JP2003056635A - 油圧緩衝器のオイルロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧緩衝器のオイルロック機構において、オ
イルロック油室の断面積を大きくして大きなオイルロッ
ク荷重を得ることができ、オイルロックカラーがオイル
ロックピースから抜け出る際にオイルロック油室の負圧
を解消するためのチェック弁の応答性、組付性も良好に
すること。 【解決手段】 油圧緩衝器１０のオイルロック機構にお
いて、ダンパシリンダ２１の下部内周に隔壁部材（ボト
ムピース５１）を設けて、該隔壁部材の下部にオイルロ
ック油室７２と連通する油室７４を区画するとともに、
隔壁部材の上部に油溜室３１と連通する油室５５を区画
し、隔壁部材に連通孔７５を設け、該連通孔７５にチェ
ック弁７６を設けたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等の車
軸と車体の間に介装されて路面からの衝撃を吸収するフ
ロントフォーク等の油圧緩衝器のオイルロック機構に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧緩衝器として、実開平2-4378
7、実開平1-56380に記載の如く、車輪側に取付けられる
アウタチューブに車体側に取付けられるインナチューブ
を摺動自在に嵌合し、前記アウタチューブの底部に、ダ
ンパシリンダを立設し、該ダンパシリンダ内を摺動する
ピストンを先端部に設けたピストンロッドを前記インナ
チューブに取付け、前記ダンパシリンダの外周に、該ダ
ンパシリンダ内の作動油室と連通する油溜室を設け、該
ダンパシリンダの下部外周にオイルロックピースを固定
し、前記インナチューブの先端部内周にオイルロックカ
ラーを固定し、前記オイルロックカラーが前記オイルロ
ックピースの外周に嵌合する最圧縮時に、前記オイルロ
ックピース外周と前記アウタチューブとの間にオイルロ
ック油室を形成し、最圧縮時の緩衝作用を行なうものが
ある。

【０００３】従来技術では、オイルロック油室と油溜室
を連通する連通孔にチェック弁を設けている。チェック
弁は、オイルロックカラーがオイルロックピースに嵌合
した際に、上記連通孔を閉じ、オイルロック油室から油
溜室への流れを閉じてオイルロック油室を圧縮する。ま
た、チェック弁は、オイルロックカラーがオイルロック
ピースから抜け出る際に、上記連通孔を開き、油溜室か
らオイルロック油室へ作動油を戻すことにより、オイル
ロック油室の負圧をスムースに解消してこの負圧が一度
に解放されることによる異音（抜け音）の発生を防止す
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来技術には以下の問
題点がある。 オイルロックピース内周とダンパシリンダ外周の間に
油溜室を設け、オイルロックピース外周のオイルロック
油室とオイルロックピース内周の油溜室を連通する油路
にチェック弁を介装している。従って、オイルロックピ
ース内周に油溜室を設けた分だけ、外周のオイルロック
油室の断面積が小さくなり、大きなオイルロック荷重が
得られない。

【０００５】チェック弁がオイルロックピースの外周
に介装されるために、環状のチェック弁が大径となり、
内周縁の摺動抵抗の増加、質量の増加等によりチェック
弁の応答性が悪くなる虞がある。

【０００６】オイルロックピース外周下部の狭い場所
にチェック弁を組込むために、組付性が悪く、工数が増
える虞がある。

【０００７】また、シリンダの外周を作動油室としたフ
ロントフォークにおいて、オイルロックカラーがオイル
ロックピースから抜け出る際の異音を防止するためのチ
ェック弁を介装したものとして、実開昭61-43591があ
る。この従来技術では、シリンダ下部外周の小径部とオ
イルロックピースの狭い環状空間にチェック弁が設けら
れ、チェック弁の組付性が悪い。

