CN103925117B - 一种主油系结构及具有该结构的化油器 - Google Patents

Abstract

一种主油系结构及具有该结构的化油器，该化油器包括化油器本体和主油系结构，该化油器的主油系结构，包括主油井、主喷管、主量孔，所述主油井设置在所述化油器的本体内，所述主喷管和主量孔安装在所述主油井内，所述主油系结构还包括雾化调整机构，所述雾化调整机构相对于所述主喷管和所述本体的喉管孔设置于所述本体内，所述雾化调整机构与发动机的调速机构连接以实现与所述发动机的工况同步，所述雾化调整机构通过同时改变所述化油器的文氏管的截面积和所述主喷管的喷油量改善所述化油器的雾化性能，以使所述发动机在各工况都能保持良好的雾化效果。

Description

一种主油系结构及具有该结构的化油器

技术领域

本发明涉及一种化油器，特别是一种能使发动机在不同工况点下都能保持良好的雾化效果且可改善化油器雾化性能的主油系结构及具有该结构的化油器。

背景技术

通用汽油机产品由于其用途广泛、功能齐全、经济便捷等特点，越来越受到广大用户的喜爱，其市场容量也不断扩大，特别是在农业领域得到了非常广泛的应用，全球市场需求量巨大，市场方兴未艾，前景十分明朗。随着通用汽油机在全球范围内的广泛应用，由此而带来的发动机污染物排放量也越来越受到人们的重视。近年来，随着欧Ⅲ排放标准及EPA新一阶段排放标准的执行以及我国对通用机排放控制日益加强，如何提高通用机的燃油燃烧利用率，有效降低燃油消耗量、降低发动机污染物排放量，使产品全面满足国家排放标准及美国EPAⅢ、欧Ⅲ排放标准的要求及我国有关排放方面的强制性法规要求，已成为通用汽油机械行业内的关键性共性技术难题。发动机在运行过程中，随着发动机工况点的不同，化油器文氏管截面积也相应的随之改变，当发动机在除满负荷工作以外的工况点下，在发动机真空相同的情况下，文氏管截面积越小，发动机吸入混合气气流的流速越快，文氏管截面积越大，吸入气流的流速越慢，混合气的流速直接影响到混合气的雾化效果，流速越快，空气与燃油的混合雾化效果越好。参见图1，图1为现有技术化油器的剖视图。如图1所示，现有技术化油器的文氏管10是一直管孔，其截面积是固定不变的，其供给发动机进气量的大小通过调节节气门20的开闭度来控制。当发动机在非满负荷工况工作时，发动机的转速降低，其吸入混合气的负压相应降低，文氏管10的截面积没有改变，在负压降低的情况下，通过文氏管10里的气流流速则减缓，气流流速减压缓则使混合气的雾化效果不理想，因此，当发动机处于怠速与过渡工况点工作时，其混合气的雾化效果没有在发动机满负荷时的雾化效果好，导致发动机在非满负荷工况下的排放值升高，无法满足环保的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能使发动机在不同工况点下都能保持良好的雾化效果且可改善化油器雾化性能的主油系结构及具有该结构的化油器。

为了实现上述目的，本发明提供了一种化油器的主油系结构，包括主油井、主喷管、主量孔，所述主油井设置在所述化油器的本体内，所述主喷管和主量孔对应安装在所述主油井内，其中，所述主油系结构还包括雾化调整机构，所述雾化调整机构相对于所述主喷管和所述本体的喉管孔设置于所述本体上，所述雾化调整机构与发动机的调速机构连接以实现与所述发动机的工况同步，所述雾化调整机构通过同时改变所述化油器的文氏管的截面积和所述主喷管的喷油量改善所述化油器的雾化性能，以使所述发动机在各工况都能保持良好的雾化效果。

上述的主油系结构，其中，所述雾化调整机构包括控制部件、调整部件和复位部件，所述控制部件分别与所述发动机的调速机构和所述调整部件连接，所述复位部件与所述调整部件连接，所述调整部件包括文氏管调整部和主喷管调整部，所述文氏管调整部对应于所述喉管孔设置，所述主喷管调整部对应于所述主喷管设置。

