JP2003049802A - 流体圧力制御装置 - Google Patents
流体圧力制御装置Info
- Publication number
- JP2003049802A JP2003049802A JP2001237551A JP2001237551A JP2003049802A JP 2003049802 A JP2003049802 A JP 2003049802A JP 2001237551 A JP2001237551 A JP 2001237551A JP 2001237551 A JP2001237551 A JP 2001237551A JP 2003049802 A JP2003049802 A JP 2003049802A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- actuator
- pressure
- valve
- control device
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Valve Housings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成でアクチュエータを固定し、部品
点数を低減する流体圧力制御装置を提供する。 【解決手段】 大径部５１および小径部５２を有し、電
磁弁２０をバルブボディ３０に固定するためのピン５０
がバルブボディ３０に挿入されている。また、軸方向の
開口幅が大径部５１の直径よりも大きいスリット２５が
スリーブ２２の外壁に設けられ、軸方向の開口幅が大径
部５１の直径よりも小さく、小径部５２の直径よりも大
きいスリット２６がスリーブ２２の外壁にスリット２５
に周方向に連通して設けられている。したがって、簡単
な構成で電磁弁２０をバルブボディ３０に確実に固定す
ることができ、ブラケットおよびボルトなどの部材を必
要としないため、部品点数を低減することができる。ま
た、組付け時にピン５０の落下を防止するためのグリス
等を塗布する必要がないため、組付け作業が容易にな
り、組付け工数を削減して製造コストを低減することが
できる。
点数を低減する流体圧力制御装置を提供する。 【解決手段】 大径部５１および小径部５２を有し、電
磁弁２０をバルブボディ３０に固定するためのピン５０
がバルブボディ３０に挿入されている。また、軸方向の
開口幅が大径部５１の直径よりも大きいスリット２５が
スリーブ２２の外壁に設けられ、軸方向の開口幅が大径
部５１の直径よりも小さく、小径部５２の直径よりも大
きいスリット２６がスリーブ２２の外壁にスリット２５
に周方向に連通して設けられている。したがって、簡単
な構成で電磁弁２０をバルブボディ３０に確実に固定す
ることができ、ブラケットおよびボルトなどの部材を必
要としないため、部品点数を低減することができる。ま
た、組付け時にピン５０の落下を防止するためのグリス
等を塗布する必要がないため、組付け作業が容易にな
り、組付け工数を削減して製造コストを低減することが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、流体圧力制御装置
に関し、特に自動変速機や無段変速機の変速機構等を油
圧制御するのに好適な流体圧力制御装置に関する。
に関し、特に自動変速機や無段変速機の変速機構等を油
圧制御するのに好適な流体圧力制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用等に利用されている自動変
速機は、係合または解放させることにより変速段を切り
換える複数の摩擦要素を有し、各摩擦要素に加わる油圧
を制御することにより変速制御を行っている。また、自
動変速機の油圧制御装置として、複数の摩擦要素に加え
る油圧をデューティ電磁弁またはリニア電磁弁で直接制
御する油圧制御装置が知られている。このような油圧制
御装置では、電磁弁で摩擦要素に加える油圧を制御する
ので、アキュムレータが不要になり回路構成が簡単化で
きるとともに、アキュムレータを介さないので摩擦要素
を制御する際の応答性が向上する。
速機は、係合または解放させることにより変速段を切り
換える複数の摩擦要素を有し、各摩擦要素に加わる油圧
を制御することにより変速制御を行っている。また、自
動変速機の油圧制御装置として、複数の摩擦要素に加え
る油圧をデューティ電磁弁またはリニア電磁弁で直接制
御する油圧制御装置が知られている。このような油圧制
御装置では、電磁弁で摩擦要素に加える油圧を制御する
ので、アキュムレータが不要になり回路構成が簡単化で
きるとともに、アキュムレータを介さないので摩擦要素
を制御する際の応答性が向上する。
【０００３】摩擦要素に加える油圧を電磁弁で直接制御
する油圧制御装置では、電磁弁の元圧として固定圧のラ
イン圧を用いることがあり、このライン圧を例えばデュ
ーティ比制御して摩擦要素に加えることにより変速ショ
ックの低減等を行っている。摩擦要素の係合元圧として
入力するライン圧を前進レンジの低速段と高速段とで圧
力を変更しそれぞれにおいて固定圧として用いることも
ある。
する油圧制御装置では、電磁弁の元圧として固定圧のラ
イン圧を用いることがあり、このライン圧を例えばデュ
ーティ比制御して摩擦要素に加えることにより変速ショ
ックの低減等を行っている。摩擦要素の係合元圧として
入力するライン圧を前進レンジの低速段と高速段とで圧
力を変更しそれぞれにおいて固定圧として用いることも
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ここで、スロットル開
度が小さい場合にはエンジンの出力トルクが小さいの
で、摩擦要素に加える油圧を低圧にしても摩擦要素はエ
ンジンの出力トルクを伝達できる。しかしながら、前述
したように前進レンジの低速段と高速段とで圧力を変更
しても、固定圧のライン圧を係合元圧として電磁弁に入
力する場合、変動するエンジンの出力トルクに対し確実
に摩擦要素を係合させるため、係合元圧として用いるラ
イン圧を高圧に設定しなければならない。
度が小さい場合にはエンジンの出力トルクが小さいの
で、摩擦要素に加える油圧を低圧にしても摩擦要素はエ
ンジンの出力トルクを伝達できる。しかしながら、前述
したように前進レンジの低速段と高速段とで圧力を変更
しても、固定圧のライン圧を係合元圧として電磁弁に入
力する場合、変動するエンジンの出力トルクに対し確実
に摩擦要素を係合させるため、係合元圧として用いるラ
イン圧を高圧に設定しなければならない。
【０００５】スロットル開度が小さい場合、係合元圧と
して入力した高圧のライン圧を制御し摩擦要素に低圧の
作動油を加えるためには、低圧から高圧までの電磁弁の
圧力制御範囲において限られた低圧域だけを用いる必要
がある。限られた低圧域だけを用いて摩擦要素に加える
油圧を高精度に制御するためには、限られた制御範囲に
おいて高精度に油圧を制御する圧力分解能の高い高価な
電磁弁を用いる必要があるので、コストが増加するとい
う問題がある。
して入力した高圧のライン圧を制御し摩擦要素に低圧の
作動油を加えるためには、低圧から高圧までの電磁弁の
圧力制御範囲において限られた低圧域だけを用いる必要
がある。限られた低圧域だけを用いて摩擦要素に加える
油圧を高精度に制御するためには、限られた制御範囲に
おいて高精度に油圧を制御する圧力分解能の高い高価な
電磁弁を用いる必要があるので、コストが増加するとい
う問題がある。
【０００６】一般にライン圧は、油圧ポンプが吐出する
作動油をライン圧制御弁がドレン側に排出することによ
りある値に設定される。しかし、例えば摩擦要素の係合
応答性を高めるため、摩擦要素に加える作動油を急速充
填すると、ライン圧制御弁の応答遅れにより作動油の急
激な充填に対応できず、ライン圧が一時的に低下するこ
とがある。ライン圧が低下すると摩擦要素に加える油圧
も低下し、適正に摩擦要素の変速制御を行えない場合が
ある。
作動油をライン圧制御弁がドレン側に排出することによ
りある値に設定される。しかし、例えば摩擦要素の係合
応答性を高めるため、摩擦要素に加える作動油を急速充
填すると、ライン圧制御弁の応答遅れにより作動油の急
激な充填に対応できず、ライン圧が一時的に低下するこ
とがある。ライン圧が低下すると摩擦要素に加える油圧
も低下し、適正に摩擦要素の変速制御を行えない場合が
ある。
【０００７】そこで、エンジンの出力トルクに応じてラ
イン圧を調圧し、アクチュエータの指令圧によりコント
ロールバルブでクラッチ圧を制御することにより、アク
チュエータの広い油圧制御範囲で摩擦要素に加える油圧
を制御することが可能となる。ここで、従来の自動変速
機用油圧制御装置におけるアクチュエータの固定方法と
してブラケットを用いる方法がある。しかしながらこの
方法は、アクチュエータにブラケットを溶接し、溶接し
たブラケットをボルトなどによりアクチュエータが挿入
されているバルブボディに固定する方法であり、アクチ
ュエータ以外にブラケットおよびボルトなどの追加部品
が必要となるため、部品点数が増加するという問題があ
った。
イン圧を調圧し、アクチュエータの指令圧によりコント
ロールバルブでクラッチ圧を制御することにより、アク
チュエータの広い油圧制御範囲で摩擦要素に加える油圧
を制御することが可能となる。ここで、従来の自動変速
機用油圧制御装置におけるアクチュエータの固定方法と
してブラケットを用いる方法がある。しかしながらこの
方法は、アクチュエータにブラケットを溶接し、溶接し
たブラケットをボルトなどによりアクチュエータが挿入