【０００８】本発明の課題は、油圧緩衝器のオイルロッ
ク機構において、オイルロック油室の断面積を大きくし
て大きなオイルロック荷重を得ることができ、オイルロ
ックカラーがオイルロックピースから抜け出る際にオイ
ルロック油室の負圧を解消するためのチェック弁の応答
性、組付性も良好にすることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車輪
側に取付けられるアウタチューブに車体側に取付けられ
るインナチューブを摺動自在に嵌合し、前記アウタチュ
ーブの底部に、ダンパシリンダを立設し、該ダンパシリ
ンダ内を摺動するピストンを先端部に設けたピストンロ
ッドを前記インナチューブに取付け、前記ダンパシリン
ダの外周に、該ダンパシリンダ内の作動油室と連通する
油溜室を設け、該ダンパシリンダの下部外周にオイルロ
ックピースを固定し、前記インナチューブの先端部内周
にオイルロックカラーを固定し、前記オイルロックカラ
ーが前記オイルロックピースの外周に嵌合する最圧縮時
に、前記オイルロックピース外周と前記アウタチューブ
との間にオイルロック油室を形成する油圧緩衝器のオイ
ルロック機構において、前記ダンパシリンダの下部内周
に隔壁部材を設けて、該隔壁部材の下部に前記オイルロ
ック油室と連通する油室を区画するとともに該隔壁部材
の上部に前記油溜室と連通する油室を区画し、該隔壁部
材に連通孔を設け、該連通孔に、前記オイルロックカラ
ーが前記オイルロックピースに嵌合した際に、前記連通
孔を閉じ、前記オイルロック油室から前記油溜室への流
れを閉じ、前記オイルロックカラーが前記オイルロック
ピースから抜け出る際に、前記連通孔を開き、前記油溜
室から前記オイルロック油室へ作動油を戻すチェック弁
を設けるようにしたものである。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記隔壁部材の先端部に圧側減衰力発生装置を
取付け、該隔壁部材と該圧側減衰力発生装置の間に前記
油溜室と連通する油室を区画したものである。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記オイルロックピースの底部に、前記
オイルロック油室と連通する連通路を形成し、該底部と
前記隔壁部材の間に前記チェック弁を設けるようにした
ものである。

【００１２】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの発明において更に、前記チェック弁を板バルブとす
るものである。

【００１３】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かの発明において更に、前記シリンダの外周に前記オイ
ルロックピースを嵌着して設けるようにしたものであ
る。

【００１４】請求項６の発明は、車輪側に取付けられる
アウタチューブ内に車体側に取付けられるインナチュー
ブを摺動自在に嵌合し、前記アウタチューブの底部に、
先端部に設けたピストン部を介して前記インナチューブ
内周に摺接するシリンダを立設し、該シリンダの外周に
作動油室を、内周に該作動油室と連通する油溜室を設
け、該シリンダの下部外周にオイルロックピースを固定
し、前記インナチューブの先端部内周にオイルロックカ
ラーを固定し、前記オイルロックカラーが前記オイルロ
ックピースの外周に嵌合する最圧縮時に、前記オイルロ
ックピース外周と前記アウタチューブとの間にオイルロ
ック油室を形成する油圧緩衝器のオイルロック機構にお
いて、前記シリンダの下部内周に隔壁部材を設けて、該
隔壁部材の下部に前記オイルロック油室と連通する油室
を区画するとともに、該隔壁部材の上部に前記油溜室と
連通する油室を区画し、該隔壁部材に連通孔を設け、該
連通孔に、前記オイルロックカラーが前記オイルロック
ピースに嵌合した際に、前記連通孔を閉じ、前記オイル
ロック油室から前記油溜室への流れを閉じ、前記オイル
ロックカラーが前記オイルロックピースから抜け出る際
に、前記連通孔を開き、前記油溜室から前記オイルロッ
ク油室へ作動油を戻すチェック弁を設けるようにしたも
のである。

【００１５】

【作用】請求項１の発明によれば下記(1)〜(3)の作用が
ある。 (1)ダンパシリンダの内周下部に隔壁部材を設け、隔壁
部材の下部をオイルロック室に連通させ、上部を油溜室
と連通させ、隔壁部材の連通孔に、最圧縮時にオイルロ
ック油室の圧力を受けて連通孔を閉じるチェック弁を設
けた。即ち、油溜室がオイルロック油室に対しシリンダ
の軸方向に並置させ、径方向には並置させないから、オ
イルロック油室の断面積が大きく取れ、オイルロック荷
重を大きく取ることができる。

【００１６】(2)シリンダ内周にチェック弁が介装され
るために、チェック弁の外径を小さくすることができ、
チェック弁のシリンダ内周との摺動抵抗面の減少、質量
の減少等によりチェック弁の応答性を向上させることが
できる。

