JP2003041911A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 揺動カム２０の往復回転運動を利用した比較
的簡素かつコンパクトな構成で、バルブクリアランスを
調整・吸収する。 【解決手段】 吸気弁のバルブリフタ３０のリフタ冠面
３０ａ上に、スライド方向Ｐに沿って移動可能な可動シ
ム３１を、クランクシャフトに連動して所定の角度範囲
内で揺動する揺動カム２０との間に介装する。揺動カム
２０と一体的に揺動する摺接片３６を、可動シム３１に
摺接させて、可動シム３１を移動させる。この可動シム
３１の移動に伴って可動シム３１が揺動カム２０に対し
て接近・離間するように、揺動カム２０と接触する可動
シム３１の接触面を、リフタ冠面２０ａに対して傾斜す
る傾斜面３１ａとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のクラン
クシャフトに連動して揺動する揺動カムにより吸排気弁
（吸気弁及び／又は排気弁）のバルブリフタを押圧する
直動式の動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の内燃機関の吸排気
弁を駆動する動弁装置として、クランクシャフトに連動
して作動するカムにより吸排気弁のバルブリフタを直接
的に押圧する直動式の動弁装置が知られている。このよ
うな直動式の動弁装置は、構成が簡素で回転限界の向上
を図れる反面、バルブリフタ（又はシム等）とカムとの
間のバルブクリアランスの調整が難しい。このようなバ
ルブクリアランスを調整する手法として、寸法等の異な
る複数のシムの中から選択された適切なシムをバルブク
リフタのリフタ冠面とカムとの間に介装する手法や、バ
ルブクリアランスを自動的に吸収して０（ゼロ）に調整
可能な油圧バルブリフタ（ハイドロリック・ラッシュ・
アジャスタ；ＨＬＡ）を用いる手法等が公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
シムを介装する手法では、簡素で安価という利点がある
反面、構成部品の熱膨張等を考慮して、ある程度のバル
ブクリアランスを確保する必要があるとともに、構成部
品の経時的な摩耗等を吸収できないため、吸排気弁の開
閉時期のばらつきを生じるおそれがる。

【０００４】一方、後者の油圧バルブリフタを用いる手
法では、熱膨張や摩耗等を自動的に吸収してバルブクリ
アランスを常にゼロに維持することができる反面、構成
が複雑で単価も高い。また、油圧バルブリフタの調整可
能範囲が大きい場合、油圧不足等の理由で油圧バルブリ
フタが良好に動作しない状況のときに、ランプ区間から
外れた時期にカムとバルブリフタとの接触が開始又は終
了する所謂ランプ外れを生じる可能性もある。

【０００５】ところで、本出願人等は、吸排気弁の作動
角及びバルブリフト量を連続的に変更可能な可変動弁機
構を先に提案している（図１〜３参照）。このような可
変動弁機構を適用した場合、吸排気弁のバルブリフタを
押圧するカムが、所定の回転角度範囲で揺動する揺動カ
ムとなる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような所
定の回転角度範囲内を揺動（往復回転運動）する揺動カ
ムの動作に着目してなされたもので、油圧バルブクリア
ランスのようにバルブクリアランスを調整・吸収する機
能を、揺動カムに設けられた摺接片と、バルブリフタに
スライド可能に配設される可動シムとを用いた比較的簡
素かつコンパクトな構成で実現している。

【０００７】すなわち、請求項１の発明に係る内燃機関
の動弁装置は、内燃機関の吸気弁又は排気弁のバルブリ
フタのリフタ冠面と、クランクシャフトに連動して所定
の角度範囲内で揺動する揺動カムと、の間に介装され、
上記リフタ冠面上を揺動カムの揺動方向に沿うスライド
方向に移動可能な可動シムと、上記揺動カムと一体的に
揺動し、この揺動カムの回転位相に応じて可動シムに摺
接して、上記可動シムを移動させる摺接片と、を有し、
上記可動シムの移動に伴って可動シムが揺動カムに対し
て接近・離間するように、上記揺動カムと接触する可動
シムの接触面が、上記リフタ冠面に対して傾斜する傾斜
面であることを特徴としている。

