CN220242993U - 一种高压配电盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高压配电盒，所述高压配电盒包括中空的配电盒箱体；配电盒箱体，包括下箱体和箱盖；箱盖设置在下箱体的顶部；下箱体的四周侧壁，固定安装多个不同型号的连接器；下箱体的后侧内壁，固定连接电池管理单元组件；下箱体内侧底部，固定连接一块电气集成底板；该电气集成底板，用于安装多个高低压电子元器件。本实用新型公开的高压配电盒，其功能设置完备，兼容多种功能，通用程度较高，能够满足多种商用车电池系统的功能需求。

Description

一种高压配电盒

技术领域

本实用新型涉及商用车电池系统高压配电技术领域，特别是涉及一种高压配电盒。

背景技术

随着新能源行业持续发展，高寿命和长续航的商用车的市场需求日益旺盛，车企现多以开发大电量、长寿命和高安全系数的电池系统为开发目标，现高电量电池系统的车型种类繁多、功能配置需求不同，高压配电盒多为根据电池系统的不同功能需求配置，设计复杂、周期长，因此，设计一款通用性强、结构科学、功能可调的高压配电盒成为首选。

现阶段车企对大电量电池系统的成组方式多为三支路，对应高压配电盒基本配置的功能需求基本包括：电池高压回路功能控制、加热功能、充电回路控制、低压控制功能、预充功能、液冷功能等，基本是在此配置功能下进行组合微调，若定制开发(即根据不同项目的需求，分别再重新设计开发相应的高压配电盒)，不仅项目开发周期长，对项目开发进度不利，而且物料不通用，物料成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种高压配电盒。

为此，本实用新型提供了一种高压配电盒，其包括中空的配电盒箱体；

配电盒箱体，包括下箱体和箱盖；

箱盖设置在下箱体的顶部；

下箱体的四周侧壁，固定安装多个不同型号的连接器；

下箱体的后侧内壁，固定连接电池管理单元组件；

下箱体内侧底部，固定连接一块电气集成底板；

该电气集成底板，用于安装多个高低压电子元器件。

由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了一种高压配电盒，其结构设计科学，功能设置完备，兼容多种功能，通用程度较高，能够满足多种商用车电池系统的功能需求，具有重大的实践意义。

与现有技术相比较，本实用新型提供的高压配电盒，拆卸方便、结构强度可靠、设计合理、功能完备，能够满足一般商用车的三支路电池系统对高压配电盒的安全和功能需求，适用性强。

经过检验，本实用新型提供的高压配电盒，具有较好的通用性和兼容性，对于不同功能需求电池系统，可通过调整电气件型号和调整某些功能结构实现。本实用新型的应用，可明显缩短高压配电盒的设计周期，节约设计成本，通用性物料使物料趋向通用化和标准化，降低物料成本，提升了产品使用可靠性。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种高压配电盒的立体爆炸图；

图2为本实用新型提供的一种高压配电盒的正视图；

图3为本实用新型提供的一种高压配电盒的左视图；

图4为本实用新型提供的一种高压配电盒的右视图；

图5为本实用新型提供的一种高压配电盒的后视图；

图6为本实用新型提供的一种高压配电盒的附视图；

图7为本实用新型提供的一种高压配电盒电气集成组件斜视图；

图8为本实用新型提供的一种高压配电盒在移开箱盖后的结构示意图；

图9为本实用新型提供的一种高压配电盒的一种安装状态示意图；

图10为本实用新型提供的一种高压配电盒中具有的高压回路电流传感组件的立体结构示意图；

图中，11、调试接口插座；12、整车低压插座；13、低压输出插座；14、透气防水阀；15、第一手动维护开关；16、第二手动维护开关；17、等电位点；

19、直流转换高压插座；

20、支路一加热输入插座；21、支路二加热输入插座；22、支路三加热输入插座；23、支路一加热输出插座；24、支路二加热输出插座；25、支路三加热输出插座；26、支路一电池负端子盒；27、支路二电池负端子盒；28、支路三电池负端子盒；29、支路一电池正端子盒；30、支路二电池正端子盒；31、支路三电池正端子盒；

