JP2003038976A - 移動式破砕機用フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製作時の作業性および品質を向上させること
ができ、かつ重量の軽減、製作コストの削減を確実に実
現できる移動式破砕機用フレームの提供。 【解決手段】 メインフレーム２１を構成するメイン部
材２５の第１、第２面状部２５２，２５３を、板状部材
などの曲げ加工により形成した。このため、メイン部材
２５を面倒な溶接作業なしに製作でき、作業性および品
質を向上させることができる。また、メイン部材２５
は、断面Ｌ字形状の部分と断面コ字形状の部分とで形成
されているので、閉断面とされた従来の箱形部材や中空
角柱状の形鋼材を用いた場合に比し、重量を確実に軽減
でき、フレーム２０の軽量化を促進できるうえ、作業性
も向上することから、製作コストを大幅に削減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、移動式破砕機用フ
レームに係り、岩破砕を行う砕石場や建物の解体現場等
で使用される移動式破砕機のフレームに関する。

【０００２】

【背景技術】従来より、砕石場や建物の解体現場等で使
用される移動式破砕機は、例えば、ディーゼルエンジン
や油圧ポンプを有する動力部と、クローラ式の走行部
と、安山岩等の自然石やコンクリート塊などの被破砕物
を破砕する破砕装置と、破砕装置に被破砕物を供給する
ためのホッパおよびフィーダを有する被破砕物供給部と
を備えており、これらの動力部、走行部、破砕装置、お
よび被破砕物供給部が本体フレームに取り付けられてい
る。この本体フレームは、移動式破砕機の前後方向に長
い大きなメイン部材を有し、このメイン部材が平行に一
対配置されている。

【０００３】このような本体フレームは、複数の板状部
材を溶接して所望の形状の箱状部材を製作した後、この
ような箱状部材を組み合わせることで製作されている。
すなわち、本体フレームは基本的に、溶接構成の箱状部
材を用いて製作されており、本体フレームを構成する大
きなメイン部材も、そのような箱状部材で製作されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、箱状部
材を用いて本体フレームを製作すると、例えば、箱状部
材の端部を他の箱状部材に溶接する場合では、その端部
を全周にわたって溶接する必要があり、手間がかかって
作業性が悪く、品質も不安定であった。また、溶接構成
の箱状部材では、箱状部材自身の製作に多大な時間がか
かり、作業性が一層悪化する。特に、大きなメイン部材
を箱状部材で製作する場合には、箱状部材製作時の溶接
長がより長くなるため、作業性および品質の悪化が顕著
である。

【０００５】そこで、箱状部材として中空角柱状の形鋼
材を使用することも考えられるが、本体フレームは作業
負荷が大きく、少量生産であることにより、設備や型材
等に多大な費用がかかり、これがフレームを高価にする
ため、実際に使用するのは難しい。

【０００６】さらに、本体フレームのメイン部材上に
は、前述した動力部や破砕装置が載置されるが、従来で
は、それらの載置位置の高さレベルが異なっており、動
力部の載置位置が破砕機の載置位置よりも上方に設定さ
れていた。このような高さレベルの違いは、曲げ加工の
基準となる面がとれないため、メイン部材を溶接構成の
箱状部材で製作せざるを得ない一要因となっており、こ
のことが、溶接長が長くなってフレーム製作の作業効率
を悪化させるとともに、製作コストを高価にし、溶接部
分の品質を低下させている。また、例えば、動力部載置
用のサブフレームをメイン部材にボルト等で取り付ける
構造では、メイン部材の取付部が大きくなり、重量増と
なって輸送性が悪く、コスト増にもなっていた。

【０００７】本発明の第１の目的は、製作時の作業性お
よび品質を向上させることができ、かつ重量の軽減、製
作コストの削減を実現できる移動式破砕機用フレームを
提供することにある。

【０００８】さらに、従来では、サブフレームを本体フ
レームに溶接することもある。溶接されるサブフレーム
としては、前述の動力部載置用のサブフレームの他、被
破砕物供給部用載置用のサブフレームや、走行部の一部
を形成する一対のサブフレーム等、各種のサブフレーム
等がある。この際、サブフレームの溶接箇所は、本体フ
レームの様々な位置（上下左右）に設けられているた
め、溶接作業は、本体フレームを特別な回転治具に保持
させ、本体フレームにサブフレームを仮付けした状態に
し、この状態で本体フレームとサブフレームとを回転さ
せて行われる。こうすることにより、様々な位置にある
溶接箇所を上方あるいは側方から下向きで溶接可能な位
置にでき、下方からの溶接作業、すなわち上向きの溶接
作業をなくして品質を向上させることができる。

【０００９】しかし、回転治具に保持できるフレームの
大きさには制限があるために、より大型の移動破砕機フ
レームを製作する場合には、対応できなくなるという問
題がある。

【００１０】本発明の第２の目的は、従来の特別な治具
を用いなくとも製作でき、かつ品質を確実に維持できる
移動破砕機用フレームを提供することにある。

【００１１】ところで、本体フレームには、インパクト
クラッシャ、ジョークラッシャ、シェアクラッシャ、コ
ーンクラッシャ、ロールクラッシャ等の破砕装置が搭載
される。この破砕装置は近年、より大型化の傾向にあ
り、大量の被破砕物をスピーディに破砕して作業効率を
向上させている。

【００１２】しかしながら、破砕装置が大型化すると、
それに伴って破砕装置の重量も増大するため、破砕装置
を本体フレームに組み込む作業が容易ではなく、作業効
率が悪いという問題がある。また、破砕装置が大型化す
ることにより、本体フレームによる支持強度も大きくす
る必要があるため、本体フレーム側を補強等して強度の
向上を図らなければならい。このため、補強構造を有す
る分だけ本体フレームの重量が増し、破砕装置と本体フ
レームとの両方の重量増により、移動式破砕機全体の重
量が大幅に増大するという問題がある。

【００１３】本発明の第３の目的は、破砕装置を大型化
しても、その重量を軽減でき、かつ移動式破砕機全体と
しての重量増を抑えつつ、破砕装置の支持強度を確実に
向上させることができる移動式破砕機用フレームを提供
することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段と作用効果】本発明の請求
項１の移動式破砕機用フレームは、動力部、走行部、破
砕装置、および被破砕物供給部が取り付けられる本体フ
レームを備え、この本体フレームは、移動式破砕機の前
後方向にメイン部材を備え、このメイン部材は、曲げ加
工にて形成された第１面状部と第２面状部とを備えてい
ることを特徴とする。

【００１５】このような移動式破砕機用フレームでは、
最も大がかりとなる本体フレームのメイン部材が、板状
部材などの曲げ加工により形成された第１、第２面状部
を有しており、従来のような板状部材を溶接して製作さ
れた箱状部材や、中空角柱状の形鋼材が用いられていな
い。従って、メイン部材自身の製作にあたっては、面倒
な溶接作業が不要になるうえ、メイン部材と他の部材と
を溶接して接合する場合でも、溶接長さが短くなり、本
体フレームの製作時の作業性が向上し、これに伴って品
質も向上する。さらに、第１、第２面状部を有すること
で、メイン部材を断面Ｌ字形状またはコ字形状にできる
から、閉断面とされた従来の箱状部材や中空角柱状の形
鋼材を用いた場合に比して、重量が確実に軽減されると
ともに、前述の作業性の向上も影響して製作コストも大
幅に削減される。以上により、前記第１の目的を達成で
きる。

【００１６】なお、メイン部材においては、第１、第２
面状部を従来の箱状部材より大きな肉厚にすること等に
より、部材として要求される十分な強度が確保される。
そして、第１、第２面状部の肉厚を大きくした場合で
も、閉断面とされた従来の箱状部材や形鋼材に比べれ
ば、重量を十分に小さくでき、重量軽減の目的が阻害さ
れる心配はない。

【００１７】請求項２の移動式破砕機用フレームは、請
求項１に記載の移動式破砕機用フレームにおいて、前記
メイン部材の少なくとも一部は、前記第１面状部と、前
記第２面状部と、これら第１面状部または第２面状部に
一体の第３面状部とを有し、この第３面状部は、第１面
状部または第２面状部に対して折曲した位置に固着した
板状部材で形成されるか、第１面状部または第２面状部
に対して曲げ加工して形成されていることを特徴とす
る。このような移動式破砕機用フレームは、メイン部材
が断面コ字形状とされ、より強度が大きくなるので、大
きなフレーム強度が要求される大型の移動式破砕機用フ
レームとして好適に用いられる。

【００１８】請求項３の移動式破砕機用フレームは、動
力部、走行部、破砕装置、および被破砕物供給部が取り
付けられる本体フレームを備え、この本体フレームは、
移動式破砕機の前後方向にメイン部材を備え、このメイ
ン部材は、前記前後方向に沿った平坦面を備え、この平
坦面には少なくとも、前記動力部が載置される動力部用
載置部と、前記破砕装置が載置される破砕装置用載置部
とが設けられていることを特徴とする。

【００１９】このような移動式破砕機用フレームにおい
ては、本体フレームのメイン部材に平坦面を形成し、こ
の平坦面上に動力部用載置部と破砕装置用載置部とを設
けるが、このような平坦面の形成は、破砕装置の載置位
置を従来よりも高くし、動力部の載置位置に合わせるこ
とで可能である。そして、メイン部材が平坦面を有する
ことにより、この平坦面部分を利用して曲げ基準が設定
されるから、メイン部材が曲げ加工によって確実に形成
されるようになり、生産性の向上、品質の向上、重量の
軽減、および製作コストの削減がより確実に実現され
る。以上により、本発明の第１の目的を達成できる。

【００２０】請求項４の移動式破砕機用フレームは、動
力部、走行部、破砕装置、および被破砕物供給部が取り
付けられる本体フレームを備え、前記動力部、走行部、
および被破砕物供給部のうちの少なくともいずれかは、
サブフレームを介して前記本体フレームに取り付けら
れ、当該サブフレームが本体フレーム上に載置された状
態で、上方または側方から溶接可能に設けられているこ
とを特徴とする。

【００２１】このような移動式破砕機用フレームによれ
ば、本体フレーム上にサブフレームを載置することで、
強度上重要な部位での上方や側方からの下向き溶接が可
能であるから、従来のような回転式の特別な治具が不要
になり、治具による制約がなくなってより大きな本体フ
レームの製作が可能になる。また、上向き溶接を伴わな
いので、溶接ビードの形成が良好に行われ、品質が確実
に維持されるようになる。以上により、本発明の第２の
目的を達成できる。

【００２２】請求項５の移動式破砕機用フレームは、動
力部、走行部、破砕装置、および被破砕物供給部が取り
付けられる本体フレームを備え、この本体フレームに
は、前記破砕装置のケースの一部を兼用するケース兼用
部が設けられていることを特徴とする。

【００２３】このような移動式破砕機用フレームでは、
本体フレームに設けられたケース兼用部が、破砕装置の
ケースの一部を兼用するので、破砕装置を大型化して
も、ケース兼用部の分だけ破砕装置側のケースとしては
小型化され、破砕装置の重量が軽減される。従って、本
体フレームへの破砕装置の組込作業等が容易になる。ま
た、本発明では、本来破砕装置のケースの一部として存
在するはずのケース兼用部が、本体フレームに設けられ
ているだけであるから、移動式破砕機全体としては、ケ
ース兼用部による重量増が生じない。さらに、本体フレ
ームにケース兼用部を設けることで、本体フレーム自身
が補強されるから、複雑な補強構造なしに大型の破砕装
置が確実に支持されるようになる。このため、移動式破
砕機としては、全体の重量増を抑えつつ、破砕装置の支
持強度が確実に向上する。以上により、本発明の第３の
目的を達成できる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係るフレー
ムを有した移動式破砕機１の全体を示す側面図、図２
は、移動式破砕機１を被破砕物の投入側から見た図、図
３は、移動式破砕機１の平面図である。

【００２５】〔移動式破砕機の全体の説明〕図１ないし
図３において、移動式破砕機１は、基台部２上に作業機
３および動力部４を載置した構成である。基台部２は、
作業現場内を自走するための一対のクローラ式の走行部
１０と、この走行部１０が取り付けられ、かつ前記作業
機３および動力部４が載置されたフレーム２０とを備え
ている。作業機３は、基台部２の略中央に搭載された大
型のインパクトクラッシャ（以下、クラッシャと称す）
３０と、クラッシャ３０に被破砕物を供給する被破砕物
供給部４０と、破砕された破砕物を排出する排出ベルト
コンベア５０とを備えている。動力部４は、走行部１
０、クラッシャ３０、および排出ベルトコンベア５０等
の動力源であり、図示しないエンジンと、このエンジン
で駆動される油圧ポンプと、油圧ポンプからの作動油を
コントロールするコントロールバルブ等を備えている。
動力部４の上部側には、移動式破砕機１の走行操作およ
び旋回操作を行う走行レバー４Ａや、走行用のインジケ
ータ類が配置された上部コントロールボックス（不図
示）が設けられ、動力部４の側部近傍には、作業機３を
操作するための側部コントロールボックス（不図示）が
設けられている。また、動力部４のクラッシャ３０側
（クラッシャ３０の直ぐ前方側）は、当該動力部４の上
面で形成された第１作業用フロア２８になっており、こ
の第１作業用フロア２８上で走行レバー４Ａ等の操作
や、クラッシャ３０のメンテナンス作業、点検作業な
ど、各種の作業が行われる。

【００２６】以下には、説明の便宜上、移動式破砕機１
の排出ベルトコンベア５０側を前方（図１中の右側）と
し、被破砕物供給部４０側を後方（図１中の左側）と
し、この前後方向に直交する向き（図２中の左右方向）
を横方向として、各部位の説明を行う。

【００２７】走行部１０は、フレーム２０の一部を形成
するクローラフレーム２２に設けられ、クローラフレー
ム２２の前方側に油圧モータ１１を備えている。油圧モ
ータ１１のスプロケット１１Ａと他端側のアイドラー１
２とには、当該油圧モータ１１で駆動される無限軌道の
クローラベルト１３が巻回されている。そして、油圧モ
ータ１１は、コントロールバルブを介して動力部４の油
圧ポンプからの油圧で駆動される。

【００２８】フレーム２０は、一対の前記クローラフレ
ーム２２の他、これらのクローラフレーム２２が取り付
けられる本体フレームとしてのメインフレーム２１を備
えている。メインフレーム２１上の一部には平坦な破砕
装置用載置部２１１（図４）が設けられ、この破砕装置
用載置部２１１にクラッシャ３０が載置されている。メ
インフレーム２１上にはさらに、被破砕物供給部４０を
載置するためのホッパフレーム２３と、動力部４を載置
するためのエンジンフレーム２４とが固定されている。

【００２９】クラッシャ３０は、図４、図５に示すよう
に、被破砕物の投入口３１Ａを有したケース３１を備
え、ケース３１内には、ロータ本体３２１および打撃板
（打撃部）３２２を有したロータ（回転体）３２と、打
撃板３２２先端の回転軌跡Ａから隙間Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３
を空けて位置した反発板３３とが配置されている。この
ようなクラッシャ３０では、投入口３１Ａから投入され
た被破砕物は、回転する打撃板３２２で打撃されたり、
打撃時に飛ばされて反発板３３に衝突することで破砕さ
れ、ケース３１の底面側の排出口３１Ｂから排出ベルト
コンベア５０上に落ちて排出される。

【００３０】被破砕物供給部４０は、被破砕物が積み込
まれるホッパ４１と、ホッパ４１の下方に若干の隙間を
持って配置されたグリズリ（篩い）フィーダ４２とを備
えている。ホッパ４１は、四方の支持部４１１を介して
フレーム２０のホッパフレーム２３上に支持され、上方
に向けて大きく拡開している。フィーダ４２は、動力部
４からの油圧で駆動される振動装置４２１有した振動式
であって、複数のコイルバネ４２２を介してホッパフレ
ーム２３上に支持され、ホッパ４１と接触しないよう前
述の隙間内で振動し、被破砕物をクラッシャ３０側に送
る。この際、ホッパ４１およびフィーダ４２の端部は、
図４中に二点鎖線で示すように、クラッシャ３０の投入
口３１Ａに呑み込まれており、被破砕物がクラッシャ３
０内に確実に投入される。また、フィーダ４２は、被破
砕物をクラッシャ３０に供給する機能の他、破砕不要な
小さな投入物を櫛状のグリズリ部４２３（図３）で選別
し、下方に篩い落とす機能を有している。篩い落とされ
た投入物は、図１ないし図３に示す別のベルトコンベア
４３上に落ちて排出されるか、図示しないダンパーを切
り換えることで、排出ベルトコンベア５０上に落ち、破
砕物と一緒に排出される。

【００３１】排出ベルトコンベア５０は、その移送方向
の基端側（図１中の左側）がフレーム２０の下側に位置
し、クラッシャ３０の排出口３１Ｂから排出された破砕
物や、必要に応じて排出されるグリズリ部４２３からの
排出物（前記投入物に同じ）を先端側（図１中の右側）
に移送する。また、排出ベルトコンベア５０は、３段折
り曲げ構造であり、先端側での排出高さが十分に確保さ
れ、２次ベルトコンベアなしでも作業が確実に行える。
この排出ベルトコンベア５０も、動力部４からの油圧で
駆動される。排出ベルトコンベア５０の中程には、フレ
ーム２０に支持されるようにして磁選機５１が配置さ
れ、コンクリート塊の破砕時に出る鉄筋等の金属材を永
久磁石で磁着し、付属のベルトコンベアで排出する。

【００３２】〔クラッシャの説明〕以下には、図４、図
５を参照し、クラッシャ３０について詳説する。クラッ
シャ３０のケース３１は、フレーム２０（図１）に固定
される固定ケース７０と、固定ケース７０の上部側に取
り付けられた可動ケース８０とを有する分割式であり、
固定ケース７０内にロータ３２が配置され、図５に示す
ように、可動ケース８０に反発板３３が取り付けられて
いる。

【００３３】固定ケース７０は、上部側全域が開口し、
かつ底側に前述の排出口３１Ｂを有した箱状であり、横
方向両側が固定ケース側側面部７２となっている。各固
定ケース側側面部７２のそれぞれには、二つの点検扉７
２０，７２１（一方の固定ケース側側面部７２のみを図
示）が設けられており、これらの点検扉７２０，７２１
を開けることで、ケース３１内を点検したり、ケース３
１の底側の排出口３１Ｂでの破砕物の詰まり具合などを
点検することが可能である。ただし、点検扉の大きさや
数等は、その実施にあたって任意に決められてよい。

【００３４】この固定ケース７０は、従来のケースに比
して下端縁７２８の位置が高くなっており、下方に大き
く開口した排出口３１Ｂからは、ロータ３２の一部が露
出している。

【００３５】一方、可動ケース８０は、固定ケース７０
の上側開口を覆うように設けられた蓋状であり、可動ケ
ース８０自身の後方側の端縁で投入口３１Ａの一部を形
成している。可動ケース８０の横方向の両側は、可動ケ
ース側側面部８２となっている。各可動ケース側側面部
８２は、固定ケース７０の固定ケース側側面部７２より
も外側に位置し、可動ケース側側面部８２の下縁８２１
部分が、固定ケース側側面部７２の上側である上縁７２
４部分を呑み込んで設けられている。つまり、本実施形
態のケース３１では、上縁７２４部分および下縁８２１
部分が横方向に重なっており、この重なり部分に沿っ
て、固定ケース７０および可動ケース８０の分割ライン
Ｓ−Ｓが設けられている。

【００３６】これらの固定ケース７０と可動ケース８０
とは、投入口３１Ａとは反対側の上部に設けられた回動
機構３９によって連結されており、この回動機構３９の
回動軸を中心として、可動ケース８０が固定ケース７０
に対して上方に回動して開いたり、下縁８２１が当接部
７２５に当接するまで下方に深く沈み込む。つまり、図
４に実線で示す状態は、可動ケース８０の作業姿勢であ
り、この姿勢のときに破砕作業が行われる。また、二点
鎖線で示すように、可動ケース８０が開いた状態は、可
動ケース８０メンテナンス姿勢であり、開くことで露出
する反発板３３（３３１，３３２，３３３）の反転作業
や交換作業などが行われる。そして、可動ケース８０が
沈み込んだ状態は、可動ケース８０の輸送姿勢であり、
沈み込むことでケース３１全体の高さが低くなり、移動
式破砕機１をトレーラ輸送する際の高さ制限に対応させ
ている。

【００３７】さらに、固定ケース７０と可動ケース８０
とは、回動機構３９より少し投入口３１Ａ側において、
油圧シリンダ３９４で連結されている。この油圧シリン
ダ３９４は、可動ケース８０の回動時に作動し、大重量
となる可動ケース８０の回動動作をアシストする。この
ような油圧シリンダ３９４は、上側がシリンダで、下側
がロッドとなるように配置され、シリンダのロッド側の
端部に砂塵等が堆積するのを防止し、パッキン等の耐久
性の向上が図られている。

【００３８】クラッシャ３０のロータ３２は、横方向の
両端側がケース３１外部の図示しない軸受に支持され、
一端側にプーリ３４を備えている。また、ケース３１の
外部には、二点鎖線で示した油圧モータ３５が配置さ
れ、この油圧モータ３５のプーリ３６および前記プーリ
３４にはＶベルト３７が巻回されている。つまり、ロー
タ３２は、Ｖベルト３７を介して油圧モータ３５で回転
駆動される。そして、この油圧モータ３５も、コントロ
ールバルブを介して動力部４の油圧ポンプからの油圧で
駆動される。

【００３９】ロータ３２の打撃板３２２は、横方向（ロ
ータ本体３２１の軸線方向）に沿ってケース３１の横幅
よりもやや狭い範囲にわたって連続して設けられ、ロー
タ本体３２１の周方向に等間隔で複数枚（本実施形態で
は４枚）突設されている。また、打撃板３２２は着脱自
在であり、その摩耗状態に応じて反転させて用いられた
り、新たな打撃板と交換される。

【００４０】次に、図５において、クラッシャ３０の反
発板３３は、投入口３１Ａ（図４）側からロータ３２の
回転方向に沿って順に第１反発板３３１、第２反発板３
３２、および第３反発板３３３とされている。

【００４１】第１反発板３３１は他よりも大きく、投入
当初の大きな被破砕物を確実に受け止めることが可能で
ある。第１反発板３３１の裏面側には、一対の係止用突
部３３１Ａが設けられており、この係止用突部３３１Ａ
は、第１アーム３３４の下部側の係止部３３４Ａ間に係
止されるとともに、一方の係止部３３４Ａに設けられた
ネジ式の固定具３３４Ｂと、横方向の端部側に設けられ
た止め具３３４Ｃで保持されている。このような第１反
発板３３１は、横方向に複数枚密着して並設されてお
り、固定具３３４Ｂおよび止め具３３４Ｃを解除するこ
とで、それぞれが横方向に挿抜可能とされ、その摩耗状
態に応じて反転させて用いられたり、新たな反発板と交
換される。

【００４２】第２、第３反発板３３２，３３３は同一形
状とされ、裏面側の係止用突部３３２Ａ，３３３Ａを介
して、第２アーム３３５の下部側に設けられた係止部３
３５Ａ間にそれぞれ、固定具３３５Ｂおよび止め具３３
５Ｃで保持される。これらの第２、第３反発板３３２，
３３３もやはり、第２アーム３３５に対して挿抜可能と
され、摩耗状態に応じて交換される。ただし、さほど大
きくない第２、第３反発板３３２，３３３は、破砕作業
による摩耗が全体的に均一に生じるため、反転して用い
られることはないが、第１反発板３３１と同様に、反転
可能に構成されていてもよい。

【００４３】第１、第２アーム３３４，３３５はそれぞ
れ、横方向に間隔を空けて一対並設され、それぞれ連結
プレート３３４Ｄ，３３５Ｄおよび連結バー３３４Ｅ、
３３５Ｅで一体に連結されている。また、各第２アーム
３３５は、一対の第１アーム３３４の内側に配置されて
いる。第１、第２アーム３３４，３３５の上部側は、ケ
ース３１内上方に回動軸３８で共に軸支されている。こ
れに対して、第１、第２アーム３３４，３３５の下部側
は、連結バー３３４Ｅ、３３５Ｅに取り付けられた伸縮
自在な第１、第２隙間調整装置６０（６１，６２）によ
って吊着されている。

【００４４】このような第１、第２隙間調整装置６１，
６２は、上端側の駆動部６３の油圧モータ６４を駆動す
ることで伸縮する構造であり、後述するが、ナット状の
部材およびボルト状の部材を有したネジ式が採用されて
いる。第１、第２隙間調整装置６１，６２を伸縮させる
ことにより、第１、第２アーム３３４，３３５が回動軸
３８を中心に回動し、打撃板３２２先端の回転軌跡Ａお
よび第１〜第３反発板３３１〜３３３間の各隙間Ｃ１，
Ｃ２，Ｃ３の大きさを調整することが可能である。

【００４５】なお、第２隙間調整装置６２では、第２、
第３反発板３３２，３３３のうち、第３反発板３３３で
の隙間Ｃ３を調整する。これは、隙間Ｃ３を調整するこ
とが、破砕物の最終的な粒度を決定するうえで重要だか
らである。このため、同じ第２アーム３３５に設けられ
た第２反発板３３２での隙間Ｃ２の調整は、第２、第３
反発板３３２，３３３の互いの位置関係から、隙間Ｃ３
を調整することで自ずと完了する。

【００４６】また、第１アーム３３４には、第１隙間調
整装置６１の伸び方向への回動量を規制するために、屈
曲式の規制リンク３３６が設けられている。この規制リ
ンク３３６によれば、第１隙間調整装置６１の過大な伸
びが防止され、第１アーム３３４の回動量が規制され
る。一方、第２アーム３３５では、第１アーム３３４と
の当接により、その回動量が規制される。さらに、第１
アーム３３４において、第１反発板３３１の上方には、
やはり挿抜自在とされたライナ３３７が取り付けられ、
被破砕物等から第１アーム３３４を保護している。

【００４７】以上のクラッシャ３０において、固定ケー
ス７０の一方の固定ケース側側面部７２には、プーリカ
バー７５の上側であって、第１作業用フロア２８と同じ
高さレベルに第２作業用フロア２９が設けられている。
この第２作業用フロア２９は、固定ケース側側面部７２
の前後方向にわたる足場板状の部材で構成され、固定ケ
ース側側面部７２にボルト止め等で固定されている。ま
た、第２作業用フロア２９の前端側は、第１作業用フロ
ア２８に近接しており、各作業用フロア２８，２９が平
面略四角形のクラッシャ３０の角度を成す二辺に沿って
形成され、各作業用フロア２８，２９間の往来が容易に
できるようになっている。

【００４８】このような第２作業用フロア２９からは、
可動ケース８０がメンテナンス姿勢にあるとき、固定ケ
ース７０を跨いでクラッシャ３０に容易に入り込むこと
が可能であり、また、ホッパ４１およびフィーダ４２の
前端側（投入口３１Ａ側）を跨ぐことにより、ホッパ４
１内に入り込んでフィーダ４２上に容易に移動すること
が可能である。

【００４９】〔フレームの詳細な説明〕以下には、図６
ないし図１０を参照し、移動式破砕機１のフレーム２０
について詳説する。図６ないし図８に示すように、フレ
ーム２０は、メインフレーム２１の両側にクローラフレ
ーム２２が取り付けられ、メインフレーム２１上の後方
側にホッパフレーム２３が取り付けられ、メインフレー
ム２１上の前方側にエンジンフレーム２４が取り付けら
れた構造であり、ホッパフレーム２３およびエンジンフ
レーム２４が本発明に係るサブフレームになっている。

【００５０】メインフレーム２１は、移動式破砕機１の
前後方向に沿って平行に配置された一対のメイン部材２
５と、これらのメイン部材２５を連結する前後一対の連
結部材２６とを備え、メイン部材２５の上面２５１およ
び連結部材２６の上面２６１が面一で、かつ平坦面とさ
れている。また、各メイン部材２５は、金属製の板状部
材からなる前後の連結プレート２６Ａ，２６Ｂでも連結
されている。

【００５１】メインフレーム２１には、各メイン部材２
５および各連結部材２６で区画された平面四角形の開口
部２１２が設けられ、この開口部２１２周りの平坦面部
分には、図７、図８中に二点鎖線で示すように、クラッ
シャ３０（図４）が載置される破砕装置用載置部２１１
が設けられている。破砕装置用載置部２１１には、クラ
ッシャ３０がシール材（不図示）を介して載置される。
また、クラッシャ３０が破砕装置用載置部２１１に載置
された状態では、開口部２１２が完全に塞がれ、埃等が
上方に舞い出る心配がない。

【００５２】その破砕装置用載置部２１１の後方側は、
各メイン部材２５の上面２５１と、後方側の連結部材２
６の上面２６１と、これらよりも一段低いメイン部材２
５の載置面２１３とで形成された段差状の被破砕物供給
部用載置部２１４（図８）になっており、この被破砕物
供給部用載置部２１４には、ホッパフレーム２３が溶接
され、このホッパフレーム２３を介して被破砕物供給部
４０（図１）が載置される。

【００５３】また、破砕装置用載置部２１１の前方側
は、各メイン部材２５の上面２５１と、前方側の連結部
材２６の上面２６１とで形成された動力部用載置部２１
５（図８）になっている。これら破砕装置用載置部２１
１および動力部用載置部２１５は、それぞれ面一で平坦
な上面２５１，２６１上に形成されていることにより、
同一高さレベルに設定されている。そして、この動力部
用載置部２１５には、エンジンフレーム２４が溶接さ
れ、このエンジンフレーム２４を介して動力部４（図
４）が載置される。

【００５４】メインフレーム２１の各メイン部材２５
は、図９に示すように、前記上面２５１を有する水平な
第１面状部２５２と、第１面状部２５２に対して折曲し
た鉛直な第２面状部２５３とを備えている。前後方向に
長いこれらの第１、第２面状部２５２，２５３は、図１
０にも断面して示すように、移動式破砕機１の前後にわ
たる長尺な金属製の板状部材を直角に曲げ加工すること
で形成されており、従来のような板状部材の溶接構造に
はなっていない。

【００５５】一方、メイン部材２５の後方側の載置面２
１３は、第２面状部２５３に溶接等で固着された板状部
材によって形成されている。また、メイン部材２５の後
方側および前方側の下縁には、それぞれ第２面状部２５
３に対して直角に折曲した補強用の第３面状部２５４，
２５５が設けられている。これらの第３面状部２５４，
２５５も、第２面状部２５３に溶接された板状部材で形
成されている。ただし、載置面２１３や第３面状部２５
４，２５５を、曲げ加工によって形成してもよく、溶接
によるか、曲げ加工によるかは、ベンディングマシーン
等の生産設備の能力や、形状的に曲げ加工可能か否かを
勘案して任意に決められてよい。

【００５６】さらに、図６、図１０に示すメイン部材２
５の第２面状部２５３において、破砕装置用載置部２１
１の下方に対応した部位は、クラッシャ３０下側から露
出したロータ３２を覆っており、ケース３１の一部を兼
用したケース兼用部２５６（二点鎖線で図示）になって
いる。そして、図７、図８、図１０に示すように、前後
の連結部材２６の対向し合う鉛直面も、クラッシャ３０
から露出したロータ３２を覆うケース兼用部２６２にな
っている。このように、本実施形態では、メインフレー
ム２１の破砕装置用載置部２１１の下方に、鉛直な面状
部分からなるケース兼用部２５６，２６２を一体に設け
ることで、ロー多孔質部材３１Ｑ３２を完全に覆うのみ
ならず、その破砕装置用載置部２１１を四周にわたって
補強している。

【００５７】また、図示を省略するが、各ケース兼用部
２５６，２６２の内面には、ケース３１内と同様に、金
属製のライナが外側からのボルト止めによって取り付け
られており、破砕物の衝突からケース兼用部２５６，２
６２を保護している。

【００５８】このようなメイン部材２５に対して連結部
材２６は、図４に断面して示すように、四枚の板状部材
を溶接した従来の箱状部材で構成されている。このよう
な連結部材２６は、形状や構造が複雑ではないので、箱
状部材を用いた場合でも、生産性や品質等を低下させる
ことはない。

【００５９】クローラフレーム２２は、従来と同様に、
箱状部材を用いた構造である。このようなクローラフレ
ーム２２も、クローラ式の走行部１０を備えた建設機械
に一般的に用いられるものと略同じ構造であり、生産設
備や生産方法も十分に確立されているうえ、大きさもさ
ほど大きくないために、箱状部材を用いた場合でも、製
作に手間がかからず、良好な品質を確保できる。

【００６０】ホッパフレーム２３は、両側の鉛直部材２
３１を前後の連結部材２３２，２３３で連結した構造で
ある。鉛直部材２３１は、メインフレーム２１のメイン
部材２５と同様に、板状部材の曲げ加工によって形成さ
れた第１面状部２３４および第２面状部２３５を備え、
また、板状部材の溶接等で第２面状部に固着された第３
面状部２３６を備えている。後方の連結部材２３２は、
メインフレーム２１の連結部材２６と同様に、箱状部材
を用いた構成である。これに対し、後方の連結部材２３
３は、水平な板状部材と鉛直な板状部材とを溶接した構
成である。

【００６１】鉛直部材２３１の第１面状部２３４で形成
される上面２３７と、各連結部材２３２，２３３の上面
２３８とは、それぞれ面一とされた平坦面になってお
り、これらの上面２３７，２３８上には、ホッパ４１
（図１）の支持部４１１がボルト止めされる取付部２３
Ａと、フィーダ４２（図１）支持用のコイルバネ４２２
を配置するためのバネ配置部２３Ｂとが設けられてい
る。

【００６２】このようなホッパフレーム２３は、鉛直部
材２３１の下縁が被破砕物供給部用載置部２１４に載置
され、この下縁部分を上方または側方から下向きで溶接
することにより、メインフレーム２１に固着される。

【００６３】エンジンフレーム２４は、両側のサイドプ
レート２４１を連結部材２４２で連結した構造であり、
各サイドプレート２４１に取り付けられた補助部材２４
３，２４４を備えている。サイドプレート２４１、連結
部材２４２、および補助部材２４３，２４４は、断面コ
字形状あるいはＬ字形状とされ、いずれも板状部材の曲
げ加工によって形成されている。

【００６４】サイドプレート２４１の上面２４１Ａ、連
結部材２４２の上面２４２Ａ、および一方の補助部材２
４３の上面２４３Ａは、それぞれ面一で平坦面とされ、
この平坦面上に動力部４が載置される。ただし、動力部
４を構成する油圧ポンプ、コントロールバルブ、作動油
タンク、燃料タンクなどが、このエンジンフレーム２４
上に搭載され、動力部４の中でも最も重量の大きいエン
ジンは、動力部用載置部２１５に突設された四箇所のエ
ンジンマウント部２１５Ａ上に搭載される。

【００６５】このようなエンジンフレーム２４も、連結
部材２４２および補助部材２４３，２４４の下縁が動力
部用載置部２１５に載置され、この下縁部分を上方また
は側方から下向きで溶接することにより、メインフレー
ム２１に固着される。

【００６６】〔フレームの製作方法〕以上説明したフレ
ーム２０は、以下のようにして製作される。先ず、クロ
ーラフレーム２２、ホッパフレーム２３、およびエンジ
ンフレーム２４をサブアッシーとして予め製作してお
く。次いで、各クローラフレーム２２にメイン部材２５
を溶接する。

【００６７】この後、メイン部材２５同士を前後の連結
部材２６の溶接によって連結し、クローラフレーム２２
を有したメインフレーム２１を完成させる。なお、初め
にメイン部材２５同士を連結部材２６で連結してメイン
フレーム２１を完成させ、この後に、クローラフレーム
２２を溶接してもよい。

【００６８】次いで、メインフレーム２１の被破砕物供
給部用載置部２１４上にホッパフレーム２３を、動力部
用載置部２１５上にエンジンフレーム２４をそれぞれ載
置する。そして、ホッパフレーム２３およびエンジンフ
レーム２４を、上方または側方からの下向き溶接によ
り、メインフレーム２１に溶接する。つまり、ホッパフ
レーム２３およびエンジンフレーム２４の溶接は、これ
らをメインフレーム２１上に載置した状態で行われ、こ
れら全体を保持して回転させるような従来の回転治具は
不要である。

【００６９】なお、ホッパフレーム２３およびエンジン
フレーム２４の両方をメインフレーム２１上に載置した
後に溶接してもよく、一方を先に載置して溶接し、この
後に他方を載置して溶接してもよく、各フレーム２４，
２４の載置手順や溶接手順は任意である。

【００７０】〔実施形態の効果〕 (１)移動式破砕機１に用いられるフレーム２０では、最
も大がかりとなるメインフレーム２１のメイン部材２５
が、板状部材などの曲げ加工により形成された第１、第
２面状部２５２，２５３を有しており、従来のような板
状部材を溶接して製作された箱状部材や、中空角柱状の
形鋼材が用いられていない。従って、メイン部材２５自
身の製作にあたっては、面倒な溶接作業を不要にでき、
作業性および品質を向上させることができる。また、メ
イン部材２５は、第１、第２面状部２５２，２５３を有
した断面Ｌ字形状の部分と、加えて第３面状部２５４，
２５５を有した断面コ字形状の部分とで形成されている
ので、閉断面とされた従来の箱状部材や中空角柱状の形
鋼材を用いた場合に比し、重量を確実に軽減してフレー
ム２０の軽量化を促進できるうえ、作業性も向上するこ
とから、製作コストも大幅に削減できる。

【００７１】(２)そして、メイン部材２５の後方側およ
び前方側が、第３面状部２５４，２５５を有した断面コ
字形状であるから、先細りとなるメイン部材２５の両端
を確実に補強でき、大型の移動式破砕機１用のフレーム
２０を構成する部材として、メイン部材２５を好適に用
いることができる。

【００７２】(３)メインフレーム２１では、破砕装置用
載置部２１１と動力部用載置部２１５とが、メイン部材
２５の平坦な上面２５１に設けられているので、この上
面２５１を利用して曲げ基準を設定でき、メイン部材２
５を曲げ加工によって確実に形成でき、作業性の向上、
品質の向上、軽量化、コスト削減をより確実に促進でき
る。

【００７３】(４)ホッパフレーム２３およびエンジンフ
レーム２４は、メインフレーム２１上に載置された状態
で上方や側方からの下向き溶接で固着されるため、従来
のような回転式の特別な治具を不要にでき、より大きな
フレーム２０を確実かつ容易に製作できる。また、下方
からの上向き溶接を伴わないので、溶接ビードの形成を
良好にでき、品質を確実に維持できる。

【００７４】(５)メイン部材２５にケース兼用部２５
６，２６２が設けられていることで、クラッシャ３０の
固定ケース７０では、その下端縁７２８の位置を従来よ
りも高く設けることができ、ロータ３２を下側から露出
する程度に小さくできる。このため、クラッシャ３０を
大型化かして能力向上を図っても、固定ケース７０とし
ては小型化でき、クラッシャ３０の軽量化を実現でき
る。従って、クラッシャ３０のメインフレーム２１への
組込作業等を容易にできる。

【００７５】(６)ケース兼用部２５６，２６２は、本来
クラッシャ３０の固定ケース７０の一部として存在する
はずのものが、メインフレーム２１に設けられているだ
けであるから、移動式破砕機１全体としては、ケース兼
用部２５６，２６２による重量増を抑制できる。

【００７６】(７)さらに、メインフレーム２１の破砕装
置用載置部２１１がケース兼用部２５６，２６２によっ
て補強されるため、複雑な補強構造なしに大型のクラッ
シャ３０を確実に支持でき、移動式破砕機１全体の重量
増を抑えつつ、クラッシャ３０の支持強度を確実に向上
させることができる。

【００７７】(８)メインフレーム２１の破砕装置用載置
部２１１に設けられた開口部２１２は、クラッシャ３０
が載置されることで完全に塞がれるため、この開口部２
１２から破砕作業時の埃が舞い出る心配がなく、ロータ
３２の軸受部分や、可動ケース８０の動作をアシストす
るシリンダ３９４が埃まみれになるのを防止でき、それ
らの機能を長期にわたって良好に維持でき、メンテナン
ス性を向上させることができる。

【００７８】なお、本発明は、前記実施形態に限定され
るものではなく、本発明の目的を達成できる他の構成等
を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
例えば、前記実施形態では、メイン部材２５にケース兼
用部２５６，２６２が設けられ、その分クラッシャ３０
の固定ケース７０の小型化が図られていたが、固定ケー
ス７０をロータ３２が全て覆われるような大きさに設け
ることにより、ケース兼用部２５６，２６２を不要にし
てもよく、このような場合でも、請求項５の発明を除く
他の発明に含まれる。しかし、ケース兼用部２５６，２
６２を不要にすると、固定ケース７０の小型軽量化が図
れず、本発明の第３の目的を十分に達成できない可能性
があるため、やはり、メイン部材２５にケース兼用部２
５６，２６２を設けることが望ましい。

【００７９】前記実施形態では、ホッパフレーム２３お
よびエンジンフレーム２４が、メインフレーム２１に下
向き溶接で固着されるようになっていたが、例えば、ホ
ッパ４１およびフィーダ４２がメインフレーム２１に直
置きされ、ホッパフレーム２３が不要な場合には、エン
ジンフレーム２４のみを下向き溶接可能にすればよく、
反対に、油圧ポンプやコントロールバルブ等がメインフ
レーム２１に直置きされ、エンジンフレーム２４が不要
な場合には、ホッパフレーム２３のみを下向き溶接可能
にすればよい。また、前記実施形態のクローラフレーム
２２を、その形状等を工夫することで、メインフレーム
２１に下向き溶接可能に構成してもよい。

【００８０】前記実施形態のメイン部材２５に形成され
た平坦面には、破砕装置用載置部２１１および動力部用
載置部２１５が形成されていたが、このような平坦面を
後方側に延出させ、被破砕物供給部用載置部２１４をも
平坦面に形成してもよい。

【００８１】本発明に係るメイン部材としては、前期実
施形態のメイン部材２５のように、一部が断面コ字形状
とされ、他の一部が断面Ｌ字形状にとされたものに限定
されない。すなわち、全体が断面コ字形状であっても、
断面Ｌ字形状であってもよい。また、第１〜第３面状部
からなる断面コ字形状の部分は、少なくとも第１面状部
と第２面状部とが曲げ加工によって形成されていればよ
く、第３面状部が曲げ加工で形成されるか、板状部材の
溶接等で形成されるかは任意である。

【００８２】さらに、前記実施形態では、第１面状部２
５２が水平とされ、第２面状部２５３が鉛直とされてい
たが、第１、第２面状部２５２，２５３を、水平面およ
び鉛直面に対して任意の方向に傾斜させた場合でも本発
明に含まれる。そして、第１、第２面状部２５２，２５
３の成す角度も任意であり、直角に限定されない。

【００８３】前記実施形態では、メインフレーム２１に
用いられた連結部材２６が従来の箱状部材で構成されて
いたが、このような連結部材２６を、板状部材を曲げ加
工して形成された断面Ｌ字形状や断面コ字形状の部材で
構成してもよく、こうすることで、連結部材２６および
メイン部材２５相互の溶接長を短くでき、溶接時の作業
性および品質を一層向上させることができる。

【００８４】前記実施形態の移動式破砕機１は、クロー
ラ式の走行部１０を備えた自走式であったが、クローラ
式に限らず車輪式であってもよく、また、自走式に限ら
ず、牽引式であってもよい。要するに、移動可能に構成
されていれば、本発明の移動式破砕機に含まれる。

【００８５】本発明の破砕装置としては、前記実施形態
で説明したインパクトクラッシャ３０に限らず、例え
ば、ジョークラッシャ、シェアクラッシャ、コーンクラ
ッシャ、ロールクラッシャ等、任意のクラッシャであっ
てよい。

【００８６】その他、被破砕物供給部４０、排出ベルト
コンベア５０等の構成は勿論、メインフレーム２１を構
成するメイン部材２５の具体的な形状等も、本発明の目
的を達成できる範囲で任意に変更可能であり、前記実施
形態に限定されない。

【００８７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るフレームを有した移
動式破砕機を示す側面図である。

【図２】前記移動式破砕機を被破砕物の投入側から見た
図である。

【図３】前記移動式破砕機を示す平面図である。

【図４】前記移動式破砕機に搭載された破砕装置を示す
側面図である。

【図５】前記破砕装置の内部構造の一部を示す断面図で
ある。

【図６】前記フレームを示す側面図である。

【図７】前記フレームを示す全体斜視図である。

【図８】前記フレームを示す分解斜視図である。

【図９】前記フレームの本体フレームを構成するメイン
部材を示す斜視図である。

【図１０】前記本体フレームの要部を示す断面図であ
り、図７におけるX−X線断面図である。

【符号の説明】

１…移動式破砕機、４…動力部、１０…走行部、２０…
フレーム、２１…本体フレームであるメインフレーム、
２３…サブフレームであるホッパフレーム、２４…サブ
フレームであるエンジンフレーム、２５…メイン部材、
３０…破砕装置であるインパクトクラッシャ、３１…ケ
ース、４０…被破砕物供給部、２１１…破砕装置用載置
部、２１５…動力部用載置部、２５１…平坦面を形成す
る上面、２５２…第１面状部、２５３…第２面状部、２
５４，２５５…第３面状部、２５６，２６２…ケース兼
用部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 周司 神奈川県川崎市川崎区中瀬３−20−１ 株 式会社小松製作所開発本部建機第３開発セ ンタ内 (72)発明者 中山 徹 神奈川県川崎市川崎区中瀬３−20−１ 株 式会社小松製作所開発本部建機第３開発セ ンタ内 (72)発明者 小澤 祐二 神奈川県川崎市川崎区中瀬３−20−１ 株 式会社小松製作所開発本部建機第３開発セ ンタ内 Ｆターム(参考） 4D067 DD04 DD06 GA02 GA20 GB03

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】移動式破砕機用フレームにおいて、 動力部（４）、走行部（１０）、破砕装置（３０）、お
   よび被破砕物供給部（４０）が取り付けられる本体フレ
   ーム（２１）を備え、 この本体フレーム（２１）は、移動式破砕機（１）の前
   後方向にメイン部材（２５）を備え、 このメイン部材（２５）は、曲げ加工にて形成された第
   １面状部（２５２）と第２面状部（２５３）とを備えて
   いることを特徴とする移動式破砕機用フレーム（２
   ０）。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の移動式破砕機用フレー
   ム（２０）において、 前記メイン部材（２５）の少なくとも一部は、前記第１
   面状部（２５２）と、前記第２面状部（２５３）と、こ
   れら第１面状部（２５２）または第２面状部（２５３）
   に一体の第３面状部（２５４，２５５）とを有し、 この第３面状部（２５４，２５５）は、第１面状部（２
   ５２）または第２面状部（２５３）に対して折曲した位
   置に固着した板状部材で形成されるか、第１面状部（２
   ５２）または第２面状部（２４３）に対して曲げ加工し
   て形成されていることを特徴とする移動式破砕機用フレ
   ーム（２０）。
3. 【請求項３】移動式破砕機用フレームにおいて、 動力部（４）、走行部（１０）、破砕装置（３０）、お
   よび被破砕物供給部（４０）が取り付けられる本体フレ
   ーム（２１）を備え、 この本体フレーム（２１）は、移動式破砕機（１）の前
   後方向にメイン部材（２５）を備え、 このメイン部材（２５）は、前記前後方向に沿った平坦
   面を備え、 この平坦面には少なくとも、前記動力部（４）が載置さ
   れる動力部用載置部（２１５）と、前記破砕装置（３
   ０）が載置される破砕装置用載置部（２１１）とが設け
   られていることを特徴とする移動式破砕機用フレーム
   （２０）。
4. 【請求項４】移動式破砕機用フレームにおいて、 動力部（４）、走行部（１０）、破砕装置（３０）、お
   よび被破砕物供給部（４０）が取り付けられる本体フレ
   ーム（２１）を備え、 前記動力部（４）、走行部（１０）、および被破砕物供
   給部（４０）のうちの少なくともいずれかは、サブフレ
   ーム（２３，２４）を介して前記本体フレーム（２１）
   に取り付けられ、 当該サブフレーム（２３，２４）が本体フレーム（２
   １）上に載置された状態で、上方または側方から下向き
   で溶接可能に設けられていることを特徴とする移動式破
   砕機用フレーム（２０）。
5. 【請求項５】移動式破砕機用フレームにおいて、 動力部（４）、走行部（１０）、破砕装置（３０）、お
   よび被破砕物供給部（４０）が取り付けられる本体フレ
   ーム（２１）を備え、 この本体フレーム（２１）には、前記破砕装置（３０）
   のケース（３１）の一部を兼用するケース兼用部（２５
   ６，２６２）が設けられていることを特徴とする移動式
   破砕機用フレーム（２０）。