CN210378952U - 一种汽车主电源保险丝盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车主电源保险丝盒，包括保险丝盒基座、隔离开关、母排和多个线束端子，所述隔离开关和所述母排安装在所述保险丝盒基座上，所述母排与所述隔离开关电连接，所述保险丝盒基座上具有多个接头，所述母排与所述接头电性连接，所述线束端子与所述接头一一对应连接，连接在同一保险丝盒基座上的多个线束端子的结构各不相同；本实用新型提供的一种汽车主电源保险丝盒，其中各线束端子结构各不相同，并且所述保险丝盒基座设有与所述各线束端子安装部相匹配的限位槽，使得在装配汽车主电源保险丝盒时，不会发生线束端子安装错误的现象，提高装配效率和准确率。

Description

一种汽车主电源保险丝盒

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车主电源保险丝盒。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的不断提高，汽车需求和持有量也在不断地增加，人们对汽车的安全性和舒适性的关注程度也越来越高。汽车保险丝盒作为汽车电路系统极为重要的零部件，起到将电池电源分配给整车各个用电器的作用，因此是汽车各个电子部件的“咽喉”。汽车保险丝盒功能是否正常将直接决定汽车上各个电子部件是否能够工作，也就直接决定了汽车整车是否能够正常运行。

汽车保险丝盒根据电源分配功能及布置位置可具体分为主电源保险丝盒、前舱保险丝盒、中央保险丝盒等等。其中主电源保险丝盒的主要作用是将蓄电池电源分配给电子助力转向电机、起动机和前舱保险丝盒。主电源保险丝盒的功能决定了，主电源保险丝盒上需要安装有电子助力转向电机线束端子、起动机线束端子、前舱保险丝盒线束端子等多个线束端子。这使得车间工人在装配汽车主电源保险丝盒时，容易混乱，影响装配效率；更有甚者，装配错误，导致电路异常。因此急需开发一种能够避免在安装各种线束端子时发生错误安装的汽车主电源保险丝盒，从而提高装配效率和准确率，并且便于安装检查和排错。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车主电源保险丝盒。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车主电源保险丝盒，包括保险丝盒基座、隔离开关、母排和多个线束端子，所述隔离开关和所述母排安装在所述保险丝盒基座上，所述母排与所述隔离开关电连接，所述保险丝盒基座上具有多个接头，所述母排与所述接头电性连接，所述线束端子与所述接头一一对应连接，连接在同一保险丝盒基座上的所述多个线束端子的结构各不相同。

具体地，所述线束端子包括束线部、连接部和安装部，所述安装部与所述束线部通过所述连接部连成一体，所述安装部设有安装孔；所述安装部由导电材料制成。

具体地，所述线束端子包括第一线束端子、第二线束端子、第三线束端子和第四线束端子。

优选地，所述第一线束端子的安装部为圆弧形。

进一步地，所述第二线束端子的安装部为方形，所述第二线束端子的安装部侧边设有凸起，所述凸起和所述第二线束端子的安装部在同一平面上，所述第二线束端子安装部靠近所述第二线束端子连接部的一侧设有凸肩。

进一步地，所述第三线束端子的安装部具有圆弧外轮廓，所述第三线束端子的连接部为长方形，所述第三线束端子连接部的宽度小于所述第三线束端子安装部的宽度。

更进一步地，所述第四线束端子的安装部为圆形，所述第四线束端子安装部的边缘设有卡爪，所述卡爪向所述第四线束端子安装孔的方向扣合，所述第四线束端子的连接部设有加强筋。

具体地，所述汽车主电源保险丝盒还包括第一保险丝、第二保险丝和电压转换器，所述母排包括第一母排、第二母排和第三母排。

进一步地，所述第一母排还与所述第一线束端子和第二线束端子电连接；所述第二母排还与所述第一保险丝和第二保险丝电连接；第三母排与所述电压转换器、第二保险丝和第三线束端子电连接。

优选地，所述保险丝盒基座还设有限位槽，所述限位槽与所述各线束端子的安装部外向相匹配。

由于上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1)本实用新型提供的一种汽车主电源保险丝盒，所述各线束端子的结构各不相同，所述保险丝盒基座上设计有与各线束端子安装部相匹配的限位槽，从而使得不同的线束端子只能安装于特定的位置，起到防止错误装配的作用。

2)本实用新型提供的一种汽车主电源保险丝盒，设计简单，便于操作，成本低廉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型提供的一种汽车主电源保险丝盒优选实施例的结构示意图；