32、高低压直流转换器；33、液冷机组高压插座；34、液冷直流转换插座；35、直流转换低压插座；36、充电正一端子盒；37、充电正二端子盒；38、主回路输出正端子盒；39、主回路输出负端子盒；

40、充电负二端子盒；41、充电负一端子盒；

42、箱盖；43；箱盖紧固螺栓；45、下箱体；46、安装座；

50、充电负一继电器；51、充电负二继电器；52、主回路负继电器；53、主回路正继电器；54、充电正二继电器；55、充电正一继电器；56、液冷机组熔断器；57、液冷机组继电器；58、预充继电器；59、预充电阻；

60、加热正继电器；61、加热电流传感器；62、加热熔断器；63、直流转换熔断器；64、液冷直流转换熔断器；65、液冷直流转换继电器；66、支路三电流传感组件；67、支路二电流传感组件；68、电池管理单元组件；69、绝缘子；

70、高压回路电流传感组件；71、加热负继电器；72、电流传感器；73、传感器支架；80、电气集成组件；81、电气集成底板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参见图1至图10，本实用新型提供了一种高压配电盒，其是一种应用于三支路电池系统的高压配电盒，具体包括中空的配电盒箱体；

配电盒箱体，包括下箱体45和箱盖42；

箱盖42设置在下箱体45的顶部；

下箱体45的四周侧壁，固定安装多个不同型号的连接器；

下箱体45的后侧内壁，固定连接电池管理单元组件68(具体采用现有公知的BMS电池管理系统组件)；

下箱体45内侧底部，固定连接一块电气集成底板81；

该电气集成底板81，用于安装多个高低压电子元器件。

在本实用新型中，具体实现上，下箱体45的前侧壁上，设置有调试接口插座11、整车低压插座12、低压输出插座13、透气防水阀14、第一手动维护开关15和第二手动维护开关16以及等电位点17等多个连接器；

所述等电位点17焊接于下箱体45的前侧壁外侧；

所述等电位点17通过搭铁线与外部的商业车整车车架相连。

在本实用新型中，具体实现上，下箱体45的左右两侧外壁下部，分别设置有前后间隔分布的两个安装固定座46；

下箱体45的顶部四周，环绕地设置有向内侧(即下箱体45的中心轴线方向)弯折(具体是垂直弯折)的上边沿；

该上边沿上铆接有多个通孔螺母；

和/或，箱盖42的四周边缘，在与每个通孔螺母相对应的位置，分别设置有一个箱盖通孔；

箱盖42与下箱体45的上边沿通过多个箱盖紧固螺栓43紧固在一起，每个箱盖紧固螺栓43贯穿所述箱盖42上的一个箱盖通孔后，与位置对应的通孔螺母相连接。

其中，下箱体45的左侧壁上设置的连接器，包括直流转换高压插座19、支路一加热输入插座20、支路二加热输入插座21、支路三加热输入插座22、支路一加热输出插座23、支路二加热输出插座24、支路三加热输出插座25、支路一电池负端子盒26、支路二电池负端子盒27、支路三电池负端子盒28、支路一电池正端子盒29、支路二电池正端子盒30和支路三电池正端子盒31等多个连接器中的多种；

其中，下箱体45的右侧壁上设置的连接器，包括直流转换低压插座35、充电正一端子盒36、充电正二端子盒37、主回路输出正端子盒38、主回路输出负端子盒39、充电负二端子盒40、充电负一端子盒41、液冷机组高压插座33和液冷直流转换插座34等多个连接器中的多种；

其中，下箱体45内侧底部，固定连接一块电气集成底板81；

该电气集成底板81，用于安装多个高低压电子元器件；

电气集成底板81上铆接有多个螺钉，不同位置的螺钉用于安装不同功能的高低压电子元器件；

电气集成底板81上设置有多个绑线开孔。

需要说明的是，每个绑线开孔用于固定线束于相应位置。

需要说明的是，在本实用新型中，具体实现上，下箱体45四周侧壁上设置的各种电气插件(即连接器)，分别通过线束或汇流排，与电气集成底板81上的不同高低压电子元器件对应连接，从而实现多种不同电气线路的连通。

在本实用新型中，具体实现上，每个安装固定座46，分别通过点焊固定于下箱体45的侧壁，并且通过螺栓与位于外部的商业车车架相连接，实现安装装配。

在本实用新型中，具体实现上，箱盖42与下箱体45的上边沿之间，设置有一圈密封泡棉；

密封泡棉在与每个通孔螺母相对应的位置，分别设置有一个泡棉通孔；

每个箱盖紧固螺栓43依次贯穿所述箱盖42上的一个箱盖通孔和密封泡棉上的一个泡棉通孔后，与位置对应的通孔螺母相连接。

因此，对于本实用新型，通过密封泡棉的设计，保障箱体在一定外部环境条件下可防水防尘，保障配电盒箱体的密封。

在本实用新型中，具体实现上，下箱体45的四周侧壁设置有多个不同形状的开孔；

每个开孔，分别安装有一个连接器(连接器即电气插件)。

需要说明的是，多个开孔的形状，分别与多个不同型号的连接器的形状相匹配。开孔的形状适应连接器的型号，不同型号连接器对应安装于下箱体45上。开口形状根据电气插件(即连接器)的结构形式确定，插件与下箱体45侧壁安装部位设置有弹性胶垫，在插件安装紧固后压紧，保证箱体密封。

在本实用新型中，具体实现上，电池管理单元组件68通过铆接紧固件，固定连接所述下箱体45的后侧内壁。

在本实用新型中，具体实现上，下箱体45和上盖42为高强度板材通过折弯焊接成型，下箱体45侧壁设置有开口、铆接螺母和通孔。

在本实用新型中，具体实现上，电气插件(即连接器)优选为满足高等级防水防尘要求型号。

需要说明的是，在本实用新型中，电池管理单元组件68，其是现有技术成熟的电池模块，即为BMS电池管理系统组件，用于测定电池系统状态，根据系统状态和整车指令完成整车不同使用状态切换，保障电池系统安全可靠输入输出电能。

在本实用新型中，具体实现上，电气集成底板81上固定连接多个继电器、多个熔断器、多个电流传感器组件和绝缘柱。不同电气件通过汇流排或线束导通，形成不同功能的回路。需要说明的是，对于本实用新型，在不同高压功能回路上均设置有对应额定电流配置的继电器和熔断器。

具体实现上，参见图10所示，高压回路电流传感组件70包括传感器支架73和电流传感器72；

传感器支架73的上侧设置有螺母；

传感器支架73通过螺钉固定连接所述电流传感器72；

具体实现上，传感器支架73采用钣金拼焊成型，传感器支架73上铆接螺母用于固定电流传感器72。总负汇流排在安装时穿过电流传感器72，从而实时监控充放电的电流。

在本实用新型中，具体实现上，电气集成底板81与下箱体45内侧底部之间，通过螺钉固定连接。

在本实用新型中，具体实现上，电气集成底板81在不同位置铆接不同规格的螺钉，电气集成底板81上设置的多个高低压电子元器件，具体包括充电负一继电器50、充电负二继电器51、主回路负继电器52、主回路正继电器53、充电正二继电器54、充电正一继电器55、液冷机组熔断器56、液冷机组继电器57、预充继电器58、预充电阻59、加热正继电器60、加热电流传感器61、加热熔断器62、直流转换熔断器63、液冷直流转换熔断器64、液冷直流转换继电器65、支路三电流传感组件66、支路二电流传感组件67、绝缘子69、高压回路电流传感组件70和加热负继电器71中的多种，并且均通过螺钉固定于电气集成底板81上；

在本实用新型中，具体实现上，高压配电盒中，可以构建的高压供电回路的具体连接结构说明如下：

电气件支路一电池正端子盒29、支路二电池正端子盒30和支路三电池正端子盒31，分别通过汇流排与第一手动维护开关15和第二手动维护开关16相电性连接；

第一手动维护开关15和第二手动维护开关16，均通过汇流排分别与主回路正继电器53、充电正二继电器54和充电正一继电器55相电性连接；

所述主回路输出正端子盒38，通过汇流排与主回路正继电器53相电性连接；

支路一电池负端子盒26、支路二电池负端子盒27和支路三电池负端子盒28，分别通过汇流排与充电负一继电器50、充电负二继电器51和主回路负继电器52相电性连接；

主回路输出负端子盒39和主回路负继电器52通过汇流排相电性连接。

在本实用新型中，具体实现上，支路一电池正端子盒29、支路二电池正端子盒30和支路三电池正端子盒31，分别通过动力线缆与位于外部的对应电池箱(即电池系统的外壳箱体)的正极相电性连接。

支路一电池负端子盒26、支路二电池负端子盒27和支路三电池负端子盒28，分别通过动力线缆与位于外部的对应电池箱的负极相电性连接；

在本实用新型中，具体实现上，主回路输出正端子盒38和主回路输出负端子盒39，分别通过动力线缆与商用车整车的动力正极端和动力负极端相电性连接。

需要说明的是，对于本实用新型，在使用电池系统时，将支路一电池正端子盒29、支路二电池正端子盒30和支路三电池正端子盒31分别通过动力线缆与对应电池箱的正极电性连接，支路一电池负端子盒26、支路二电池负端子盒27和支路三电池负端子盒28分别通过动力线缆与对应电池箱的负极电性连接，将主回路输出正端子盒38和主回路输出负端子盒39分别通过动力线缆与整车动力正极和负极端电性连接，从而可靠的完成高压供电回路连接，使电池系统输出可靠的电能给商用车的整车供电，在供电回路上设置继电器，可控制供电回路的开启关闭。

需要说明的是，对于本实用新型，通过设置手动维护开关，在电池系统出现异常情况时，可通过拆卸维护开关插头手动切断供电回路；设置电流传感器，在整车运行和充电时记录电流输出、输入情况，实时监控每支路电流过流情况，反馈电池管理单元维护电池系统的动力输出回路的有效运行。

电池系统的动力输出回路通过硬铜排将不同功能电气件串并联在一起，下箱体45内侧壁固定位置设有等电位点，继电器上设有低压通讯接口，与电池管理单元组件通过低压线束电性连接。

电池系统的输出正回路上设置的主回路正继电器53，与预充电阻59和预充继电器58并联，防止瞬间上电电流过大损坏继电器。

在本实用新型中，具体实现上，充电正一端子盒36和充电正二端子盒37，分别通过动力线缆与位于外部的商用车整车的充电插座正极端相电性连接；

充电负一端子盒41和充电负二端子盒40，分别通过动力线缆与位于外部的商用车整车的充电插座负极端电性相连接，通过将充电枪与整车充电插座对插，为电池系统充电，此回路与放电回路部分功能共用，有效减少电气件使用数量。

在本实用新型中，具体实现上，可以在高压供电回路的汇流排上设计有分支汇流排，分支汇流排与加热熔断器62连接；

加热熔断器62和加热继电器61通过汇流排电性连接，加热继电器61通过线束与多个加热插座(具体包括支路一加热输入插座20、支路二加热输入插座21、支路三加热输入插座22、支路一加热输出插座23、支路二加热输出插座24和支路三加热输出插座25)相连，箱间加热线缆对应连通电池箱和高压配电盒对应部分，构成加热功能回路，从而实现对电池系统加热状态的控制；

在本实用新型中，具体实现上，电气集成底板81的外轮廓为根据下箱体45侧壁所安装插件外形设计，在前期工序完成插件组装后，可直接安装电气集成组件80，便于线外组装和后期出现问题时进行拆卸。

在本实用新型中，具体实现上，下箱体45的后侧壁上拼焊有转换器安装板；

转换器安装板上点焊有螺母；

转换器安装板上通过栓接，固定设置高低压直流转换器32。

其中，高低压直流转换器32为直流电压转换器，具有输入过欠压、输出过流保护、输出过流保护的功能，给予电池管理系统低压供电。

在本实用新型中，具体实现上，下箱体45的前侧壁，设置有透气防水阀14。

具体实现上，下箱体45侧壁上焊接有方形螺母，透气防水阀14通过栓接方式固定于该方形螺母的位置。

需要说明的是，透气防爆阀14具有防水、防尘、透气和平衡箱体内外压力功能。在透气阀与箱体安装位置设有弹性胶垫，固定时压紧，实现密封。

为了更加清楚地理解本实用新型，下面描述高压配电盒的工作流程。

例如，为了实现对位于外部的商用车整车上的电池系统加热状态的控制，加热熔断器62和加热继电器61通过汇流排电性连接，加热继电器61通过线束与多个加热插座(具体包括支路一加热输入插座20、支路二加热输入插座21、支路三加热输入插座22、支路一加热输出插座23、支路二加热输出插座24和支路三加热输出插座25)相连，箱间加热线缆对应连通电池箱和高压配电盒对应部分，构成加热功能回路，从而实现对电池系统加热状态的控制；

又如，为了实现对位于外部的商用车整车上的电池系统的充电功能，将充电负一端子盒41和充电负二端子盒40，分别通过动力线缆与位于外部的商用车整车的充电插座负极端电性相连接，通过将充电枪与整车充电插座对插，为电池系统充电。

对于本发明，如前所述，通过电气集成底板81上固定连接多个继电器、多个熔断器、多个电流传感器组件和绝缘柱。不同电气件通过汇流排或线束导通，可以形成不同功能的回路。因此，本发明的高压配电盒兼容多种功能。

综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的了一种高压配电盒，其结构设计科学，该高压配电盒作为一种应用于三支路电池系统的高压配电盒，其功能设置完备，兼容多种功能，通用程度较高，能够满足多种商用车电池系统的功能需求，具有重大的实践意义。

与现有技术相比较，本实用新型提供的高压配电盒，拆卸方便、结构强度可靠、设计合理、功能完备，能够满足一般商用车的三支路电池系统对高压配电盒的安全和功能需求，适用性强。

经过检验，本实用新型提供的高压配电盒，具有较好的通用性和兼容性，对于不同功能需求电池系统，可通过调整电气件型号和调整某些功能结构实现。本实用新型的应用，可明显缩短高压配电盒的设计周期，节约设计成本，通用性物料使物料趋向通用化和标准化，降低物料成本，提升了产品使用可靠性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种高压配电盒，其特征在于，包括中空的配电盒箱体；

配电盒箱体，包括下箱体(45)和箱盖(42)；

箱盖(42)设置在下箱体(45)的顶部；

下箱体(45)的四周侧壁，固定安装多个不同型号的连接器；

下箱体(45)的后侧内壁，固定连接电池管理单元组件(68)；

下箱体(45)内侧底部，固定连接一块电气集成底板(81)；

该电气集成底板(81)，用于安装多个高低压电子元器件。

2.如权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，下箱体(45)的前侧壁上设置的连接器，包括调试接口插座(11)、整车低压插座(12)、低压输出插座(13)、透气防水阀(14)、第一手动维护开关(15)和第二手动维护开关(16)以及等电位点(17)中的多种；

所述等电位点(17)设置于下箱体(45)的前侧壁外侧；

所述等电位点(17)通过搭铁线与外部的商业车整车车架相连；

下箱体(45)的后侧壁上设置有转换器安装板；

转换器安装板上设置高低压直流转换器(32)。

3.如权利要求2所述的高压配电盒，其特征在于，下箱体(45)的左右两侧外壁下部，分别设置有前后间隔分布的两个安装固定座(46)；

每个安装固定座(46)，分别固定于下箱体(45)的侧壁，并且与位于外部的商业车车架相连接。

4.如权利要求2所述的高压配电盒，其特征在于，下箱体(45)的顶部四周，环绕地设置有向内侧弯折的上边沿；

该上边沿上设置有多个通孔螺母；

箱盖(42)的四周边缘，在与每个通孔螺母相对应的位置，分别设置有一个箱盖通孔；

箱盖(42)与下箱体(45)的上边沿通过多个箱盖紧固螺栓(43)紧固在一起，每个箱盖紧固螺栓(43)贯穿所述箱盖(42)上的一个箱盖通孔后，与位置对应的通孔螺母相连接。

