には、外周部に装着される
フランジ継手にオイルシールを装着したとしても、ドラ
イブピニオン軸とフランジ継手との間のスプライン部や
ねじ部より潤滑油が漏れるおそれがある。また、フラン
ジ継手とドライブピニオン軸との間の液密性は、スプラ
イン部およびねじ部の精度に依存しており管理すること
が困難であった。 【０００６】さらに、ドライブピニオン軸は、フランジ
継手からの回転力を受けるため、フランジ継手とスプラ
イン結合されており、回転時に起こりうるフランジ継手
の振れは、結合するスプライン部の精度に依存し管理す
ることが困難であった。 【０００７】本発明の目的は、ドライブピニオン軸に装
着されるフランジ継手が振れることなく、装着部より潤
滑油が漏れることのない終減速装置を提供することにあ
る。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明の終減速装置は、
エンジンからの駆動力が推進軸より入力され、左右の駆
動輪に動力を出力する終減速装置であって、スプライン
軸部と嵌合軸部とが形成され、デファレンシャルキャリ
アに回転自在に装着されるドライブピニオン軸と、前記
推進軸が連結されるフランジ部を有し、前記スプライン
軸部に嵌合するスプライン孔と前記嵌合軸部に嵌合する
嵌合孔とが形成されたフランジ継手と、前記嵌合軸部と
前記嵌合孔との間に装着されるシール部材とを有するこ
とを特徴とする。 【０００９】本発明によれば、嵌合孔と嵌合軸部との間
にシール部材を装着することにより、フランジ継手とド
ライブピニオン軸との間の液密性を高めることができ
る。 【００１０】本発明によれば、フランジ継手の嵌合孔と
ドライブピニオン軸の嵌合軸部とを形成することによ
り、スプライン歯の精度に依存することなくフランジ継
手の振れを防止することができる。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形
態である終減速装置を有する動力伝達系を示す概略図で
ある。この動力伝達系は、車両前方に配置されるエンジ
ン１０からの動力が、変速機１１および推進軸１２を介
して入力される終減速装置１３を有しており、この終減
速装置１３から出力される動力は、右輪駆動軸１４およ
び左輪駆動軸１５を介して２つの駆動輪１６，１７を駆
動する。 【００１２】図１に示すように、エンジン１０に変速機
１１が連結され、変速機１１には推進軸１２が連結され
ている。また、左右に設けられる２つの駆動輪１６，１
７には、右輪駆動軸１４および左輪駆動軸１５がそれぞ
れ連結されている。この推進軸１２と２つの駆動軸１
４，１５との間に終減速装置１３が設けられており、動
力を入力する推進軸１２は、終減速装置１３内に設けら
れるドライブピニオン軸１８に連結され、動力が出力さ
れる２つの駆動軸１４，１５は、終減速装置１３内に設
けられる２つの車軸１９，２０にそれぞれ連結されてい
る。 【００１３】終減速装置１３は、キャリア本体２１ａ、
およびキャリア本体２１ａの端部に取り付けられるキャ
リアカバー２１ｂからなるデファレンシャルキャリア２
１を有している。このデファレンシャルキャリア２１に
は、ドライブピニオンギヤ１８ａを端部に有するドライ
ブピニオン軸１８が回転自在に支持され、差動機構２２
を収容するデファレンシャルケース２３が回転自在に支
持されている。デファレンシャルケース２３には、ドラ
イブピニオンギヤ１８ａに噛み合うリングギヤ２４が装
着され、ドライブピニオン軸１８が回転すると、リング
ギヤ２４を介してデファレンシャルケース２３が駆動さ
れる。 【００１４】デファレンシャルケース２３には、ピニオ
ン軸２５の両端部が固定され、ピニオン軸２５に２つの
ピニオンギヤ２６が対面して回転自在に設けられてい
る。また、デファレンシャルケース２３には、２つのピ
ニオンギヤ２６に共に噛み合う２つのサイドギヤ２７
ａ，２７ｂが回転自在に装着され、サイドギヤ２７ａ，
２７ｂにそれぞれ車軸１９，２０が固定されており、デ
ファレンシャルケース２３の回転により２つの車軸１
９，２０は駆動される。このように、終減速装置１３
は、ドライブピニオン軸１８およびリングギヤ２４によ
り構成される終減速機構２８と、デファレンシャルケー
ス２３、ピニオンギヤ２６、およびサイドギヤ２７ａ，
２７ｂにより構成される差動機構２２とを有している。 【００１５】このような終減速装置１３は、エンジン１