されているバルブボディに固定する方法であり、アクチ
ュエータ以外にブラケットおよびボルトなどの追加部品
が必要となるため、部品点数が増加するという問題があ
った。
【０００８】また、ブラケットに替えてピンを用いてア
クチュエータを固定する方法が考えられる。この方法
は、ブラケットを用いる方法に比べて安価であるが、し
かし、組付け時にピンが落下する恐れがある。そのた
め、組付け時におけるピンの落下を防止するためにグリ
ス等を塗布するなどの追加作業が必要となり、組付け工
数が増大するという問題があった。
クチュエータを固定する方法が考えられる。この方法
は、ブラケットを用いる方法に比べて安価であるが、し
かし、組付け時にピンが落下する恐れがある。そのた
め、組付け時におけるピンの落下を防止するためにグリ
ス等を塗布するなどの追加作業が必要となり、組付け工
数が増大するという問題があった。
【０００９】さらに、ピンを用いる方法では、組付け後
にピンが自動的に抜けてしまうことを防止するため、ア
ッパバルブボディとロアバルブボディとの合わせ面側に
ピン挿入口を設ける必要がある。そのため、アクチュエ
ータを交換する場合、バルブボディをアッパバルブボデ
ィとロアバルブボディとに分解する必要があり、整備性
に劣るという問題があった。
にピンが自動的に抜けてしまうことを防止するため、ア
ッパバルブボディとロアバルブボディとの合わせ面側に
ピン挿入口を設ける必要がある。そのため、アクチュエ
ータを交換する場合、バルブボディをアッパバルブボデ
ィとロアバルブボディとに分解する必要があり、整備性
に劣るという問題があった。
【００１０】本発明は、このような問題を解決するため
にされたものであり、簡単な構成でアクチュエータを固
定し、部品点数を低減する流体圧力制御装置を提供する
ことを目的とする。本発明の他の目的は、組付け工数を
削減し、製造コストを低減する流体圧力制御装置を提供
することにある。
にされたものであり、簡単な構成でアクチュエータを固
定し、部品点数を低減する流体圧力制御装置を提供する
ことを目的とする。本発明の他の目的は、組付け工数を
削減し、製造コストを低減する流体圧力制御装置を提供
することにある。
【００１１】本発明のさらに他の目的は、アクチュエー
タの点検および交換が容易で整備性が向上する流体圧力
制御装置を提供することにある。本発明のさらに他の目
的は、流体圧力の制御を高精度に行うことが可能な流体
圧力制御装置を提供することにある。
タの点検および交換が容易で整備性が向上する流体圧力
制御装置を提供することにある。本発明のさらに他の目
的は、流体圧力の制御を高精度に行うことが可能な流体
圧力制御装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
流体圧力制御装置によると、作動流体の液圧を供給圧と
して受けるアクチュエータが切換制御信号に応答して動
作することで制御圧力を出力し、上記アクチュエータの
出力する制御圧力によって動作制御されるコントロール
バルブが制御対象に加わる流体圧力の給排を制御する。
そして、アクチュエータおよびコントロールバルブは、
バルブボディに形成される取り付け穴に軸方向に並べて
取り付けられており、コントロールバルブをアクチュエ
ータ側に付勢する付勢手段が設けられ、大径部および小
径部を有し、アクチュエータをバルブボディに固定する
ためのピンがバルブボディに上記軸方向と直交する方向
に挿入されている。また、軸方向の開口幅が上記大径部
の直径よりも大きい第１のスリットがアクチュエータの
外壁に設けられ、軸方向の開口幅が大径部の直径よりも
小さく、上記小径部の直径よりも大きい第２のスリット
がアクチュエータの外壁に第１のスリットに周方向に連
通して設けられている。
流体圧力制御装置によると、作動流体の液圧を供給圧と
して受けるアクチュエータが切換制御信号に応答して動
作することで制御圧力を出力し、上記アクチュエータの
出力する制御圧力によって動作制御されるコントロール
バルブが制御対象に加わる流体圧力の給排を制御する。
そして、アクチュエータおよびコントロールバルブは、
バルブボディに形成される取り付け穴に軸方向に並べて
取り付けられており、コントロールバルブをアクチュエ
ータ側に付勢する付勢手段が設けられ、大径部および小
径部を有し、アクチュエータをバルブボディに固定する
ためのピンがバルブボディに上記軸方向と直交する方向
に挿入されている。また、軸方向の開口幅が上記大径部
の直径よりも大きい第１のスリットがアクチュエータの
外壁に設けられ、軸方向の開口幅が大径部の直径よりも
小さく、上記小径部の直径よりも大きい第２のスリット
がアクチュエータの外壁に第１のスリットに周方向に連
通して設けられている。
【００１３】上記請求項１の発明では、組付け時、コン
トロールバルブとアクチュエータとをバルブボディの取
り付け穴に軸方向に並べて取り付けた後、上記第１のス
リットを利用してバルブボディに、アクチュエータおよ
びコントロールバルブの軸方向と直交する方向にピンを
挿入し、アクチュエータを軸中心に回転させて上記第２
のスリットの外壁にピンの小径部を対向させてアクチュ
エータの回転を停止する。すると、付勢手段の付勢力に
より、コントロールバルブを介してアクチュエータは取
り付け穴の開口部側に押し付けられるため、ピンの小径
部が第２のスリットの外壁に当接し、アクチュエータは
バルブボディに固定される。このとき、第２のスリット
は軸方向の開口幅がピンの大径部の直径よりも小さいの
で、ピンが自動的に抜けてしまうことが防止される。
トロールバルブとアクチュエータとをバルブボディの取
り付け穴に軸方向に並べて取り付けた後、上記第１のス
リットを利用してバルブボディに、アクチュエータおよ
びコントロールバルブの軸方向と直交する方向にピンを
挿入し、アクチュエータを軸中心に回転させて上記第２
のスリットの外壁にピンの小径部を対向させてアクチュ
エータの回転を停止する。すると、付勢手段の付勢力に
より、コントロールバルブを介してアクチュエータは取
り付け穴の開口部側に押し付けられるため、ピンの小径
部が第２のスリットの外壁に当接し、アクチュエータは
バルブボディに固定される。このとき、第２のスリット
は軸方向の開口幅がピンの大径部の直径よりも小さいの
で、ピンが自動的に抜けてしまうことが防止される。
【００１４】したがって、簡単な構成でアクチュエータ
をバルブボディに固定することができ、ブラケットおよ
びボルトなどの部材を必要としないため、部品点数を低
減することができる。また、組付け時において、ピンの
落下を防止するためのグリス等を塗布する必要がないた
め、組付け作業が容易になり、組付け工数を削減して製
造コストを低減することができる。
をバルブボディに固定することができ、ブラケットおよ
びボルトなどの部材を必要としないため、部品点数を低
減することができる。また、組付け時において、ピンの
落下を防止するためのグリス等を塗布する必要がないた
め、組付け作業が容易になり、組付け工数を削減して製
造コストを低減することができる。
【００１５】さらに、アクチュエータの点検および交換
を実施する場合、アクチュエータを付勢手段の付勢力が
かかる方向と反対方向に押しながら軸中心に回転させる
ことにより、バルブボディから容易に抜くことができる
ため、バルブボディを分解する必要がなく、保守作業等
が容易になり、整備性が向上する。
を実施する場合、アクチュエータを付勢手段の付勢力が
かかる方向と反対方向に押しながら軸中心に回転させる
ことにより、バルブボディから容易に抜くことができる
ため、バルブボディを分解する必要がなく、保守作業等
が容易になり、整備性が向上する。
【００１６】本発明の請求項２記載の流体圧力制御装置
によると、付勢手段はスプリングを有しているので、構
成を簡単なものとして製造コストを削減するとともに、
アクチュエータの固定を確実に行うことができる。本発
明の請求項３記載の流体圧力制御装置によると、コント
ロールバルブは、アクチュエータの出力する制御圧力と
付勢手段の付勢力との釣り合いにより制御対象に加わる
流体圧力の給排を制御するので、部品点数をさらに削減
して製造コストをさらに低減することができる。
によると、付勢手段はスプリングを有しているので、構
成を簡単なものとして製造コストを削減するとともに、
アクチュエータの固定を確実に行うことができる。本発
明の請求項３記載の流体圧力制御装置によると、コント
ロールバルブは、アクチュエータの出力する制御圧力と
付勢手段の付勢力との釣り合いにより制御対象に加わる
流体圧力の給排を制御するので、部品点数をさらに削減
して製造コストをさらに低減することができる。
【００１７】本発明の請求項４記載の流体圧力制御装置
によると、作動流体の液圧を供給圧として受け、切換制
御信号に応答して動作することで制御圧力を出力するア
クチュエータの動作を制御する切換制御手段を搭載し、
この切換制御手段とアクチュエータとを電気的に接続す
るターミナルを有するバスバーには、スナップフィット
により上記バスバーとアクチュエータを収容するケース
とを結合し、アクチュエータを上記ケースに固定する連
結手段が設けられている。したがって、ピンやブラケッ
トおよびボルトなどの部材を必要としないため、部品点
数を低減することができるとともに、簡単な構成でアク
チュエータをケースに固定することができる。また、組
付け時において、連結手段のスナップフィットを利用す
るため、組付け作業が容易になり、組付け工数を削減し
て製造コストを低減することができる。
