JP2003028013A - 船外機の吸気構造 - Google Patents
船外機の吸気構造Info
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- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】コンパクト化を図った船外機の吸気構造を提供
するにある。 【解決手段】シリンダヘッド１５、シリンダブロック１
６およびクランクケース１７を有し、一対のシリンダブ
ロック１６をＶ型に配置することによりシリンダブロッ
ク１６間にＶバンクを形成すると共に、内部にクランク
シャフト４を略垂直に配置したバーティカル型の４サイ
クルＶ型エンジン３を備え、このエンジン３の周囲をエ
ンジンカバー８で覆った船外機１において、シリンダブ
ロック１６の外側とエンジンカバー８内側との間の空間
に吸気チャンバ３５を配置すると共に、この吸気チャン
バ３５とシリンダブロック１６との間の空間に排気通路
２４を配置する一方、クランクケース１７前方のエンジ
ンカバー８内側との間の空間にエンジン補器３７，３
９，４０を配置したものである。
するにある。 【解決手段】シリンダヘッド１５、シリンダブロック１
６およびクランクケース１７を有し、一対のシリンダブ
ロック１６をＶ型に配置することによりシリンダブロッ
ク１６間にＶバンクを形成すると共に、内部にクランク
シャフト４を略垂直に配置したバーティカル型の４サイ
クルＶ型エンジン３を備え、このエンジン３の周囲をエ
ンジンカバー８で覆った船外機１において、シリンダブ
ロック１６の外側とエンジンカバー８内側との間の空間
に吸気チャンバ３５を配置すると共に、この吸気チャン
バ３５とシリンダブロック１６との間の空間に排気通路
２４を配置する一方、クランクケース１７前方のエンジ
ンカバー８内側との間の空間にエンジン補器３７，３
９，４０を配置したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の吸気構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機は、エンジンの周囲に吸気装置を
構成するスロットルボディや、吸気チャンバおよびこの
吸気チャンバから各気筒に延びる吸気管等を配置してい
る。
構成するスロットルボディや、吸気チャンバおよびこの
吸気チャンバから各気筒に延びる吸気管等を配置してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、船外機
のエンジンはその周囲がエンジンカバーによって覆われ
ているため、吸気装置のレイアウトに十分な考慮を払わ
ないと吸気装置がエンジンから外方向に張り出し、エン
ジンのコンパクト化を疎外したり、デッドスペースを増
やしたりする結果となる。
のエンジンはその周囲がエンジンカバーによって覆われ
ているため、吸気装置のレイアウトに十分な考慮を払わ
ないと吸気装置がエンジンから外方向に張り出し、エン
ジンのコンパクト化を疎外したり、デッドスペースを増
やしたりする結果となる。
【０００４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、コンパクト化を図った船外機の吸気構造を提供
することを目的とする。
もので、コンパクト化を図った船外機の吸気構造を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の吸
気構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、シリンダヘッド、シリンダブロックお
よびクランクケースを有し、一対の上記シリンダブロッ
クをＶ型に配置することにより上記シリンダブロック間
にＶバンクを形成すると共に、内部にクランクシャフト
を略垂直に配置したバーティカル型の４サイクルＶ型エ
ンジンを備え、このエンジンの周囲をエンジンカバーで
覆った船外機において、上記シリンダブロックの外側と
上記エンジンカバー内側との間の空間に吸気チャンバを
配置すると共に、この吸気チャンバと上記シリンダブロ
ックとの間の空間に排気通路を配置する一方、上記クラ
ンクケース前方の上記エンジンカバー内側との間の空間
にエンジン補器を配置したものである。
気構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、シリンダヘッド、シリンダブロックお
よびクランクケースを有し、一対の上記シリンダブロッ
クをＶ型に配置することにより上記シリンダブロック間
にＶバンクを形成すると共に、内部にクランクシャフト
を略垂直に配置したバーティカル型の４サイクルＶ型エ
ンジンを備え、このエンジンの周囲をエンジンカバーで
覆った船外機において、上記シリンダブロックの外側と
上記エンジンカバー内側との間の空間に吸気チャンバを
配置すると共に、この吸気チャンバと上記シリンダブロ
ックとの間の空間に排気通路を配置する一方、上記クラ
ンクケース前方の上記エンジンカバー内側との間の空間
にエンジン補器を配置したものである。
【０００６】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記エンジンの上部にチャン
バ状の膨大室を扁平配置し、上記左右の吸気チャンバの
上部をこの膨大室によって連通させたものである。
求項２に記載したように、上記エンジンの上部にチャン
バ状の膨大室を扁平配置し、上記左右の吸気チャンバの
上部をこの膨大室によって連通させたものである。
【０００７】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記クランクケース前方の
上記エンジンカバー内側との間の空間にスタータモータ
を配置すると共に、上記クランクケースおよび上記左右
の吸気チャンバ前方の上記エンジンカバー内側との間に
形成される空間にベーパーセパレータおよび電装品ボッ
クスを配置したものである。
請求項３に記載したように、上記クランクケース前方の
上記エンジンカバー内側との間の空間にスタータモータ
を配置すると共に、上記クランクケースおよび上記左右
の吸気チャンバ前方の上記エンジンカバー内側との間に
形成される空間にベーパーセパレータおよび電装品ボッ
クスを配置したものである。
【０００８】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記吸気チャンバをそ
