JP2003049673A

JP2003049673A - 内燃機関の吸気制御装置

Info

Publication number: JP2003049673A
Application number: JP2001235091A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Machida; 憲一町田; Seinosuke Hara; 誠之助原
Original assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 2001-08-02
Filing date: 2001-08-02
Publication date: 2003-02-21

Abstract

(57)【要約】【課題】吸気負圧を必要とする内燃機関の制御系におい
て、必要な要求負圧を確保しつつ可変バルブ機構による
吸入空気量制御を行う。【解決手段】スロットルバルブ開度を固定して作動角、
バルブリフト量等を可変な可変バルブ機構による吸入空
気量制御を行うスロットルレス運転が要求されていると
きに、ブレーキのマスターバック、蒸発燃料のパージ制
御系、ブローバイガスの制御系から負圧の要求があった
ときには、要求量に応じて目標負圧を算出し、該目標負
圧が得られるように目標スロットルバルブ開度を算出し
て、スロットルバルブ開度を調整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、吸気バルブ・排気バルブのバ
ルブリフト量及びバルブ作動角を連続的に変える構成の
可変バルブ機構が知られている（特開２００１−０１２
２６２号公報参照）。前記可変バルブ機構は、カム軸と
略平行に配設された制御軸と、該制御軸の外周に偏心し
て固定された制御カムと、該制御カムに揺動自在に軸支
されたロッカアームと、前記カム軸の回転に応じて前記
ロッカアームの一端部を揺動駆動するリンクアーム・偏
心カムと、前記ロッカアームの他端部に連係して揺動し
て吸・排気バルブを開動作させる揺動カムと、前記制御
軸を回転駆動するＤＣサーボモータと、を備える。

【０００３】そして、作動角センサで検出される前記制
御軸の実際の作動角を、要求のバルブ開特性に対応する
目標作動角に一致させるべく、前記ＤＣサーボモータを
フィードバック制御するよう構成される。上記可変バル
ブ機構は、バルブリフト量及びバルブ作動角を可変とす
ることで、スロットル弁によらず単独で吸入空気量を制
御することができる。ただし、乗用車等でブレーキの負
圧源やパージガス、ブローバイガスを吸気系に吸引する
ため吸気負圧を要する場合は、スロットルバルブを備え
て所定条件で吸気負圧を発生させる必要がある。従来、
例えば、電磁駆動式の吸気バルブを用いて吸入空気量を
制御するもので、該負圧の要求が発生したときには、ス
ロットルバルブを略全閉として、大きな吸気負圧を発生
させていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の負圧要求発生時の制御では、負圧の要求量が
小さい場合にも必要以上に大きな吸気負圧を発生させる
こととなり、吸入空気量制御にも制約が加わることとな
る。本発明は、このような従来の課題に着目してなされ
たもので、必要なだけの吸気負圧を発生させつつ、可能
な限り吸入空気量制御を行えるようにすることを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、請求項1に係
る発明は、吸気バルブの開閉特性を変化させて吸入空気
量を制御する可変バルブ機構と、吸気通路に介装された
スロットルバルブと、を備えた内燃機関において、負圧
の要求が発生したとき負圧の要求量を検出し、該要求量
に応じて前記スロットルバルブの開度を調整することを
特徴とする。

【０００６】請求項１に係る発明によると、要求された
負圧の大きさに応じて前記スロットルバルブの開度を調
整するので、必要なだけの吸気負圧が発生し、この状態
で可変バルブ機構を制御して可能な限り吸入空気量制御
を行うことができる。また、請求項２に係る発明は、蒸
発燃料の機関吸気系への吸引制御、ブローバイガスの機
関吸気系への吸引制御、ブレーキのマスターバックへの
負圧供給のうち、少なくとも１つの負圧の要求に応じて
前記スロットルバルブの開度を調整することを特徴とす
る。

【０００７】請求項２に係る発明によると、蒸発燃料の
機関吸気系への吸引制御、ブローバイガスの機関吸気系
への吸引制御、ブレーキのマスターバックへの負圧供給
のうち、少なくとも１つの負圧の要求に応じて前記スロ
ットルバルブの開度を調整することにより、それぞれの
要求に応じた吸気負圧を発生させることができる。