によると、作動流体の液圧を供給圧として受け、切換制
御信号に応答して動作することで制御圧力を出力するア
クチュエータの動作を制御する切換制御手段を搭載し、
この切換制御手段とアクチュエータとを電気的に接続す
るターミナルを有するバスバーには、スナップフィット
により上記バスバーとアクチュエータを収容するケース
とを結合し、アクチュエータを上記ケースに固定する連
結手段が設けられている。したがって、ピンやブラケッ
トおよびボルトなどの部材を必要としないため、部品点
数を低減することができるとともに、簡単な構成でアク
チュエータをケースに固定することができる。また、組
付け時において、連結手段のスナップフィットを利用す
るため、組付け作業が容易になり、組付け工数を削減し
て製造コストを低減することができる。
【００１８】本発明の請求項５記載の流体圧力制御装置
によると、作動流体の液圧を供給圧として受け、切換制
御信号に応答して動作することで制御圧力を出力するア
クチュエータの動作を制御する切換制御手段を搭載し、
この切換制御手段をアクチュエータを収容するケースに
結合させる結合部材には、スナップフィットによりアク
チュエータを上記ケースに固定する連結手段が設けられ
ている。したがって、ピンやブラケットなどの部材を必
要としないため、部品点数を低減することができるとと
もに、簡単な構成でアクチュエータをケースに固定する
ことができる。また、組付け時において、連結手段のス
ナップフィットを利用するため、組付け作業が容易にな
り、組付け工数を削減して製造コストを低減することが
できる。さらに、バスバーをケースから取り外すことな
くアクチュエータをケースから容易に抜くことができる
ため、ケースを分解する必要がなく、保守作業等が容易
になり、整備性が向上する。
によると、作動流体の液圧を供給圧として受け、切換制
御信号に応答して動作することで制御圧力を出力するア
クチュエータの動作を制御する切換制御手段を搭載し、
この切換制御手段をアクチュエータを収容するケースに
結合させる結合部材には、スナップフィットによりアク
チュエータを上記ケースに固定する連結手段が設けられ
ている。したがって、ピンやブラケットなどの部材を必
要としないため、部品点数を低減することができるとと
もに、簡単な構成でアクチュエータをケースに固定する
ことができる。また、組付け時において、連結手段のス
ナップフィットを利用するため、組付け作業が容易にな
り、組付け工数を削減して製造コストを低減することが
できる。さらに、バスバーをケースから取り外すことな
くアクチュエータをケースから容易に抜くことができる
ため、ケースを分解する必要がなく、保守作業等が容易
になり、整備性が向上する。
【００１９】本発明の請求項６記載の流体圧力制御装置
によると、アクチュエータは外壁に溝部を有し、連結手
段は上記溝部に嵌合可能であるので、連結手段が溝部に
嵌合することにより、アクチュエータの回転方向の動き
を簡便に防止することができる。したがって、アクチュ
エータをケースに確実に固定することができる。
によると、アクチュエータは外壁に溝部を有し、連結手
段は上記溝部に嵌合可能であるので、連結手段が溝部に
嵌合することにより、アクチュエータの回転方向の動き
を簡便に防止することができる。したがって、アクチュ
エータをケースに確実に固定することができる。
【００２０】本発明の請求項７記載の流体圧力制御装置
によると、連結手段は作動流体の温度を検出する温度検
出部を有しているので、温度検出部を作動流体中に浸す
ことが可能となり、温度検出部が気中に露出され難くな
る。これにより、作動流体の温度を高精度に検出するこ
とができる。したがって、流体圧力の制御を高精度に行
うことができる。
によると、連結手段は作動流体の温度を検出する温度検
出部を有しているので、温度検出部を作動流体中に浸す
ことが可能となり、温度検出部が気中に露出され難くな
る。これにより、作動流体の温度を高精度に検出するこ
とができる。したがって、流体圧力の制御を高精度に行
うことができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の流体圧力制御装置を自動変速機
用油圧制御装置に適用した第１実施例を図１〜図５に示
す。なお、図１および図２はピン挿入時の状態を示して
おり、図３および図４は電磁弁固定時の状態を示してい
る。また、図５は自動変速機用油圧制御装置の油圧回路
図を示している。
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の流体圧力制御装置を自動変速機
用油圧制御装置に適用した第１実施例を図１〜図５に示
す。なお、図１および図２はピン挿入時の状態を示して
おり、図３および図４は電磁弁固定時の状態を示してい
る。また、図５は自動変速機用油圧制御装置の油圧回路
図を示している。
【００２２】図５に示す油圧ポンプ４０は、オイルパン
４１から作動油を吸入し、リバースクラッチ（Ｒ／
Ｃ）、オーバードライブクラッチ（Ｈ／Ｃ）、２−４ブ
レ−キ（２−４／Ｂ）、アンダードライブクラッチ（Ｌ
／Ｃ）、ローリバースブレーキ（ＬＲ／Ｂ）、トランス
ファークラッチ（ＴＲＦ）等の複数の摩擦要素に作動油
を供給するものである。ライン圧制御弁４２は電磁弁４
４の指令圧に基づきセカンダリ弁４３とともに各摩擦要
素の作動圧を生成するものである。減圧制御弁４５はラ
イン圧制御弁４２で生成されたライン圧を減圧するもの
である。油圧ポンプ４０、ライン圧制御弁４２および電
磁弁４４は、各摩擦要素に加える圧力の元圧を生成する
元圧生成手段を構成している。
４１から作動油を吸入し、リバースクラッチ（Ｒ／
Ｃ）、オーバードライブクラッチ（Ｈ／Ｃ）、２−４ブ
レ−キ（２−４／Ｂ）、アンダードライブクラッチ（Ｌ
／Ｃ）、ローリバースブレーキ（ＬＲ／Ｂ）、トランス
ファークラッチ（ＴＲＦ）等の複数の摩擦要素に作動油
を供給するものである。ライン圧制御弁４２は電磁弁４
４の指令圧に基づきセカンダリ弁４３とともに各摩擦要
素の作動圧を生成するものである。減圧制御弁４５はラ
イン圧制御弁４２で生成されたライン圧を減圧するもの
である。油圧ポンプ４０、ライン圧制御弁４２および電
磁弁４４は、各摩擦要素に加える圧力の元圧を生成する
元圧生成手段を構成している。
【００２３】クラッチ圧制御弁１０と電磁弁２０はそれ
ぞれＲ／Ｃ以外の各摩擦要素に加える油圧力を制御する
摩擦要素制御手段を構成している。ここで、クラッチ圧
制御弁１０はコントロールバルブを構成し、電磁弁２０
はリニア電磁弁であって、アクチュエータを構成してい
る。第１実施例では、クラッチ圧を制御するため、クラ
ッチ圧制御弁１０と電磁弁２０とが集約された流体圧力
モジュールとしての油圧モジュール１を備えている。図
５において、電磁弁２０の出力圧である指令圧をクラッ
チ圧制御弁１０の左端に加えることにより、クラッチ圧
制御弁１０の出力圧が制御される。
ぞれＲ／Ｃ以外の各摩擦要素に加える油圧力を制御する
摩擦要素制御手段を構成している。ここで、クラッチ圧
制御弁１０はコントロールバルブを構成し、電磁弁２０
はリニア電磁弁であって、アクチュエータを構成してい
る。第１実施例では、クラッチ圧を制御するため、クラ
ッチ圧制御弁１０と電磁弁２０とが集約された流体圧力
モジュールとしての油圧モジュール１を備えている。図
５において、電磁弁２０の出力圧である指令圧をクラッ
チ圧制御弁１０の左端に加えることにより、クラッチ圧
制御弁１０の出力圧が制御される。
【００２４】図１および図２に示すように、クラッチ圧
制御弁１０と電磁弁２０とは油圧モジュールとして１つ
のバルブボディ３０に取り付けられている。なお、図１
および図２には、各摩擦要素に加える油圧力を制御する
摩擦要素制御手段として１組の油圧モジュール１を示し
ているが、バルブボディ３０に取り付けられる油圧モジ
ュールの組数は限定されない。
制御弁１０と電磁弁２０とは油圧モジュールとして１つ
のバルブボディ３０に取り付けられている。なお、図１
および図２には、各摩擦要素に加える油圧力を制御する
摩擦要素制御手段として１組の油圧モジュール１を示し
ているが、バルブボディ３０に取り付けられる油圧モジ
ュールの組数は限定されない。
【００２５】アルミダイキャスト製のバルブボディ３０
には、内部に３段の段付き取り付け穴３１が形成されて
おり、クラッチ圧制御弁１０と電磁弁２０とはこの取り
付け穴３１に同軸に設置されている。すなわち、クラッ
チ圧制御弁１０および電磁弁２０は取り付け穴３１に軸
方向に並べて取り付けられている。またバルブボディ３
０には、作動油を流通させるための図示しない連通路
と、後述するピン５０を挿入するための挿入穴３２とが
形成されている。挿入穴３２は、クラッチ圧制御弁１０
および電磁弁２０の軸方向と直交する方向に、挿入穴３
２の内壁が取り付け穴３１の内壁に接するように形成さ
れている。バルブボディ３０の材質は樹脂でもよい。
には、内部に３段の段付き取り付け穴３１が形成されて
おり、クラッチ圧制御弁１０と電磁弁２０とはこの取り
付け穴３１に同軸に設置されている。すなわち、クラッ
チ圧制御弁１０および電磁弁２０は取り付け穴３１に軸
方向に並べて取り付けられている。またバルブボディ３
０には、作動油を流通させるための図示しない連通路
と、後述するピン５０を挿入するための挿入穴３２とが
形成されている。挿入穴３２は、クラッチ圧制御弁１０
および電磁弁２０の軸方向と直交する方向に、挿入穴３
２の内壁が取り付け穴３１の内壁に接するように形成さ
れている。バルブボディ３０の材質は樹脂でもよい。