上述的主油系结构，其中，所述调整部件为柱塞，所述化油器的本体内设置有与所述柱塞适配的柱塞孔，所述柱塞孔与所述主油井连接并同轴设置，所述柱塞安装在所述柱塞孔内并能沿所述柱塞孔的轴线旋转和移动，所述文氏管调整部包括贯穿于所述柱塞的下部的文氏管和设置于所述柱塞下端的喷管孔，所述主喷管的上部穿过所述喷管孔位于所述文氏管内，所述主喷管调整部包括用于调整所述主喷管的喷油量的油针，所述柱塞的上部设置有用于安装所述油针的油针孔，所述喷管孔与所述油针孔同轴设置，所述文氏管的轴线垂直于所述油针孔或所述喷管孔的轴线，所述文氏管相对于所述喉管孔分别具有开启位置或关闭位置。

上述的主油系结构，其中，所述雾化调整机构还包括用于所述柱塞轴向定位的导销，所述柱塞的底部端面设置有与所述导销适配的螺旋槽，所述螺旋槽沿所述柱塞的轴线螺旋上升，所述导销抵靠在所述螺旋槽内以使所述柱塞沿其轴线上下移动并定位。

上述的主油系结构，其中，所述控制部件包括柱塞摇臂和连接件，所述柱塞摇臂分别与所述连接件和所述柱塞的顶部连接，所述连接件与所述发动机的调速机构连接。

上述的主油系结构，其中，所述连接件包括连接摇臂和拉线夹，所述连接摇臂通过摇臂轴安装在所述本体上，所述拉线夹分别与所述连接摇臂及所述发动机的调速机构的拉杆连接，所述连接摇臂上设置有滑动槽，所述柱塞摇臂上相对于所述滑动槽设置有挡销，所述挡销穿设在所述滑动槽内。

上述的主油系结构，其中，所述柱塞的顶部设置有一定位柱，所述定位柱的截面积为扁圆形或矩形，所述柱塞摇臂上设置有与所述定位柱适配的定位孔，所述定位柱穿设在所述定位孔内。

上述的主油系结构，其中，还包括怠速调节机构，所述怠速调节机构相对于所述柱塞摇臂设置。

上述的主油系结构，其中，所述复位部件包括油针调节弹簧和柱塞回位弹簧，所述油针调节弹簧安装在所述油针孔内，所述柱塞回位弹簧安装在所述柱塞孔内。

为了更好地实现上述目的，本发明还提供了一种化油器，包括化油器的本体和主油系结构，其中，所述主油系结构为上述的主油系结构。

本发明的技术效果在于：

本发明的化油器，能使发动机在不同工况点下都能保持良好的雾化效果且可改善化油器雾化性能，其主油系结构通过柱塞旋转可改变文氏管的截面积，使发动机在不同工况点下都能保持良好的雾化效果，可改善化油器雾化性能，促进发动机稀簿燃烧，降低发动机的CO及HC+NO_X的排放量，满足日益严格的排放法规要求，为环境保护做出贡献。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为现有技术化油器的剖视图；

图2为本发明一实施例的化油器结构示意图；

图3为图2的左视图；

图4为图2的俯视图；

图5A为图3的A－A剖视图（文氏管开启位置）；

图5B为图5A中文氏管关闭位置示意图；

图6为图2的B－B剖视图；

图7为本发明一实施例的柱塞结构示意图；

图8为图7所示柱塞的剖视图；

图9为图7所示柱塞的仰视图。

其中，附图标记

现有技术

10文氏管

20节气门

本发明

1化油器的本体

11喉管孔

12柱塞孔

13空气孔

14浮子室

2主油系结构

21主油井

22主喷管

23主量孔

24雾化调整机构

241控制部件

2411柱塞摇臂

24111挡销

24112定位孔

2412连接件

24121连接摇臂

24122拉线夹

24123滑动槽

2413摇臂轴

242调整部件

2421文氏管调整部

24211文氏管

24212喷管孔

2422主喷管调整部

24221油针

24222油针孔

243复位部件

2431油针调节弹簧

2432柱塞回位弹簧

244导销

245螺旋槽

246定位柱

247柱塞压板

2471立柱

25怠速调节机构

26连接螺栓

3发动机的调速机构

31拉杆

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：

参见图2－图4，图2为本发明一实施例的化油器结构示意图，图3为图2的左视图，图4为图2的俯视图。本发明的化油器，包括化油器本体1和主油系结构2，其中，化油器本体1的结构及其他各部分例如空气孔13、浮子室14等的结构、功用、连接关系及相互位置关系等均为较成熟的现有技术，在此不再赘述，下面仅对本发明的主油系机构2予以详细说明。