5.如权利要求2所述的高压配电盒，其特征在于，下箱体(45)的左侧壁上设置的连接器，包括直流转换高压插座(19)、支路一加热输入插座(20)、支路二加热输入插座(21)、支路三加热输入插座(22)、支路一加热输出插座(23)、支路二加热输出插座(24)、支路三加热输出插座(25)、支路一电池负端子盒(26)、支路二电池负端子盒(27)、支路三电池负端子盒(28)、支路一电池正端子盒(29)、支路二电池正端子盒(30)和支路三电池正端子盒(31)中的多种。

6.如权利要求2所述的高压配电盒，其特征在于，下箱体(45)的右侧壁上设置的连接器，包括直流转换低压插座(35)、充电正一端子盒(36)、充电正二端子盒(37)、主回路输出正端子盒(38)、主回路输出负端子盒(39)、充电负二端子盒(40)、充电负一端子盒(41)、液冷机组高压插座(33)和液冷直流转换插座(34)中的多种；

电气集成底板(81)上设置的高低压电子元器件，包括充电负一继电器(50)、充电负二继电器(51)、主回路负继电器(52)、主回路正继电器(53)、充电正二继电器(54)、充电正一继电器(55)、液冷机组熔断器(56)、液冷机组继电器(57)、预充继电器(58)、预充电阻(59)、加热正继电器(60)、加热电流传感器(61)、加热熔断器(62)、直流转换熔断器(63)、液冷直流转换熔断器(64)、液冷直流转换继电器(65)、支路三电流传感组件(66)、支路二电流传感组件(67)、绝缘子(69)、高压回路电流传感组件(70)和加热负继电器(71)中的多种。

7.如权利要求6所述的高压配电盒，其特征在于，电气件支路一电池正端子盒(29)、支路二电池正端子盒(30)和支路三电池正端子盒(31)，分别通过汇流排与第一手动维护开关(15)和第二手动维护开关(16)相电性连接；

和/或，第一手动维护开关(15)和第二手动维护开关(16)，均通过汇流排分别与主回路正继电器(53)、充电正二继电器(54)和充电正一继电器(55)相电性连接；

和/或，所述主回路输出正端子盒(38)，通过汇流排与主回路正继电器(53)相电性连接；

支路一电池负端子盒(26)、支路二电池负端子盒(27)和支路三电池负端子盒(28)，分别通过汇流排与充电负一继电器(50)、充电负二继电器(51)和主回路负继电器(52)相电性连接；

主回路输出负端子盒(39)和主回路负继电器(52)通过汇流排相电性连接；

和/或，支路一电池正端子盒(29)、支路二电池正端子盒(30)和支路三电池正端子盒(31)，分别通过动力线缆与位于外部的对应电池箱的正极相电性连接；

支路一电池负端子盒(26)、支路二电池负端子盒(27)和支路三电池负端子盒(28)，分别通过动力线缆与位于外部的对应电池箱的负极相电性连接；

和/或，主回路输出正端子盒(38)和主回路输出负端子盒(39)，分别通过动力线缆与商用车整车的动力正极端和动力负极端相电性连接。

8.如权利要求6所述的高压配电盒，其特征在于，充电正一端子盒(36)和充电正二端子盒(37)，分别通过动力线缆与位于外部的商用车整车的充电插座正极端相电性连接；

充电负一端子盒(41)和充电负二端子盒(40)，分别通过动力线缆与位于外部的商用车整车的充电插座负极端电性相连接。

9.如权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，电气集成底板(81)上设置有多个绑线开孔；

下箱体(45)顶部四周的上边沿，向内侧垂直弯折。

10.如权利要求1至9中任一项所述的高压配电盒，其特征在于，箱盖(42)与下箱体(45)的上边沿之间，设置有一圈密封泡棉；

密封泡棉在与每个通孔螺母相对应的位置，分别设置有一个泡棉通孔；

每个箱盖紧固螺栓(43)依次贯穿所述箱盖(42)上的一个箱盖通孔和密封泡棉上的一个泡棉通孔后，与位置对应的通孔螺母相连接。