CN201457269U - 高压电气盒绝缘板与盒体装配结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高压电气盒绝缘板与盒体装配结构，特别涉及一种纯电动汽车用高压电气盒。它包括上部开口的盒体和盒盖，盒体与盒盖相互配合，所述盒体内设有电机电源控制系统、空调电源控制系统、充电机电源控制系统和直流转化装置电源控制系统，所述盒体底部内表面设有若干等高的支撑脚，下绝缘板支撑在支撑脚的上端，所述电机电源控制系统、空调电源控制系统、充电机电源控制系统和直流转化装置控制系统均设置在下绝缘板上。它可防止螺钉触及盒体底部内表面，保证下绝缘板的平整设置，提高了各种直流接触器、保险、时间继电器等安装的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高压电气盒绝缘板与盒体装配结构，特别涉及一种纯电动汽车用高压电气盒。
背景技术
全世界大量汽车的应用，已经产生并引发严重的环境与人类生存问题。人们致力于发展高效、清洁和安全的运输工具，电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源汽车已被代表性地提议为日后用以替代传统车辆的运输工具。然而，现有技术中并没有提供可在纯电动汽车上应用的集成的高压电器盒。
发明内容
本实用新型解决了提供了一种可防止螺钉触及盒体底部内表面，保证下绝缘板的平整设置，提高了各种直流接触器、保险、时间继电器等安装的可靠性的高压电气盒绝缘板与盒体装配结构，解决了现有技术存在的技术问题。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案解决的：它包括上部开口的盒体和盒盖，盒体与盒盖相互配合，所述盒体内设有电机电源控制系统、空调电源控制系统、充电机电源控制系统和直流转化装置电源控制系统，所述盒体底部内表面设有若干等高的支撑脚，下绝缘板支撑在支撑脚的上端，所述电机电源控制系统、空调电源控制系统、充电机电源控制系统和直流转化装置控制系统均设置在下绝缘板上。其中，通过盒体底部内表面的支撑脚将下绝缘板支撑起来，从而使下绝缘板与盒体内部内表面之间形成了一定间隔，而给安装各种直流接触器、保险、时间继电器等的安装螺钉预留了一定的空间，而防止螺钉触及盒体底部内表面，保证下绝缘板的平整设置，提高了各种直流接触器、保险、时间继电器等安装的可靠性。
作为优选，所述支撑脚的中心形成有螺孔，相应地所述下绝缘板上设有与螺孔对应的通孔，绝缘螺柱穿过下绝缘板的通孔后与支撑脚中心的螺孔相配而将下绝缘板与支撑脚相互固定。其中，通过在支撑脚上形成螺孔可保证螺孔具有足够的深度，从而保证了下绝缘板与盒体之间安装固定的可靠性。
作为优选，所述支撑脚在盒体底部内表面均匀分布，从而可保证下绝缘板各处得到可靠的支撑。
作为优选，所述支撑脚与盒体一体注塑形成。
因此，本实用新型具有可防止螺钉触及盒体底部内表面，保证下绝缘板的平整设置，提高了各种直流接触器、保险、时间继电器等安装的可靠性等特点。
附图说明
图1是本实用新型的一种内部结构示意图；
图2是本实用新型的一种剖视结构示意图；
图3是本实用新型电机电源控制系统的原理框图；
图4是本实用新型空调电源控制系统的原理框图；
图5是本实用新型暖风电源控制系统的原理框图；
图6是本实用新型充电机电源控制系统的原理框图；
图7是本实用新型直流转化装置电源控制系统的原理框图。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：如图1和图2所示，盒体20的上部开口，盒盖21与盒体20相互扣合，盒体20的底部内表面设有多个与盒体20一体注塑形成的等高的支撑脚22，支撑脚22在盒体20底部的内表面均匀分布，支撑脚22的中心形成有螺孔26，下绝缘板23支撑在支撑脚22的上端，相应地下绝缘板23上设有与螺孔26对应的通孔27，支撑脚22将下绝缘板23支撑起来，从而使下绝缘板23与盒体20内部内表面之间形成了一定间隔，而给安装各种直流接触器、保险、时间继电器等的安装螺钉预留了一定的空间，而防止螺钉触及盒体底部内表面，保证下绝缘板23的平整设置。在下绝缘板上安装有电机电源控制系统、空调电源控制系统、充电机电源控制系统、直流转化装置控制系统和暖风电源控制系统。盒体20内靠近上端的位置设有上绝缘板24，上绝缘板24与下绝缘板23之间通过两端具有螺纹体的绝缘螺柱25连接，绝缘螺柱25穿过下绝缘板23的通孔后与支撑脚22中心的螺孔26相配而将下绝缘板23与支撑脚22相互固定。上绝缘板24将电机电源控制系统、空调电源控制系统、充电机电源控制系统、直流转化装置控制系统和暖风电源控制系统封住，而防止非专业人员对本实用新型的操作引起触电等危险，另外，将上绝缘板与下绝缘板之间通过绝缘螺柱连接，其一方面可保证上绝缘板的可靠固定，另一方面可方便于上绝缘板的拆装。
