JP2003040048A - 自動車用電源供給システム - Google Patents
自動車用電源供給システムInfo
- Publication number
- JP2003040048A JP2003040048A JP2001233466A JP2001233466A JP2003040048A JP 2003040048 A JP2003040048 A JP 2003040048A JP 2001233466 A JP2001233466 A JP 2001233466A JP 2001233466 A JP2001233466 A JP 2001233466A JP 2003040048 A JP2003040048 A JP 2003040048A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connector
- power supply
- supply system
- automobile
- voltage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アーク発生による危険性の解消と不具合の防
止とを図ることが可能な自動車用電源供給システムを提
供する。 【解決手段】 現行自動車用電源電圧よりも高圧の高圧
回路６を備えた自動車用の電源供給システム２におい
て、高圧回路６上に設けられる電気接続用のコネクタ９
を、外観上、コネクタ嵌合状態が解除不能であると一般
ユーザーに視認させる構造のものにした。また、コネク
タ９を、一般ユーザが所持することのない特殊ツールを
使用しない限り、外観上、コネクタ嵌合状態が解除不能
であると視認させる構造のものにした。さらに、高圧回
路６上のコネクタ９よりも上流の位置に、コネクタ嵌合
状態の解除の際に使用される電源遮断器７を設けた。
止とを図ることが可能な自動車用電源供給システムを提
供する。 【解決手段】 現行自動車用電源電圧よりも高圧の高圧
回路６を備えた自動車用の電源供給システム２におい
て、高圧回路６上に設けられる電気接続用のコネクタ９
を、外観上、コネクタ嵌合状態が解除不能であると一般
ユーザーに視認させる構造のものにした。また、コネク
タ９を、一般ユーザが所持することのない特殊ツールを
使用しない限り、外観上、コネクタ嵌合状態が解除不能
であると視認させる構造のものにした。さらに、高圧回
路６上のコネクタ９よりも上流の位置に、コネクタ嵌合
状態の解除の際に使用される電源遮断器７を設けた。
Description
【０００１ 】
【発明の属する技術分野】本発明は、現行自動車用電源
電圧よりも高圧の高圧回路を備えた自動車用電源供給シ
ステム、及び、現行自動車用電源電圧よりも高圧の高圧
回路と、現行自動車用電源電圧の低圧回路とを混在させ
た状態で備えた自動車用電源供給システムに関する。
電圧よりも高圧の高圧回路を備えた自動車用電源供給シ
ステム、及び、現行自動車用電源電圧よりも高圧の高圧
回路と、現行自動車用電源電圧の低圧回路とを混在させ
た状態で備えた自動車用電源供給システムに関する。
【０００２ 】
【従来の技術】自動車用電源電圧を現行の自動車用電源
より高圧にすると、負荷電流の減少によって電気配線に
使用する電線の小径化が可能になる。その結果、ワイヤ
ハーネスの重量を減らすことができ、その他にも、電源
の使用効率改善等の様々な利点が期待できる。従って、
自動車用電源電圧を現行のＤＣ１２Ｖ（実効電圧：１４
Ｖ）からＤＣ３６Ｖ（実効電圧：４２Ｖ）に高圧化する
ことの実現可能性について検討が行われている。
より高圧にすると、負荷電流の減少によって電気配線に
使用する電線の小径化が可能になる。その結果、ワイヤ
ハーネスの重量を減らすことができ、その他にも、電源
の使用効率改善等の様々な利点が期待できる。従って、
自動車用電源電圧を現行のＤＣ１２Ｖ（実効電圧：１４
Ｖ）からＤＣ３６Ｖ（実効電圧：４２Ｖ）に高圧化する
ことの実現可能性について検討が行われている。
【０００３ 】一方、現行の自動車用電源電圧を３６Ｖ
に高圧化することは、自動車に使用するすべての電装品
を同時に３６Ｖ対応品に替える必要があり、実現可能性
の検討においては、どの時点で、どのような段階を踏ん
で、生産から保守までのライフサイクルをどのように移
行させていくのかを、総合的な経済性の観点から考慮し
なければならない。
に高圧化することは、自動車に使用するすべての電装品
を同時に３６Ｖ対応品に替える必要があり、実現可能性
の検討においては、どの時点で、どのような段階を踏ん
で、生産から保守までのライフサイクルをどのように移
行させていくのかを、総合的な経済性の観点から考慮し
なければならない。
【０００４ 】そのため、自動車用電源とすべての電装
品を３６Ｖ対応にする全３６Ｖ化方式の他に、移行段階
の形態として、一部に１２Ｖ系の電装品を残し、１２Ｖ
系と３６Ｖ系とを併用するハイブリッド方式も検討され
ている。自動車用電源を現行より高圧化することによる
利点を引き出すには全３６Ｖ化方式が望ましいが、現実