【０００８】上記の構成により、揺動カムの上り区間
で、摺接片を可動シムに摺接させて、この可動シムを揺
動カムに接近する接近方向へ移動させることにより、リ
フト区間へ入る前に可動シムの傾斜面を揺動カムに当接
させて、バルブクリアランスを実質的に０（ゼロ）に調
整することができる。続く揺動カムの下り区間で、摺接
片を再び可動シムへ摺接させて、この可動シムを揺動カ
ムから離間する離間方向へ移動させることにより、バル
ブリフト終了後に所定のバルブクリアランスを確実に確
保することができる。このように、揺動カムの往復回転
運動に応じてバルブリフトの前後で摺接片を可動シムに
摺接させて、可動シムを適宜に接近・離間方向へ移動さ
せることができ、簡素な構成でありながら、バルブクリ
アランスを効果的に調整・吸収することができる。

【０００９】より好ましくは、上記可動シムを揺動カム
から離間する離間方向へ付勢する付勢手段を有してい
る。この場合、ベースサークル区間等の摺接片と可動シ
ムとが接触していないときに、より確実に可動シムを揺
動カムから離間した状態に保持することができ、安定性
が向上する。

【００１０】典型的には、上記揺動カムの上りランプ区
間よりも前に、可動シムが接近方向へ移動し始めるよう
に、上記摺接片が可動シムに接触し始める構成とする。
これにより、リフト区間へ入る前に可動シムを揺動カム
へ接触させて、実際のバルブリフトを確実に開始させる
ことができる。この場合、更に好ましくは、上記揺動カ
ムの上りランプ区間中に、上記摺接片が上記可動シムか
ら離れる構成とする。つまり、摺接片と可動シムとの接
触期間を可能な限り短くして、摺動抵抗の低減化を図
る。

【００１１】また、何らかの理由で可動シムが良好に作
動しない状況においても、ランプ外れを生じることのな
いように、好ましくは、上記揺動カムから最も離間する
状態における可動シムの傾斜面と上記揺動カムのベース
サークル面との間のバルブクリアランスが、上記揺動カ
ムのランプ高さよりも低い構成とする。

【００１２】本発明のような揺動カムを備える動弁装置
は、典型的には吸気弁のバルブリフト特性（作動角及び
／又はバルブリフト量）を変更可能な可変動弁機構を有
している。例えば、この可変動弁機構が、クランクシャ
フトに連動して回転する駆動軸に偏心して設けられる駆
動偏心部と、この駆動偏心部に回転可能に支持される第
１のリンクと、バルブリフト特性の変更時に回転駆動さ
れる制御軸と、この制御軸に偏心して設けられる制御偏
心部と、この制御偏心部に回転可能に支持されるととも
に、一端で上記第１のリンクの先端に連結されるロッカ
ーアームと、このロッカーアームの他端と上記揺動カム
とを連携する第２のリンクと、を有し、上記揺動カム
が、上記駆動軸に回転可能に支持されている。

【００１３】可動シムは、揺動カムの回転速度の増加に
応じて移動し難くなる傾向にある。従って、少なくとも
アイドル域を含む低回転低負荷域、つまりバルブリフト
量が低い設定状態では、バルブクリアランスのばらつき
を確実に抑制するために、上記可動シムが確実に移動す
るように設定されていることが好ましい。逆に言えば、
低回転低負荷域以外の状態では、可動シムが移動しなく
ても良いので、設計の自由度が増すこととなる。

【００１４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、揺動カム
を備えた動弁装置において、摺接片及び可動シムを主体
とする比較的簡素かつコンパクトな構成で、油圧バルブ
リフタのようにバルブクリアランスを調整・吸収するこ
とができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を図面を参照して説明する。先ず、図１〜３を参照し
て、所定の回転角度範囲内を揺動（往復回転運動）する
揺動カム２０を用いる可変動弁機構について説明する。
なお、これらの図１〜３では、図面の簡略化のために、
後述する可動シム３１や摺接片３６等の構成を省略して
いる。