【００２６】クラッチ圧制御弁１０は、スプール１１と
スプリング１２とを備え、取り付け穴３１の内底部３１
ａ側に取り付けられている。バルブボディ３０に形成さ
れた連通路の断続を切り換えるスプール１１は異なる外
径をもつ２つのランド部を有している。スプリング１２
は、一端が取り付け穴３１の内底部３１ａに当接し、他
端がスプール１１の端部に当接している。付勢手段とし
てのスプリング１２は、スプール１１を電磁弁２０側に
付勢している。スプール１１の電磁弁２０側への移動は
後述するスリーブ２３の外壁により規制される。
スプリング１２とを備え、取り付け穴３１の内底部３１
ａ側に取り付けられている。バルブボディ３０に形成さ
れた連通路の断続を切り換えるスプール１１は異なる外
径をもつ２つのランド部を有している。スプリング１２
は、一端が取り付け穴３１の内底部３１ａに当接し、他
端がスプール１１の端部に当接している。付勢手段とし
てのスプリング１２は、スプール１１を電磁弁２０側に
付勢している。スプール１１の電磁弁２０側への移動は
後述するスリーブ２３の外壁により規制される。
【００２７】電磁弁２０は、図示しないＥＣＵ（Electr
ic Control Unit）からの切換制御信号に応じて弁体２
４を駆動する電磁駆動手段としてのソレノイド部２１
と、上記弁体２４を有するバルブ部２２とから構成さ
れ、アッセンブリ化されて取り付け穴３１の開口部側に
取り付けられている。バルブ部２２は、内部に弁体２４
を収容し、作動油を流通させるための図示しない開口部
と、ピン５０を挿入および固定するためのスリット２５
および２６とが形成されたスリーブ２３を有している。
第１のスリットとしてのスリット２５と、第２のスリッ
トとしてのスリット２６とは、スリーブ２３の外壁に周
方向に連通して形成されている。スリーブ２３は、ピン
５０によりバルブボディ３０に固定されている。ここ
で、スリット２５の軸方向の開口幅をｗ１とし、スリッ
ト２６の軸方向の開口幅をｗ２とする。
ic Control Unit）からの切換制御信号に応じて弁体２
４を駆動する電磁駆動手段としてのソレノイド部２１
と、上記弁体２４を有するバルブ部２２とから構成さ
れ、アッセンブリ化されて取り付け穴３１の開口部側に
取り付けられている。バルブ部２２は、内部に弁体２４
を収容し、作動油を流通させるための図示しない開口部
と、ピン５０を挿入および固定するためのスリット２５
および２６とが形成されたスリーブ２３を有している。
第１のスリットとしてのスリット２５と、第２のスリッ
トとしてのスリット２６とは、スリーブ２３の外壁に周
方向に連通して形成されている。スリーブ２３は、ピン
５０によりバルブボディ３０に固定されている。ここ
で、スリット２５の軸方向の開口幅をｗ１とし、スリッ
ト２６の軸方向の開口幅をｗ２とする。
【００２８】ピン５０は、電磁弁２０をバルブボディ３
０に固定するためのものであって、中央部が両端部に比
べて小径になっており、大径部５１と小径部５２とを有
している。ここで、大径部５１の直径をφ１とし、小径
部５２の直径をφ２とすると、大径部５１の直径φ１お
よび小径部５２の直径φ２と、スリット２５の軸方向の
開口幅ｗ１およびスリット２６の軸方向の開口幅ｗ２と
の間には以下に示す関係がある。 ｗ１＞φ１ かつ、 φ１＞ｗ２＞φ２ すなわち、スリット２５は、軸方向の開口幅ｗ１がピン
５０の大径部５１の直径φ１よりも大きい。また、スリ
ット２６は、軸方向の開口幅ｗ２がピン５０の大径部５
１の直径φ１よりも小さく、ピン５０の小径部５２の直
径φ２よりも大きい。
０に固定するためのものであって、中央部が両端部に比
べて小径になっており、大径部５１と小径部５２とを有
している。ここで、大径部５１の直径をφ１とし、小径
部５２の直径をφ２とすると、大径部５１の直径φ１お
よび小径部５２の直径φ２と、スリット２５の軸方向の
開口幅ｗ１およびスリット２６の軸方向の開口幅ｗ２と
の間には以下に示す関係がある。 ｗ１＞φ１ かつ、 φ１＞ｗ２＞φ２ すなわち、スリット２５は、軸方向の開口幅ｗ１がピン
５０の大径部５１の直径φ１よりも大きい。また、スリ
ット２６は、軸方向の開口幅ｗ２がピン５０の大径部５
１の直径φ１よりも小さく、ピン５０の小径部５２の直
径φ２よりも大きい。
【００２９】次に、電磁弁２０の固定手順について説明
する。組付け時、バルブボディ３０の取り付け穴３１に
スプリング１２を挿入した後、さらにスプール１１を挿
入する。次に、電磁弁２０を挿入する。コントロールバ
ルブ１０と電磁弁２０とを取り付け穴３１に軸方向に並
べて取り付けた後、スリーブ２３のスリット２５とバル
ブボディ３０の挿入穴３２とが同軸上に配置されたとこ
ろで、挿入穴３２にピン５０を挿入する。このとき、ピ
ン５０は、挿入穴３２の内壁と、スリット２５の外壁と
に案内されて挿入される。ピン５０の大径部５１の先端
が挿入穴３２の内底部３２ａに当接するまで挿入された
ところで、電磁弁２０を軸中心に図１に示す矢印Ｘ方向
に回転させる（図１および図２）。すると、ピン５０の
小径部５２はスリット２６の外壁に対向する。そして、
電磁弁２０の回転を停止すると、スプリング１２の付勢
力により、コントロールバルブ１０を介して電磁弁２０
は取り付け穴３１の開口部側に押し付けられるため、ピ
ン５０の小径部５２がスリット２６の外壁に当接し、電
磁弁２０はバルブボディ３０に固定される（図３および
図４）。このとき、スリット２６は軸方向の開口幅ｗ２
がピン５０の大径部５１の直径φ１よりも小さいので、
ピン５０が自動的に抜けてしまうことが防止される。
する。組付け時、バルブボディ３０の取り付け穴３１に
スプリング１２を挿入した後、さらにスプール１１を挿
入する。次に、電磁弁２０を挿入する。コントロールバ
ルブ１０と電磁弁２０とを取り付け穴３１に軸方向に並
べて取り付けた後、スリーブ２３のスリット２５とバル
ブボディ３０の挿入穴３２とが同軸上に配置されたとこ
ろで、挿入穴３２にピン５０を挿入する。このとき、ピ
ン５０は、挿入穴３２の内壁と、スリット２５の外壁と
に案内されて挿入される。ピン５０の大径部５１の先端
が挿入穴３２の内底部３２ａに当接するまで挿入された
ところで、電磁弁２０を軸中心に図１に示す矢印Ｘ方向
に回転させる（図１および図２）。すると、ピン５０の
小径部５２はスリット２６の外壁に対向する。そして、
電磁弁２０の回転を停止すると、スプリング１２の付勢
力により、コントロールバルブ１０を介して電磁弁２０
は取り付け穴３１の開口部側に押し付けられるため、ピ
ン５０の小径部５２がスリット２６の外壁に当接し、電
磁弁２０はバルブボディ３０に固定される（図３および
図４）。このとき、スリット２６は軸方向の開口幅ｗ２
がピン５０の大径部５１の直径φ１よりも小さいので、
ピン５０が自動的に抜けてしまうことが防止される。
【００３０】また、電磁弁２０の点検および交換を実施
する場合には、電磁弁２０をスプリング１２の付勢力が
かかる方向と反対方向に押しながら軸中心に回転させる
ことにより、バルブボディ３０から容易に抜くことがで
きる。
する場合には、電磁弁２０をスプリング１２の付勢力が
かかる方向と反対方向に押しながら軸中心に回転させる
ことにより、バルブボディ３０から容易に抜くことがで
きる。
【００３１】以下、油圧回路を制御する油圧の生成につ
いて説明する。オイルパン４１から油圧ポンプ４０によ
って作動油が吸入され、連通路１００、１０１、１０２
へ高圧となって吐出される。ライン圧制御弁４２は連通
路１０１から送られてきた作動油の一部を連通路１０３
に放出することにより、ライン圧を制御する。
いて説明する。オイルパン４１から油圧ポンプ４０によ
って作動油が吸入され、連通路１００、１０１、１０２
へ高圧となって吐出される。ライン圧制御弁４２は連通
路１０１から送られてきた作動油の一部を連通路１０３
に放出することにより、ライン圧を制御する。
【００３２】連通路１００から分岐している連通路１１
０に減圧制御弁４５が設けられ、減圧制御弁４５が出力
する作動油は連通路１１１から導出され連通路１１２の
絞り１１３を通じて図５において減圧制御弁４５の右端
へ導入されている。この右端から導入される作動油の出
力圧から減圧制御弁４５が受ける力とスプリング４５ａ
の付勢力とのつり合いにより、連通路１１１の圧力がラ
イン圧を越えない圧力、例えばライン圧が最大１．７Ｍ
Ｐａとすると約０．５ＭＰａに制御される。この圧力を
モジュレート圧という。
０に減圧制御弁４５が設けられ、減圧制御弁４５が出力
する作動油は連通路１１１から導出され連通路１１２の
絞り１１３を通じて図５において減圧制御弁４５の右端
へ導入されている。この右端から導入される作動油の出
力圧から減圧制御弁４５が受ける力とスプリング４５ａ
の付勢力とのつり合いにより、連通路１１１の圧力がラ
イン圧を越えない圧力、例えばライン圧が最大１．７Ｍ
Ｐａとすると約０．５ＭＰａに制御される。この圧力を
モジュレート圧という。
【００３３】減圧制御弁４５によりモジュレート圧に制
御された作動油は、絞り１１４を通じて電磁弁４４に導
かれる。電磁弁４４は、スロットル開度、エンジントル
クおよびタービントルク等の車両の運転状態に応じた適
切なライン圧を設定するようにＥＣＵからの出力信号に
よりデューティ比制御される。電磁弁４４の指令圧は連
通路１１５を通じて図５においてライン圧制御弁４２の
左端に伝達される。図５においてライン圧制御弁４２の
右側異径部にライン圧の連通路１０２から分岐した連通
路１０５を通じてライン圧の作動油が導入され、電磁弁