【００１７】(3)チェック弁をシリンダ内周の、隔壁部
材の側傍に介装するだけで良いので、チェック弁の組付
性が良い。

【００１８】請求項２の発明によれば下記(4)の作用が
ある。 (4)隔壁部材が圧側減衰力発生装置を支持する部材を兼
ねるので、隔壁部材として格別の専用部材を必要とせ
ず、コストダウンになる。

【００１９】請求項３の発明によれば下記(5)の作用が
ある。 (5)チェック弁をシリンダ内周の、オイルロックピース
の底部と隔壁部材の間に介装するだけで良いので、チェ
ック弁の組付性が良い。また、オイルロックピースの底
部に連通油路を形成したので、連通油路の製作が容易で
あり、組付性も良い。

【００２０】請求項４の発明によれば下記(6)の作用が
ある。 (6)チェック弁を板バルブとすることができ、形状が簡
単で、コストダウンとなる。

【００２１】請求項５の発明によれば下記(7)の作用が
ある。 (7)オイルロックピースをシリンダの外周に嵌着し、シ
リンダとの間に隙間なく設けるものとなり、オイルロッ
ク油室の断面積を大きく取ることができ、大きなオイル
ロック荷重を得ることができる。

【００２２】請求項６の発明によれば下記(8)〜(10)の
作用がある。 (8)シリンダの内周下部に隔壁部材を設け、隔壁部材の
下部をオイルロッ室に連通させ、上部を油溜室と連通さ
せ、隔壁部材の連通孔に、最圧縮時にオイルロック油室
の圧力を受けて連通孔を閉じるチェック弁を設けた。即
ち、油溜室がオイルロック油室に対しシリンダの軸方向
に並置させ、径方向には並置させないから、オイルロッ
ク油室の断面積が大きく取れ、オイルロック荷重を大き
く取ることができる。

【００２３】(9)シリンダ内周にチェック弁が介装され
るために、チェック弁の外径を小さくすることができ、
チェック弁のシリンダ内周との摺動抵抗面の減少、質量
の減少等によりチェック弁の応答性を向上させることが
できる。

【００２４】(10)チェック弁をシリンダ内周の、隔壁部
材の側傍に介装するだけで良いので、チェック弁の組付
性が良い。

【００２５】即ち、本発明をシリンダの外周に作動油室
を設けたタイプのフロントフォークにも適用できる。

【００２６】

【発明の実施の形態】図１は第１実施形態の油圧緩衝器
を示す全体断面図、図２は油圧緩衝器の下部断面図、図
３は油圧緩衝器の中間部断面図、図４は油圧緩衝器の上
部断面図、図５は油圧緩衝器の下部拡大断面図、図６は
第２実施形態の油圧緩衝器を示す要部半断面図である。

【００２７】（第１実施形態）（図１〜図５） 油圧緩衝器１０は、図１〜図４に示す如く、車体側のイ
ンナチューブ１１を車軸側のアウタチューブ１２に摺動
自在に挿入して正立にし、両チューブ１１、１２の間に
懸架スプリング１３を介装するとともに、単筒型ダンパ
１４を正立にして内装している。

【００２８】アウタチューブ１２の底部には、ダンパ１
４のダンパシリンダ２１の下端部が取着されて立設され
ている。このとき、ダンパシリンダ２１の外周には後述
するオイルロックピース７０が、内周には後述するボト
ムピース５１が嵌着され、アウタチューブ１２の底部に
外側から挿着されたボトムボルト２２がボトムピース５
１を引き寄せる力が、ストッパリング２３を介してダン
パシリンダ２１、オイルロックピース７０をアウタチュ
ーブ１２の底部に固定する。

【００２９】インナチューブ１１の上端部にはキャップ
２５が螺着され、キャップ２５の内周にはばね調整ボル
ト２６が螺着され、ばね調整ボルト２６の下端部にはピ
ストンロッド２７が螺着されて固定され、ピストンロッ
ド２７の先端部に設けたピストン４２がダンパシリンダ
２１の内部に摺動可能に挿入される。尚、懸架スプリン
グ１３はダンパシリンダ２１の上端部のばね受２９と、
ばね調整ボルト２６の下端部のばね受３０の間に介装さ
れ、ばね調整ボルト２６の回動操作によりばね受３０を
上下動することにより、懸架スプリング１３の初期荷重
を調整可能とする。

【００３０】インナチューブ１１とアウタチューブ１２
の内部で、ダンパシリンダ２１の外周には、油溜室３１
と気体室３２が設けられ、気体室３２に閉じ込められて
いる気体が気体ばねを構成する。