【０００８】また、請求項３に係る発明は、複数の負圧
要求が重複して発生したときは、一番大きな要求負圧に
合わせて調整することを特徴とする。請求項３に係る発
明によると、複数の負圧要求が重複して発生したとき
は、一番大きな要求負圧に合わせて調整することによ
り、全ての負圧要求を満たすことができる。

【０００９】また、請求項４に係る発明は、ブレーキの
負圧要求量は、マスターバックに装着した負圧センサの
検出値により決定されることを特徴とする。請求項４に
係る発明によると、負圧センサの検出によって、ブレー
キの負圧要求量を高精度に検出することができる。

【００１０】また、請求項５に係る発明は、前記蒸発燃
料の機関吸気系への吸引制御における負圧要求は、一定
の時間間隔で一定の負圧を発生させ、若しくは、継続し
て所定の負圧を発生させる要求であることを特徴とす
る。請求項５に係る発明によると、蒸発燃料の機関吸気
系への吸引制御を、一定の時間間隔で一定の負圧を発生
させて行うことにより、断続的に蒸発燃料の吸引制御
（パージ制御）を行うか、継続して所定の負圧を発生さ
せて継続したパージ制御を行うことができる。

【００１１】また、請求項６に係る発明は、ブローバイ
ガスの機関吸気系への吸引制御における負圧要求は、機
関始動後の所定時間後の所定時間で一定の負圧を発生さ
せる要求であることを特徴とする。請求項６に係る発明
によると、ブローバイガスの機関吸気系への吸引制御
を、ブローバイガスが溜まってくる機関始動後の所定時
間後の所定時間で行うことができ、一度で効果的にブロ
ーバイガスを処理することができる。

【００１２】また、請求項７に係る発明は、前記所定時
間は、機関始動時における機関温度に応じて可変に設定
することを特徴とする。ブローバイガスの発生量は、機
関始動時における機関温度に応じて変化するので、ブロ
ーバイガスの吸引制御を行う時間を、機関温度に応じて
可変に設定することにより、必要かつ十分な時間制御す
ることができる。

【００１３】また、請求項８に係る発明は、前記所定時
間は、機関始動時における機関温度が高いほど短い時間
に設定することを特徴とする。請求項８に係る発明によ
ると、機関始動時における機関温度が高いほどピストン
リングとシリンダ壁との圧縮圧力が高くブローバイガス
の発生量が少ないので、吸引制御を行う時間を短くす
る。

【００１４】また、請求項９に係る発明は、前記複数の
可変バルブ機構は、クランク軸に同期し回転する駆動カ
ムと、該駆動軸に固定された駆動カムと、揺動すること
で吸気バルブを開閉作動する揺動カムと、一端で該駆動
カム側と連係し他端で該揺動カム側と連係する伝達機構
と、該伝達機構の姿勢を変化させる制御カムを有する制
御軸と、該制御軸を回動するアクチュエータからなり、
該アクチュエータにより該制御軸を回動制御することに
より吸気バルブリフト特性を変化しえる構成を有するこ
とを特徴とする。

【００１５】請求項９に係る発明によると、上記吸気バ
ルブリフト特性を変化しえる構成を有した可変バルブ機
構により、吸入空気量を高精度にかつ応答性良く制御す
ることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１は、実施形態における車両用内
燃機関の構成図であり、内燃機関１０１の吸気管１０２
には、スロットルモータ１０３ａでスロットルバルブ１
０３ｂを開閉駆動する電子制御スロットル１０４が介装
され、該電子制御スロットル１０４及び吸気バルブ１０
５を介して、燃焼室１０６内に空気が吸入される。

【００１７】燃焼排気は燃焼室１０６から排気バルブ１
０７を介して排出され、フロント触媒１０８及びリア触
媒１０９で浄化された後、大気中に放出される。前記排
気バルブ１０７は、排気側カム軸１１０に軸支されたカ
ム１１１によって一定のバルブリフト量及びバルブ作動
角を保って開閉駆動されるが、吸気バルブ１０５は、可
変バルブ機構１１２によってバルブリフト量及びバルブ
作動角（開閉特性）が連続的に変えられるようになって
いる。

【００１８】マイクロコンピュータを内蔵するコントロ
ールユニット１１４は、スロットルバルブ１０３ｂの開
度及び吸気バルブ１０５の開特性によってアクセル開度
に対応する吸入空気量が得られるように、アクセルペダ
ルセンサＡＰＳ１１６で検出されるアクセルペダルの開
度等に応じて前記電子制御スロットル１０４及び可変バ
ルブ機構１１２を制御する。

【００１９】前記コントロールユニット１１４には、前
記アクセルペダルセンサＡＰＳ１１６の他、吸入空気量
（質量流量）を検出するエアフローメータ１１５、クラ
ンク軸から回転信号を取り出すクランク角センサ１１
７、スロットルバルブ１０３ｂの開度を検出するスロッ
トルセンサ１１８、機関冷却水温度（水温）を検出する
水温センサ１１９等からの検出信号が入力される。

【００２０】また、ブレーキ１３１には、マスターバッ
ク（負圧倍力装置）１３２ａ内に吸気負圧が導かれ、該
マスターバック１３２ａ内の負圧を検出する負圧センサ
１３２ｂが装着される。また、燃料タンク１３３内の蒸
発燃料を蒸発燃料通路１３４を介してキャニスタ１３５
に一時的に吸着し、パージ制御弁１３６を備えたパージ
通路１３７を介して吸気負圧でスロットルバルブ１０３
ｂ下流の吸気系に吸引処理する蒸発燃料処理装置を備え
ている。

【００２１】また、クランクケース内に溜まるブローバ
イガスをＰＣＶ（ポジティブ・クランクケースベンチレ
ーテッド・バルブ）１３８を備えたブローバイガスパー
ジ通路１３９を介して吸気負圧でスロットルバルブ１０
３ｂ下流の吸気系に吸引処理し、スロットルバルブ１０
３ｂ上流の新気を、新気通路１４０を介してシリンダヘ
ッドを経由してクランクケース内に導入するブローバイ
ガス処理装置を備えている。

【００２２】そして、前記コントロールユニット１１４
は、前記負圧センサ１３２ａで検出された負圧検出信号
を入力してマスターバック１３２ｂの負圧要求量を決定
すると共に、機関運転状態に基づいて蒸発燃料処理装置
によるパージ制御の負圧要求量、ブローバイガス処理装
置によるブローバイ制御の負圧要求量を算出し、これら
のうち、少なくとも１つの負圧の要求が発生したときに
は、前記算出した負圧の要求量が得られるように前記ス
ロットルバルブ１０３ｂの開度を調整する。

【００２３】図２〜図４は、前記可変バルブ機構１１２
の構造を詳細に示すものである。図２〜図４に示す可変
バルブ機構は、一対の吸気バルブ１０５，１０５と、シ
リンダヘッド１１のカム軸受１４に回転自在に支持され
た中空状のカム軸１３（駆動軸）と、該カム軸１３に軸
支された回転カムである２つの偏心カム１５，１５（駆
動カム）と、前記カム軸１３の上方位置に同じカム軸受
１４に回転自在に支持された制御軸１６と、該制御軸１
６に制御カム１７を介して揺動自在に支持された一対の
ロッカアーム１８，１８と、各吸気バルブ１０５，１０
５の上端部にバルブリフター１９，１９を介して配置さ
れた一対のそれぞれ独立した揺動カム２０，２０とを備
えている。

【００２４】前記偏心カム１５，１５とロッカアーム１
８，１８とは、リンクアーム２５，２５によって連係さ
れ、ロッカアーム１８，１８と揺動カム２０，２０と
は、リンク部材２６，２６によって連係されている。上
記ロッカアーム１８，１８，リンクアーム２５，２５，
リンク部材２６，２６が伝達機構を構成する。

【００２５】前記偏心カム１５は、図５に示すように、
略リング状を呈し、小径なカム本体１５ａと、該カム本
体１５ａの外端面に一体に設けられたフランジ部１５ｂ
とからなり、内部軸方向にカム軸挿通孔１５ｃが貫通形
成されていると共に、カム本体１５ａの軸心Ｘがカム軸
１３の軸心Ｙから所定量だけ偏心している。また、前記
偏心カム１５は、カム軸１３に対し前記バルブリフター
１９に干渉しない両外側にカム軸挿通孔１５ｃを介して
圧入固定されていると共に、カム本体１５ａの外周面１
５ｄが同一のカムプロフィールに形成されている。

【００２６】前記ロッカアーム１８は、図４に示すよう
に、略クランク状に屈曲形成され、中央の基部１８ａが
制御カム１７に回転自存に支持されている。また、基部
１８ａの外端部に突設された一端部１８ｂには、リンク
アーム２５の先端部と連結するピン２１が圧入されるピ
ン孔１８ｄが貫通形成されている一方、基部１８ａの内
端部に突設された他端部１８ｃには、各リンク部材２６
の後述する一端部２６ａと連結するピン２８が圧入され
るピン孔１８ｅが形成されている。

【００２７】前記制御カム１７は、円筒状を呈し、制御
軸１６外周に固定されていると共に、図２に示すように
軸心Ｐ１位置が制御軸１６の軸心Ｐ２からαだけ偏心し
ている。前記揺動カム２０は、図２及び図６，図７に示
すように略横Ｕ字形状を呈し、略円環状の基端部２２に
カム軸１３が嵌挿されて回転自在に支持される支持孔２
２ａが貫通形成されていると共に、ロッカアーム１８の
他端部１８ｃ側に位置する端部２３にピン孔２３ａが貫
通形成されている。

【００２８】また、揺動カム２０の下面には、基端部２
２側の基円面２４ａと該基円面２４ａから端部２３端縁
側に円弧状に延びるカム面２４ｂとが形成されており、
該基円面２４ａとカム面２４ｂとが、揺動カム２０の揺
動位置に応じて各バルブリフター１９の上面所定位置に
当接するようになっている。即ち、図８に示すバルブリ
フト特性からみると、図２に示すように基円面２４ａの
所定角度範囲θ１がベースサークル区間になり、カム面
２４ｂの前記ベースサークル区間θ１から所定角度範囲
θ２が所謂ランプ区間となり、更に、カム面２４ｂのラ
ンプ区間θ２から所定角度範囲θ３がリフト区間になる
ように設定されている。

【００２９】また、前記リンクアーム２５は、円環状の
基部２５ａと、該基部２５ａの外周面所定位置に突設さ
れた突出端２５ｂとを備え、基部２５ａの中央位置に
は、前記偏心カム１５のカム本体１５ａの外周面に回転
自在に嵌合する嵌合穴２５ｃが形成されている一方、突
出端２５ｂには、前記ピン２１が回転自在に挿通するピ
ン孔２５ｄが貫通形成されている。

【００３０】更に、前記リンク部材２６は、所定長さの
直線状に形成され、円形状の両端部２６ａ，２６ｂには
前記ロッカアーム１８の他端部１８ｃと揺動カム２０の
端部２３の各ピン孔１８ｄ，２３ａに圧入した各ピン２
８，２９の端部が回転自在に挿通するピン挿通孔２６
ｃ，２６ｄが貫通形成されている。尚、各ピン２１，２
８，２９の一端部には、リンクアーム２５やリンク部材
２６の軸方向の移動を規制するスナップリング３０，３
１，３２が設けられている。

【００３１】上記構成において、制御軸１６の軸心Ｐ２
と制御カム１７の軸心Ｐ１との位置関係によって、図
６，７に示すように、バルブリフト量が変化することに
なり、前記制御軸１６を回転駆動させることで、制御カ
ム１７の軸心Ｐ１に対する制御軸１６の軸心Ｐ２の位置
を変化させる。前記制御軸１６は、図１０に示すような
構成により、ＤＣサーボモータ（アクチュエータ）１２
１によって所定回転角度範囲内で回転駆動されるように
なっており、前記制御軸１６の作動角を前記アクチュエ
ータ１２１で変化させることで、吸気バルブ１０５のバ
ルブリフト量及びバルブ作動角が連続的に変化する（図
９参照）。

【００３２】図１０において、ＤＣサーボモータ１２１
は、その回転軸が制御軸１６と平行になるように配置さ
れ、回転軸の先端には、かさ歯車１２２が軸支されてい
る。一方、前記制御軸１６の先端に一対のステー１２３
ａ，１２３ｂが固定され、一対のステー１２３ａ，１２
３ｂの先端部を連結する制御軸１６と平行な軸周りに、
ナット１２４が揺動可能に支持される。

【００３３】前記ナット１２４に噛み合わされるネジ棒
１２５の先端には、前記かさ歯車１２２に噛み合わされ
るかさ歯車１２６が軸支されており、ＤＣサーボモータ
１２１の回転によってネジ棒１２５が回転し、該ネジ棒
１２５に噛み合うナット１２４の位置が、ネジ棒１２５
の軸方向に変位することで、制御軸１６が回転されるよ
うになっている。

【００３４】ここで、ナット１２４の位置をかさ歯車１
２６に近づける方向が、バルブリフト量が小さくなる方
向で、逆に、ナット１２４の位置をかさ歯車１２６から
遠ざける方向が、バルブリフト量が大きくなる方向とな
っている。前記制御軸１６の先端には、図１０に示すよ
うに、制御軸１６の作動角を検出するポテンショメータ
式の作動角センサ１２７（調整位置センサ）が設けられ
ており、該作動角センサ１２７で検出される実際の作動
角が目標作動角に一致するように、前記コントロールユ
ニット１１４が前記ＤＣサーボモータ１２１をフィード
バック制御する。

【００３５】具体的には、アクセルペダルの開度に応じ
た目標吸入空気量に対応するリフト量に制御すべく、目
標吸入空気量に対応する目標作動角を設定する一方、Ａ
ＳＣＤ（Auto Speed Control Device）操作信号に基づ
いて定車速走行を行わせるときには、実際の車速が設定
車速に保持されるように目標作動角が設定される。コン
トロールユニット１１６は、スロットルバルブ１０３ｂ
の開度及び吸気バルブ１０７の開特性によってアクセル
開度に対応する吸入空気量が得られるように、アクセル
開度センサＡＰＳ１１７で検出されるアクセル開度に応
じて前記電子制御スロットルＥＴＣ１０４及び可変バル
ブ機構ＶＥＬ１１２を制御する。但し、吸気負圧が要求
される運転条件以外の基本的な運転条件では、スロット
ルバルブ１０３ｂは全開に保持され、可変バルブ機構Ｖ
ＥＬ１１４Ｌ，１１４Ｒのみで吸入空気量を制御する。
このように、本実施形態では、左右バンクの気筒群毎に
２つの可変バルブ機構ＶＥＬ１１４Ｌ、１１４Ｒからな
る吸入空気量制御系統を備える。

【００３６】前記コントロールユニット１１６には、前
記アクセル開度センサＡＰＳ１１７の他、吸入空気量
（質量流量）を検出するエアフローメータ１１８、クラ
ンク軸から回転信号を取り出すクランク角センサ１１
９、スロットルバルブ１０３ｂの開度を検出するスロッ
トルセンサ１２０等からの検出信号が入力される。次
に、前記コントロールユニット１１４による吸気制御
を、フローチャートに従がって説明する。

【００３７】メインルーチンを示す図１１において、ス
テップ１では、可変バルブ機構ＶＥＬ１１２の目標作動
角ＶＥＬＴＲＧを算出する。ステップ２では、スロット
ルバルブ１０３ｂの目標開度ＴＶＯＴＲＧを算出する。
図１２は、前記スロットルバルブ１０３ｂの目標開度Ｔ
ＶＯＴＲＧを算出するサブルーチンを示す。

【００３８】ステップ１１では、スロットルレス運転、
つまり、スロットルバルブの開度を固定（通常は全開）
して前記可変バルブ機構ＶＥＬ１１２による吸入空気量
制御を行う運転領域か否かを判定する。ステップ１２で
は、前記ブレーキ１３１のマスターバック１３２ａ、パ
ージ制御、ブローバイ制御のうちの少なくとも１つから
負圧の要求が発生したか否かを判定する。

【００３９】ステップ１２で、負圧の要求が発生したと
判定されたときは、ステップ１３へ進んで、発生した負
圧の要求量すなわち目標負圧ＢＳＴＴＲＧを算出する。
ステップ１４では、前記目標負圧ＢＳＴＴＲＧと機関回
転速度Ｎｅとに基づいて目標スロットル開度ＴＶＯＴＲ
Ｇを算出する。また、ステップ１２で、負圧の要求が発
生していないと判定されたときは、ステップ１５へ進ん
で、スロットル全開に固定して通常の可変バルブ機構Ｖ
ＥＬによる吸入空気量制御を行う。

【００４０】図１３は、マスターバック１３２ａの要求
負圧を算出するサブルーチンを示す。ステップ２１で
は、前記負圧センサ１３２ｂにより検出されるマスター
バック１３２ａ内の負圧ＭＢを読み込む。ステップ２２
では、前記負圧ＭＢが所定値以下であるかを判定し、所
定値以下と判定された場合は、ステップ２３へ進んで要
求負圧Ａ♯を設定する。

【００４１】図１４は、パージ制御の要求負圧を算出す
るサブルーチンを示す。ステップ３１では、所定時間Ｔ
ａが経過したかを判定し、経過したときにステップ３２
へ進んで要求負圧Ｂ♯を設定し、ステップ３３で所定時
間Ｔｂの経過を判定し、要求負圧Ｂ♯の設定を所定時間
Ｔｂ維持して終了する。パージ制御の負圧要求が生じて
いる間、このルーチンが繰り返されるので、図１５に示
すように、所定時間Ｔａを置いて所定時間Ｔｂ要求負圧
Ｂ♯を設定する周期的な動作が繰り返される。

【００４２】図１６は、ブローバイ制御の要求負圧を算
出するサブルーチンを示す。ステップ４１では、機関始
動後、所定時間Ｔｃが経過したかを判定し、経過したと
きにステップ４２へ進んで要求負圧Ｃ♯を設定する。ス
テップ４３では、前記水温センサ１１９で検出される水
温Ｔｗに基づいて所定時間Ｔｄを設定する。該所定時間
Ｔｄは、図示のように水温Ｔｗが高くなるほど短い時間
に設定されている。高温ほどピストンリングとシリンダ
壁との圧縮圧力が大きくなって、ブローバイガス量が減
少するため、処理時間を短くするためである。

【００４３】ステップ４４では、前記所定時間Ｔｄの経
過を判定し、要求負圧Ｃ♯の設定を所定時間Ｔｄ維持し
て終了する。図１７は、上記にように設定される要求負
圧に基づいて、最終的に目標負圧を決定するブロック図
を示す。前記要求負圧Ａ♯、Ｂ♯、Ｃ♯を入力して、セ
レクトロー処理を行い、負圧の要求が重複した場合に
は、最も大きい負圧（Ａ♯＞Ｂ♯、Ｃ♯）を最終的な目
標負圧ＢＳＴＴＲＧとして設定する。

【００４４】以上のような制御を行えば、それぞれの要
求負圧に応じたスロットル開度の調整により、必要でか
つ十分な負圧を発生させることができ、負圧調整を行い
つつ可変バルブ機構ＶＥＬによる吸入空気量制御も可能
な限り併行して実行することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態における機関の構成図。

【図２】本発明の実施形態における可変バルブ機構を示
す断面図（図３のＡ−Ａ断面図）。

【図３】上記可変バルブ機構の側面図。

【図４】上記可変バルブ機構の平面図。

【図５】上記可変バルブ機構に使用される偏心カムを示
す斜視図。

【図６】上記可変バルブ機構の低リフト時の作用を示す
断面図（図３のＢ−Ｂ断面図）。

【図７】上記可変バルブ機構の高リフト時の作用を示す
断面図（図３のＢ−Ｂ断面図）。

【図８】上記可変バルブ機構における揺動カムの基端面
とカム面に対応したバルブリフト特性図。

【図９】上記可変バルブ機構のバルブタイミングとバル
ブリフトの特性図。

【図１０】上記可変バルブ機構における制御軸の回転駆
動機構を示す斜視図。

【図１１】実施形態の吸気制御のメインルーチンを示す
フローチャート。

【図１２】同じく目標スロットル開度算出ルーチンのフ
ローチャート。

【図１３】同じくマスターバック要求負圧算出ルーチン
のフローチャート。

【図１４】同じくパージ制御要求負圧算出ルーチンのフ
ローチャート。

【図１５】同じくパージ制御時の要求負圧発生状態を示
すタイムチャート。

【図１６】同じくブローバイ制御要求負圧算出ルーチン
のフローチャート。

【図１７】同じく目標負圧を決定する制御ブロック図。

【符号の説明】

１３…カム軸１５…偏心カム１６…制御軸１７…制御カム１８…ロッカアーム２０…揺動カム２５…リンクアーム１０１…内燃機関１０４…電子制御スロットル１０５…吸気バルブ１１２…可変バルブ機構１１４…コントロールユニット１１５…エアフローメータ１１６…アクセルペダルセンサ１１７…クランク角センサ１１８…スロットルセンサ１３１…ブレーキ１３１ａ…マスターバック１３１ｂ…負圧センサ１３５…キャニスタ１３７…パージ通路１３８…ＰＣＡ１３９…ブローバイガス通路