４４の指令圧とのつり合いにより、ライン圧がフィード
バック制御される。
御された作動油は、絞り１１４を通じて電磁弁４４に導
かれる。電磁弁４４は、スロットル開度、エンジントル
クおよびタービントルク等の車両の運転状態に応じた適
切なライン圧を設定するようにＥＣＵからの出力信号に
よりデューティ比制御される。電磁弁４４の指令圧は連
通路１１５を通じて図５においてライン圧制御弁４２の
左端に伝達される。図５においてライン圧制御弁４２の
右側異径部にライン圧の連通路１０２から分岐した連通
路１０５を通じてライン圧の作動油が導入され、電磁弁
４４の指令圧とのつり合いにより、ライン圧がフィード
バック制御される。
【００３４】連通路１４２はモジュレート圧の連通路１
１１から分岐し、電磁弁２０に接続され、図５において
クラッチ圧制御弁１０の左端に伝達される。連通路１４
２のモジュレート圧は電磁弁２０に伝達し、ＥＣＵの指
令に応じてリニア制御された指令圧が電磁弁２０から図
５においてクラッチ圧制御弁１０の左端に伝達する。連
通路１００の圧力から受ける力と、電磁弁２０の指令圧
からクラッチ圧制御弁１０が受ける力と、スプリング１
２の付勢力との釣り合いにより、電磁弁２０の指令圧に
応じて各摩擦要素に加わる圧力が制御される。
１１から分岐し、電磁弁２０に接続され、図５において
クラッチ圧制御弁１０の左端に伝達される。連通路１４
２のモジュレート圧は電磁弁２０に伝達し、ＥＣＵの指
令に応じてリニア制御された指令圧が電磁弁２０から図
５においてクラッチ圧制御弁１０の左端に伝達する。連
通路１００の圧力から受ける力と、電磁弁２０の指令圧
からクラッチ圧制御弁１０が受ける力と、スプリング１
２の付勢力との釣り合いにより、電磁弁２０の指令圧に
応じて各摩擦要素に加わる圧力が制御される。
【００３５】以上説明した本発明の第１実施例において
は、コントロールバルブ１０および電磁弁２０は、バル
ブボディ３０の取り付け穴３１に軸方向に並べて取り付
けられており、コントロールバルブ１０を電磁弁２０側
に付勢するスプリング１２が設けられ、大径部５１およ
び小径部５２を有し、電磁弁２０をバルブボディ３０に
固定するためのピン５０がバルブボディ３０に軸方向と
直交する方向に挿入されている。また、軸方向の開口幅
ｗ１が大径部５１の直径φ１よりも大きいスリット２５
がスリーブ２２の外壁に設けられ、軸方向の開口幅ｗ２
が大径部５１の直径φ１よりも小さく、小径部５２の直
径φ２よりも大きいスリット２６がスリーブ２２の外壁
にスリット２５に周方向に連通して設けられている。し
たがって、簡単な構成で電磁弁２０をバルブボディ３０
に確実に固定することができ、ブラケットおよびボルト
などの部材を必要としないため、部品点数を低減するこ
とができる。また、組付け時において、ピン５０の落下
を防止するためのグリス等を塗布する必要がないため、
組付け作業が容易になり、組付け工数を削減して製造コ
ストを低減することができる。さらに、電磁弁２０の点
検および交換を実施する場合、電磁弁２０をスプリング
１２の付勢力がかかる方向と反対方向に押しながら軸中
心に回転させることにより、バルブボディ３０から容易
に抜くことができるため、バルブボディ３０を分解する
必要がなく、保守作業等が容易になり、整備性が向上す
る。
は、コントロールバルブ１０および電磁弁２０は、バル
ブボディ３０の取り付け穴３１に軸方向に並べて取り付
けられており、コントロールバルブ１０を電磁弁２０側
に付勢するスプリング１２が設けられ、大径部５１およ
び小径部５２を有し、電磁弁２０をバルブボディ３０に
固定するためのピン５０がバルブボディ３０に軸方向と
直交する方向に挿入されている。また、軸方向の開口幅
ｗ１が大径部５１の直径φ１よりも大きいスリット２５
がスリーブ２２の外壁に設けられ、軸方向の開口幅ｗ２
が大径部５１の直径φ１よりも小さく、小径部５２の直
径φ２よりも大きいスリット２６がスリーブ２２の外壁
にスリット２５に周方向に連通して設けられている。し
たがって、簡単な構成で電磁弁２０をバルブボディ３０
に確実に固定することができ、ブラケットおよびボルト
などの部材を必要としないため、部品点数を低減するこ
とができる。また、組付け時において、ピン５０の落下
を防止するためのグリス等を塗布する必要がないため、
組付け作業が容易になり、組付け工数を削減して製造コ
ストを低減することができる。さらに、電磁弁２０の点
検および交換を実施する場合、電磁弁２０をスプリング
１２の付勢力がかかる方向と反対方向に押しながら軸中
心に回転させることにより、バルブボディ３０から容易
に抜くことができるため、バルブボディ３０を分解する
必要がなく、保守作業等が容易になり、整備性が向上す
る。
【００３６】さらに、第１実施例においては、コントロ
ールバルブ１０は、電磁弁２０の出力する制御圧力とス
プリング１２の付勢力との釣り合いにより各摩擦要素に
加える油圧力の給排を制御するので、部品点数をさらに
削減して製造コストをさらに低減することができる。
ールバルブ１０は、電磁弁２０の出力する制御圧力とス
プリング１２の付勢力との釣り合いにより各摩擦要素に
加える油圧力の給排を制御するので、部品点数をさらに
削減して製造コストをさらに低減することができる。
【００３７】（第２実施例）第２実施例を図６〜図９に
示す。図６〜図９に示すように、第２実施例において
は、電磁弁１２０、ＥＣＵ６２、サーミスタ９０等が集
約された油圧モジュール２を備えている。ケースとして
のアルミダイキャスト製のバルブボディ６０には、各摩
擦要素に加える油圧力を制御するためのアクチュエータ
として４個の電磁弁１２０を収容している。また、バル
ブボディ６０には、作動油を流通させるための図示しな
い連通路が形成されている。バルブボディ６０の材質は
樹脂でもよい。
示す。図６〜図９に示すように、第２実施例において
は、電磁弁１２０、ＥＣＵ６２、サーミスタ９０等が集
約された油圧モジュール２を備えている。ケースとして
のアルミダイキャスト製のバルブボディ６０には、各摩
擦要素に加える油圧力を制御するためのアクチュエータ
として４個の電磁弁１２０を収容している。また、バル
ブボディ６０には、作動油を流通させるための図示しな
い連通路が形成されている。バルブボディ６０の材質は
樹脂でもよい。
【００３８】電磁弁１２０は、リニア電磁弁であって、
切換制御手段としてのＥＣＵ６２からの切換制御信号に
応じて図示しない弁体を駆動する電磁駆動手段としての
ソレノイド部１２１と、上記弁体を有するバルブ部１２
２とから構成され、アッセンブリ化されてバルブボディ
６０に取り付けられている。ソレノイド部１２１には、
バスバー７０との電気的な接続のためのコネクタ部１２
３がバルブボディ６０から突出して設けられている。ま
た、ソレノイド部１２１の端部外壁には、後述する爪部
８５および８６が嵌合可能な溝部１２５が形成されてい
る。バルブ部１２２は、作動油を流通させるための開口
部１２４を有している。電磁弁１２０の動作を制御する
ＥＣＵ６２はバスバー７０に搭載されている。バスバー
７０は、ＥＣＵ６２と電磁弁１２０とを電気的に接続す
るターミナル６５が樹脂部７５にインサート成形されて
いる。また、バスバー７０は、図示しないエンジン制御
用ＥＣＵやグランド等に電気的に接続するための集積コ
ネクタ８０のコネクタ部８１と、爪部８５および８６
と、サーミスタ９０と、レベルセンサ９１と、劣化セン
サ９２とを備えている。
切換制御手段としてのＥＣＵ６２からの切換制御信号に
応じて図示しない弁体を駆動する電磁駆動手段としての
ソレノイド部１２１と、上記弁体を有するバルブ部１２
２とから構成され、アッセンブリ化されてバルブボディ
６０に取り付けられている。ソレノイド部１２１には、
バスバー７０との電気的な接続のためのコネクタ部１２
３がバルブボディ６０から突出して設けられている。ま
た、ソレノイド部１２１の端部外壁には、後述する爪部
８５および８６が嵌合可能な溝部１２５が形成されてい
る。バルブ部１２２は、作動油を流通させるための開口
部１２４を有している。電磁弁１２０の動作を制御する
ＥＣＵ６２はバスバー７０に搭載されている。バスバー
７０は、ＥＣＵ６２と電磁弁１２０とを電気的に接続す
るターミナル６５が樹脂部７５にインサート成形されて
いる。また、バスバー７０は、図示しないエンジン制御
用ＥＣＵやグランド等に電気的に接続するための集積コ
ネクタ８０のコネクタ部８１と、爪部８５および８６
と、サーミスタ９０と、レベルセンサ９１と、劣化セン
サ９２とを備えている。
【００３９】連結手段としての爪部８５および８６は、
スナップフィットによりバスバー７０とバルブボディ６
０とを結合し、電磁弁１２０をバルブボディ６０に固定
するためのものであり、爪部８５および８６の先端部８
７および８８がバルブボディ６０の段差部６１に引掛か
ることで、バスバー７０とバルブボディ６０とを結合す
るとともに、電磁弁１２０の軸方向の動きを防止してい
る。なお、爪部の個数は、電磁弁１個に対して２個以上
設けられていることが電磁弁固定の観点からは望ましい
が、第２実施例のように、複数の電磁弁１２０が隣接し
ている場合などは爪部８６のように電磁弁２個を爪部１
個で固定してもよい。また、爪部８５および８６がソレ
ノイド部１２１に形成される溝部１２５に嵌合すること
で、電磁弁１２０の回転方向の動きを防止している。さ
らに、爪部８６には開口窓８９が形成されており、この
開口窓８９にサーミスタ９０が内蔵されている。サーミ
スタ９０は、作動油の温度を検出する温度検出部を構成
している。爪部８６にサーミスタ９０を内蔵すること
