CN212447119U - 用于电动汽车的高压配电盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动汽车的高压配电盒，其包括盒体和盒盖，在盒体的壳壁上设有DCDC/OBC二合一接口和二合一空调接口，二合一空调接口中同时设有压缩机供电端子和PTC供电端子；电池包接口的正极通过压缩机继电器和压缩机保险电连接到二合一空调接口中的压缩机供电端子正极，二合一空调接口中的PTC供电端子正极通过PTC继电器电连接到压缩机继电器主电路的输出端。通过将DCDC电源接口与充电接口集合在DCDC/OBC二合一接口中，将压缩机接口和PTC接口集合在二合一空调接口中，减少了盒体上的开口数量，有利于增强盒体的强度；另外，在盒体外壁面上各开口部位分别设有外凸的加厚部，在内壁面上接口两侧设置有竖加强筋，有效增强了盒体的整体强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车配电设备技术领域，具体涉及一种用于电动汽车的高压配电盒。
背景技术
高压配电盒为电动汽车的重要组成部分，其作为高电压大电流分配装置，主要用于将电池电能分配到电机、空调、DC-DC电源、加热器等用电设备。当前的高压配电盒一般存在以下问题：一、盒体上接口较多，如公开号为CN105667336A的中国专利文献记载了一种模块化智能高压配电箱，盒体上分布很多接口，一方面会导致后期接线凌乱，另一方面，盒体上开设较多开口会降低盒体的强度，会缩短配电盒的使用寿命。二、盒体缺乏结构设计，要么比较笨重，要么缺乏强度，如前述专利文献中的模块化智能高压配电箱，整个箱体为简单的四方形造型，若要增强箱体的强度，只能增强壁厚，从而会造成箱体笨重，不方便运输和安装。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种用于电动汽车的高压配电盒，解决现有技术中高压配电盒的强度存在隐患的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
设计一种用于电动汽车的高压配电盒，包括盒体和盒盖，在所述盒体的壳壁上设有电池包接口、电机控制器接口和低压通讯接口，所述电池包接口的正极通过主继电器电连接到所述电机控制器接口的正极，在所述继电器的主电路两端并联有电机预充电阻和预充继电器，在所述盒体的壳壁上还设有DCDC/OBC二合一接口和二合一空调接口，所述二合一空调接口中同时设有压缩机供电端子和PTC供电端子；所述电池包接口的正极通过压缩机继电器和压缩机保险电连接到所述二合一空调接口中的压缩机供电端子正极，在所述压缩机继电器的主电路两端并联有压缩机预充电阻；所述二合一空调接口中的PTC供电端子正极通过PTC继电器电连接到所述压缩机继电器主电路的输出端；所述电池包接口的正极通过DCDC/OBC保险电连接到所述DCDC/OBC二合一接口的正极。
优选的，在所述盒体外壁面上对应于安装所述电池包接口、电机控制器接口、DCDC/OBC二合一接口和二合一空调接口的各开口部位分别设有外凸的加厚部。
优选的，在所述盒体内壁面上对应于安装所述电池包接口和电机控制器接口的开口两侧分别设置有竖加强筋。
优选的，在所述盒体内还设有备用保险。
优选的，在所述盒体外侧的四个角落处分别设有安装耳座，所述安装耳座与所述盒体外壁面之间设有加强筋。
优选的，在所述盒体内上部设有可正反面出线的线路板，下部设有支撑板。
本实用新型的有益技术效果在于：
1.本实用新型提供的用于电动汽车的高压配电盒将DCDC电源接口与充电接口集合在DCDC/OBC二合一接口中，将压缩机接口和PTC接口集合在二合一空调接口中，减少了盒体上的开口数量，有利于增强盒体的强度。
2.在盒体外壁面上各开口部位分别设有外凸的加厚部，在内壁面上接口两侧设置有竖加强筋，并在安装耳座与盒体外壁面之间设有加强筋，有效增强盒体的整体强度。
3.该用于电动汽车的高压配电盒对盒体的关键部位进行加强，使盒体的强度能够满足使用要求，同时可减轻盒体的重量，降低生产成本，且避免盒体过于笨重，有利于高压配电盒的装配以及后期的维修。
附图说明
图1为本实用新型用于电动汽车的高压配电盒一实施例的立体结构示意图。
图2为本实用新型用于电动汽车的高压配电盒一实施例的俯视图。
图3为本实用新型用于电动汽车的高压配电盒一实施例的电路原理图。
图4为本实用新型用于电动汽车的高压配电盒一实施例去掉盒盖时的俯视图。
图5为本实用新型用于电动汽车的高压配电盒一实施例去掉盒盖和线路板时的俯视图。
图6为本实用新型用于电动汽车的高压配电盒一实施例中盒体的立体结构示意图。