【００３１】ダンパ１４は、ピストンバルブ装置（伸側
減衰力発生装置）４０と、ボトムバルブ装置（圧側減衰
力発生装置）５０とを有する。ダンパ１４は、ピストン
バルブ装置４０とボトムバルブ装置５０の発生する減衰
力により、懸架スプリング１３と気体ばねによる衝撃力
の吸収に伴うインナチューブ１１とアウタチューブ１２
の伸縮振動を抑制する。

【００３２】以下、油圧緩衝器１０の減衰機構について
説明する。 （ピストンバルブ装置４０）ピストンバルブ装置４０
は、ピストンロッド２７の先端部にピストンホルダ４１
を装着し、このピストンホルダ４１に螺着されるナット
４１Ａ、バルブストッパ４１Ｂによりピストン４２、バ
ルブストッパ４１Ｃを装着している。ピストン４２は、
ダンパシリンダ２１の内部を摺接し、ダンパシリンダ２
１の内部をピストンロッド２７が収容されないピストン
側油室４３Ａとピストンロッド２７が収容されるロッド
側油室４３Ｂとに区画する。ピストン４２は、伸側バル
ブ４４Ａを備えてピストン側油室４３Ａとロッド側油室
４３Ｂとを連絡可能とする伸側流路４４と、圧側バルブ
（チェックバルブ）４５Ａを備えてピストン側油室４３
Ａとロッド側油室４３Ｂとを連絡可能とする圧側流路４
５（不図示）とを備える。

【００３３】また、ピストンバルブ装置４０は、ばね調
整ロッド２６に液密に挿着されるとともに螺着されて外
部から操作できる減衰力調整ロッド４６にかしめ固定さ
れた減衰力調整チューブ４７をピストンロッド２７の中
空部に通し、この減衰力調整チューブ４７の先端のニー
ドル４７Ａにより、ピストンホルダ４１に設けてあるピ
ストン側油室４３Ａとロッド側油室４３Ｂとのバイパス
路４８の流路面積を調整可能とする。

【００３４】従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピ
ストン側油室４３Ａの油が圧側流路４５を通り圧側バル
ブ４５Ａを開いてロッド側油室４３Ｂへ導かれる。

【００３５】また、フロントフォーク１０の伸長時に
は、ダンパシリンダ２１とピストンロッド２７の相対速
度が低速のとき、ロッド側油室４３Ｂの油がニードル４
７Ａのあるバイパス路４８を通ってピストン側油室４３
Ａへ導かれ、この間のニードル４７Ａによる絞り抵抗に
より伸側の減衰力を生ずる。この減衰力は、減衰力調整
ロッド４６によるニードル４７Ａの位置調整により調整
される。

【００３６】また、フロントフォーク１０の伸長時で、
ダンパシリンダ２１とピストンロッド２７の相対速度が
中高速のとき、ロッド側油室４３Ｂの油が伸側流路４４
を通り伸側バルブ４４Ａを撓み変形させてピストン側油
室４３Ａへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。

【００３７】（ボトムバルブ装置５０）ボトムバルブ装
置５０は、アウタチューブ１２に前述の如くボトムボル
ト２２によりダンパシリンダ２１、オイルロックピース
７０とともに装着されたボトムピース５１の先端部に、
ボルト５２により圧側バルブ５６Ａ、バルブハウジング
５３、バルブストッパ５４を保持している。バルブスト
ッパ５４は、バルブハウジング５３との間に伸側バルブ
５７Ａ、ばね５７Ｂを保持する。バルブハウジング５３
はダンパシリンダ２１の中間部に液密に密着し、ピスト
ン側油室４３Ａの下方にボトムバルブ室５５を区画形成
する。バルブハウジング５３は、圧側バルブ５６Ａに備
えたピストン側油室４３Ａとボトムバルブ室５５とを連
絡可能とする圧側流路５６と、伸側バルブ５７Ａを備え
てピストン側油室４３Ａとボトムバルブ室５５とを連絡
可能とする伸側流路５７（不図示）とを備える。ボトム
バルブ室５５はダンパシリンダ２１の壁面に設けた油路
５８により、ダンパシリンダ２１の外部に設けてある油
溜室３１に連絡可能とされている。

