JP2003045380A

JP2003045380A - 電池

Info

Publication number: JP2003045380A
Application number: JP2001228604A
Authority: JP
Inventors: Seiji Anzai; 誠二安齋; Shozo Murochi; 省三室地
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2001-07-27
Filing date: 2001-07-27
Publication date: 2003-02-14
Anticipated expiration: 2021-07-27
Also published as: JP4953527B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ガスを排気パイプを介して排出することがで
き、しかも、生産性に優れており、また、製造コストを
低減することができる。【解決手段】内部が複数のセル室１３に仕切られた電槽
本体１０に蓋体２０が取り付けられている。蓋体２０
は、電槽本体１０の各セル室１３に対応した気密状態の
空間が内部にそれぞれ形成されており、内部に、各セル
室１３にそれぞれ連通するガス流路となる押さえマット
２９が配置された溝状の凹部２３が形成されており、ま
た、凹部２３が、排気室２６に連通している。凹部２３
と各セル室１３とは、ゴム板弁体によって、それぞれの
連通状態が制御される。蓋体２０の排気室２６内には、
円筒状の連結部材６０が取り付けられており、連結部材
６０に、排気パイプ７０の端部７１が取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載用として好適
に使用される鉛蓄電池等の電池に関し、さらに詳述すれ
ば、充電等により電槽内部で発生したガスを外部へ放出
することができる電池に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載される鉛蓄電池では、電槽
の構造として、充電等によって電槽の内部に発生したガ
スを外部へ放出するための制御弁が設けられた制御弁式
と、このような制御弁が設けられていない開放式とがあ
る。制御弁式の電槽では、補水作業を必要とせず、通
常、電槽が密閉状態になっているために密閉式と呼ばれ
ている。これに対して、開放式の電槽が設けられた鉛蓄
電池は、通常、流動電解液を使用しており、液式とも呼
ばれている。

【０００３】自動車用の鉛蓄電池としては、従来、液式
が広く用いられている。液式の鉛蓄電池は、漏液のおそ
れがあるために、一般的には、エンジンルーム等のよう
に、乗員、貨物を収納する空間とは別の空間内に設置さ
れている。

【０００４】これに対して、制御弁式鉛蓄電池は、充電
時に電池内で発生する酸素ガスを負極で吸収するように
なっており、通常の使用時には、電槽の外部へ、酸素ガ
スおよび水素ガスを排出する必要がなく、過充電時ある
い異常時に、制御弁によってガスが外部に排出される。
このような制御弁式の鉛蓄電池は、補水作業を必要とし
ないメンテナンスフリーという特性も有している。

【０００５】これらのことから、制御弁式の鉛蓄電池
は、近時、自動車用として多用されるようになってお
り、自動車に搭載する場合には、日常点検ではメンテナ
ンスが困難な場所、エンジンルームとは別のラッゲージ
ルーム（トランクルーム）内等に設置されるようになっ
ている。さらには、座席シートの下部等のように車室に
おける居住空間につながる空間内へ設置することもあ
る。このために、鉛蓄電池の設置位置を特に限定するこ
となく車両設計することも行われている。

【０００６】自動車における居住空間等に搭載される制
御弁式鉛蓄電池では、制御弁を通して電槽の外部に排出
されるガスは、酸素ガスおよび水素ガスを主成分とする
と共に、硫酸ミストを含むことがある。酸素ガスおよび
水素ガスは、静電気等のスパークにより反応するおそれ
があり、また、硫酸ミストは金属部に付着してその表面
を腐食するおそれがある。このために、過充電時あるい
は異常時に発生するガスは、電槽の外部のみならず、車
室の外部へ排出して、居住空間である車室内の乗員の安
全性を確保する必要がある。

【０００７】車載用の制御弁式鉛蓄電池では、電槽の各
セル内にて発生したガスを一括して流動させる一括ガス
流路を電槽の内部に設けられており、この一括ガス流路
に排気パイプを連結して、排気パイプによって、車室外
部にガスを排出する構成が採用されている。このような
構成により、自動車における居住空間である車室内にガ
スが流入するおそれがなく、車室内の乗員等の安全性が
確保される。