参见图5A－图6，图5A为图3的A－A剖视图（文氏管开启位置），图5B为图5A中文氏管关闭位置示意图，图6为图2的B－B剖视图。本发明的化油器的主油系结构2，包括主油井21、主喷管22、主量孔23，所述主油井21设置在所述化油器的本体1内，所述主喷管22和主量孔23对应安装在所述主油井21内，所述主油井21的底部设置有连接螺栓26予以封堵。所述主喷管22和主量孔23的对应安装关系及其与主油井21之间的安装关系、所述连接螺栓26的结构及其与本体1及主油井21的连接关系以及所述主喷管22、主量孔23及连接螺栓26之间的相互位置关系等均为较成熟的现有技术，在此不作赘述。所述主油系结构2还包括雾化调整机构24，所述雾化调整机构24相对于所述主喷管22和所述本体1的喉管孔11设置于所述本体1上，所述雾化调整机构24通过拉杆31与发动机的调速机构3连接以实现与所述发动机的工况同步，所述雾化调整机构24通过同时改变所述化油器的文氏管24211的截面积和所述主喷管22的喷油量来改善所述化油器的雾化性能，以使所述发动机在各工况都能保持良好的雾化效果。

参见图5A、5B及图6，本实施例中，所述雾化调整机构24包括控制部件241、调整部件242和复位部件243，所述控制部件241分别与所述发动机的调速机构3和所述调整部件242连接，所述复位部件243与所述调整部件242连接，所述调整部件242包括文氏管调整部2421和主喷管调整部2422，所述文氏管调整部2421对应于所述喉管孔11设置，所述主喷管调整部2422对应于所述主喷管22设置。

参见图7－图9，图7为本发明一实施例的柱塞结构示意图，图8为图7所示柱塞的剖视图，图9为图7所示柱塞的仰视图。本实施例中，所述调整部件242为柱塞，所述化油器的本体1内设置有与所述柱塞适配的柱塞孔12，所述柱塞孔12与所述主油井21连接并同轴设置，所述柱塞安装在所述柱塞孔12内并能沿所述柱塞孔12的轴线旋转和移动，所述文氏管调整部2421包括贯穿于所述柱塞的下部的文氏管24211和设置于所述柱塞下端的喷管孔24212，该文氏管24211为一贯穿直孔，所述主喷管22的上部穿过所述喷管孔24212位于所述文氏管24211内，所述主喷管调整部2422包括用于调整所述主喷管22的喷油量的油针24221，所述柱塞的上部设置有用于安装所述油针24221的油针孔24222，所述喷管孔24212与所述油针孔24222同轴设置，所述文氏管24211的轴线垂直于所述油针孔24222或所述喷管孔24212的轴线，所述文氏管24211相对于所述喉管孔11分别具有开启位置（参见图5A）和关闭位置（参见图5B），其中，图5A及图5B为文氏管24211分别在完全开启和完全关闭的两个极限位置。

本实施例中，所述雾化调整机构24还包括用于所述柱塞轴向定位的导销244，所述柱塞的底部端面设置有与所述导销244适配的螺旋槽245，所述螺旋槽245沿所述柱塞的轴线螺旋上升，即该螺旋槽245呈一边浅一边深布置，所述导销244抵靠在所述螺旋槽245内以使所述柱塞沿其轴线上下移动并定位，即当柱塞旋转时，该导销244可顶住柱塞并使柱塞沿螺旋槽245做上下移动；所述油针24221可随所述柱塞在柱塞孔12内做上下移动。