【００３８】従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ダ
ンパシリンダ２１に進入したピストンロッド２７の進入
容積分の油が、ピストン側油室４３Ａから、圧側流路５
６、ボトムバルブ室５５、ダンパシリンダ２１の壁面の
油路５８を通って油溜室３１に排出される。このとき、
ピストン側油室４３Ａから圧側流路５６を通る油が圧側
バルブ５６Ａを撓み変形させてボトムバルブ室５５に導
かれ、圧側の減衰力を生ずる。

【００３９】油圧緩衝器１０の伸長時には、ダンパシリ
ンダ２１から退出するピストンロッド２７の退出容積分
の油が、油溜室３１からボトムバルブ室５５、伸側流路
５７を通ってピストン側油室４３Ａに還流される。

【００４０】従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減
衰作用を行なう。 （圧縮時）油圧緩衝器１０の圧縮時には、ボトムバルブ
装置５０において、バルブハウジング５３の圧側バルブ
５６Ａを流れる油により圧側減衰力を生じ、ピストンバ
ルブ装置４０では殆ど減衰力を生じない。

【００４１】（伸長時）油圧緩衝器１０の伸長時には、
ピストンバルブ装置４０において、ピストン４２のニー
ドル４７Ａ或いは伸側バルブ４４Ａを流れる油により伸
側減衰力を生じ、ボトムバルブ装置５０では殆ど減衰力
を生じない。

【００４２】これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧
緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。

【００４３】尚、油圧緩衝器１０の最伸長時には、イン
ナチューブ１１の先端部に設けてある後述のオイルロッ
クカラー７１が、ダンパシリンダ２１の外周に受けてあ
るリバウンドスプリング６０に衝合し、最伸長時の緩衝
作用を果たす。

【００４４】しかるに、本実施形態においては、油圧緩
衝器１０の最圧縮時の緩衝作用を果たすオイルロック機
構を以下の如くに備える（図５）。

【００４５】アウタチューブ１２の底部に、ボトムボル
ト２２、ボトムピース５１、ダンパシリンダ２１を介し
て前述の如くにオイルロックピース７０を設ける。オイ
ルロックピース７０は、ダンパシリンダ２１の下部外周
に嵌着して設けられるものになる。他方、インナチュー
ブ１１の先端部内周にオイルロックカラー７１が加締め
固定される。オイルロックカラー７１がオイルロックピ
ース７０の外周に嵌合する最圧縮時に、オイルロックピ
ース７０の外周とアウタチューブ１２との間にオイルロ
ック油室７２が形成される。

【００４６】ダンパシリンダ２１の下部内周に前述の如
くに固定してあるボトムピース５１を本発明の隔壁部材
とする。ボトムピース５１の下部には、オイルロックピ
ース７０の底部７１Ａに形成した連通路７３を介して、
オイルロック油室７２と連通する油室７４が区画され、
ボトムピース５１の上部には油溜室３１と連通する前述
のボトムバルブ室５５が区画される。そして、ボトムピ
ース５１には、ボトムバルブ室５５と油室７４を連通す
る連通孔７５が設けられる。

【００４７】オイルロックピース７０の底部７０Ａとボ
トムピース５１の間にはチェック弁７６が設けられる。
チェック弁７６は、板状をなし、底部７０Ａとボトムピ
ース５１の間で上下動し、ボトムピース５１の連通孔７
５を以下の如くに開閉する。

【００４８】(1)油圧緩衝器１０の最圧縮時に、オイル
ロックカラー７１がオイルロックピース７０に嵌合した
際には、図５（Ａ）に示す如く、チェック弁７６が連通
孔７５を閉じ、オイルロック油室７２から油溜室３１へ
の流れを閉じ、オイルロック油室７２を圧縮することに
より、最圧縮時の緩衝作用を果たす。

【００４９】(2)最圧縮後の伸長時に、オイルロックカ
ラー７１がオイルロックピース７０から抜け出る際に
は、図５（Ｂ）に示す如く、チェック弁７６が連通孔７
５を開き、油溜室３１からオイルロック油室７２へ作動
油を戻すことを許容し、オイルロック油室７２に生成さ
れる負圧を速やかに解消して、異音の発生を防止すると
ともに、インナチューブ１１の反転動作を妨げない。