【００１６】シリンダヘッド１０には気筒列方向に延び
る駆動軸１３及び制御軸１６が軸受ブラケット１４を介
して回転可能に支持されている。駆動軸１３は、クラン
クシャフトから回転動力が伝達され、このクランクシャ
フトに連動して軸回りに回転する。制御軸１６は、吸気
弁のバルブリフト量及び作動角を変更する際に、図外の
エンジン制御部により機関運転状態に応じて回動制御さ
れる。駆動軸１３には、バルブリフタ３０及び後述する
可動シム３１等を介して吸気弁を押し下げる揺動カム２
０が各気筒毎に回転可能に外嵌・支持されている。揺動
カム２０は、外周にカム面２１及びベースサークル面２
２が形成されたカム本体２０ａを、軸受ブラケット１４
により回転可能に支持される円筒状のジャーナル部２０
ｂで一体的に接続した構造となっている。

【００１７】駆動軸１３には、円筒状又は円柱状の駆動
偏心軸部１５が固定又は一体形成されている。各駆動偏
心軸部１５の中心Ｘは駆動軸１３の回転中心Ｙに対して
偏心しており、駆動偏心軸部１５の外周には、リング状
の第１リンク２５が回転可能に外嵌している。つまり、
第１リンク２５は駆動偏心軸部１５の中心Ｘまわりに回
転可能に支持されている。一方、制御軸１６には、円筒
状又は円柱状の制御偏心軸部１７が各気筒毎に固定又は
一体形成されており、制御偏心軸部１７の中心Ｐ１は制
御軸１６の回転中心Ｐ２に対して偏心している。制御偏
心軸部１７の外周には、ロッカーアーム１８の中央部が
回転可能に外嵌している。つまり、ロッカーアーム１８
は制御偏心軸部１７の中心Ｐ１まわりに回転可能に支持
されている。ロッカーアーム１８の一端は第１連結ピン
２７を介して第１リンク２５の先端に回転可能に連結さ
れており、ロッカーアーム１８の他端は棒状の第２リン
ク２６の一端に第２連結ピン２８を介して回転可能に連
結されている。第２リンク２６の他端は、第３連結ピン
２９を介して揺動カム２０の先端に連結されている。な
お、第３連結ピン２９は、図４〜図６に示す一方のカム
本体２０ａの先端部に形成されたピン孔２９ａを挿通し
ている。

【００１８】このような構成により、クランクシャフト
の回転に連動して駆動軸１３が回転すると、第１リンク
２５の回転中心となる駆動偏心軸部１５の軸心Ｘが駆動
軸１３の回転中心Ｙに対して回転し、この第１リンク２
５，ロッカーアーム１８及び第２リンク２６を介して揺
動カム２０が所定の角度範囲内で揺動する。この揺動す
る揺動カム２０のカム面２１が後述する可動シム３１及
びバルブリフタ３０を介して吸気弁のバルブステム１２
を押し下げることにより、吸気弁が開閉作動する。ま
た、機関運転状態に応じて制御軸１６を回動制御する
と、ロッカーアーム１８の揺動中心となる制御偏心軸部
１７の中心Ｐ１が制御軸１６の回転中心Ｐ２に対して回
転し、ロッカーアーム１８及びリンク２５，２６の姿勢
が変化する。これにより、揺動カム２０の揺動特性が変
化して、吸気弁のバルブリフト特性が変化する。具体的
には、クランクシャフトの回転位相に対する吸気弁の作
動角の位相が略一定のままで、吸気弁の作動角及びバル
ブリフト量が連続的に変化する。なお、バルブリフト特
性の制御精度を向上するために、好ましくは制御軸１６
の回転角度を検出し、その回転位相をフィードバック制
御する。