图2是本实用新型所述的第一线束端子的结构示意图；

图3是本实用新型所述的第二线束端子的结构示意图；

图4是本实用新型所述的第三线束端子的结构示意图；

图5是本实用新型所述的第四线束端子的结构示意图；

图中：1-保险丝盒基座，2-隔离开关，3-母排，31-第一母排，32-第二母排，33-第三母排，4-线束端子，41-第一线束端子，42-第二线束端子，43- 第三线束端子，44-第四线束端子，5-束线部，6-安装部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

结合图1至图5，本实施例提供一种汽车主电源保险丝盒，包括保险丝盒基座1、隔离开关2、母排3和多个线束端子4，所述隔离开关2和所述母排3安装在所述保险丝盒基座1上，所述母排3与所述隔离开关2电连接，所述保险丝盒基座1上具有多个接头，所述母排3与所述接头电性连接，所述线束端子4与所述接头一一对应连接，连接在同一保险丝盒基座1上的多个线束端子4的结构各不相同；所述隔离开关2用于将汽车启动回路与所述主电源保险丝盒回路断开，防止启动回路将整车回路电压拉低，导致用电器工作异常；同时所述隔离开关2还能兼容来自电压转换器输入端的逆变电流给蓄电池充电；所述母排3和所述线束端子4通过所述接头安装所述保险丝盒1上。

所述线束端子4包括束线部5、连接部和安装部6，所述安装部6和所述束线部5通过所述连接部连成一体，所述安装部6设有安装孔；所述安装部6由导电材料制成；所述安装孔用于穿过所述接头将所述线束端子4 安装在所述保险丝盒基座1上。

所述线束端子4包括第一线束端子41、第二线束端子42、第三线束端子43和第四线束端44。

优选地，所述第一线束端子41的安装部为圆弧状；所述第一线束端子 41的安装部与所述第一线束端子41的束线部通过所述连接部平滑连接，所述第一线束端子41的安装孔位于所述第一线束端子41安装部的中心。

优选地，所述第二线束端子42的安装部为方形，所述第二线束端子42 的安装部侧边设有凸起，所述凸起和所述第二线束端子42的安装部在同一平面上，所述第二线束端子42安装部靠近所述第二线束端子42连接部的一侧设有凸肩；所述凸起和凸肩用于限制所述第二线束端子42的安装位置。

优选地，所述第三线束端子43的安装部具有圆弧形外轮廓，所述第三线束端子43的连接部为长方形，所述第三线束端子43连接部的宽度小于所述第三线束端子43安装部的宽度；所述第三线束端子43的安装孔位于所述第三线束端子43安装部的中心位置，所述第三线束端子43具有圆弧形外轮廓的安装部以及所述第三线束端子43的连接部用于限定所述第三线束端子43的安装位置。

优选地，所述第四线束端子44的安装部为圆形，所述第四线束端子44 安装部的边缘设有卡爪，所述卡爪向所述第四线束端子44安装孔的方向扣合，所述第四线束端子44的连接部设有加强筋；所述卡爪以及所述第四线束端子44的连接部用于约束所述第四线束端子44的安装位置。

所述汽车主电源保险丝盒还包括第一保险丝、第二保险丝和电压转换器，所述母排3包括第一母排31、第二母排32和第三母排33。

所述第一母排31还与所述第一线束端子41和第二线束端子42电性连接；所述第二母排32还与所述第一保险丝和第二保险丝电性连接；第三母排33与所述电压转换器、第二保险丝和第三线束端子43电连接；所述母排3由导电材料制成。

较为优选地，所述接头为预埋在所述保险丝盒基座1上的螺栓柱；装配时，将所述线束端子4的安装孔穿过所述接头，再通过紧固件将所述线束端子4固定安装在所述保险丝盒基座1上。

优选地，所述保险丝盒基座设有限位槽，所述限位槽与所述各线束端子4的安装部外形相匹配；通过所述限位槽的设计，使得各线束端子4只能固定装配于指定位置，从而避免错位安装。