【００５０】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。 (1)ダンパシリンダ２１の内周下部にボトムピース５１
を設け、ボトムピース５１の下部をオイルロック室に連
通させ、上部を油溜室３１と連通させ、ボトムピース５
１の連通孔７５に、最圧縮時にオイルロック油室７２の
圧力を受けて連通孔７５を閉じるチェック弁７６を設け
た。即ち、油溜室３１がオイルロック油室７２に対しダ
ンパシリンダ２１の軸方向に並置させ、径方向には並置
させないから、オイルロック油室７２の断面積が大きく
取れ、オイルロック荷重を大きく取ることができる。

【００５１】(2)ダンパシリンダ２１内周にチェック弁
７６が介装されるために、チェック弁７６の外径を小さ
くすることができ、チェック弁７６のダンパシリンダ２
１内周との摺動抵抗面の減少、質量の減少等によりチェ
ック弁７６の応答性を向上させることができる。

【００５２】(3)チェック弁７６をダンパシリンダ２１
内周の、ボトムピース５１の側傍に介装するだけで良い
ので、チェック弁７６の組付性が良い。

【００５３】(4)隔壁部材としてのボトムピース５１が
ボトムバルブ装置５０を支持するボトムピース５１を兼
ねるので、隔壁部材として格別の専用部材を必要とせ
ず、コストダウンになる。

【００５４】(5)チェック弁７６をダンパシリンダ２１
内周の、オイルロックピース７０の底部７０Ａとボトム
ピース５１の間に介装するだけで良いので、チェック弁
７６の組付性が良い。また、オイルロックピース７０の
底部７０Ａに連通路７３を形成したので、連通路７３の
製作が容易であり、組付性も良い。

【００５５】(6)チェック弁７６を板バルブとすること
ができ、形状が簡単で、コストダウンとなる。

【００５６】(7)オイルロックピース７０をダンパシリ
ンダ２１の外周に嵌着し、ダンパシリンダ２１との間に
隙間なく設けるものとなり、オイルロック油室７２の断
面積を大きく取ることができ、大きなオイルロック荷重
を得ることができる。

【００５７】（第２実施形態）（図６） 図６の第２実施形態の油圧緩衝器１００は、車輪側に取
付けられるアウタチューブ１０１内に車体側に取付けら
れるインナチューブ１０２を摺動自在に嵌合し、アウタ
チューブ１０１の底部に、先端部に設けたピストン部１
０３を介してインナチューブ１０２の内周に摺接するシ
リンダ１０４をボトムボルト１０５で固定して立設して
いる。アウタチューブ１０１の側のシリンダ１０４とイ
ンナチューブ１０２との間には懸架スプリング１０６を
介装している。

【００５８】シリンダ１０４の外周には作動油室１０７
Ａ、１０７Ｂを、内周には作動油室１０７Ａ、１０７Ｂ
と連通する油溜室１０８を設けている。インナチューブ
１０２の内周にはコの字断面をなすリング状のバルブシ
ート１０９が固定され、シリンダ１０４の外周に装填さ
れたフリーバルブ１１０がバルブシート１０９のコの字
断面内で上下動自在とされ、フリーバルブ１１０の上部
を作動油室１０７Ａ、下部を作動油室１０７Ｂとしてい
る。作動油室１０７Ａはシリンダ１０４に設けた伸側減
衰孔１１１Ａを介して油溜室１０８に、作動油室１０７
Ｂはシリンダ１０４に設けた圧側減衰孔１１１Ｂを介し
て油溜室１０８に連通する。

【００５９】油圧緩衝器１００の圧縮時には、作動油室
１０７Ｂの油がバルブシート１０９の上面に接するフリ
ーバルブ１１０の溝状通路１１０Ａから作動油室１０７
Ａに流れるとともに、シリンダ１０４の外周に進入した
インナチューブ１０２の進入容積分の油が作動油室１０
７Ｂから圧側減衰孔１１１Ｂを介して油溜室１０８へ流
れ、溝状通路１１０Ａ、圧側減衰孔１１１Ｂにおける流
れ抵抗により圧側の減衰力を得る。

【００６０】油圧緩衝器１００の伸長時には、フリーバ
ルブ１１０がバルブシート１０９の下面に接して閉じ状
態となり、作動油室１０７Ａの油が伸側減衰孔１１１Ａ
から油溜室１０８へ流れ、伸側減衰側１１１Ａにおける
流れ抵抗により伸側の減衰力を得る。このとき、シリン
ダ１０４の外周から退出するインナチューブ１０２の退
出容積分の油が、油溜室１０８から圧側減衰孔１１１Ｂ
を介して作動油室１０７Ｂに補給される。