【０００８】このような一括ガス流路を備えた車載用の
制御弁式鉛蓄電池の一例を図２に示す。図２は、制御弁
式鉛蓄電池の要部の構成を示す縦断面図である。

【０００９】この制御弁式鉛蓄電池は、内部に、正極
板、負極板、セパレータ、電解液等を収容する電槽本体
１を有している。電槽本体１は、合成樹脂によって上面
が開放された中空直方体状に構成されており、その内部
が、電槽本体１の幅方向に沿って相互に平行になった複
数の隔壁１ｂによって、複数のセル室１ｃに区画されて
いる。そして、各セル室１ｃ内に、複数の正極板と、各
正極板に対してセパレータを介してそれぞれ積層状態に
なった複数の負極板と、非流動化された電解液とが、そ
れぞれ収容されている。電槽本体１の上部には、中蓋２
が取り付けられており、この中蓋２によって、電槽本体
１の開放された上面が気密に閉塞されている。

【００１０】中蓋２は、合成樹脂によって、下面が開放
された中空直方体状に構成されており、その各側面２ｅ
が、電槽本体１の各側面１ａに、それぞれ気密状態で突
き合わされている。また、中蓋２の上面部２ａには、電
槽本体１に設けられた各隔壁１ｂにそれぞれ気密状態で
突き合わされる複数のリブ２ｄが、それぞれ相互に平行
な状態で下方に垂直に突出するように設けられている。
各リブ２ｄにより、中蓋２の内部は、電槽本体１内の各
セル室１ｃにそれぞれ対応した空間に気密状態で区画さ
れている。

【００１１】中蓋２の上面部２ａには、電槽本体１内の
各セル室１ｃに対応した中蓋２の内部空間毎に、円筒状
の弁孔部２ｂがそれぞれ設けられている。各弁孔部２ｂ
は、中蓋２の長手方向に沿った直線状に並んでいる。各
弁孔部２ｂは、それぞれ上面部２ａを貫通して、上面部
２ａの上方に突出しており、上面部２ａの上方に突出し
た各弁孔部２ｂの上部にキャップ式のゴム弁２ｃがそれ
ぞれ設けられている。

【００１２】中蓋２の上面部２ａには、一対の上蓋３が
設けられている。各上蓋３は、下面が開放された直線状
の延びる中空直方体状にそれぞれ構成されており、中蓋
２の中央部を境界として二分された複数の弁孔部２ｂの
各グループをそれぞれが覆うように、中蓋２の長手方向
に沿った直線状にそれぞれ配置されている。各上蓋３の
内部の空間は、それぞれ、電槽本体１の各セル室１ｃか
ら弁穴部２ｂを通って排出されるガスが、一括して通流
するガス流路３ａになっている。

【００１３】中蓋２の一方の側面２ｅに近接した各上蓋
３の端面には、ガス流路３ａ内を通流するガスを一括し
て排気する排気孔部３ｂがそれぞれ設けられている。各
排気孔部３ｂには、排気パイプ６がそれぞれ連結される
ようになっている。各排気孔部３ｂは、通常、車両の外
部にガスを排出する排気パイプ６が嵌合されて連結され
るように、直径約６〜８ｍｍ程度になっている。

【００１４】電槽１内のセル室１ｃにおいて、過充電等
によりガスが発生すると、そのセル室１ｃの内部圧力が
上昇し、そのセル室１ｃに対応する弁孔部２ｂに設けら
れたゴム弁２ｃが押し上げられて、弁孔部２ｂが開放さ
れる。これにより、セル室１ｃ内にて発生したガスは、
弁孔部２ｂを通って、上蓋３内のガス流路３ａに流入し
て、排気孔部３ｂから、排気パイプ６によって、自動車
の車室外に排出される。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】このような制御弁式鉛
蓄電池では、排気孔部３ｂから排気パイプ６内に排出さ
れるガス量は、鉛蓄電池の容量によって異なるために、
電槽のサイズが同一であっても、異なることになる。こ
のため、電槽のサイズにかかわらず、排気パイプ６は、
排出されるガス量に応じて、適宜、その口径が変更され
る。