【００１９】このような構成の可変動弁機構は、吸気弁
を駆動する揺動カム２０が駆動軸１３と同軸上に配置さ
れているため、揺動カム２０と駆動軸１３との軸ズレ等
を生じるおそれがなく、制御精度に優れていると共に、
ロッカーアーム１８やリンク２５，２６を駆動軸１３の
周囲に集約させて、機構のコンパクト化を図ることがで
きる。また、駆動偏心軸部１５と第１リンク２５との軸
受部や、制御偏心軸部１７とロッカーアーム１８との軸
受部のように、部材間の連結部の多くが面接触となって
いるため、潤滑が行いやすく、耐久性，信頼性にも優れ
ている。更に、固定カム及びカムシャフトを用いた一般
的な既存の内燃機関に適用する場合にも、これら固定カ
ム及びカムシャフトの位置に揺動カム２０及び駆動軸１
３を配置すれば良く、レイアウトの変更が非常に少なく
て済むため、その適用が容易である。そして、吸気弁の
作動角及びバルブリフト量の双方を機関運転状態に応じ
て任意の大きさに連続的に調整でき、制御の自由度が高
い。

【００２０】次に、本実施形態の要部をなす構成につい
て、図４〜６を参照して説明する。バルブリフタ３０
は、有底円筒状をなしており、吸気弁のバルブステム１
２と揺動カム２０との間に介装された状態で、シリンダ
ヘッド１０のガイド孔１０ａ（図２参照）内に弁開閉方
向に移動可能に配設されている。揺動カム２０に対向す
るバルブリフタ３０のリフタ冠面３０ａには、可動シム
３１が配設されている。この可動シム３１は、リフタ冠
面３０ａ上を揺動カム２０の揺動方向に沿うスライド方
向Ｐに移動可能である。なお、バルブリフタ３０の外周
部には、可動シム３１の脱落を防止するとともに可動シ
ム３１の可動範囲を規制するガイド壁３０ｂが軸方向に
突出形成されている。

【００２１】そして、可動シム３１の移動に伴って可動
シム３１が揺動カム２０に対して接近・離間するよう
に、揺動カム２０と接触する可動シム３１の接触面が、
リフタ冠面３０ａに対して傾斜する傾斜面３１ａとなっ
ている。この傾斜面３１ａは、スライド方向Ｐに向かっ
て一定の角度で傾斜する平坦面をなしている。この傾斜
面３１ａと揺動カム２０とが確実に接触するように、可
動シム３１の両側面３１ｂ間の幅Ｄ１は、揺動カム２０
の幅Ｄ２よりも広く設定されている。なお、揺動カム２
０に対向する可動シム３１の上面のうち、揺動カム２０
と接触する可能性のない部分３１ｃは、傾斜面３１ａの
最も低い部分から折曲してリフタ冠面３０ａと平行な平
面となっている。

【００２２】可動シム３１の両側には一対のリターンス
プリング３２が設けられている。各リターンスプリング
３２は、バルブリフタ３０に固定された第１スプリング
シート３３と、可動シム３１に固定された第２スプリン
グシート３４との間に圧縮状態で介装されており、可動
シム３１を常に揺動カム２０から離間する離間方向（図
の右方向）へ付勢している。なお、一対の第１スプリン
グシート３３は、可動シム３１のスライド方向Ｐの移動
をガイドするように、可動シム３１を挟んで互いに対向
している。また、ガイド壁３０ｂに当接可能に対向する
可動シム３１及び第２スプリングシート３４の側面３５
は、このガイド壁３０ｂに対応した円弧状をなしてい
る。

【００２３】一方、揺動カム２０には、この揺動カム２
０と一体的に揺動する一対の摺接片３６が固定されてい
る。摺接片３６は、カム本体２０ａの側面に固定され、
揺動カム２０の外面を越えて径方向外方へ突出する板状
をなしている。自由長の状態における両摺接片３６間の
間隙は、カム本体２０ａの幅Ｄ２と同様、可動シム３１
の幅Ｄ１よりも小さくなっている。また、摺接片３６
は、適宜な弾性を有しており、例えば樹脂材料により成
形され、あるいはバネ状に設定されている。従って、揺
動カム２０が所定の回転位相範囲にあるときに、摺接片
３６が互いに離間する方向へ適宜に弾性変形しつつ、可
動シム３１の側面３１ｂに摺接することとなる。