【００６１】しかるに、油圧緩衝器１００では、シリン
ダ１０４の下部外周にオイルロックピース１２１を固定
し、インナチューブ１０２の先端部内周にオイルロック
カラー１２２を固定している。そして、オイルロックカ
ラー１２２がオイルロックピース１２１の外周に嵌合す
る最圧縮時に、オイルロックピース１２１の外周とアウ
タチューブ１０１との間にオイルロック油室１２３を形
成する。

【００６２】シリンダ１０４の下部内周に隔壁部材１２
４を設け、隔壁部材１２４の下部にオイルロック油室１
２３と連通する油室１２５を区画し、隔壁部材１２４の
上部に油溜室１０８を区画する。隔壁部材１２４には油
室１２５と油溜室１０８の連通孔１２６を設け、隔壁部
材１２４の下面に連通孔１２６を以下の如くに開閉する
チェック弁１２７（ばね１２８）を設ける。

【００６３】(1)油圧緩衝器１００の最圧縮時にオイル
ロックカラー１２２がオイルロックピース１２１に嵌合
した際に、チェック弁１２７が連通孔１２６を閉じ、オ
イルロック油室１２３から油溜室１０８への流れを閉
じ、オイルロック油室１２３を圧縮することにより、最
圧縮時の緩衝作用を果たす。

【００６４】(2)最圧縮後の伸長時に、オイルロックカ
ラー１２２がオイルロックピース１２１から抜け出る際
に、チェック弁１２７が連通孔１２６を開き、油溜室１
０８からオイルロック油室１２３へ作動油を戻すことを
許容し、オイルロック油室１２３に生成される負圧を速
やかに解消し、異音の発生を防止するとともに、インナ
チューブ１０２の反転動作を妨げない。

【００６５】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。 (1)シリンダ１０４の内周下部に隔壁部材１２４を設
け、隔壁部材１２４の下部をオイルロッ室に連通させ、
上部を油溜室１０８と連通させ、隔壁部材１２４の連通
孔１２６に、最圧縮時にオイルロック油室１２３の圧力
を受けて連通孔１２６を閉じるチェック弁１２７を設け
た。即ち、油溜室１０８がオイルロック油室１２３に対
しシリンダ１０４の軸方向に並置させ、径方向には並置
させないから、オイルロック油室１２３の断面積が大き
く取れ、オイルロック荷重を大きく取ることができる。

【００６６】(2)シリンダ１０４内周にチェック弁１２
７が介装されるために、チェック弁１２７の外径を小さ
くすることができ、チェック弁１２７のシリンダ１０４
内周との摺動抵抗面の減少、質量の減少等によりチェッ
ク弁１２７の応答性を向上させることができる。

【００６７】(3)チェック弁１２７をシリンダ１０４内
周の、隔壁部材１２４の側傍に介装するだけで良いの
で、チェック弁１２７の組付性が良い。

【００６８】即ち、本発明をシリンダ１０４の外周に作
動油室１０７Ａ、１０７Ｂを設けたタイプのフロントフ
ォークにも適用できる。以上、本発明の実施の形態を図
面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施
の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱し
ない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００６９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、油圧緩衝
器のオイルロック機構において、オイルロック油室の断
面積を大きくして大きなオイルロック荷重を得ることが
でき、オイルロックカラーがオイルロックピースから抜
け出る際にオイルロック油室の負圧を解消するためのチ
ェック弁の応答性、組付性も良好にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す全体断
面図である。

【図２】図２は油圧緩衝器の下部断面図である。

【図３】図３は油圧緩衝器の中間部断面図である。

【図４】図４は油圧緩衝器の上部断面図である。

【図５】図５は油圧緩衝器の下部拡大断面図である。

【図６】図６は第２実施形態の油圧緩衝器を示す要部半
断面図である。

【符号の説明】

１０、１００ 油圧緩衝器 １１、１０２ インナチューブ １２、１０１ アウタチューブ ２１、１０４ シリンダ ３１、１０８ 油溜室 ４２ ピストン ４３Ａ、４３Ｂ、１０７Ａ、１０７Ｂ 作動油室 ５０ ボトムバルブ装置（圧側減衰力発生装置） ５１ ボトムピース（隔壁部材） ７０、１２１ オイルロックピース ７０Ａ 底部 ７１、１２２ オイルロックカラー ７２、１２３ オイルロック油室 ７３ 連通路 ７４、１２５ 油室 ７５、１２６ 連通孔 ７６、１２７ チェック弁 １０３ ピストン部 １２４ 隔壁部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D014 DD02 DD05 DE04 DE22 3J069 AA36 AA51 AA56 CC06 EE05 EE10 EE23 EE31 EE36