【００１６】しかしながら、排気パイプ６が接続される
排気孔部３ｂは、上蓋３の側面に一体的に取り付けられ
ており、排気孔部３ｂに取り付けられる排気パイプ６の
口径は、一定になっている。このために、排気パイプ６
の口径を変更する場合には、その排気パイプ６の口径に
対応した口径を有する排気孔部３ｂを上蓋３に取り付け
る必要がある。このように、排気パイプ６の口径を変更
する場合には、排気パイプ６の口径に対応した排気孔部
３ｂが取り付けられるように、上蓋３を予め加工する必
要がある。その結果、生産効率が低下し、また、製造コ
ストが増加するおそれがある。

【００１７】さらに、排気孔部３ｂに接続される排気パ
イプ６は、自動車の車室外にガスを排出するために、自
動車の内部において、適宜、引き回されることになる。
この場合、排気パイプ６が、排気孔部３ｂとは同心状態
で連結されると、その方向にのみ排気パイプ６が延出さ
れ、他の方向に排気パイプを延出させることができなく
なるおそれがある。このために、排気孔部３ｂに対し
て、排気パイプ６を、Ｌ字管、Ｕ字管等のアダプターを
介して連結する必要があるが、この場合には、アダプタ
ーと排気孔部３ｂとを連結するためのパイプがさらに必
要になるおそれもある。

【００１８】本発明は、このような問題を解決するもの
であり、その目的は、ガスを排気パイプを介して排出す
る構成であって、生産性に優れており、また、製造コス
トを低減することができる電池を提供することにある。

【００１９】本発明の他の目的は、蓋体に形成されるガ
ス流路の排気部の向きを変更する場合も、アダプターの
使用を必要としない制御弁式鉛蓄電池を提供することに
ある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明の電池は、内部が
複数のセル室に仕切られた電槽本体と、該電槽本体の各
セル室に対応した気密状態の空間が内部にそれぞれ形成
されるように該電槽本体に取り付けられており、内部
に、各セル室にそれぞれ連通するガス流路および該ガス
流路に連通する排気室が設けられるとともに、該ガス流
路と各セル室との連通状態が弁体によってそれぞれ開閉
制御されるようになった蓋体と、該蓋体の排気室内に嵌
合された状態で一体的に取り付けられており、排気パイ
プの端部が嵌合される円筒状の連結部材とを具備する。

【００２１】前記連結部材は、前記排気パイプの端部が
挿入される円筒状の本体部と、前記排気室に設けられた
開口部内に配置されるように該本体部の一方の端部に設
けられて、該開口部の周縁部と気密状態に接合されるフ
ランジ部とを有する。

【００２２】前記連結部材の本体部は、前記排気パイプ
の端部を、同心状態で回転可能に支持する。

【００２３】前記連結部材および前記排気パイプの少な
くともいずれか一方の内部に、多孔質フィルタが配置さ
れている。

【００２４】前記蓋体は、前記ガス流路が内部に設けら
れる溝状の凹部が設けられており、該凹部内に平板状の
弁体が配置されている。

【００２５】前記蓋体の凹部が、平板状のキャップ部に
よって閉塞されており、該キャップ部と前記弁体との間
に、前記ガス流路が形成されている。

【００２６】前記ガス流路が、通気性を有するシート状
であって該弁体を押圧する弾性体によって構成されてい
る。

【００２７】前記連結部材の本体部に挿入される排気パ
イプの端部が、パイプ本体に対して屈曲状態になってい
る。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２９】図１は本発明の一実施形態を示す制御弁式
鉛蓄電池の要部の縦断面図である。本発明の制御弁式鉛
蓄電池は、車載用であり、内部に、正極板、負極板、セ
パレータ、電解液等を収容する電槽本体１０を有してい
る。電槽本体１０は、合成樹脂によって上面が開放され
た中空直方体状に構成されており、その内部が、電槽本
体１０の幅方向に沿って相互に平行になった複数の隔壁
１２によって、複数のセル室１３に区画されている。そ
して、各セル室１３内に、複数の正極板と、各正極板に
対してセパレータを介してそれぞれ積層状態になった複
数の負極板と、非流動化された電解液とが、それぞれ収
容されている。

【００３０】電槽本体１０の上部には、蓋体２０が取り
付けられており、この蓋体２０によって、電槽本体１０
の開放された上面が気密に閉塞されている。

【００３１】蓋体２０は、合成樹脂によって、下面が開
放された比較的薄い中空直方体に構成されており、その
各側面２４が、電槽本体１０の各側面１１に、それぞれ
突き合わされて気密状態で接合されている。また、電槽
本体１０の開放された上面を覆う蓋体２０の上面部２２
には、電槽本体１０に設けられた各隔壁１２にそれぞれ
突き合わされて気密状態で接合される複数のリブ２１
が、それぞれが下方に垂直に突出した状態で設けられて
いる。各リブ２１により、蓋体２０の内部は、電槽本体
１０の内部の各セル室１３に対応した空間に気密に区画
されている。

【００３２】蓋体２０の上面部２２における幅方向のほ
ぼ中央部には、各リブ２１とは直交する方向に沿って延
びる凹部２３が形成されている。この凹部２３は、蓋体
２０の内部の区画された全ての空間の上方域に位置する
ように、蓋体２０の長手方向に沿った長さを有してい
る。凹部２３の底面２３ａには、各セル室１３に対応し
て形成された蓋体２０内の各空間内にそれぞれ突出する
円筒状の弁孔部２５がそれぞれ設けられており、各弁孔
部２５によって、蓋体２０内の各空間と凹部２３の内部
とがそれぞれ連通している。

【００３３】蓋体２０内の長手方向の一方の端部内に
は、気密状態になった排気室２６が設けられている。排
気室２６は、凹部２３の底面２３ａにおける端部に設け
られた通気口２７を介して、凹部２３内に連通してい
る。また、排気室２６には、排気パイプ７０を接続する
ための連結部材６０が設けられている。

【００３４】蓋体２０の上面部２２に形成された凹部２
３内には、板状弁体であるゴム板弁体２８が凹部２３の
底面２３ａ上に接した状態で設けられている。このゴム
板弁体２８は、凹部２３における底面２３ａに設けられ
た全ての弁孔部２５を覆うとともに、底面２３ａの一方
の端部に設けられた排気口２７を露出させるように、切
り欠きが形成されている。従って、ゴム板弁体２８は、
電槽本体１０内の各セル室１３に対応してそれぞれ設け
られた各弁孔部２５をそれぞれ閉塞している。凹部２３
の底面２３ａと、ゴム板弁体２８とは、シリコンオイル
等の液体シール剤により気密にシールされている。

【００３５】ゴム板弁体２８上には、シート状の押さえ
マット２９が積層状態で設けられている。押さえマット
２９は、凹部２３内の全体にわたって嵌合されており、
従って、押さえマット２９の一方の端部は、凹部２３に
おける底部２３ａの端部に設けられた排気口２７に対向
した状態になっている。シート状の押さえマット２９
は、例えば、通気性を有する弾性体であるスポンジシー
トによって構成されている。

【００３６】凹部２３内には、押さえマット２９上に、
平板状のキャップ部３０が嵌合されており、このキャッ
プ部３０によって、凹部２３が閉鎖されている。キャッ
プ部３０は、合成樹脂によって形成された平板状をして
おり、キャップ部３０の上面は、蓋体２０における上面
部２２から突出しないように、その上面部２２の上面と
同じレベルになっている。上蓋２０の外周縁部は、凹部
２３の周縁部に対して、超音波によって気密状態で溶着
されている。

【００３７】キャップ部３０は、押さえマット２９を押
圧しており、これにより、押さえマット２９が、ゴム板
弁体２８を所定の圧力で押圧している。押さえマット２
９によって押圧されたゴム板弁体２８は、各セル室１３
の内圧が上昇して所定の範囲内になることにより、各弁
孔部２５を開放するようになっている。

【００３８】ゴム板弁体２８によって開放された弁孔部
２５からは、各セル室１３内のガスが流出して、通気性
を有する押さえマット２９内を通流する。従って、この
押さえマット２９は、ゴム板弁体２８とキャップ部３０
との間に、各排気口２７間にわたるガス流路を形成して
いる。

【００３９】蓋体２０の一方の端部に設けられた排気室
２６は、蓋体２０の側面２４に設けられた開口部２６ａ
によって外部に開放されており、この排気室２６内に、
排気パイプ７０と接続される連結部材６０が設けられて
いる。連結部材６０は、排気室２６内に水平状態で配置
された円筒状の本体部６１と、この本体部３１の一方の
端部に設けられたフランジ部６２とを有している。フラ
ンジ部６２は、蓋体２０の側面２４に設けられた開口部
２６ａ内に位置しており、フランジ部６２の外周縁部
が、開口部２６ａの内周縁部に、全周にわたって溶着さ
れることにより、気密状態で接合されている。フランジ
部６２の外周縁部と、開口部２６ａの内周縁部とは、熱
溶着によって、あるいは超音波溶着によって溶着されて
いる。

【００４０】連結部材６０の円筒状をした本体部６１に
おけるフランジ部６２が設けられた端部とは反対側の端
部内には、多孔質フィルタ６４が配置されている。この
多孔質フィルタ６４は、アルミナ粒の焼結体、ポリプロ
ピレン樹脂粒の焼結体等のように、耐酸性の多孔質体に
よって構成されている。

【００４１】連結部材６０の本体部６１におけるフラン
ジ部６２に近接した内周面には、周方向に沿った溝部６
３が全周にわたって設けられている。

【００４２】連結部材６０に接続される排気パイプ７０
は、連結部材６０のフランジ部６２から本体部６１内に
挿入される端部７１と、この端部７１に対して直角に屈
曲されたパイプ本体７２とを有している。排気パイプ７
０における端部７１の外周面には、連結部材６０の本体
部６１内に挿入された際に、本体部６１の内周面に設け
られた溝部６３に嵌合する突起部７３が、全周にわたっ
て設けられている。

【００４３】排気パイプ７０は、端部７１を連結部材６
０の本体部６１内に挿入して、外周面に設けられた突起
部７３を、連結部材６０の本体部６１内周面に設けられ
た溝部６３に嵌合させることにより、連結部材６０に対
して同心状態で回転し得るように取り付けられる。

【００４４】なお、連結部材６０の本体部６１における
内周面に、突起部を設けて、排気パイプ７０の端部７１
外周面に全周にわたる溝部を設けるようにしてもよい。

【００４５】このような構成の制御弁式鉛蓄電池では、
蓋体２０が電槽本体１０に気密に接合されるとともに、
蓋体２０の各リブ２１が、電槽本体１０の各隔壁１２に
対して気密に接合されることにより、電槽本体１０の内
部に形成された複数のセル室１３が、蓋体２０の各リブ
２１によって、それぞれが気密状態になっている。この
ような状態で、いずれかのセル室１３内にて、過充電状
態あるいは異常状態により、酸素ガスあるいは水素ガス
が発生して、そのセル室１３の内圧が上昇すると、弁孔
部２５を閉塞するゴム板弁体２８が上方に押し上げられ
る。そして、セル室１３の内圧が、予め設定された所定
値を超えた状態になると、そのセル室１３に対応した弁
孔部２５を閉塞するゴム板弁体２８部分が、押さえマッ
ト２９の押圧力に抗して上方に押圧されて、弁孔部２５
が開放される。