本实施例中，所述控制部件241包括柱塞摇臂2411和连接件2412，所述柱塞摇臂2411分别与所述连接件2412和所述柱塞的顶部连接，所述连接件2412与所述发动机的调速机构3连接。其中，所述连接件2412包括连接摇臂24121和拉线夹24122，所述连接摇臂24121通过摇臂轴2413安装在所述本体1上，所述拉线夹24122分别与所述连接摇臂24121及所述发动机的调速机构3的拉杆31连接，所述连接摇臂24121上设置有滑动槽24123，所述柱塞摇臂2411上相对于所述滑动槽24123设置有挡销24111，所述挡销24111穿设在所述滑动槽24123内且可沿所述滑动槽24213移动。所述柱塞的顶部设置有一定位柱246，所述定位柱246的截面积为扁圆形或矩形，或带对称切边的圆柱体结构，所述柱塞摇臂2411上设置有与所述定位柱246适配的定位孔24112，所述定位柱246穿设在所述定位孔24112内并与所述定位孔24112相对固定。所述复位部件243包括油针调节弹簧2431和柱塞回位弹簧2432，所述油针调节弹簧2431安装在所述油针孔24222内，所述柱塞回位弹簧2432安装在所述柱塞孔12内。所述主喷管22与油针24221相适配；所述主喷管22前端设置有若干出油小孔；上述柱塞通过柱塞压板247安装在化油器本体1上，该柱7顶端设置有一扁向定位柱246，柱塞摇臂2411与该扁方定位柱246相适配并用两枚螺钉安装在柱塞上端面上；所述柱塞摇臂2411上铆接有一挡销24111；所述发动机调速机构3的拉杆31连接在拉线夹24122上，所述连接摇臂24121上设置有一滑动槽24123，该滑动槽24123与上述柱塞摇臂2411上铆接的挡销24111相适配，当发动机通过发动机调速机构3的拉杆31拉动设置在化油器本体1上的连接摇臂24121旋转，连接摇臂24121上的滑动槽24123拨动与之相适配的挡销24111带动柱塞摇臂2411旋转，柱塞摇臂2411带动柱塞旋转，由于柱塞底部设置有螺旋槽245，螺旋槽245与导销244相适配，当柱塞作旋转运动时，导销244将顶住柱塞使柱塞沿螺旋槽245螺旋线升度作上下移动，安装在柱塞内的油针24221也相应的在主喷管22的直孔内上下移动。

本实施例中，还可包括怠速调节机构25，所述怠速调节机构25相对于所述柱塞摇臂2411设置并安装在所述本体1上。当发动机需处于怠速状态工作时，柱塞旋转并关闭文氏管24211开度直至能确保维持发动机怠速运转的开度；在发动机拉杆31推力及柱塞回位弹簧2432的回位弹力作用下，柱塞逆时针旋转，柱塞的螺旋槽245与导销244的适配位置由浅至深，则柱塞在旋转的同时朝下移动，柱塞继续旋转并下移，柱塞摇臂2411的伸出臂的侧面与怠速调节机构25的怠速调节螺钉头部相挡，此时柱塞位于柱塞孔12的下端，油针24221安装在柱塞内也相应下移并堵住主喷管22前端喷油孔中的多数小孔，只留下仅供发动机怠速运转所需燃油量的喷油小孔。调整怠速调节螺钉，可推动柱塞顺时针旋转，从而调节文氏管24211开度。在化油器出厂时，该怠速调节螺钉已调整至怠速状态，用户一般再无需调整该怠速调节螺钉。

当发动机加速过程中，柱塞在发动机拉杆31拉力作用下顺时针旋转，柱塞的螺旋槽245与导销244的适配位置由深至浅，柱塞在旋转的同时从下向上移动，油针24221相应上移并露出主喷管2212前端的喷油孔，文氏管24211随着旋转而开度逐渐加大，直至发动机满负荷状态工作时，柱塞处于最上端，油针24221上移并完全打开主喷管22的所有喷油小孔，在发动机拉杆3的拉力作用下，柱塞摇臂2411的伸出臂侧面与柱塞压板247上的立柱2471相挡，此时文氏管24211全开并与喉管孔11同轴，提供满足发动机高速时所需可燃混合气。该立柱2471设置在可以使文氏管24211处于全开状态的位置。