如图1和图3所示，电机电源控制系统结构为：电机控制器设在电气盒外，电机控制器母线正极通过串联的第一直流接触器5A、铜板13和第一直流保险16实现与动力电池正极连接，电机控制器母线负极通过第二直流接触器5B与动力电池负极连接；第二直流接触器5B的两端之间串连有预充电电阻4和第三直流接触器1A，第三直流接触器1A由时间继电器3的常闭触点端来控制；时间继电器3的常开触点端控制第二直流接触器5B的控制端，可控制电机控制器的通断。当纯电动汽车的钥匙打到ON位置时，时间继电器3的常闭触点控制第三直流接触器闭合，延时2秒，时间继电器3的常闭触点断开，时间继电器3的常开触点闭合，控制第二直流接触器5B闭合，这样控制方式来控制第一直流接触器、第二直流接触器用来实现电机控制器和电机与电池的连接，从而保护电机控制器内部闭合平稳，避免大电流拉弧，防止损坏电机控制器。当检测到电机控制器或连线故障时可切断控制系统的电池供电，这极大地提高了安全性。
如图1和图4所示，空调电源控制系统结构为：包括设置在电气盒外的空调压缩机控制器，空调压缩机控制器母线正极通过串联的第二直流保险11C和第一直流接触器5A实现与动力电池正极相连，空调压缩机控制器母线负极通过串联的第五直流接触器1C和第二直流接触器5B实现与动力电池负极连接。
如图1和图5所示，暖风电源控制系统的结构为：设置在电气盒外的电加热装置PTC一端通过串联的第五保险10和第一直流接触器5A实现与动力电池的正极连接，电加热装置PTC的另一端通过串联的第四直流接触器1B和第二直流接触器5B实现与动力电池负极连接.
如图1和图6所示，充电机电源控制系统结构为：设置在电气盒外的车载充电机一端通过第三保险11D与动力电池的正极连接，车载充电机的另一端通过第六直流接触器2与动力电池的负极连接。
如图1和图7所示，直流转化装置电源控制系统结构为：直流转化装置一端通过串联的第四保险9和第一直流接触器5A实现与动力电池正极连接，直流转化装置的另一端与动力电池负极连接。
Claims (4)
1.一种高压电气盒绝缘板与盒体装配结构，其特征在于：包括上部开口的盒体和盒盖，盒体与盒盖相互配合，所述盒体内设有电机电源控制系统、空调电源控制系统、充电机电源控制系统和直流转化装置电源控制系统，所述盒体底部内表面设有若干等高的支撑脚，下绝缘板支撑在支撑脚的上端，所述电机电源控制系统、空调电源控制系统、充电机电源控制系统和直流转化装置控制系统均设置在下绝缘板上。
2.根据权利要求1所述的高压电气盒绝缘板与盒体装配结构，其特征在于所述支撑脚的中心形成有螺孔，相应地所述下绝缘板上设有与螺孔对应的通孔，绝缘螺柱穿过下绝缘板的通孔后与支撑脚中心的螺孔相配而将下绝缘板与支撑脚相互固定。
3.根据权利要求1或2所述的高压电气盒绝缘板与盒体装配结构，其特征在于所述支撑脚在盒体底部内表面均匀分布。
4.根据权利要求1或2所述的高压电气盒绝缘板与盒体装配结构，其特征在于所述支撑脚与盒体一体注塑形成。
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| CN101927739A (zh) * | 2010-09-17 | 2010-12-29 | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 | 一种电动汽车电气部件安装布置方法及电气箱 |
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| CN103303222A (zh) * | 2013-06-06 | 2013-09-18 | 张家港市江南汽车制造有限公司 | 一种电动大客车用气泵控制设备 |
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2009
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