的な移行段階の折衷案として、ハイブリッド方式が実施
される可能性も高い。
品を３６Ｖ対応にする全３６Ｖ化方式の他に、移行段階
の形態として、一部に１２Ｖ系の電装品を残し、１２Ｖ
系と３６Ｖ系とを併用するハイブリッド方式も検討され
ている。自動車用電源を現行より高圧化することによる
利点を引き出すには全３６Ｖ化方式が望ましいが、現実
的な移行段階の折衷案として、ハイブリッド方式が実施
される可能性も高い。
【０００５ 】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車用電
源電圧を現行のＤＣ１２ＶからＤＣ３６Ｖに高圧化する
と、電気接続用のコネクタにおいて次のような問題点が
ある。すなわち、コネクタの挿抜時に発生するアークに
より、その挿抜を複数回通電状態で繰り返すと、コネク
タの端子にアーク痕が残り、端子形状が変化して、挿抜
不能の状態になる恐れがあるという問題点である。ま
た、アークの発生により人体への危険性が生じる恐れが
あるという問題点である。
源電圧を現行のＤＣ１２ＶからＤＣ３６Ｖに高圧化する
と、電気接続用のコネクタにおいて次のような問題点が
ある。すなわち、コネクタの挿抜時に発生するアークに
より、その挿抜を複数回通電状態で繰り返すと、コネク
タの端子にアーク痕が残り、端子形状が変化して、挿抜
不能の状態になる恐れがあるという問題点である。ま
た、アークの発生により人体への危険性が生じる恐れが
あるという問題点である。
【０００６ 】本発明は、上述した事情に鑑みてなされ
るもので、アーク発生による危険性の解消と不具合の防
止とを図ることが可能な自動車用電源供給システムを提
供することを課題とする。
るもので、アーク発生による危険性の解消と不具合の防
止とを図ることが可能な自動車用電源供給システムを提
供することを課題とする。
【０００７ 】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
なされた請求項１記載の本発明の自動車用電源供給シス
テムは、現行自動車用電源電圧よりも高圧の高圧回路を
備えた自動車用電源供給システムにおいて、前記高圧回
路上に設けられる電気接続用のコネクタを、外観上、コ
ネクタ嵌合状態が解除不能であると一般ユーザーに視認
させる構造のものにしたことを特徴としている。
なされた請求項１記載の本発明の自動車用電源供給シス
テムは、現行自動車用電源電圧よりも高圧の高圧回路を
備えた自動車用電源供給システムにおいて、前記高圧回
路上に設けられる電気接続用のコネクタを、外観上、コ
ネクタ嵌合状態が解除不能であると一般ユーザーに視認
させる構造のものにしたことを特徴としている。
【０００８ 】また、上記課題を解決するためなされた
請求項２記載の本発明の自動車用電源供給システムは、
現行自動車用電源電圧よりも高圧の高圧回路と、前記現
行自動車用電源電圧の低圧回路とを混在させた状態で備
えた自動車用電源供給システムにおいて、前記高圧回路
上に設けられる電気接続用のコネクタのみを、外観上、
コネクタ嵌合状態が解除不能であると一般ユーザーに視
認させる構造のものにしたことを特徴としている。
請求項２記載の本発明の自動車用電源供給システムは、
現行自動車用電源電圧よりも高圧の高圧回路と、前記現
行自動車用電源電圧の低圧回路とを混在させた状態で備
えた自動車用電源供給システムにおいて、前記高圧回路
上に設けられる電気接続用のコネクタのみを、外観上、
コネクタ嵌合状態が解除不能であると一般ユーザーに視
認させる構造のものにしたことを特徴としている。
【０００９ 】請求項３記載の本発明の自動車用電源供
給システムは、請求項１又は請求項２に記載の自動車用
電源供給システムにおいて、前記コネクタを、一般ユー
ザが所持することのない特殊ツールを使用しない限り、
外観上、コネクタ嵌合状態が解除不能であると視認させ
る構造のものにしたことを特徴としている。
給システムは、請求項１又は請求項２に記載の自動車用
電源供給システムにおいて、前記コネクタを、一般ユー
ザが所持することのない特殊ツールを使用しない限り、
外観上、コネクタ嵌合状態が解除不能であると視認させ
る構造のものにしたことを特徴としている。
【００１０ 】請求項４記載の本発明の自動車用電源供
給システムは、請求項３に記載の自動車用電源供給シス
テムにおいて、前記特殊ツールを前記コネクタに直接作
用させてコネクタ嵌合状態の解除を可能にしたことを特
徴としている。
給システムは、請求項３に記載の自動車用電源供給シス
テムにおいて、前記特殊ツールを前記コネクタに直接作
用させてコネクタ嵌合状態の解除を可能にしたことを特
徴としている。
【００１１ 】請求項５記載の本発明の自動車用電源供
給システムは、請求項３に記載の自動車用電源供給シス
テムにおいて、前記特殊ツールを用いて前記コネクタに
取り付けられた解除規制部材を取り外すことによりコネ
クタ嵌合状態の解除を可能にしたことを特徴としてい
る。
給システムは、請求項３に記載の自動車用電源供給シス
テムにおいて、前記特殊ツールを用いて前記コネクタに