【００４６】開放された弁孔部２５からは、セル室１３
内のガスが流出する。この場合、スポンジシートによっ
て構成された押さえマット２９は、圧縮されても通気性
を失うことがないために、セル室１３から弁孔部２５を
通って流出したガスは、押さえマット２９内に流入し
て、押さえマット２９の内部を通流する。押さえマット
２９の各端部は、凹部２３の底面２３ａに設けられた排
気口２７に対向しているために、押さえマット２９内を
通流するガスは、排気口２７を通って、蓋体２０の端部
内に設けられた排気室２６内に流入する。

【００４７】いずれのセル室１３においても、ガスの発
生によって内圧が上昇して、ゴム板弁体２８による弁孔
部２５の閉塞が解除されると、セル室１３のガスは、ス
ポンジシートによって構成された押さえマット２９を通
って、各排気室２６内にそれぞれ流入し、各排気室２６
から排気口２８を通って外部に排出される。従って、各
セル室１３からそれぞれ流出するガスは、押さえマット
２９を通って、一括して排気室２６へ流動する。

【００４８】排気口２８からガスが流入する排気室２６
の内部は、蓋体２０の側面２４に設けられた開口部２６
ａが、排気室２６内に配置された連結部材６０のフラン
ジ部６２によって気密状態になっており、排気室２６内
に流入したガスは、連結部材６０の本体部６１内に流入
する。連結部材６０の本体部６１内に流入したガスは、
多孔質フィルタ６４によって浄化されて、本体部６１内
に挿入されて固定された排気パイプ７０の端部７１内に
流入して、パイプ本体部７２を通って、自動車の車室外
に排出される。

【００４９】この場合、鉛蓄電池から排出されるガス量
は、鉛蓄電池の容量に応じて異なるために、電槽の大き
さが同一であっても異なることになる。このために、排
気パイプ７０の口径も、同一サイズの鉛蓄電池であって
も容量に応じて異なることになり、排出されるガス量に
応じて、適宜、変更される。このために、排出されるガ
ス量に対応した口径の排気パイプ７０を選択する場合に
は、その排気パイプ７０が接続される連結部材６０が、
蓋体２０の排気室２６内に取り付けられることになる。

【００５０】このように、排気パイプ７０の口径が変更
される場合にも、蓋体２０自体は特に設計変更すること
なく、排気パイプ７０に接続される連結部材６０を、蓋
体２０の排気室２６内に配置して取り付ければよく、生
産効率が向上し、また、製造コストも低減することがで
きる。

【００５１】さらに、排気パイプ７０は、端部７１がパ
イプ本体７２に対してほぼ直角に屈曲されており、しか
も、その端部７１は、連結部材６０の本体部６１に対し
て同心状態で回動し得るように取り付けられているため
に、パイプ本体７２を、連結部材６０の軸心回りのいず
れの方向にも延出させることができる。従って、排気パ
イプ７０の延出方向を変更するための特別なアダプタ
ー、連結具等が不要になり、これによっても経済性が向
上する。

【００５２】また、連結部材６０の本体部６１内に多孔
質フィルタ６４が配置されているために、排気パイプ７
０内等において静電気等によるスパークが発生しても、
電槽内のガス流路中のガスに引火することが、多孔質フ
ィルタ６４によって防止される。この多孔質フィルタ６
４は、排気パイプ７０内に配置してもよく、また連結部
材６０内及び排気パイプ７０内の両方に配置してもよ
い。

【００５３】溝状の凹部２３内に配置されたゴム板弁体
２８および押さえマット２９は、それぞれ薄いシート状
に構成されており、しかも、蓋体２０における上面部２
２の上面と同一のレベルになるように凹部２３内に嵌合
されたキャップ部３０によって、凹部２３内に圧縮状態
で収容されている。これにより、ガス流路となる押さえ
マット２９は、蓋体２０に形成された凹部２３内に収容
された状態になっており、電槽全体の高さが増大するこ
とが抑制されている。