【００２４】図７は、揺動カム２０のリフト特性を示し
ており、図中のα１，α２が、摺接片３６が可動シム３
１と接触する範囲を示している。すなわち、摺接片３６
は、揺動カム２０の上りランプ区間の直前のベースサー
クル区間の時点Ｔ１で可動シム３１と接触し始め、上り
ランプ区間の途中の時点Ｔ２で可動シム３１から離れて
いく。また、バルブリフトの下り区間では、下りランプ
区間の途中の時点Ｔ３から可動シム３１と接触し始め、
下りランプ区間の後のベースサークル区間の時点Ｔ４で
可動シム３１から離れていく。

【００２５】図８は、揺動カム２０の上り区間における
可動シム３１の動作を示している。（１）に示すベース
サークル区間では、摺接片３６と可動シム３１とが接触
しておらず、リターンスプリング３２のバネ力により可
動シム３１は最も離間方向（図の右方向）に保持されて
いる。この最離間状態にある可動シム３１の傾斜面３１
ａと揺動カム２０のベースサークル面２２との間には所
定のバルブクリアランスΔＨ１が確保されている。

【００２６】上りランプ区間に近づくと、（２）に示す
ように摺接片３６が可動シム３１に接触し始める。つま
り、図５に示すように両摺接片３６が互いに離間するよ
うに自身の弾性変形を伴いつつ可動シム３１の両側面３
１ｂを狭持する形で、両側面３１ｂに対して摺動する。
このとき、可動シム３１と摺接片３６との間のフリクシ
ョン（摩擦力）により、摺接片３６から可動シム３１へ
揺動カム２０の回転方向に沿う推進力Ｆ１が作用する。
ここで、上り区間においては、揺動カム２０が図８の時
計方向に回転し、摺接片３６の回転方向が実質的に可動
シム３１の接近方向（図の左方向）を指向しているた
め、上記の推進力Ｆ１により可動シム３１は接近方向へ
付勢される。この推進力Ｆ１により、可動シム３１がリ
ターンスプリング３２のバネ力に抗して接近方向へ移動
する。つまり、可動シム３１が適宜に移動するように、
摺接片３６と可動シム３１の側面３１ｂとの間の摩擦係
数や、リターンスプリング３２のバネ係数、更にはリフ
タ冠面３０ａと可動シム３１との摩擦係数等が設定され
ている。

【００２７】このようにして摺接片３６が可動シム３１
に対して摺動しつつ可動シム３１を接近方向へ押し出す
ことにより、（３）に示すように、上りランプ区間まで
に傾斜面３１ａと揺動カム２０とが接触する。これ以
降、実際のバルブリフトが開始する。そして、上りラン
プ区間の途中から摺接片３６が（４）に示すように可動
シム３１から離れていく。

【００２８】ここで、実際のバルブリフト中には、可動
シム３１とリフタ冠面３０ａとの間には強い摩擦力が作
用する一方、摺接片３６と可動シム３１とは常に相対運
動しているため、そのフリクションは低く、このフリク
ションに起因する推進力Ｆ１よりもリターンスプリング
３２のバネ力は更に弱く設定されているため、可動シム
３１がバルブリフト中にリフタ冠面３０ａ上を不用意に
スライド移動するおそれはない。

【００２９】図９の（５）〜（８）は、揺動カム２０の
下り区間における可動シム３１の動作を示している。こ
の下り区間では、図８の（１）〜（４）に示す上り区間
とは逆に、揺動カム２０の回転方向が図の反時計方向と
なり、摺接片３６の回転方向が実質的に可動シム３１の
離間方向（図の右方向）を指向することとなる。従っ
て、（５）〜（６）に示すように、ベースサークル区間
から下りランプ区間の間に摺接片３６が可動シム３１に
接触すると、摺接片３６が可動シム３１の側面３１ｂを
摺動しつつ、リターンスプリング３２のバネ力と協同し
て可動シム３１を離間方向へスライドさせる。そして、
（７）に示すように、可動シム３１や第２スプリングシ
ート３４の側面３５がバルブリフタ３０のガイド壁３０
ｂに押し付けられ、可動シム３１が最離間位置に保持さ
れる。