本发明的主油系结构采用截面积可变的文氏管结构，能使发动机在不同工况点下都能保持良好的雾化效果且可改善化油器雾化性能，其主油系结构通过在化油器本体内设置一个可转动的柱塞,通过柱塞旋转可改变文氏管的截面积，使发动机在不同工况点下都能保持良好的雾化效果，发动机在运行过程中,随着发动机工况点的不同,柱塞做旋转运动,文氏管截面积相应的随之改变,在发动机真空度相同的情况下,文氏管截面积越小,发动机吸入混合气气流速度越快；文氏管截面积越大,发动机吸入混合气气流速度越慢,混合气的流速直接影响到混合气的雾化效果,流速越快,雾化效果越理想。本技术的化油器取消了节气门片,与传统固定文氏管的化油器相比,可改善化油器的雾化性能，促进发动机在非满负荷运转工况下的稀簿燃烧，有效降低发动机的CO及HC+NO_X等污染物的排放量，满足日益严格的排放法规要求，为环境保护做出贡献。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种化油器的主油系结构，包括主油井、主喷管、主量孔，所述主油井设置在所述化油器的本体内，所述主喷管和主量孔对应安装在所述主油井内，其特征在于，所述主油系结构还包括雾化调整机构，所述雾化调整机构相对于所述主喷管和所述本体的喉管孔设置于所述本体上，所述雾化调整机构与发动机的调速机构连接以实现与所述发动机的工况同步，所述雾化调整机构通过同时改变所述化油器的文氏管的截面积和所述主喷管的喷油量改善所述化油器的雾化性能，以使所述发动机在各工况都能保持良好的雾化效果。

2.如权利要求1所述的主油系结构，其特征在于，所述雾化调整机构包括控制部件、调整部件和复位部件，所述控制部件分别与所述发动机的调速机构和所述调整部件连接，所述复位部件与所述调整部件连接，所述调整部件包括文氏管调整部和主喷管调整部，所述文氏管调整部对应于所述喉管孔设置，所述主喷管调整部对应于所述主喷管设置。

3.如权利要求2所述的主油系结构，其特征在于，所述调整部件为柱塞，所述化油器的本体内设置有与所述柱塞适配的柱塞孔，所述柱塞孔与所述主油井连接并同轴设置，所述柱塞安装在所述柱塞孔内并能沿所述柱塞孔的轴线旋转和移动，所述文氏管调整部包括贯穿于所述柱塞的下部的文氏管和设置于所述柱塞下端的喷管孔，所述主喷管的上部穿过所述喷管孔位于所述文氏管内，所述主喷管调整部包括用于调整所述主喷管的喷油量的油针，所述柱塞的上部设置有用于安装所述油针的油针孔，所述喷管孔与所述油针孔同轴设置，所述文氏管的轴线垂直于所述油针孔或所述喷管孔的轴线，所述文氏管相对于所述喉管孔分别具有开启位置或关闭位置。

4.如权利要求3所述的主油系结构，其特征在于，所述雾化调整机构还包括用于所述柱塞轴向定位的导销，所述柱塞的底部端面设置有与所述导销适配的螺旋槽，所述螺旋槽沿所述柱塞的轴线螺旋上升，所述导销抵靠在所述螺旋槽内以使所述柱塞沿其轴线上下移动并定位。

5.如权利要求2、3或4所述的主油系结构，其特征在于，所述控制部件包括柱塞摇臂和连接件，所述柱塞摇臂分别与所述连接件和所述柱塞的顶部连接，所述连接件与所述发动机的调速机构连接。

6.如权利要求5所述的主油系结构，其特征在于，所述连接件包括连接摇臂和拉线夹，所述连接摇臂通过摇臂轴安装在所述本体上，所述拉线夹分别与所述连接摇臂及所述发动机的调速机构的拉杆连接，所述连接摇臂上设置有滑动槽，所述柱塞摇臂上相对于所述滑动槽设置有挡销，所述挡销穿设在所述滑动槽内。

7.如权利要求6所述的主油系结构，其特征在于，所述柱塞的顶部设置有一定位柱，所述定位柱的截面积为扁圆形或矩形，所述柱塞摇臂上设置有与所述定位柱适配的定位孔，所述定位柱穿设在所述定位孔内。

8.如权利要求6或7所述的主油系结构，其特征在于，还包括怠速调节机构，所述怠速调节机构相对于所述柱塞摇臂设置。

9.如权利要求3、4、6或7所述的主油系结构，其特征在于，所述复位部件包括油针调节弹簧和柱塞回位弹簧，所述油针调节弹簧安装在所述油针孔内，所述柱塞回位弹簧安装在所述柱塞孔内。

10.一种化油器，包括化油器的本体和主油系结构，其特征在于，所述主油系结构为上述的权利要求1－9中任意一项所述的主油系结构。