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 11/10 Ｆ０２Ｄ 11/10 Ｆ３Ｇ３０１ 29/02 ３４１ 29/02 ３４１ 41/04 ３１０ 41/04 ３１０Ｇ３２０３２０ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｋ３０１Ｚ 45/00 ３１２ 45/00 ３１２ＱＦターム(参考） 3G018 AB03 BA19 CA07 DA00 DA03 DA09 DA10 DA12 DA21 EA02 EA11 EA16 EA22 FA06 FA07 FA08 FA09 GA00 3G065 CA00 DA05 DA06 DA15 FA12 GA00 GA05 GA09 GA41 GA46 JA04 JA09 JA11 KA02 3G084 BA05 BA23 CA01 EA07 EA11 EC03 FA07 FA10 FA20 FA33 FA38 3G092 AA11 AA19 DA01 DA07 DC03 DG07 EA17 GA01 HA01Z HA06X HA06Z HA13X HB10X HE01Z HE03Z HE08Z HF08Z HF26Z 3G093 CA01 DA01 DA05 DA06 DA07 DA09 DB15 DB23 EA09 EA15 EC01 3G301 HA08 HA14 HA19 KA01 LA03 LA07 LC03 NE23 PA01Z PA11Z PB09Z PE01Z PE03Z PE08Z PF03Z PF05Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】吸気バルブの開閉特性を変化させて吸入空
気量を制御する可変バルブ機構と、吸気通路に介装され
たスロットルバルブと、を備えた内燃機関において、負圧の要求が発生したとき負圧の要求量を検出し、該要
求量に応じて前記スロットルバルブの開度を調整するこ
とを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。
【請求項２】蒸発燃料の機関吸気系への吸引制御、ブロ
ーバイガスの機関吸気系への吸引制御、ブレーキのマス
ターバックへの負圧供給のうち、少なくとも１つの負圧
の要求に応じて前記スロットルバルブの開度を調整する
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気制御
装置。
【請求項３】複数の負圧要求が重複して発生したとき
は、一番大きな要求負圧に合わせて調整することを特徴
とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の吸気
制御装置。
【請求項４】ブレーキの負圧要求量は、マスターバック
に装着した負圧センサの検出値により決定されることを
特徴とする請求項２または請求項３に記載の内燃機関の
吸気制御装置。
【請求項５】前記蒸発燃料の機関吸気系への吸引制御に
おける負圧要求は、一定の時間間隔で一定の負圧を発生
させ、若しくは、継続して所定の負圧を発生させる要求
であることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか
１つに記載の内燃機関の吸気制御装置。
【請求項６】ブローバイガスの機関吸気系への吸引制御
における負圧要求は、機関始動後の所定時間後の所定時
間で一定の負圧を発生させる要求であることを特徴とす
る請求項２〜請求項５のいずれか１つに記載の内燃機関
の吸気制御装置。
【請求項７】前記所定時間は、機関始動時における機関
温度に応じて可変に設定することを特徴とする請求項６
に記載の内燃機関の吸気制御装置。
【請求項８】前記所定時間は、機関始動時における機関
温度が高いほど短い時間に設定することを特徴とする請
求項７に記載の内燃機関の吸気制御装置。
【請求項９】前記複数の可変バルブ機構は、クランク軸に同期し回転する駆動カムと、該駆動軸に固定された駆動カムと、揺動することで吸気バルブを開閉作動する揺動カムと、一端で該駆動カム側と連係し他端で該揺動カム側と連係
する伝達機構と、該伝達機構の姿勢を変化させる制御カムを有する制御軸
と、該制御軸を回動するアクチュエータからなり、該アクチュエータにより該制御軸を回動制御することに
より吸気バルブリフト特性を変化しえる構成を有するこ
とを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つに記
載の内燃機関の吸気制御装置。