【００５４】特に、ゴム板弁体２８は、スポンジシート
によって構成された押さえマット２９によって押圧され
ているために、弁孔部２５を確実に閉塞するために厚く
する必要がなく、薄くすることができる。これによって
も、蓋体２０における凹部２３の深さを小さく抑制でき
るために、蓋体２０における上面部２２の厚さをさらに
小さく抑制でき、電槽全体の高さが増大することを、さ
らに確実に抑制することができる。

【００５５】

【発明の効果】本発明の電池は、このように、排気パイ
プに接続される連結部材が蓋体の排気室内に配置されて
取り付けられるようになっているために、排気パイプの
口径を変更する場合にも、蓋体自体を設計変更する必要
がなく、生産性および経済性に優れている。

【００５６】また、連結部材は、排気パイプの端部を同
心状態で回転し得るように指示することにより、排気パ
イプを配管する際に排気パイプが捩れるおそれがなく、
排気パイプの配管が容易になり、しかも、配置の自由度
も増す。さらには、連結部材と排気パイプとの連結に特
別なアダプター等が不要になり、これによっても、経済
性が向上する。

【００５７】また、連結部材内又はこれに接続される排
気パイプ内、若しくはこれらの両方に多孔質フィルタを
配置することにより、排気パイプ内等で静電気等による
スパークが発生した場合にも、ガス流路中のガスが引火
することを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電池の実施形態の一例である制御弁式
鉛蓄電池の要部の縦断面図である。

【図２】従来の制御弁式鉛蓄電池の要部の縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１０電槽本体１１側壁１２隔壁１３セル室２０蓋体２１リブ２２上面部２３凹部２３ａ底面２５弁孔部２６排気室２７排気口２８ゴム板弁体２９押さえマット３０キャップ部６０連結部材６１本体部６２フランジ部７０排気パイプ７１端部７２パイプ本体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内部が複数のセル室に仕切られた電槽本
体と、該電槽本体の各セル室に対応した気密状態の空間が内部
にそれぞれ形成されるように該電槽本体に取り付けられ
ており、内部に、各セル室にそれぞれ連通するガス流路
および該ガス流路に連通する排気室が設けられるととも
に、該ガス流路と各セル室との連通状態が弁体によって
それぞれ開閉制御されるようになった蓋体と、該蓋体の排気室内に嵌合された状態で一体的に取り付け
られており、排気パイプの端部が嵌合される円筒状の連
結部材と、を具備する電池。
【請求項２】前記連結部材は、前記排気パイプの端部
が挿入される円筒状の本体部と、前記排気室に設けられ
た開口部内に配置されるように該本体部の一方の端部に
設けられて、該開口部の周縁部と気密状態に接合される
フランジ部とを有する請求項１に記載の電池。
【請求項３】前記連結部材の本体部は、前記排気パイ
プの端部を、同心状態で回転可能に支持する請求項２に
記載の電池。
【請求項４】前記連結部材および前記排気パイプの少
なくともいずれか一方の内部に、多孔質フィルタが配置
されている請求項１に記載の電池。
【請求項５】前記蓋体は、前記ガス流路が内部に設け
られる溝状の凹部が設けられており、該凹部内に平板状
の弁体が配置されている請求項１に記載の電池。
【請求項６】前記蓋体の凹部が、平板状のキャップ部
によって閉塞されており、該キャップ部と前記弁体との
間に、前記ガス流路が形成されている請求項５に記載の
電池。
【請求項７】前記ガス流路が、通気性を有するシート
状であって該弁体を押圧する弾性体によって構成されて
いる請求項６に記載の電池。
【請求項８】前記連結部材の本体部に挿入される排気
パイプの端部が、パイプ本体に対して屈曲状態になって
いる請求項２に記載の電池。