０の動力を受けて推進軸１２が駆動すると、ドライブピ
ニオン軸１８が回転し、リングギヤ２４を介してデファ
レンシャルケース２３を駆動する。デファレンシャルケ
ース２３の回転に伴い、ピニオン軸２５に装着される２
つのピニオンギヤ２６は公転運動を行い、ピニオンギヤ
２６に噛み合うサイドギヤ２７ａ，２７ｂを介して２つ
の車軸１９，２０を駆動し、車両を走行させることがで
きる。 【００１６】このとき、左右の駆動輪１６，１７の駆動
抵抗が同一の場合には、差動機構２２のサイドギヤ２７
ａ，２７ｂは一体に回転し、２つの車軸１９，２０は同
一の回転速度で駆動輪を駆動する。一方、左右の駆動抵
抗が異なる場合には、駆動抵抗が同一になるように、２
つのサイドギヤ２７ａ，２７ｂはピニオンギヤ２６を介
して互いに反転するため、駆動輪１６，１７への回転速
度が異なって伝達される。したがって、駆動抵抗が異な
る走行状況であっても、差動機構２２が作動し駆動抵抗
を同一にするため滑らかな走行を行うことができる。 【００１７】図２は本発明の一実施の形態である終減速
装置１３の一部を示す断面図であり、図１に示すＡ−Ａ
に沿う断面図である。なお、一点鎖線で示す部材はリン
グギヤ２４である。図２に示すように、デファレンシャ
ルキャリア２１のキャリア本体２１ａには、ドライブピ
ニオン軸１８が２つの軸受３０，３１により回転自在に
支持されている。ドライブピニオン軸１８の端部には、
雄ねじ部３２が形成されており、雄ねじ部３２に隣接し
てスプライン軸部３３および嵌合軸部３４がドライブピ
ニオン軸１８に形成されている。スプライン軸部３３の
外周面には、軸方向に複数のスプライン歯が形成され、
嵌合軸部３４は外周面が研磨されている。 【００１８】ドライブピニオン軸１８の端部には、フラ
ンジ部３５を有するフランジ継手３６が取り付けられて
いる。フランジ継手３６には、同軸上にスプライン孔３
７と嵌合孔３８とが隣接して形成されており、スプライ
ン孔３７の内周面には、軸方向に複数のスプライン歯が
形成され、嵌合孔３８の内周面は、嵌合軸部３４に嵌合
するように研磨されている。また、嵌合孔３８の内周面
の径方向にシール溝３９が形成されており、シール溝３
９に環状のシール部材４０が装着されている。 【００１９】フランジ継手３６をドライブピニオン軸１
８に装着すると、フランジ継手３６とドライブピニオン
軸１８は、スプライン軸部３３とスプライン孔３７とが
噛み合うスプライン結合により円周方向に固定され、嵌
合軸部３４と嵌合孔３８とを嵌め合わせることにより径
方向に固定される。そして、フランジ継手３６より突出
する雄ねじ部３２には、ナット４１がねじ止めされフラ
ンジ継手３６は軸方向に固定される。 【００２０】また、フランジ継手３６の外周面とデファ
レンシャルキャリア２１との間には、オイルシール４２
が装着され、オイルシール４２を覆うようにカバー４３
がフランジ継手３６に装着されている。 【００２１】このようにドライブピニオン軸１８に固定
されるフランジ継手３６のフランジ部３５には推進軸１
２が連結され、ドライブピニオン軸１８の他端部にはリ
ングギヤ２４に噛み合うドライブピニオンギヤ１８ａが
形成されている。そして、エンジン１０に駆動される推
進軸１２の回転により、ドライブピニオン軸１８を介し
てリングギヤ２４が駆動され、駆動力が差動機構２２を
介し車軸１９，２０に伝達される。 【００２２】デファレンシャルキャリア２１内には、歯
車を潤滑する潤滑油が貯留されており、一部が潤滑油に
浸されるリングギヤ２４の回転に伴って潤滑油が掻き上
げられ、リングギヤ２４とドライブピニオンギヤ１８ａ
とは潤滑される。また、掻き上げられる潤滑油は、デフ
ァレンシャルキャリア２１に形成される潤滑孔４４を通
過し、ドライブピニオン軸１８を回転支持する２つの軸
受３０，３１を潤滑する。 【００２３】このとき、軸受３１を通過する潤滑油は、
フランジ継手３６とデファレンシャルキャリア２１との
間に装着されるオイルシール４２により、デファレンシ
ャルキャリア２１内からの漏出が防止され、軸受３１の
内輪とフランジ継手３６の端面との間を通過する潤滑油
は、嵌合孔３８のシール溝３９に保持されるシール部材
４０により、デファレンシャルキャリア２１内からの漏
出が防止される。このように、潤滑油はオイルシール４
２およびシール部材４０により遮断されるために、スプ