で、サーミスタ９０を作動油中に浸すことが可能とな
り、サーミスタ９０が気中に露出され難くなる。
スナップフィットによりバスバー７０とバルブボディ６
０とを結合し、電磁弁１２０をバルブボディ６０に固定
するためのものであり、爪部８５および８６の先端部８
７および８８がバルブボディ６０の段差部６１に引掛か
ることで、バスバー７０とバルブボディ６０とを結合す
るとともに、電磁弁１２０の軸方向の動きを防止してい
る。なお、爪部の個数は、電磁弁１個に対して２個以上
設けられていることが電磁弁固定の観点からは望ましい
が、第２実施例のように、複数の電磁弁１２０が隣接し
ている場合などは爪部８６のように電磁弁２個を爪部１
個で固定してもよい。また、爪部８５および８６がソレ
ノイド部１２１に形成される溝部１２５に嵌合すること
で、電磁弁１２０の回転方向の動きを防止している。さ
らに、爪部８６には開口窓８９が形成されており、この
開口窓８９にサーミスタ９０が内蔵されている。サーミ
スタ９０は、作動油の温度を検出する温度検出部を構成
している。爪部８６にサーミスタ９０を内蔵すること
で、サーミスタ９０を作動油中に浸すことが可能とな
り、サーミスタ９０が気中に露出され難くなる。
【００４０】上記構成をもつ第２実施例においては、ス
ナップフィットによりバスバー７０とバルブボディ６０
とを結合するとともに、電磁弁１２０をバルブボディ６
０に固定しているので、ピンやブラケットおよびボルト
などの部材を必要としないため、部品点数を低減するこ
とができるとともに、簡単な構成で電磁弁１２０をバル
ブボディ６０に固定することができる。また、組付け時
において、爪部８５および８６のスナップフィットを利
用するため、組付け作業が容易になり、組付け工数を削
減して製造コストを低減することができる。
ナップフィットによりバスバー７０とバルブボディ６０
とを結合するとともに、電磁弁１２０をバルブボディ６
０に固定しているので、ピンやブラケットおよびボルト
などの部材を必要としないため、部品点数を低減するこ
とができるとともに、簡単な構成で電磁弁１２０をバル
ブボディ６０に固定することができる。また、組付け時
において、爪部８５および８６のスナップフィットを利
用するため、組付け作業が容易になり、組付け工数を削
減して製造コストを低減することができる。
【００４１】さらに、第２実施例においては、爪部８５
および８６がソレノイド部１２１に形成される溝部１２
５に嵌合可能であるので、爪部８５および８６が溝部１
２５に嵌合することにより、電磁弁１２０の回転方向の
動きを簡便に防止することができる。したがって、電磁
弁１２０をバルブボディ６０に確実に固定することがで
きる。なお、ソレノイド部１２１には、コネクタ部１２
３がバルブボディ６０から突出して設けられているの
で、バルブボディ６０のコネクタ部１２３側のソレノイ
ド部１２１に対する径方向の寸法をコネクタ部１２３の
ソレノイド部１２１に対する径方向の幅と略同一寸法と
することも可能である。このような構成とすることで、
電磁弁１２０が軸中心に回転しようとしても、コネクタ
部１２３がバルブボディ６０に当接するため、電磁弁１
２０の回転方向の動きを防止することができる。
および８６がソレノイド部１２１に形成される溝部１２
５に嵌合可能であるので、爪部８５および８６が溝部１
２５に嵌合することにより、電磁弁１２０の回転方向の
動きを簡便に防止することができる。したがって、電磁
弁１２０をバルブボディ６０に確実に固定することがで
きる。なお、ソレノイド部１２１には、コネクタ部１２
３がバルブボディ６０から突出して設けられているの
で、バルブボディ６０のコネクタ部１２３側のソレノイ
ド部１２１に対する径方向の寸法をコネクタ部１２３の
ソレノイド部１２１に対する径方向の幅と略同一寸法と
することも可能である。このような構成とすることで、
電磁弁１２０が軸中心に回転しようとしても、コネクタ
部１２３がバルブボディ６０に当接するため、電磁弁１
２０の回転方向の動きを防止することができる。
【００４２】さらにまた、第２実施例においては、爪部
８６がサーミスタ９０を内蔵しているで、サーミスタ９
０を作動油中に浸すことが可能となり、サーミスタ９０
が気中に露出され難くなる。これにより、作動油の温度
を高精度に検出することができる。したがって、油圧の
制御を高精度に行うことができる。
８６がサーミスタ９０を内蔵しているで、サーミスタ９
０を作動油中に浸すことが可能となり、サーミスタ９０
が気中に露出され難くなる。これにより、作動油の温度
を高精度に検出することができる。したがって、油圧の
制御を高精度に行うことができる。
【００４３】（第３実施例）第３実施例を図１０に示
す。図８に示す第２実施例と実質的に同一構成部分に同
一符号を付す。図１０に示すように、結合部材としての
バスバー１７０は、ＥＣＵ６２を搭載し、図示しないボ
ルト等によりバルブボディ６０に結合されており、爪部
１８５を備えている。連結手段としての爪部１８５は、
スナップフィットにより電磁弁１２０をバルブボディ６
０に固定するためのものであり、爪部１８５の端部１８
６がソレノイド部１２１に形成される溝部１２５に嵌合
することで、電磁弁１２０の軸方向および回転方向の動
きを防止している。
す。図８に示す第２実施例と実質的に同一構成部分に同
一符号を付す。図１０に示すように、結合部材としての
バスバー１７０は、ＥＣＵ６２を搭載し、図示しないボ
ルト等によりバルブボディ６０に結合されており、爪部
１８５を備えている。連結手段としての爪部１８５は、
スナップフィットにより電磁弁１２０をバルブボディ６
０に固定するためのものであり、爪部１８５の端部１８
６がソレノイド部１２１に形成される溝部１２５に嵌合
することで、電磁弁１２０の軸方向および回転方向の動
きを防止している。
【００４４】上記第３実施例においても、図８に示す第
２実施例と同様の効果を得ることができる。さらに、第
３実施例においては、バスバー１７０をバルブボディ６
０から取り外すことなく電磁弁１２０をバルブボディ６
０から容易に抜くことができる。したがって、ケースを
分解する必要がなく、保守作業等が容易になり、整備性
が向上する。
２実施例と同様の効果を得ることができる。さらに、第
３実施例においては、バスバー１７０をバルブボディ６
０から取り外すことなく電磁弁１２０をバルブボディ６
０から容易に抜くことができる。したがって、ケースを
分解する必要がなく、保守作業等が容易になり、整備性
が向上する。
【００４５】以上説明した本発明の複数の実施例では、
アクチュエータにリニア電磁弁を適用したが、本発明で
は、デューティ比制御されるデューティ電磁弁を適用可
能なことはいうまでもない。また、ライン圧制御用の電
磁弁に本発明のアクチュエータを適用することも可能で
ある。その場合、図５に示す第１実施例のライン圧制御
弁４２がコントロールバルブに相当し、電磁弁４４がア
クチュエータに相当する。
アクチュエータにリニア電磁弁を適用したが、本発明で
は、デューティ比制御されるデューティ電磁弁を適用可
能なことはいうまでもない。また、ライン圧制御用の電
磁弁に本発明のアクチュエータを適用することも可能で
ある。その場合、図５に示す第１実施例のライン圧制御
弁４２がコントロールバルブに相当し、電磁弁４４がア
クチュエータに相当する。
【００４６】さらに、上記複数の実施例では、自動変速
機用油圧制御装置に本発明の流体圧力制御装置を適用し
たが、無段変速機用油圧制御装置に本発明を適用するこ
とは可能であるし、工作機械等の他の機械用油圧制御装
置に適用することも可能である。
機用油圧制御装置に本発明の流体圧力制御装置を適用し
たが、無段変速機用油圧制御装置に本発明を適用するこ
とは可能であるし、工作機械等の他の機械用油圧制御装
置に適用することも可能である。
【図１】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧
制御装置に適用した第１実施例を示すものであり、図２
のＩ−Ｉ線断面図である。
制御装置に適用した第１実施例を示すものであり、図２
のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧
制御装置に適用した第１実施例であり、ピン挿入時の状
態を示す断面図である。
制御装置に適用した第１実施例であり、ピン挿入時の状
態を示す断面図である。
【図３】図４のIII−III線断面図である。
【図４】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧
制御装置に適用した第１実施例であり、電磁弁固定時の
状態を示す断面図である。
制御装置に適用した第１実施例であり、電磁弁固定時の
状態を示す断面図である。
【図５】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧
制御装置に適用した第１実施例を示す油圧回路図であ
る。
制御装置に適用した第１実施例を示す油圧回路図であ
る。
【図６】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧
制御装置に適用した第２実施例を示す正面図である。
制御装置に適用した第２実施例を示す正面図である。
【図７】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧
制御装置に適用した第２実施例を示す底面図である。
制御装置に適用した第２実施例を示す底面図である。