图中，各标号示意为：盒体11、竖加强筋111、内凹槽部112、安装耳座113、加强筋114、盒盖12、电池包接口21、电机控制器接口22、开口221、加厚部222、低压通讯接口23、DCDC/OBC二合一接口24、二合一空调接口25、继电器31、电机预充电阻32、预充继电器33、压缩机继电器34、压缩机保险35、压缩机预充电阻36、PTC继电器37、DCDC/OBC保险38、备用保险39、支撑板41、线路板42。
具体实施方式
下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围。
实施例1：
一种用于电动汽车的高压配电盒，请参阅图1至图6。
该高压配电盒用于对电动汽车的电池包中电能分配到各用电设备。如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的用于电动汽车的高压配电盒包括盒体11和盒盖12，在盒体11的壳壁上设有电池包接口21、电机控制器接口22和低压通讯接口23，电动汽车的电池包的输出端电连接到电池包接口21，电机控制器接口22用于电连接到电动汽车的电机控制器的输入端，低压通讯接口23用于电连接到整车控制器VCU的控制信号输出端或车上对应的控制开关，以控制盒体11内部各继电器的开闭。
在盒体11的壳壁上还设有DCDC/OBC二合一接口24和二合一空调接口25，DCDC/OBC二合一接口24中的端子用于电连接到DCDC电源以及OBC（车载充电机），二合一空调接口25中同时设有压缩机供电端子和PTC供电端子，因此，DCDC/OBC二合一接口24和二合一空调接口25均为二合一接口，可减少盒体11上用于安装各接口的开口的数量，避免盒体11由于开设过多开口而强度降低。
如图3所示，电池包接口21的正极M1通过主继电器31电连接到电机控制器接口22的正极K2，在主继电器31的主电路两端并联有电机预充电阻32和预充继电器33；电池包接口21的正极M1还通过压缩机继电器34和压缩机保险35电连接到二合一空调接口25中的压缩机供电端子正极B2。
在压缩机继电器34的主电路两端并联有压缩机预充电阻36，压缩机预充电阻36阻值较大，仅起到预充作用；二合一空调接口25中的PTC供电端子正极B1通过PTC继电器37电连接到压缩机继电器主电路的输出端；电池包接口21的正极M1通过DCDC/OBC保险38电连接到DCDC/OBC二合一接口24的正极A1。
电池包接口21的负极M2分别电连接到电机控制器接口22的负极K1、DCDC/OBC二合一接口24的负极A2、二合一空调接口25中的压缩机供电端子负极极B4和二合一空调接口25中的PTC供电端子负极B3。
主继电器31、预充继电器33、压缩机继电器34和PTC继电器37的控制电路均电连接到低压通讯接口23中对应的端子，其中，主继电器31、预充继电器33和压缩机继电器34的控制电路互相电连接的一端C4用于接地，PTC继电器37的控制电路一端C1用于接热保护开关，热保护开关的另一端可接地；主继电器31的控制端C5、预充继电器33的控制端C6、压缩机继电器34的控制端C3以及PTC继电器37的控制端C2用于电连接到整车控制器VCU上对应的信号输出端。
工作过程中，对电机控制器上电时，先控制预充继电器33闭合实现预充，然后主继电器31闭合，防止主继电器31闭合时电流过大而烧毁；空调制冷工作时，压缩机继电器34闭合，然后再通过压缩机的控制器控制压缩机工作；空调制热时，需要压缩机继电器34先闭合，PTC继电器37再闭合，从而可为PTC发热器供电。在给电池包充电时，DCDC/OBC二合一接口24负责为给电池包充电，暂停对DCDC电源供电功能，且电机控制器断开供电，保护整车及驾驶员安全。
压缩机保险35和DCDC/OBC保险38为熔断器，起到熔断保护作用，并在盒体11内还设有备用保险39，作为备用。
如图4和图5所示，在盒体11内上部设有线路板42，下部设有支撑板41，支撑板41通过支柱安装在盒体11底部，支撑板41和线路板42之间设有立柱作为支撑。主继电器31、电机预充电阻32、预充继电器33、压缩机继电器34、压缩机预充电阻36、PTC继电器37、和备用保险39均安装在支撑板41上，压缩机保险35、DCDC/OBC保险38安装在线路板42上，且线路板42上下两侧都能出线，各电器元件之间对应通过线路板42或铜条电连接，通过上下布局，方便各电器元件之间对应端子的连接。在其他实施例中，各电器元件之间也可通过线路板和线束电连接。
进一步的，如图6所示，在盒体11外壁面上对应于电机控制器接口22的开口221部位分别设有外凸的加厚部222，其余的安装电池包接口21、DCDC/OBC二合一接口24和二合一空调接口25的各开口部位也分别对应设有外凸的加厚部，从而在安装接口后，确保盒体11各开口部位的强度足够，另外也方便在盒体11上拧入固定各接口的螺钉。