ライン部およびねじ部に生じる隙間を経て外部に漏れる
ことはなく、隙間を無くすためにスプライン部およびね
じ部の精度を上げることなく液密性を高めることができ
る。また、嵌合孔３８と嵌合軸部３４とを嵌め合わせ、
フランジ継手３６をドライブピニオン軸１８に対して径
方向に固定するために、スプライン部の精度を上げるこ
となく、フランジ継手３６の回転による振れを防止する
ことができる。 【００２４】図３は本発明の他の実施の形態である終減
速装置１３の一部を示す断面図であり、図１に示すＡ−
Ａに沿う断面図である。なお、図３に示す終減速装置１
３は、前述した図２の終減速装置１３におけるドライブ
ピニオン軸１８とフランジ継手３６との結合部を変更す
るものである。図３に示すように、ドライブピニオン軸
１８の端部には雄ねじ部３２が形成されており、雄ねじ
部３２に隣接して嵌合軸部５０およびスプライン軸部５
１がドライブピニオン軸１８に形成されている。嵌合軸
部５０は外周面が研磨されて形成され、スプライン軸部
５１の外周面には、軸方向に複数のスプライン歯が形成
されている。 【００２５】ドライブピニオン軸１８の端部には、フラ
ンジ部３５を有するフランジ継手３６が取り付けられて
いる。フランジ継手３６には、同軸上に嵌合孔５２とス
プライン孔５３とが隣接して形成されており、嵌合孔５
２の内周面は、嵌合軸部５０に嵌合するように研磨され
て形成され、スプライン孔５３の内周面には、軸方向に
複数のスプライン歯が形成されている。また、嵌合軸部
５０の外周面の径方向には、シール溝５４が形成されて
おり、シール溝５４には環状のシール部材５５が装着さ
れている。 【００２６】フランジ継手３６をドライブピニオン軸１
８に装着すると、フランジ継手３６とドライブピニオン
軸１８は、スプライン軸部５１とスプライン孔５３とが
噛み合うスプライン結合により円周方向に固定され、嵌
合軸部５０と嵌合孔５２とを隙間なく嵌め合わせること
により径方向に固定される。そして、フランジ継手３６
より突出する雄ねじ部３２には、ナット４１がねじ止め
されフランジ継手３６は軸方向に固定される。 【００２７】軸受３１の内輪とフランジ継手３６の端面
との間を経て、スプライン部を通過する潤滑油は、嵌合
軸部５０のシール溝５４に保持されるシール部材５５に
より遮断される。このように、ねじ部に生じる隙間を経
て外部に漏れることはなく、隙間を無くすためにねじ部
の精度を上げることなく液密性を高めることができる。
また、嵌合孔５２と嵌合軸部５０とを嵌め合わせ、フラ
ンジ継手３６をドライブピニオン軸１８に対して径方向
に固定するために、スプライン部の精度を上げることな
く、フランジ継手３６の回転による振れを防止すること
ができる。 【００２８】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。たとえば、本発明の実施の
形態に示す終減速装置１３は差動機構２２に傘歯車を用
いているが、摩擦クラッチを用いたものであっても使用
することができる。また、シール溝は嵌合軸部または嵌
合孔のどちらに形成しても良く、嵌合軸部３４，５０お
よび嵌合孔３８，５２は研磨だけではなく切削等で形成
しても良い。さらに、伝達する回転力およびフランジ部
３５の外径に応じて、スプライン軸部３３，５１とスプ
ライン孔３７，５３および嵌合軸部３４，５０と嵌合孔
３８，５２の軸方向長さを変更しても良い。 【００２９】 【発明の効果】本発明によれば、嵌合孔と嵌合軸部との
間にシール部材を装着することにより、フランジ継手と
ドライブピニオン軸との間の液密性を高めることができ
る。 【００３０】本発明によれば、フランジ継手の嵌合孔と
ドライブピニオン軸の嵌合軸部とを形成することによ
り、スプライン歯の精度に依存することなくフランジ継
手の振れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態である終減速装置を有する
動力伝達系を示す概略図である。 【図２】図１のＡ−Ａに沿う本発明の一実施の形態であ
る終減速装置の一部を示す断面図である。 【図３】図１のＡ−Ａに沿う本発明の他の実施の形態で
ある終減速装置の一部を示す断面図である。 【符号の説明】 １０ エンジン １２ 推進軸 １６，１７ 駆動輪 １８ ドライブピニオン軸 ２１ デファレンシャルキャリア ３３ スプライン軸部 ３４ 嵌合軸部 ３５ フランジ部 ３６ フランジ継手 ３７ スプライン孔 ３８ 嵌合孔 ４０ シール部材 ５０ 嵌合軸部 ５１ スプライン軸部 ５２ 嵌合孔 ５３ スプライン孔 ５５ シール部材
動力伝達系を示す概略図である。 【図２】図１のＡ−Ａに沿う本発明の一実施の形態であ
る終減速装置の一部を示す断面図である。 【図３】図１のＡ−Ａに沿う本発明の他の実施の形態で
ある終減速装置の一部を示す断面図である。 【符号の説明】 １０ エンジン １２ 推進軸 １６，１７ 駆動輪 １８ ドライブピニオン軸 ２１ デファレンシャルキャリア ３３ スプライン軸部 ３４ 嵌合軸部 ３５ フランジ部 ３６ フランジ継手 ３７ スプライン孔 ３８ 嵌合孔 ４０ シール部材 ５０ 嵌合軸部 ５１ スプライン軸部 ５２ 嵌合孔 ５３ スプライン孔 ５５ シール部材
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンからの駆動力が推進軸より入力
され、左右の駆動輪に動力を出力する終減速装置であっ
て、 スプライン軸部と嵌合軸部とが形成され、デファレンシ
ャルキャリアに回転自在に装着されるドライブピニオン
軸と、 前記推進軸が連結されるフランジ部を有し、前記スプラ
イン軸部に嵌合するスプライン孔と前記嵌合軸部に嵌合
する嵌合孔とが形成されたフランジ継手と、 前記嵌合軸部と前記嵌合孔との間に装着されるシール部
材とを有することを特徴とする終減速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001246154A JP2003056670A (ja) | 2001-08-14 | 2001-08-14 | 終減速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001246154A JP2003056670A (ja) | 2001-08-14 | 2001-08-14 | 終減速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003056670A true JP2003056670A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19075772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001246154A Pending JP2003056670A (ja) | 2001-08-14 | 2001-08-14 | 終減速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003056670A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2450217A (en) * | 2007-06-11 | 2008-12-17 | Ford Global Tech Llc | A differential drive pinion with dual pilot surfaces |
-
2001
- 2001-08-14 JP JP2001246154A patent/JP2003056670A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2450217A (en) * | 2007-06-11 | 2008-12-17 | Ford Global Tech Llc | A differential drive pinion with dual pilot surfaces |
| US7878937B2 (en) | 2007-06-11 | 2011-02-01 | Ford Global Technologies, Llc | Dual-pilot axle assembly for an automotive vehicle driveline |
| GB2450217B (en) * | 2007-06-11 | 2012-03-07 | Ford Global Tech Llc | A dual-pilot axle assembly for a vehicle |
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