【００３０】このように本実施形態では、バルブリフト
開始前及び終了後のベースサークル区間では、可動シム
３１を離間方向へ待避させることにより、所定のバルブ
クリアランスΔＨ１を確保できるため、熱膨張や経時劣
化等に対応できる。これに加えて、上りランプ区間まで
に可動シム３１を接近方向へ移動させて、バルブクリア
ランスを実質的に０（ゼロ）に調整できるため、複数の
気筒間のバルブクリアランスのばらつき等を十分に抑制
できる。更に言えば、図７に示すように、可動シム３１
と摺接片３６とが接触する期間を、上りランプ区間の直
前のベースサークル区間から上りランプ区間の途中まで
の範囲α１と、下りランプ区間の途中から直後のベース
サークル区間までの範囲α２と、に限定しており、言い
換えると、リフト区間では接触しないように設定してい
るため、両者間に作用するフリクションを最低限に抑制
することができる。

【００３１】また、図８（１）に示すように、最離間状
態における可動シム３１の傾斜面３１ａと揺動カム２０
のベースサークル面２２との間のバルブクリアランスの
最大値ΔＨを、図７に示す揺動カム２０のランプ高さΔ
Ｈ２より小さくすることにより、何らかの理由で可動シ
ム３１が接近方向へ良好に移動しないような場合におい
ても、ランプ外れを生じるおそれがなく、これに起因す
る振動，騒音等の発生を確実に防止できる。

【００３２】ところで、可動シム３１が接近方向へスラ
イド移動する条件は、揺動カム２０の回転速度に応じて
変化する。つまり、揺動カム２０の回転速度が大きくな
ると、可動シム３１と摺接片３６との摺接速度が増すた
め、可動シム３１と摺接片３６との摺接部分に作用する
摩擦力も小さくなり、可動シム３１が移動し難くなる傾
向にある。摺接部分の摩擦係数を大きく設定すれば、可
動シム３１が移動する揺動カム２０の限界速度を高める
ことができる反面、可動シム３１と摺接片３６との摺動
抵抗が大きくなってしまう。

【００３３】図１０は、バルブクリアランスが１０μｍ
変化した時のタイムインテグラル（バルブリフト量×バ
ルブ開期間の面積）の変化率を示す特性図である。同図
に示すように、バルブリフト量が大きくなると、バルブ
クリアランス変化がタイムインテグラルヘ及ぼす影響は
小さくなり、バルブリフト量が小さくなると、その影響
は顕著に大きくなる。従って、上記の可変動弁機構によ
り吸気弁の作動角及びバルブリフト量を変化させて吸入
空気量を調整する場合、バルブリフト量が小さく吸入空
気量が小さい設定状態、例えばアイドル域を含む低回転
低負荷領域の設定状態では、気筒間でバルブクリアラン
スにばらつきがあると、気筒間の吸入空気量のばらつき
が大きくなって、機関の安定度が低下するおそれがあ
る。

【００３４】そこで、好ましくは、少なくとも正確な吸
入空気量の調整が要求されるアイドル域を含む低回転低
負荷領域の運転状態では、可動シム３１が確実に移動す
るように設定することにより、低リフト時における吸入
空気流量の気筒間のばらつきを有効に抑制することがで
きる。逆に言えば、低回転低負荷域以外の運転状態で
は、可動シム３１が接近方向へ移動しなくても良い程度
に、可動シム３１と摺接片３６との摩擦係数等を設定す
ることができ、その設定範囲を広げることができる。こ
の結果、摺動抵抗の低減化等を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る揺動カムを用いた可
変動弁機構を示す斜視対応図。