在盒体11内壁面上对应于安装电池包接口21和电机控制器接口22的开口两侧分别设置有竖加强筋111，由于电池包接口21和电机控制器接口22所连接的接头较大，且线路较粗，安装过程中，接头和线路会对盒体11相应部分产生压力、扭力等不同方向的力，而设置的竖加强筋111能够提高盒体11对应部位的强度，防止盒体11发生形变。
进一步的，在盒体11的一侧设有内凹槽部112，内凹槽部112的顶端和盒盖12之间分别预留开关安装位，需要时，可在开关安装位之间安装有开盖检测开关，能够检测盒体11和盒盖12的闭合状态。在盒体11外侧的四个角落处分别设有安装耳座113，安装耳座113与盒体11外壁面之间设有加强筋114，设置的加强筋114有利于增强安装耳座113的强度。
上面结合附图和实施例对本实用新型作了详细的说明，但是，所属技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，形成多个具体的实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不再一一详述。
Claims (6)
1.一种用于电动汽车的高压配电盒，包括盒体和盒盖，在所述盒体的壳壁上设有电池包接口、电机控制器接口和低压通讯接口，所述电池包接口的正极通过主继电器电连接到所述电机控制器接口的正极，在所述继电器的主电路两端并联有电机预充电阻和预充继电器，其特征在于：
在所述盒体的壳壁上还设有DCDC/OBC二合一接口和二合一空调接口，所述二合一空调接口中同时设有压缩机供电端子和PTC供电端子；所述电池包接口的正极通过压缩机继电器和压缩机保险电连接到所述二合一空调接口中的压缩机供电端子正极，在所述压缩机继电器的主电路两端并联有压缩机预充电阻；所述二合一空调接口中的PTC供电端子正极通过PTC继电器电连接到所述压缩机继电器主电路的输出端；所述电池包接口的正极通过DCDC/OBC保险电连接到所述DCDC/OBC二合一接口的正极。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的高压配电盒，其特征在于，在所述盒体外壁面上对应于安装所述电池包接口、电机控制器接口、DCDC/OBC二合一接口和二合一空调接口的各开口部位分别设有外凸的加厚部。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的高压配电盒，其特征在于，在所述盒体内壁面上对应于安装所述电池包接口和电机控制器接口的开口两侧分别设置有竖加强筋。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的高压配电盒，其特征在于，在所述盒体内还设有备用保险。
5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的高压配电盒，其特征在于，在所述盒体外侧的四个角落处分别设有安装耳座，所述安装耳座与所述盒体外壁面之间设有加强筋。
6.根据权利要求1所述的用于电动汽车的高压配电盒，其特征在于，在所述盒体内上部设有可正反面出线的线路板，下部设有支撑板。
Priority Applications (1)
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| CN202020862420.1U CN212447119U (zh) | 2020-05-21 | 2020-05-21 | 用于电动汽车的高压配电盒 |
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Cited By (1)
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| CN113036627A (zh) * | 2021-03-15 | 2021-06-25 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 车辆的配电盒以及车辆 |
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- 2020-05-21 CN CN202020862420.1U patent/CN212447119U/zh active Active
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