【図８】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧
制御装置に適用した第２実施例を示す側面図である。
制御装置に適用した第２実施例を示す側面図である。
【図９】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧
制御装置に適用した第２実施例のバスバーを示す平面図
である。
制御装置に適用した第２実施例のバスバーを示す平面図
である。
【図１０】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油
圧制御装置に適用した第３実施例を示す側面図である。
圧制御装置に適用した第３実施例を示す側面図である。
１、２ 油圧モジュール
１０ クラッチ圧制御弁（コントロールバルブ）
１２ スプリング（付勢手段）
２０、１２０ 電磁弁（アクチュエータ）
２５ スリット（第１のスリット）
２６ スリット（第２のスリット）
３０ バルブボディ
５０ ピン
５１ 大径部
５２ 小径部
６０ バルブボディ（ケース）
６２ ＥＣＵ（切換制御手段）
６５ ターミナル
７０ バスバー
８５、８６、１８５ 爪部（連結手段）
９０ サーミスタ（温度検出部）
１２３ コネクタ部
１２５ 溝部
１７０ バスバー（結合部材）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3H051 BB02 CC01 CC14 FF07
3H089 BB27 DA02 DB01 GG02 HH04
JJ20
3J552 NA01 PA65 QA26B QA41B
QB03 QB04 QC02
Claims (7)
- 【請求項１】 作動流体の液圧を供給圧として受け、切
換制御信号に応答して動作することで制御圧力を出力す
るアクチュエータと、 前記アクチュエータの出力する制御圧力によって動作制
御されることにより、制御対象に加わる流体圧力の給排
を制御するコントロールバルブと、 前記アクチュエータおよび前記コントロールバルブを軸
方向に並べて取り付けるための取り付け穴を有するバル
ブボディと、 前記コントロールバルブを前記アクチュエータ側に付勢
する付勢手段と、 前記バルブボディに前記軸方向と直交する方向に挿入さ
れ、前記アクチュエータを前記バルブボディに固定する
ためのピンであって、大径部および小径部を有するピン
と、 前記アクチュエータの外壁に設けられ、軸方向の開口幅
が前記大径部の直径よりも大きい第１のスリットと、 前記アクチュエータの外壁に前記第１のスリットに周方
向に連通して設けられ、軸方向の開口幅が前記大径部の
直径よりも小さく、前記小径部の直径よりも大きい第２
のスリットと、 を備えることを特徴とする流体圧力制御装置。 - 【請求項２】 前記付勢手段は、スプリングを有するこ
とを特徴とする請求項１記載の流体圧力制御装置。 - 【請求項３】 前記コントロールバルブは、前記アクチ
ュエータの出力する制御圧力と前記付勢手段の付勢力と
の釣り合いにより制御対象に加わる流体圧力の給排を制
御することを特徴とする請求項１または２記載の流体圧
力制御装置。 - 【請求項４】 作動流体の液圧を供給圧として受け、切
換制御信号に応答して動作することで制御圧力を出力す
るアクチュエータと、 前記アクチュエータを収容するケースと、 前記アクチュエータに切換制御信号を送出し、前記アク
チュエータの動作を制御する切換制御手段と、 前記切換制御手段を搭載し、前記切換制御手段と前記ア
クチュエータとを電気的に接続するターミナルを有する
バスバーと、 前記バスバーに設けられ、スナップフィットにより前記
バスバーと前記ケースとを結合し、前記アクチュエータ
を前記ケースに固定する連結手段と、 を備えることを特徴とする流体圧力制御装置。 - 【請求項５】 作動流体の液圧を供給圧として受け、切
換制御信号に応答して動作することで制御圧力を出力す
るアクチュエータと、 前記アクチュエータを収容するケースと、 前記アクチュエータに切換制御信号を送出し、前記アク
チュエータの動作を制御する切換制御手段と、 前記切換制御手段を搭載し、前記切換制御手段を前記ケ
ースに結合させる結合部材と、 前記結合部材に設けられ、スナップフィットにより前記
アクチュエータを前記ケースに固定する連結手段と、 を備えることを特徴とする流体圧力制御装置。 - 【請求項６】 前記アクチュエータは外壁に溝部を有
し、前記連結手段は前記溝部に嵌合可能であることを特
徴とする請求項４または５記載の流体圧力制御装置。 - 【請求項７】 前記連結手段は、作動流体の温度を検出
する温度検出部を有することを特徴とする請求項４、５
または６記載の流体圧力制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001237551A JP4524730B2 (ja) | 2001-08-06 | 2001-08-06 | 流体圧力制御装置 |
| US10/207,841 US6887174B2 (en) | 2001-08-06 | 2002-07-31 | Hydraulic pressure control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001237551A JP4524730B2 (ja) | 2001-08-06 | 2001-08-06 | 流体圧力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003049802A true JP2003049802A (ja) | 2003-02-21 |
| JP4524730B2 JP4524730B2 (ja) | 2010-08-18 |
Family
ID=19068620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001237551A Expired - Fee Related JP4524730B2 (ja) | 2001-08-06 | 2001-08-06 | 流体圧力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4524730B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007187292A (ja) * | 2006-01-16 | 2007-07-26 | Denso Corp | 電磁弁装置 |
| JP2007205541A (ja) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Kayaba Ind Co Ltd | ソレノイドバルブの保持構造およびロータリダンパ |
| WO2009069363A1 (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-04 | Aisin Aw Co., Ltd. | バルブアッセンブリ |
| JP2010054016A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機の組付構造 |
| WO2015122267A1 (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-20 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | ソレノイドの固定構造 |
| EP3222896A1 (en) * | 2016-03-23 | 2017-09-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Valve device |
| JP2021105430A (ja) * | 2019-12-26 | 2021-07-26 | ダイハツ工業株式会社 | ソレノイドバルブの固定構造 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075778U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-27 | 高橋電機株式会社 | 直動型電磁弁 |
| JPS60185774U (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-09 | エスエムシ−株式会社 | 電磁弁 |
| JPS6145178A (ja) * | 1984-08-09 | 1986-03-05 | Aisin Warner Ltd | バルブボディのスリーブ固着装置 |
| JPH0462475U (ja) * | 1990-09-29 | 1992-05-28 | ||
| JPH0647786U (ja) * | 1992-12-07 | 1994-06-28 | 株式会社リケン | 電磁弁 |
| WO2001036231A1 (de) * | 1999-11-18 | 2001-05-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Steuergerät für ein kraftfahrzeug und herstellungsverfahren |
-
2001
- 2001-08-06 JP JP2001237551A patent/JP4524730B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075778U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-27 | 高橋電機株式会社 | 直動型電磁弁 |