为进一步对本实用新型所述的一种汽车主电源保险丝盒进行清楚、完整的介绍，下面对其安装及使用原理进行说明。

所述第一线束端子41为12V电池线束端子，所述第一线束端子41用于将12V电池与所述汽车主电源保险丝盒电性连接。

所述第二线束端子42为起动机线束端子，所述第二线束端子42用于将起动机与所述汽车主电源保险丝盒电性连接。

所述第三线束端子43为前舱保险丝盒线束端子，所述第三线束端子43 用于将前舱保险丝盒与所述汽车主电源保险丝盒电性连接。

所述第四线束端子44为电子助力转向电机线束端子，所述第四线束端子44用于将电子助力转向电机与所述汽车主电源保险丝盒电性连接。

所述第一保险丝为70A保险丝，所述第二保险丝为300A保险丝，所述隔离开关2设有两个触点。

所述隔离开关2的一个触点、所述12V电池线束端子41和所述起动机线束端子42通过所述第一母排31相连；所述隔离开关2的另一个触点、 70A保险丝和300A保险丝通过所述第二母排32相连；所述前舱保险丝盒线束端子43、300A保险丝和电压转换器的输出端通过所述第三母排43连接；所述第一母排31、第二母排32和第三母排33由导电材料制成，所述第一母排31、第二母排32和第三母排33作用相当于导线。

由于所述保险丝盒基座1设有与各线束端子4外形相匹配的限位槽，因此，当任意两个或两个以上线束端子4发生错误安装时，会和与之不匹配的限位槽发生冲突，从而技术人员能够及时发现错误并做出调整，在装配、更换或检测所述汽车主电源保险丝盒时能够提高准确率和效率。

上述说明已经充分揭露了本实用新型的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本实用新型的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本实用新型的权利要求书的范围。相应地，本实用新型的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。

Claims (10)

1.一种汽车主电源保险丝盒，其特征在于，包括保险丝盒基座(1)、隔离开关(2)、母排(3)和多个线束端子(4)，所述隔离开关(2)和所述母排(3)安装在所述保险丝盒基座(1)上，所述母排(3)与所述隔离开关(2)电连接，所述保险丝盒基座(1)上具有多个接头，所述母排(3)与所述接头电性连接，所述线束端子(4)与所述接头一一对应连接，连接在同一保险丝盒基座(1)上的多个线束端子(4)的结构各不相同。

2.根据权利要求1所述的一种汽车主电源保险丝盒，其特征在于，所述线束端子(4)包括束线部(5)、连接部和安装部(6)，所述安装部(6)和所述束线部(5)通过所述连接部连成一体，所述安装部(6)设有安装孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车主电源保险丝盒，其特征在于，所述线束端子(4)包括第一线束端子(41)、第二线束端子(42)、第三线束端子(43)和第四线束端子(44)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车主电源保险丝盒，其特征在于，所述第一线束端子(41)的安装部为圆弧形。

5.根据权利要求3所述的一种汽车主电源保险丝盒，其特征在于，所述第二线束端子(42)的安装部为方形，所述第二线束端子(42)的安装部侧边设有凸起，所述凸起和所述第二线束端子(42)的安装部在同一平面上，所述第二线束端子(42)安装部靠近所述第二线束端子(42)连接部的一侧设有凸肩。

6.根据权利要求3所述的一种汽车主电源保险丝盒，其特征在于，所述第三线束端子(43)的安装部具有圆弧形外轮廓，所述第三线束端子(43)的连接部为长方形，所述第三线束端子(43)的连接部宽度小于所述第三线束端子(43)安装部的宽度。

7.根据权利要求3所述的一种汽车主电源保险丝盒，其特征在于，所述第四线束端子(44)的安装部为圆形，所述第四线束端子(44)的安装部边缘设有卡爪，所述卡爪向所述第四线束端子(44)安装孔的方向扣合，所述第四线束端子(44)的连接部设有加强筋。

8.根据权利要求3所述的一种汽车主电源保险丝盒，其特征在于，所述汽车主电源保险丝盒还包括第一保险丝、第二保险丝和电压转换器，所述母排(3)包括第一母排(31)、第二母排(32)和第三母排(33)。

9.根据权利要求8所述的一种汽车主电源保险丝盒，其特征在于，所述第一母排(31)还与所述第一线束端子(41)和第二线束端子(42)电连接；所述第二母排(32)还与所述第一保险丝和第二保险丝电连接；所述第三母排(33)与所述电压转换器的输出端、第二保险丝和第三线束端子(43)电连接。

10.根据权利要求1所述的一种汽车主电源保险丝盒，其特征在于，所述保险丝盒基座(1)设有限位槽，所述限位槽与所述各线束端子(4)安装部的外形相匹配。

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