取り付けられた解除規制部材を取り外すことによりコネ
クタ嵌合状態の解除を可能にしたことを特徴としてい
る。
【００１２ 】請求項６記載の本発明の自動車用電源供
給システムは、請求項１ないし請求項５いずれか記載の
自動車用電源供給システムにおいて、前記高圧回路上の
前記コネクタよりも上流の位置に、コネクタ嵌合状態の
解除の際に使用される電源遮断器を設けたことを特徴と
している。
給システムは、請求項１ないし請求項５いずれか記載の
自動車用電源供給システムにおいて、前記高圧回路上の
前記コネクタよりも上流の位置に、コネクタ嵌合状態の
解除の際に使用される電源遮断器を設けたことを特徴と
している。
【００１３ 】請求項１に記載された本発明によれば、
一般ユーザが高圧回路上のコネクタを外観視すると、そ
のコネクタがコネクタ嵌合状態の解除をすることができ
ないものと認識される。これにより、一般ユーザがコネ
クタに触ったり、コネクタ嵌合状態の解除を試みたりす
るようなことはない（若しくは触る機会が格段に減
る）。従って、一般ユーザーが危険な状態に晒されるこ
とはない。また、不具合も生じることはない。
一般ユーザが高圧回路上のコネクタを外観視すると、そ
のコネクタがコネクタ嵌合状態の解除をすることができ
ないものと認識される。これにより、一般ユーザがコネ
クタに触ったり、コネクタ嵌合状態の解除を試みたりす
るようなことはない（若しくは触る機会が格段に減
る）。従って、一般ユーザーが危険な状態に晒されるこ
とはない。また、不具合も生じることはない。
【００１４ 】請求項２に記載された本発明によれば、
高圧回路と低圧回路とを混在させた状態において、一般
ユーザが高圧回路上のコネクタを外観視すると、そのコ
ネクタがコネクタ嵌合状態の解除をすることができない
ものと認識される。これにより、一般ユーザが高圧回路
上のコネクタに触ったり、コネクタ嵌合状態の解除を試
みたりするようなことはない（若しくは触る機会が格段
に減る）。従って、一般ユーザーが危険な状態に晒され
ることはない。また、不具合も生じることはない。
高圧回路と低圧回路とを混在させた状態において、一般
ユーザが高圧回路上のコネクタを外観視すると、そのコ
ネクタがコネクタ嵌合状態の解除をすることができない
ものと認識される。これにより、一般ユーザが高圧回路
上のコネクタに触ったり、コネクタ嵌合状態の解除を試
みたりするようなことはない（若しくは触る機会が格段
に減る）。従って、一般ユーザーが危険な状態に晒され
ることはない。また、不具合も生じることはない。
【００１５ 】請求項３に記載された本発明によれば、
一般ユーザが高圧回路上のコネクタを外観視すると、そ
のコネクタが特殊ツールを使用しない限りコネクタ嵌合
状態の解除をすることができないものと認識される。そ
して、特殊ツールは、一般ユーザが所持することのない
ツールであることから、これにより、一般ユーザがコネ
クタに触ったり、コネクタ嵌合状態の解除を試みたりす
るようなことはない（若しくは触る機会が格段に減
る）。従って、一般ユーザーが危険な状態に晒されるこ
とはない。また、不具合も生じることはない。
一般ユーザが高圧回路上のコネクタを外観視すると、そ
のコネクタが特殊ツールを使用しない限りコネクタ嵌合
状態の解除をすることができないものと認識される。そ
して、特殊ツールは、一般ユーザが所持することのない
ツールであることから、これにより、一般ユーザがコネ
クタに触ったり、コネクタ嵌合状態の解除を試みたりす
るようなことはない（若しくは触る機会が格段に減
る）。従って、一般ユーザーが危険な状態に晒されるこ
とはない。また、不具合も生じることはない。
【００１６ 】請求項４に記載された本発明によれば、
コネクタに特殊ツールを直接作用させてコネクタ嵌合状
態の解除がなされる。
コネクタに特殊ツールを直接作用させてコネクタ嵌合状
態の解除がなされる。
【００１７ 】請求項５に記載された本発明によれば、
コネクタに取り付けられた解除規制部材を特殊ツールに
より取り外すことによりコネクタ嵌合状態の解除がなさ
れる。
コネクタに取り付けられた解除規制部材を特殊ツールに
より取り外すことによりコネクタ嵌合状態の解除がなさ
れる。
【００１８ 】請求項６に記載された本発明によれば、
コネクタ嵌合状態の解除の際に、電源遮断器によってコ
ネクタ側への電力供給が遮断される。これにより、特殊
ツールを所持する側の安全性も確保される。
コネクタ嵌合状態の解除の際に、電源遮断器によってコ
ネクタ側への電力供給が遮断される。これにより、特殊
ツールを所持する側の安全性も確保される。
【００１９ 】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明の自動車用電源供給
システム（全３６Ｖ化方式）の一実施の形態を示す回路
構成図、また、図２は自動車用電源供給システム（ハイ
ブリッド方式）の一実施の形態を示す回路構成図であ
る。
施の形態を説明する。図１は本発明の自動車用電源供給
システム（全３６Ｖ化方式）の一実施の形態を示す回路
構成図、また、図２は自動車用電源供給システム（ハイ
ブリッド方式）の一実施の形態を示す回路構成図であ
る。
【００２０ 】図１において、自動車等の車両１には、
各負荷に電力を供給するための電源供給システム２が搭
載されている。その図１での電源供給システム２は、全
３６Ｖ化方式を採用するものであって、交流電圧を発生
するオルタネータ３と、そのオルタネータ３で発生した
交流電圧を直流電圧に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ４
と、そのＡＣ／ＤＣコンバータ４で得られた直流電圧を
充電する３６Ｖ電源（実効電圧：４２Ｖ）５と、その３
６Ｖ電源５に接続される高圧回路６と、その高圧回路６
上に設けられ、３６Ｖ電源５からの電力供給を必要に応
じて遮断する電源遮断器７と、高圧回路６を介して３６
Ｖ電源５からの供給電力により作動するパワーウィンド
ウモータ等の負荷８と、高圧回路６上に設けられ、例え
ば負荷８に対しての電気的な接続を行うコネクタ９と、
を有して構成されている。
各負荷に電力を供給するための電源供給システム２が搭
載されている。その図１での電源供給システム２は、全
３６Ｖ化方式を採用するものであって、交流電圧を発生
するオルタネータ３と、そのオルタネータ３で発生した
交流電圧を直流電圧に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ４
と、そのＡＣ／ＤＣコンバータ４で得られた直流電圧を
充電する３６Ｖ電源（実効電圧：４２Ｖ）５と、その３
６Ｖ電源５に接続される高圧回路６と、その高圧回路６
上に設けられ、３６Ｖ電源５からの電力供給を必要に応
じて遮断する電源遮断器７と、高圧回路６を介して３６
Ｖ電源５からの供給電力により作動するパワーウィンド
ウモータ等の負荷８と、高圧回路６上に設けられ、例え
ば負荷８に対しての電気的な接続を行うコネクタ９と、
を有して構成されている。
【００２１ 】このような構成の本発明の電源供給シス
テム２において、高圧回路６上のコネクタ９は次のよう
な特徴を有している。
テム２において、高圧回路６上のコネクタ９は次のよう
な特徴を有している。
【００２２ 】すなわち、コネクタ９は、雄コネクタ９
ａと雌コネクタ９ｂとを有して構成されており、外観
上、コネクタ嵌合状態が解除不能であると一般ユーザー
に視認させる構造のものになっている。また、コネクタ
９は、一度完全嵌合すると、一般ユーザが所持すること
のない特殊ツールを使用しない限り、コネクタ嵌合状態
の解除ができない構造になっている。尚、コネクタ９の
構造については後述するものとする。
ａと雌コネクタ９ｂとを有して構成されており、外観
上、コネクタ嵌合状態が解除不能であると一般ユーザー
に視認させる構造のものになっている。また、コネクタ
９は、一度完全嵌合すると、一般ユーザが所持すること
のない特殊ツールを使用しない限り、コネクタ嵌合状態
の解除ができない構造になっている。尚、コネクタ９の
構造については後述するものとする。
【００２３ 】特殊ツールは、例えばカーメーカーから
ディーラーにのみ配布されたものであり、メンテナンス
は、その特殊ツールが配布されたディーラーのみしか行
えないようになっている。そして、例えば車両故障時の
メンテナンスが必要な時に、一般ユーザーは特殊ツール
を所持していないことから、自分でメンテナンスするこ
とができず、特殊ツールを所有するディーラーにメンテ
ナンスを依頼するようになる。
ディーラーにのみ配布されたものであり、メンテナンス
は、その特殊ツールが配布されたディーラーのみしか行
えないようになっている。そして、例えば車両故障時の
メンテナンスが必要な時に、一般ユーザーは特殊ツール
を所持していないことから、自分でメンテナンスするこ
とができず、特殊ツールを所有するディーラーにメンテ
ナンスを依頼するようになる。
【００２４ 】これにより、一般ユーザーによる勝手な
メンテナンスが減り、メンテナンス手順を守って作業で
きるディーラーによるメンテナンスが増えるため、アー
クによる事故を防ぐことや、アークによるコネクタ９の
不具合を防止することができる。
メンテナンスが減り、メンテナンス手順を守って作業で
きるディーラーによるメンテナンスが増えるため、アー
クによる事故を防ぐことや、アークによるコネクタ９の
不具合を防止することができる。
【００２５ 】ディーラーでのメンテナンスは、電源遮
断器７によりコネクタ９側への電力供給を遮断してから
特殊ツールにより行われる（この作業手順を徹底す
る）。電源遮断器７は、コネクタ９よりも上流に配置さ
れており、その電源遮断器７を設けることで特殊ツール
を所有する側、すなわちここではディーラーの作業者の
安全性が確保される。尚、作業終了後は電源遮断器７に
より高圧回路６の導通を徹底するものとする。
断器７によりコネクタ９側への電力供給を遮断してから
特殊ツールにより行われる（この作業手順を徹底す
る）。電源遮断器７は、コネクタ９よりも上流に配置さ
れており、その電源遮断器７を設けることで特殊ツール
を所有する側、すなわちここではディーラーの作業者の
安全性が確保される。尚、作業終了後は電源遮断器７に
より高圧回路６の導通を徹底するものとする。
【００２６ 】次に、図２に示される電源供給システム
２′は、ハイブリッド方式を採用するものであって、オ
ルタネータ３と、ＡＣ／ＤＣコンバータ４と、３６Ｖ電
源５と、高圧回路６と、電源遮断器７と、負荷８と、コ
ネクタ９と、ＡＣ／ＤＣコンバータ４で得られた直流電
圧を降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ１０と、そのＤＣ／
ＤＣコンバータ１０で得られた直流電圧を充電する１２
Ｖ電源（実効電圧：１４Ｖ）１１と、その１２Ｖ電源１
１に接続される低圧回路１２と、その低圧回路１２を介
して１２Ｖ電源１１からの供給電力により作動するラン
プ等の負荷１３と、低圧回路１２上に設けられ、例えば
負荷１３に対しての電気的な接続を行う低圧側のコネク
タ１４と、を有して構成されている。低圧側のコネクタ
１４は、雄コネクタ１４ａと雌コネクタ１４ｂとを有し
て構成されている。
２′は、ハイブリッド方式を採用するものであって、オ
ルタネータ３と、ＡＣ／ＤＣコンバータ４と、３６Ｖ電
源５と、高圧回路６と、電源遮断器７と、負荷８と、コ
ネクタ９と、ＡＣ／ＤＣコンバータ４で得られた直流電
圧を降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ１０と、そのＤＣ／
ＤＣコンバータ１０で得られた直流電圧を充電する１２
Ｖ電源（実効電圧：１４Ｖ）１１と、その１２Ｖ電源１
１に接続される低圧回路１２と、その低圧回路１２を介
して１２Ｖ電源１１からの供給電力により作動するラン
プ等の負荷１３と、低圧回路１２上に設けられ、例えば
負荷１３に対しての電気的な接続を行う低圧側のコネク
タ１４と、を有して構成されている。低圧側のコネクタ
１４は、雄コネクタ１４ａと雌コネクタ１４ｂとを有し
て構成されている。
【００２７ 】このような構成の本発明の電源供給シス
テム２′においても、高圧回路６上のコネクタ９は上記
同様の特徴を有しており、一般ユーザーのメンテナンス
等は困難である。但し、１２Ｖ電源１１の低圧側のコネ
クタ１４は、一般ユーザーがメンテナンス等で挿抜する
ことができる通常のコネクタを使用しているものとす
る。
テム２′においても、高圧回路６上のコネクタ９は上記
同様の特徴を有しており、一般ユーザーのメンテナンス
等は困難である。但し、１２Ｖ電源１１の低圧側のコネ
クタ１４は、一般ユーザーがメンテナンス等で挿抜する
ことができる通常のコネクタを使用しているものとす
る。
【００２８ 】続いて、図３を参照しながら上記コネク
タ９の具体例を説明する。図３は図１及び図２のコネク
タ９の一例であり、（ａ）はコネクタ９′の正面図、
（ｂ）はコネクタ９′の平面図である。
タ９の具体例を説明する。図３は図１及び図２のコネク
タ９の一例であり、（ａ）はコネクタ９′の正面図、
（ｂ）はコネクタ９′の平面図である。
【００２９ 】コネクタ９′は、雄コネクタ９ａ′と雌
コネクタ９ｂ′とを有して構成されている。雄コネクタ
９ａ′は、合成樹脂製のコネクタハウジング１５を有し
ており、そのコネクタハウジング１５には、可撓性を有
するロッキングアーム１６が形成されている。また、雌
コネクタ９ｂ′は、上記コネクタハウジング１５に対応
する合成樹脂製のコネクタハウジング１７を有してお
り、そのコネクタハウジング１７には、ロッキングアー
ム１６を係止する係止突起１８が形成されている。ロッ
キングアーム１６には、例えばネジ支持部１９が形成さ
れており、係止突起１８の近傍には、例えばネジ穴２０
が形成されている。
コネクタ９ｂ′とを有して構成されている。雄コネクタ
９ａ′は、合成樹脂製のコネクタハウジング１５を有し
ており、そのコネクタハウジング１５には、可撓性を有
するロッキングアーム１６が形成されている。また、雌
コネクタ９ｂ′は、上記コネクタハウジング１５に対応
する合成樹脂製のコネクタハウジング１７を有してお
り、そのコネクタハウジング１７には、ロッキングアー
ム１６を係止する係止突起１８が形成されている。ロッ
キングアーム１６には、例えばネジ支持部１９が形成さ
れており、係止突起１８の近傍には、例えばネジ穴２０
が形成されている。
【００３０ 】そして、雄コネクタ９ａ′及び雌コネク
タ９ｂ′がコネクタ嵌合すると、特殊ツール２１を用い
て解除規制部材としての特殊ネジ２２がネジ支持部１９
及びネジ穴２０に締め付けられる。特殊ネジ２２は、特
殊ツール２１を用いない限り取り外しすることができな
いものであり、その存在が外観視できるようになってい
る。尚、以上については、コネクタ形状の僅かな設計変
更で対応することができる。
タ９ｂ′がコネクタ嵌合すると、特殊ツール２１を用い
て解除規制部材としての特殊ネジ２２がネジ支持部１９
及びネジ穴２０に締め付けられる。特殊ネジ２２は、特
殊ツール２１を用いない限り取り外しすることができな
いものであり、その存在が外観視できるようになってい
る。尚、以上については、コネクタ形状の僅かな設計変
更で対応することができる。
【００３１ 】続いてさらに、図４及び図５を参照しな
がら上記コネクタ９の具体例を説明する。図４は図１及
び図２のコネクタ９の他の一例となる雄コネクタ９ａ″
の斜視図であり、図５は図４の雄コネクタ９ａ″を用い
た際のコネクタ嵌合状態を示す断面図である。
がら上記コネクタ９の具体例を説明する。図４は図１及
び図２のコネクタ９の他の一例となる雄コネクタ９ａ″
の斜視図であり、図５は図４の雄コネクタ９ａ″を用い
た際のコネクタ嵌合状態を示す断面図である。
【００３２ 】コネクタ９″は、雄コネクタ９ａ″と雌
コネクタ９ｂ″とを有して構成されている。雄コネクタ
９ａ″は、合成樹脂製のコネクタハウジング２３を有し
ており、そのコネクタハウジング２３には、可撓性を有
するロッキングアーム２４が形成されている。また、雌
コネクタ９ｂ″は、上記コネクタハウジング２３に対応
する合成樹脂製のコネクタハウジング２５を有してお
り、そのコネクタハウジング２５には、ロッキングアー
ム２４を係止する係止孔２６が形成されている。ロッキ
ングアーム２４には、例えば特殊ツール作用部２７が形
成されている。その特殊ツール作用部２７は、ロッキン
グアーム２４の係止突起２８近傍に、図中に示される如
く切り欠き溝状に形成されている。尚、ロッキングアー
ム２４には、ロック解除用の既知の押下部が形成されて
ないものとする。
コネクタ９ｂ″とを有して構成されている。雄コネクタ
９ａ″は、合成樹脂製のコネクタハウジング２３を有し
ており、そのコネクタハウジング２３には、可撓性を有
するロッキングアーム２４が形成されている。また、雌
コネクタ９ｂ″は、上記コネクタハウジング２３に対応
する合成樹脂製のコネクタハウジング２５を有してお
り、そのコネクタハウジング２５には、ロッキングアー
ム２４を係止する係止孔２６が形成されている。ロッキ
ングアーム２４には、例えば特殊ツール作用部２７が形
成されている。その特殊ツール作用部２７は、ロッキン
グアーム２４の係止突起２８近傍に、図中に示される如
く切り欠き溝状に形成されている。尚、ロッキングアー
ム２４には、ロック解除用の既知の押下部が形成されて
ないものとする。
【００３３ 】上記構成において、雄コネクタ９ａ″及
び雌コネクタ９ｂ″がコネクタ嵌合すると、特殊ツール
２９を挿し込んで、その特殊ツール２９を特殊ツール作
用部２７に直接作用させない限り、ロッキングアーム２
４のロックが解除できないようになっている。ロッキン
グアーム２４にロック解除用の既知の押下部がないこと
から、コネクタ嵌合状態にあるコネクタ９″を外観視し
た際に、そのコネクタ９″が特殊ツール２９を使用しな
い限りコネクタ嵌合状態の解除をすることができないも
のと認識される。尚、以上については、コネクタ形状の
僅かな設計変更で対応することができる。
び雌コネクタ９ｂ″がコネクタ嵌合すると、特殊ツール
２９を挿し込んで、その特殊ツール２９を特殊ツール作
用部２７に直接作用させない限り、ロッキングアーム２
４のロックが解除できないようになっている。ロッキン
グアーム２４にロック解除用の既知の押下部がないこと
から、コネクタ嵌合状態にあるコネクタ９″を外観視し
た際に、そのコネクタ９″が特殊ツール２９を使用しな
い限りコネクタ嵌合状態の解除をすることができないも
のと認識される。尚、以上については、コネクタ形状の
僅かな設計変更で対応することができる。
【００３４ 】その他、本発明は本発明の主旨を変えな
い範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。尚、コ
ネクタ９の具体例は、コネクタ９′及びコネクタ９″に
限られないものとする。また、現行自動車用電源電圧を
以上では１２Ｖとしていたが、トラックやバス等の２４
Ｖ（実効電圧：２８Ｖ）もこれに含めるものとする。
い範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。尚、コ
ネクタ９の具体例は、コネクタ９′及びコネクタ９″に
限られないものとする。また、現行自動車用電源電圧を
以上では１２Ｖとしていたが、トラックやバス等の２４
Ｖ（実効電圧：２８Ｖ）もこれに含めるものとする。
【００３５ 】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた本発明によれば、全３６Ｖ化方式におけるアーク発
生による危険性の解消と不具合の防止とを図ることがで
きる。
れた本発明によれば、全３６Ｖ化方式におけるアーク発
生による危険性の解消と不具合の防止とを図ることがで
きる。
【００３６ 】請求項２に記載された本発明によれば、
ハイブリッド方式におけるアーク発生による危険性の解
消と不具合の防止とを図ることができる。
ハイブリッド方式におけるアーク発生による危険性の解
消と不具合の防止とを図ることができる。
【００３７ 】請求項３に記載された本発明によれば、
一般ユーザが所持することのない特殊ツールを使用しな
い限り、コネクタ嵌合状態を解除することができないこ
とから、アーク発生による危険性の解消と不具合の防止
とを図ることができる。
一般ユーザが所持することのない特殊ツールを使用しな
い限り、コネクタ嵌合状態を解除することができないこ
とから、アーク発生による危険性の解消と不具合の防止
とを図ることができる。
【００３８ 】請求項４に記載された本発明によれば、
特殊ツールをコネクタに直接作用させてコネクタ嵌合状
態の解除をすることができる。また、コネクタ形状の僅
かな設計変更で対応することができる。
特殊ツールをコネクタに直接作用させてコネクタ嵌合状
態の解除をすることができる。また、コネクタ形状の僅
かな設計変更で対応することができる。
【００３９ 】請求項５に記載された本発明によれば、
特殊ツールを用いてコネクタに取り付けられた解除規制
部材を取り外すことによりコネクタ嵌合状態の解除をす
ることができる。また、コネクタ形状の僅かな設計変更
で対応することができる。
特殊ツールを用いてコネクタに取り付けられた解除規制
部材を取り外すことによりコネクタ嵌合状態の解除をす
ることができる。また、コネクタ形状の僅かな設計変更
で対応することができる。
【００４０ 】請求項６に記載された本発明によれば、
電源遮断器によってコネクタ側への電力供給を遮断する
ことができる。従って、特殊ツールを所持する側の安全
性も確保することができる。
電源遮断器によってコネクタ側への電力供給を遮断する
ことができる。従って、特殊ツールを所持する側の安全
性も確保することができる。
【図１】本発明による自動車用電源供給システム（全３
６Ｖ化方式）の一実施の形態を示す回路構成図である。
６Ｖ化方式）の一実施の形態を示す回路構成図である。
【図２】本発明による自動車用電源供給システム（ハイ
ブリッド方式）の一実施の形態を示す回路構成図であ
る。
ブリッド方式）の一実施の形態を示す回路構成図であ
る。
【図３】図１及び図２のコネクタの一例であり、（ａ）
はコネクタの正面図、（ｂ）はコネクタの平面図であ
る。
はコネクタの正面図、（ｂ）はコネクタの平面図であ
る。
【図４】図１及び図２のコネクタの他の一例となる雄コ
ネクタの斜視図である。
ネクタの斜視図である。
【図５】図４の雄コネクタを用いた際のコネクタ嵌合状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
１ 車両
２、２′ 電源供給システム（自動車用電源供給システ
ム） ５ ３６Ｖ電源 ６ 高圧回路 ７ 電源遮断器 ９、９′、９″ コネクタ １１ １２Ｖ電源 １２ 低圧回路 １９ ネジ支持部 ２０ ネジ穴 ２１、２９ 特殊ツール ２２ 特殊ネジ（解除規制部材） ２７ 特殊ツール作用部
ム） ５ ３６Ｖ電源 ６ 高圧回路 ７ 電源遮断器 ９、９′、９″ コネクタ １１ １２Ｖ電源 １２ 低圧回路 １９ ネジ支持部 ２０ ネジ穴 ２１、２９ 特殊ツール ２２ 特殊ネジ（解除規制部材） ２７ 特殊ツール作用部
Claims (6)
- 【請求項１】 現行自動車用電源電圧よりも高圧の高圧
回路を備えた自動車用電源供給システムにおいて、 前記高圧回路上に設けられる電気接続用のコネクタを、
外観上、コネクタ嵌合状態が解除不能であると一般ユー
ザーに視認させる構造のものにしたことを特徴とする自
動車用電源供給システム。 - 【請求項２】 現行自動車用電源電圧よりも高圧の高圧
回路と、前記現行自動車用電源電圧の低圧回路とを混在
させた状態で備えた自動車用電源供給システムにおい
て、 前記高圧回路上に設けられる電気接続用のコネクタのみ
を、外観上、コネクタ嵌合状態が解除不能であると一般
ユーザーに視認させる構造のものにしたことを特徴とす
る自動車用電源供給システム。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
電源供給システムにおいて、 前記コネクタを、一般ユーザが所持することのない特殊
ツールを使用しない限り、外観上、コネクタ嵌合状態が
解除不能であると視認させる構造のものにしたことを特
徴とする自動車用電源供給システム。 - 【請求項４】 請求項３に記載の自動車用電源供給シス
テムにおいて、 前記特殊ツールを前記コネクタに直接作用させてコネク
タ嵌合状態の解除を可能にしたことを特徴とする自動車
用電源供給システム。 - 【請求項５】 請求項３に記載の自動車用電源供給シス
テムにおいて、 前記特殊ツールを用いて前記コネクタに取り付けられた
解除規制部材を取り外すことによりコネクタ嵌合状態の
解除を可能にしたことを特徴とする自動車用電源供給シ
ステム。 - 【請求項６】 請求項１ないし請求項５いずれか記載の
自動車用電源供給システムにおいて、 前記高圧回路上の前記コネクタよりも上流の位置に、コ
ネクタ嵌合状態の解除の際に使用される電源遮断器を設
けたことを特徴とする自動車用電源供給システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001233466A JP2003040048A (ja) | 2001-08-01 | 2001-08-01 | 自動車用電源供給システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001233466A JP2003040048A (ja) | 2001-08-01 | 2001-08-01 | 自動車用電源供給システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003040048A true JP2003040048A (ja) | 2003-02-13 |
Family
ID=19065241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001233466A Pending JP2003040048A (ja) | 2001-08-01 | 2001-08-01 | 自動車用電源供給システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003040048A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10156035B4 (de) * | 2000-11-17 | 2004-10-28 | Yazaki Corp. | Elektrische Anschlussdose |
| JP2015177589A (ja) * | 2014-03-13 | 2015-10-05 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 自動車用電源ボックス |
-
2001
- 2001-08-01 JP JP2001233466A patent/JP2003040048A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10156035B4 (de) * | 2000-11-17 | 2004-10-28 | Yazaki Corp. | Elektrische Anschlussdose |
| JP2015177589A (ja) * | 2014-03-13 | 2015-10-05 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 自動車用電源ボックス |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8821190B2 (en) | Fuse unit | |
| JP2006014577A (ja) | インタロック装置 | |
| CN105375216A (zh) | 具有螺钉盖的手动服务断开器 | |
| JP2002369336A (ja) | 電気接続箱 | |
| CN102300748A (zh) | 用于机动车辆的互连壳体 | |
| EP1187259B1 (en) | Electrical connection box for a vehicle | |
| KR20190057883A (ko) | 정션 블록 | |
| JP2003040048A (ja) | 自動車用電源供給システム | |
| JP6809855B2 (ja) | 電気接続箱 | |
| JP2013138570A (ja) | 高電圧機器 | |
| CN105375193A (zh) | 用于电路的手动服务断开器 | |
| JP3915969B2 (ja) | ジャンクションボックスのアーク発生防止構造 | |
| JP2003157819A (ja) | 端子付給電モジュール | |
| CN210378952U (zh) | 一种汽车主电源保险丝盒 | |
| JP2003095037A (ja) | コネクタ接続構造 | |
| EP0100383A1 (en) | Improved vehicle-residential battery access system | |
| JP2005294215A (ja) | インタロック装置 | |
| US11760216B2 (en) | Portable plug-in electric vehicle alternating current power adapter and method of use | |
| CN220742935U (zh) | 一种车用搭铁装置 | |
| CN212907630U (zh) | 用于混合动力车辆电机控制器的保险盒及混合动力车辆 | |
| JP3835234B2 (ja) | 放電灯点灯装置 | |
| JP2021013211A (ja) | 電子制御装置 | |
| KR20180076021A (ko) | 차량용 정션 블럭 | |
| JP3668914B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP2003063328A (ja) | 車両用給電回路の安全装置 |