| JPS60185774U (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-09 | エスエムシ−株式会社 | 電磁弁 |
| JPS6145178A (ja) * | 1984-08-09 | 1986-03-05 | Aisin Warner Ltd | バルブボディのスリーブ固着装置 |
| JPH0462475U (ja) * | 1990-09-29 | 1992-05-28 | ||
| JPH0647786U (ja) * | 1992-12-07 | 1994-06-28 | 株式会社リケン | 電磁弁 |
| WO2001036231A1 (de) * | 1999-11-18 | 2001-05-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Steuergerät für ein kraftfahrzeug und herstellungsverfahren |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007187292A (ja) * | 2006-01-16 | 2007-07-26 | Denso Corp | 電磁弁装置 |
| JP4692293B2 (ja) * | 2006-01-16 | 2011-06-01 | 株式会社デンソー | 電磁弁装置 |
| JP2007205541A (ja) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Kayaba Ind Co Ltd | ソレノイドバルブの保持構造およびロータリダンパ |
| JP4728134B2 (ja) * | 2006-02-06 | 2011-07-20 | カヤバ工業株式会社 | ロータリバルブ |
| DE112008001795B4 (de) * | 2007-11-30 | 2014-08-14 | Aisin Aw Co., Ltd. | Ventilbaugruppe |
| WO2009069363A1 (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-04 | Aisin Aw Co., Ltd. | バルブアッセンブリ |
| JP2009133405A (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-18 | Aisin Aw Co Ltd | バルブアッセンブリ |
| DE112008001795T5 (de) | 2007-11-30 | 2010-08-05 | Aisin Aw Co., Ltd. | Ventilbaugruppe |
| US7967028B2 (en) | 2007-11-30 | 2011-06-28 | Aisin Aw Co., Ltd. | Valve assembly |
| JP2010054016A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機の組付構造 |
| WO2015122267A1 (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-20 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | ソレノイドの固定構造 |
| JP2015152124A (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-24 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | ソレノイドの固定構造 |
| US9803769B2 (en) | 2014-02-17 | 2017-10-31 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Solenoid fixing structure |
| EP3222896A1 (en) * | 2016-03-23 | 2017-09-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Valve device |
| JP2021105430A (ja) * | 2019-12-26 | 2021-07-26 | ダイハツ工業株式会社 | ソレノイドバルブの固定構造 |
| JP7463026B2 (ja) | 2019-12-26 | 2024-04-08 | ダイハツ工業株式会社 | ソレノイドバルブの固定構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4524730B2 (ja) | 2010-08-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001280516A (ja) | 調圧弁 | |
| EP0851153B1 (en) | Method for controlling hydraulic pressure of an automatic transmission | |
| JP4094100B2 (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| JP2003049802A (ja) | 流体圧力制御装置 | |
| US9759314B2 (en) | Hydraulic control apparatus | |
| JP3222892B2 (ja) | 電気油圧制御式自動変速機 | |
| US20030056640A1 (en) | Hydraulic system | |
| JP2003049933A (ja) | 流体圧力制御装置 | |
| US6997081B2 (en) | Method and structure for mounting a terminal connector to a transmission case | |
| US6656075B2 (en) | Hydraulic control system for automatic transmission | |
| US6332855B1 (en) | Controller for an automatic transmission | |
| US6835152B2 (en) | Automatic transmission with a hydraulic control apparatus | |
| US5115721A (en) | Change-over valve | |
| JP4853088B2 (ja) | トラクタ | |
| US6887174B2 (en) | Hydraulic pressure control apparatus | |
| JP3716813B2 (ja) | 流体圧力制御装置 | |
| JP2001099278A (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| JPH11351392A (ja) | 流体制御装置 | |
| KR100288221B1 (ko) | 차량용 자동변속기 유압 제어시스템의 매뉴얼 밸브 | |
| KR100551080B1 (ko) | 자동 변속기의 토크 컨버터 압력조절밸브 | |
| KR200423113Y1 (ko) | 분기케이블 | |
| JP3601887B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| KR100506365B1 (ko) | 무단변속기의 유압 제어 시스템 | |
| JP2007247813A (ja) | 車両用自動変速機の油圧制御装置 | |
| JP2002295651A (ja) | 流体圧力制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070822 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100104 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100118 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100312 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100507 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100520 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130611 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130611 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140611 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |