JP2003035210A - 気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 メインノズルにおける燃料の噴出開始時にお
いて、この燃料の微粒化を良好に行うことのできる気化
器を提供することを目的とする。 【解決手段】 燃料を霧化するベンチュリ部１１ｂに、
前記燃料を噴出するメインノズル１２が挿入され、この
メインノズルの先端が閉塞されているとともに、前記ベ
ンチュリ部内に突出しない位置に位置させられ、前記メ
インノズルの先端部外周面とこのメインノズルが挿入さ
れる挿入孔１１ｃとの間に環状の隙間Ｇが形成され、前
記メインノズルの先端部側壁に、前記隙間に連通する燃
料噴出孔１８が形成されていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は気化器に係わり、特
に、固定ベンチュリ型の気化器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、固定ベンチュリ型の気化器とし
て、図３に示す構造のものが知られている。この図にお
いて符号１で示す気化器は、内部に給気通路２ａが形成
されたメインボディ２と、前記給気通路２ａの途中に設
けられ、燃料を霧化するベンチュリ部２ｂと、このメイ
ンボディ２の、前記ベンチュリ部２ｂに対応する位置に
貫通して設けられ、前記ベンチュリ部２ｂの中央部分に
突出させられたメインノズル３と、前記メインボディ２
の下部に設けられ、所定量の燃料が貯留されるフロート
室４と、このフロート室４内の燃料中に沈められた状態
で設置されるとともに、前記メインノズル３へ連通さ
れ、前記メインノズル３へ供給する燃料を計量するメイ
ンジェット５と、前記メインボディ２の内部で、前記ベ
ンチュリ部２ｂの下流側に回動可能に配設されたバタフ
ライ弁からなるスロットルバルブ６とを備えている。

【０００３】この気化器１は、前記フロート室４内の燃
料が、前記ベンチュリ部２ｂにおいて発生させられる負
圧によって、メインジェット５を経てメインノズル３へ
吸い込まれた後に、このメインノズル３の先端から、前
記ベンチュリ部２ｂの中央部に噴出されるようになって
いる。

【０００４】また、図４に示すように、前記メインジェ
ット５によって計量された燃料は、前記メインノズル３
へ至る経路の途中において分岐されるとともに、パイロ
ットジェット７によって再計量されたのちに、前記給気
通路２ａの内壁で、前記スロットルバルブ６近傍に開口
されたバイパスポート８およびパイロットアウトレット
９を介して、前記給気通路２ａ内へ噴出されるようにな
っている。ここで、前記メインジェット５とメインノズ
ル３とによってメイン系の燃料噴出系（以下、メイン系
と略称する）Ｍが構成され、また、パイロットジェット
７、バイパスポート８、および、パイロットアウトレッ
ト９によって、スロー系の燃料噴出系（以下、スロー系
と略称する）Ｓが構成されており、前記スロー系Ｓがメ
イン系Ｍから分岐された形式の、いわゆる同系統型の通
路構成となっている。

【０００５】そして、前記スロットルバルブ６の開度が
小さい領域においては、スロー系Ｓから燃料の噴出がな
され、スロットルバルブ６の開度がある開度に至った際
に、燃料の噴出が、前記スロー系Ｓからメイン系Ｍへ切
り替わるようになっている。

【０００６】このような燃料の噴出量の関係を、図５に
曲線Ａと曲線Ｂとによって示した。ここで、曲線Ａがス
ロー系Ｓによる燃料噴出量の変化を示し、曲線Ｂがメイ
ン系Ｍによる燃料噴出量の変化を示す。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来の気化器１においては、つぎのような改善すべき問題
点が残されている。すなわち、前述したメイン系Ｍとス
ロー系Ｓが連通させられた同系統型気化器では、燃焼の
噴出がスロー系Ｓからメイン系Ｍに切り替わる領域は、
ベンチュリ部２ｂにかかる負圧も弱く、常に不安定な負
圧脈動がメインノズル３の先端にかかり、メイン系Ｍか
らの燃料噴出が途切れてしまうことがある。これは、メ
イン系Ｍとスロー系Ｓとの燃料の引き合いによるもの
で、したがって、メイン系Ｍの燃料噴出初期には、燃料
が霧化されず、比較的粒径の大きな燃料流となり、これ
が、しばしば失火の原因となっていた。一方、スロー系
Ｓを比較的高開度まで噴出させるようにしても、メイン
系Ｍスロー系Ｓの同系統型であると、何れかのスロット
ル開度位置においてスロー系Ｓからメイン系Ｍへの切り
換えが行われるので、メイン系Ｍからの燃料噴出初期で
の燃料の微粒化問題は発生する。そして、前述した失火
が発生するとエンジンに回転変動が発生し、たとえば、
くすぶりによるプラグ劣化といった不具合が生じる。

【０００８】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、メインノズルにおける燃料の噴出開
始時において、この燃料の微粒化を良好に行うことので
きる気化器を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の気化器は、前述した目的を達成するために、燃料を霧
化するベンチュリ部に、前記燃料を噴出するメインノズ
ルが挿入された気化器であって、前記メインノズルの先
端が閉塞されているとともに、前記ベンチュリ部内に突
出しない位置に位置させられ、前記メインノズルの先端
部外周面と、このメインノズルが挿入されるとともに前
記ベンチュリ部へ開口された挿入孔との間に環状の隙間
が形成され、前記メインノズルの先端部側壁に、前記隙
間に連通する燃料噴出孔が形成されていることを特徴と
する。本発明の請求項２に記載の気化器は、請求項１に
記載の前記メインノズルに形成される燃料噴出孔が複数
形成されているとともに、前記ベンチュリ部の下流側へ
向けて開口されていることを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て、図１を参照して説明する。図１において符号１０
は、本実施形態に係わる気化器を示し、この気化器１０
は、給気通路１１ａが形成されたメインボディ１１と、
前記給気通路１１ａの途中に設けられたベンチュリ部１
１ｂと、前記メインボディ１１の、前記ベンチュリ部１
１ｂに対応した位置に設けられ、このベンチュリ部１１
ｂに開口された挿入孔１１ｃと、この挿入孔１１ｃに装
着された燃料噴出用のメインノズル１２と、前記メイン
ボディ１１の下方に設けられ、燃料が所定量貯留される
フロート室１３と、前記挿入孔１１ｃの下端部に装着さ
れ、前記フロート室１３内に貯留された燃料内に沈み込
むようにして配設されたメインジェット１４と、前記給
気通路１１ａ内で、前記ベンチュリ部１１ｂよりも下流
側に回動可能に装着されたバタフライ弁からなるスロッ
トルバルブ１５と、前記給気通路１１ａの内壁で、前記
スロットルバルブ１５の近傍に開口されたバイパスポー
ト１６およびパイロットアウトレット１７とによって構
成され、前記挿入孔１１ｃの、前記メインジェット１４
とメインノズル１２との間に位置する部分には、前記バ
イパスポート１６およびパイロットアウトレット１７へ
連通された分岐路１９が開口されている。

【００１１】そして、前記メインノズル１２は、その先
端が閉塞されているとともに、前記ベンチュリ部１１ｂ
内に突出しない位置に位置させられ、前記メインノズル
１２の先端部外周面と前記挿入孔１１ｃとの間に環状の
隙間Ｇが形成されている。

【００１２】また、前記メインノズル１２の先端部の側
壁には、前記隙間Ｇに連通させられた燃料噴出孔１８が
複数形成されている。

【００１３】このように構成された本実施形態に係わる
気化器１０においては、エンジンが始動されて給気通路
１１ａ内に空気の流れが発生する。ここで、前記スロッ
トルバルブ１５の開度が小さい、いわゆる低開度領域に
おいては、スロー系Ｓの燃料噴出孔であるバイパスポー
ト１６およびパイロットアウトレット１７から、燃料が
高い負圧によって噴出される。

【００１４】そして、スロットルバルブ１５がさらに開
かれて中開度領域になると、前記ベンチュリ部１１ｂに
かかる負圧が大きくなってくる。ここで、前記負圧は、
前記ベンチュリ部１１ｂの中央部分において最も大き
く、前記ベンチュリ部１１ｂの内壁面に近付くほど小さ
くなることが知られている。本実施形態においては、前
記メインノズル１２に形成された燃料噴出孔１８が、隙
間Ｇによって、前記ベンチュリ部１１ｂからさらに後退
した位置に位置させられていることにより、前記燃料噴
出孔１８に作用する負圧がさらに小さく抑えられる。本
実施形態においては、この現象を利用して、メイン系Ｍ
における燃料の噴出始めを遅らせるように、前記メイン
ノズル１２の先端部位に改良を施したものである。

【００１５】すなわち、前述したように、本実施形態に
おいては、前記燃料噴出孔１８に作用する負圧がさらに
小さく抑えられていることにより、この燃料噴出孔１８
から燃料を噴出させるためには、スロットルバルブ１５
の開度を大きくして、前記ベンチュリ部１１ｂの負圧を
さらに高める必要があり、図５に曲線Ｄで示すように、
メイン系Ｍの燃料噴出時期が、スロットル開度に対して
遅延させられる。そして、前記燃料噴出孔１８に作用す
る負圧が、この燃料噴出孔１８から燃料を吸い出すのに
十分な大きさになった場合、前記ベンチュリ部１１ｂを
流れる空気の流速は大きく高められている。この結果、
前記燃料噴出孔１８から噴出される燃料が十分に霧化さ
れて、その粒径が効率よく微細化される。

【００１６】このように、メインノズル１２における燃
料噴出の初期段階から、この燃料を十分に霧化ならびに
微細化することができ、これによって、エンジンの失火
を防止して、エンジン性能を十分に発揮させることがで
きる。

【００１７】なお、前記実施形態において示した各構成
部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基
づき種々変更可能である。たとえば、図２に示すよう
に、前記燃料噴出孔１８を、前記ベンチュリ部１１ｂの
下流側へ向けて開口させることも可能である。このよう
な構成とすることによって、前記燃料噴出孔１８に負圧
を有効に作用させて、燃料の噴出を良好にするとともに
その霧化を促進することができる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わる気
化器によれば、メインノズルから燃料を噴出する際に、
その噴出初期から燃料の霧化を促進し、この燃料を微粒
化することができる。したがって、前記燃料が供給され
るエンジンの失火を防止することができるとともに、エ
ンジンの性能を良好に引き出すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す縦断面図である。

【図２】本発明の他の実施形態を示すもので、要部の拡
大縦断面図である。

【図３】一従来例を示す縦断面図である。

【図４】燃料供給系を示す概略図である。

【図５】従来および本実施形態におけるメイン系やスロ
ー系の燃料噴出量とスロットル開度との関係を示す図で
ある。

【符号の説明】

１ 気化器 ２ メインボディ ２ａ 給気通路 ２ｂ ベンチュリ部 ３ メインノズル ４ フロート室 ５ メインジェット ６ スロットルバルブ ７ パイロットジェット ８ バイパスポート ９ パイロットアウトレット １０ 気化器 １１ メインボディ １１ａ 給気通路 １１ｂ ベンチュリ部 １１ｃ 挿入孔 １２ メインノズル １３ フロート室 １４ メインジェット １５ スロットルバルブ １６ バイパスポート １７ パイロットアウトレット １８ 燃料噴出孔 １９ 分岐路 Ｇ 隙間 Ｍ メイン系 Ｓ スロー系

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料を霧化するベンチュリ部に、前記燃
   料を噴出するメインノズルが挿入された気化器であっ
   て、前記メインノズルの先端が閉塞されているととも
   に、前記ベンチュリ部内に突出しない位置に位置させら
   れ、前記メインノズルの先端部外周面と、このメインノ
   ズルが挿入されるとともに前記ベンチュリ部へ開口され
   た挿入孔との間に環状の隙間が形成され、前記メインノ
   ズルの先端部側壁に、前記隙間に連通する燃料噴出孔が
   形成されていることを特徴とする気化器。
2. 【請求項２】 前記メインノズルに形成される燃料噴出
   孔が複数形成されているとともに、前記ベンチュリ部の
   下流側へ向けて開口されていることを特徴とする請求項
   １に記載の気化器。