【図２】図１の可変動弁機構の正面対応図。

【図３】図１の可変動弁機構の側面対応図。

【図４】本実施形態に係る内燃機関の動弁装置の要部を
示す断面対応図。

【図５】図４の動弁装置の側面対応図。

【図６】図４の動弁装置の上面対応図。

【図７】本実施形態に係る動弁装置の揺動カムのバルブ
リフト特性を示す特性図。

【図８】本実施形態に係る揺動カムの上り区間における
可動シムの動作を示す説明図。

【図９】本実施形態に係る揺動カムの下り区間における
可動シムの動作を示す説明図。

【図１０】バルブクリアランスが変化したときのバルブ
リフト量に対するタイムインテグラルの変化を示す特性
図。

【符号の説明】

２０…揺動カム ３０…バルブリフタ ３１…可動シム ３１ａ…傾斜面 ３２…リターンスプリング（付勢手段） ３６…摺接片

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA06 AA19 BA19 BA36 BB05 BB06 BB31 BB40 CA08 CA11 CA16 CA27 CA45 CA47 CA50 DA12 GA01 GA02 3G018 AB07 AB16 BA02 BA09 BA19 BA24 BA26 CA07 DA17 DA24 FA01 FA06 GA14 GA18

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気弁又は排気弁のバルブリ
   フタのリフタ冠面と、クランクシャフトに連動して所定
   の角度範囲内で揺動する揺動カムと、の間に介装され、
   上記リフタ冠面上を揺動カムの揺動方向に沿うスライド
   方向に移動可能な可動シムと、 上記揺動カムと一体的に揺動し、この揺動カムの回転位
   相に応じて可動シムに摺接して、上記可動シムを移動さ
   せる摺接片と、を有し、 上記可動シムの移動に伴って可動シムが揺動カムに対し
   て接近・離間するように、上記揺動カムと接触する可動
   シムの接触面が、上記リフタ冠面に対して傾斜する傾斜
   面であることを特徴とする内燃機関の動弁装置。
2. 【請求項２】 上記可動シムを揺動カムから離間する離
   間方向へ付勢する付勢手段を有することを特徴とする請
   求項１に記載の内燃機関の動弁装置。
3. 【請求項３】 上記揺動カムの上りランプ区間よりも前
   に、上記摺接片が可動シムに接触し始めることを特徴と
   する請求項１又は２に記載の内燃機関の動弁装置。
4. 【請求項４】 上記揺動カムの上りランプ区間中に、上
   記摺接片が上記可動シムから離れることを特徴とする請
   求項３に記載の内燃機関の動弁装置。
5. 【請求項５】 上記揺動カムから最も離間する状態にお
   ける可動シムの傾斜面と上記揺動カムのベースサークル
   面との間のバルブクリアランスが、上記揺動カムのラン
   プ高さよりも低いことを特徴とする請求項１〜４のいず
   れかに記載の内燃機関の動弁装置。
6. 【請求項６】 上記吸気弁のバルブリフト特性を変更可
   能な可変動弁機構を有することを特徴とする請求項１〜
   ５のいずれかに記載の内燃機関の動弁装置。
7. 【請求項７】 上記可変動弁機構が、クランクシャフト
   に連動して回転する駆動軸に偏心して設けられる駆動偏
   心部と、この駆動偏心部に回転可能に支持される第１の
   リンクと、バルブリフト特性の変更時に回転駆動される
   制御軸と、この制御軸に偏心して設けられる制御偏心部
   と、この制御偏心部に回転可能に支持されるとともに、
   一端で上記第１のリンクの先端に連結されるロッカーア
   ームと、このロッカーアームの他端と上記揺動カムとを
   連携する第２のリンクと、を有し、 上記揺動カムが、上記駆動軸に回転可能に支持されてい
   ることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の動弁装
   置。
8. 【請求項８】 少なくとも低回転低負荷域では、上記可
   動シムが確実に移動するように設定されていることを特
   徴とする請求項６又は７に記載の内燃機関の動弁装置。