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪側に取付けられるアウタチューブに
   車体側に取付けられるインナチューブを摺動自在に嵌合
   し、 前記アウタチューブの底部に、ダンパシリンダを立設
   し、該ダンパシリンダ内を摺動するピストンを先端部に
   設けたピストンロッドを前記インナチューブに取付け、 前記ダンパシリンダの外周に、該ダンパシリンダ内の作
   動油室と連通する油溜室を設け、 該ダンパシリンダの下部外周にオイルロックピースを固
   定し、 前記インナチューブの先端部内周にオイルロックカラー
   を固定し、 前記オイルロックカラーが前記オイルロックピースの外
   周に嵌合する最圧縮時に、前記オイルロックピース外周
   と前記アウタチューブとの間にオイルロック油室を形成
   する油圧緩衝器のオイルロック機構において、 前記ダンパシリンダの下部内周に隔壁部材を設けて、該
   隔壁部材の下部に前記オイルロック油室と連通する油室
   を区画するとともに該隔壁部材の上部に前記油溜室と連
   通する油室を区画し、 該隔壁部材に連通孔を設け、該連通孔に、 前記オイルロックカラーが前記オイルロックピースに嵌
   合した際に、前記連通孔を閉じ、前記オイルロック油室
   から前記油溜室への流れを閉じ、 前記オイルロックカラーが前記オイルロックピースから
   抜け出る際に、前記連通孔を開き、前記油溜室から前記
   オイルロック油室へ作動油を戻すチェック弁を設けたこ
   とを特徴とする油圧緩衝器のオイルロック機構。
2. 【請求項２】 前記隔壁部材の先端部に圧側減衰力発生
   装置を取付け、該隔壁部材と該圧側減衰力発生装置の間
   に前記油溜室と連通する油室を区画した請求項１に記載
   の油圧緩衝器のオイルロック機構。
3. 【請求項３】 前記オイルロックピースの底部に、前記
   オイルロック油室と連通する連通路を形成し、該底部と
   前記隔壁部材の間に前記チェック弁を設けた請求項１又
   は２に記載の油圧緩衝器のオイルロック機構。
4. 【請求項４】 前記チェック弁を板バルブとする請求項
   １〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器のオイルロック機
   構。
5. 【請求項５】 前記シリンダの外周に前記オイルロック
   ピースを嵌着して設けた１〜４のいずれかに記載の油圧
   緩衝器のオイルロック機構。
6. 【請求項６】 車輪側に取付けられるアウタチューブ内
   に車体側に取付けられるインナチューブを摺動自在に嵌
   合し、 前記アウタチューブの底部に、先端部に設けたピストン
   部を介して前記インナチューブ内周に摺接するシリンダ
   を立設し、 該シリンダの外周に作動油室を、内周に該作動油室と連
   通する油溜室を設け、該シリンダの下部外周にオイルロ
   ックピースを固定し、 前記インナチューブの先端部内周にオイルロックカラー
   を固定し、 前記オイルロックカラーが前記オイルロックピースの外
   周に嵌合する最圧縮時に、前記オイルロックピース外周
   と前記アウタチューブとの間にオイルロック油室を形成
   する油圧緩衝器のオイルロック機構において、 前記シリンダの下部内周に隔壁部材を設けて、該隔壁部
   材の下部に前記オイルロック油室と連通する油室を区画
   するとともに、該隔壁部材の上部に前記油溜室と連通す
   る油室を区画し、 該隔壁部材に連通孔を設け、該連通孔に、 前記オイルロックカラーが前記オイルロックピースに嵌
   合した際に、前記連通孔を閉じ、前記オイルロック油室
   から前記油溜室への流れを閉じ、 前記オイルロックカラーが前記オイルロックピースから
   抜け出る際に、前記連通孔を開き、前記油溜室から前記
   オイルロック油室へ作動油を戻すチェック弁を設けたこ
   とを特徴とする油圧緩衝器のオイルロック機構。