の下部が上記エンジンの下部と略同一面になるように配
置したものである。
に、請求項４に記載したように、上記吸気チャンバをそ
の下部が上記エンジンの下部と略同一面になるように配
置したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１０】図１は、この発明を適用した船外機の実施
形態を示す右側面図である。図１に示すように、この船
外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ
２の上方に４サイクルエンジン３が設置される。なお、
このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂
直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。
形態を示す右側面図である。図１に示すように、この船
外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ
２の上方に４サイクルエンジン３が設置される。なお、
このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂
直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。
【００１１】エンジンホルダ２の下方には潤滑オイル
（図示せず）を貯留するオイルパン５が配置されると共
に、例えば船外機１にはブラケット装置６が取り付けら
れ、このブラケット装置６を介して船外機１が船舶７の
トランサム７ａに装着される。
（図示せず）を貯留するオイルパン５が配置されると共
に、例えば船外機１にはブラケット装置６が取り付けら
れ、このブラケット装置６を介して船外機１が船舶７の
トランサム７ａに装着される。
【００１２】エンジン３、エンジンホルダ２およびオイ
ルパン５の周囲はエンジンカバー８によって覆われる。
エンジンカバー８は、エンジン３下部、エンジンホルダ
２およびオイルパン５の周囲を覆うロアカバー８ａと、
エンジン３上部を覆うアッパーカバー８ｂとに大きく二
分割されて構成される。
ルパン５の周囲はエンジンカバー８によって覆われる。
エンジンカバー８は、エンジン３下部、エンジンホルダ
２およびオイルパン５の周囲を覆うロアカバー８ａと、
エンジン３上部を覆うアッパーカバー８ｂとに大きく二
分割されて構成される。
【００１３】オイルパン５の下部にはドライブシャフト
ハウジング９が設置される。エンジンホルダ２、オイル
パン５およびドライブシャフトハウジング９内にはエン
ジン３の出力軸であるドライブシャフト１０が略垂直に
配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に
連結される。ドライブシャフト１０はドライブシャフト
ハウジング９内を下方に向かって延び、ドライブシャフ
トハウジング９の下部に設けられたギヤケース１１内の
ベベルギヤ１２およびプロペラシャフト１３を介して推
進装置であるプロペラ１４を駆動するように構成され
る。
ハウジング９が設置される。エンジンホルダ２、オイル
パン５およびドライブシャフトハウジング９内にはエン
ジン３の出力軸であるドライブシャフト１０が略垂直に
配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に
連結される。ドライブシャフト１０はドライブシャフト
ハウジング９内を下方に向かって延び、ドライブシャフ
トハウジング９の下部に設けられたギヤケース１１内の
ベベルギヤ１２およびプロペラシャフト１３を介して推
進装置であるプロペラ１４を駆動するように構成され
る。
【００１４】図２は、エンジン３の右側面図であり、そ
の一部を断面で示す。また、図３はエンジン３の平面図
である。図２および図３に示すように、この船外機１の
エンジン３は、例えばシリンダヘッド１５、シリンダブ
ロック１６およびクランクケース１７等を組み合わせて
構成された水冷サイクルＶ型６気筒エンジンであり、一
対のシリンダブロック１６を平面視でＶ型に配置するこ
とによりシリンダブロック１６間にＶバンクを形成す
る。
の一部を断面で示す。また、図３はエンジン３の平面図
である。図２および図３に示すように、この船外機１の
エンジン３は、例えばシリンダヘッド１５、シリンダブ
ロック１６およびクランクケース１７等を組み合わせて
構成された水冷サイクルＶ型６気筒エンジンであり、一
対のシリンダブロック１６を平面視でＶ型に配置するこ
とによりシリンダブロック１６間にＶバンクを形成す
る。
【００１５】エンジン３の最前部、図２および図３にお
いては最も右側に配置されるクランクケース１７の後方
（左側）には左右一対のシリンダブロック１６が船外機
１の幅方向に広がるＶ字型に配置される。また、各シリ
ンダブロック１６の後方にはシリンダヘッド１５がそれ
ぞれ配置される。そして、図２に示すように、クランク
ケース１７、シリンダブロック１６およびシリンダヘッ
ド１５の下面は同一の平面上に形成される。
いては最も右側に配置されるクランクケース１７の後方
（左側）には左右一対のシリンダブロック１６が船外機
１の幅方向に広がるＶ字型に配置される。また、各シリ
ンダブロック１６の後方にはシリンダヘッド１５がそれ
ぞれ配置される。そして、図２に示すように、クランク
ケース１７、シリンダブロック１６およびシリンダヘッ
ド１５の下面は同一の平面上に形成される。
【００１６】クランクケース１７とシリンダブロック１
６との合せ面にはクランクシャフト４が略垂直に軸支さ
れる。また、各シリンダブロック１６内にはそれぞれ三
つずつのシリンダ１８が上下方向に略水平に並んで形成
され、シリンダ１８内にはピストン１９がシリンダ１８
の軸線上を軸方向に摺動自在に挿入される。さらに、ク
ランクシャフト４とピストン１９とがコンロッド２０に
よって連結され、ピストン１９の往復ストロークがクラ
ンクシャフト４の回転運動に変換されるようになってい
る。
６との合せ面にはクランクシャフト４が略垂直に軸支さ
れる。また、各シリンダブロック１６内にはそれぞれ三
つずつのシリンダ１８が上下方向に略水平に並んで形成
され、シリンダ１８内にはピストン１９がシリンダ１８
の軸線上を軸方向に摺動自在に挿入される。さらに、ク
ランクシャフト４とピストン１９とがコンロッド２０に
よって連結され、ピストン１９の往復ストロークがクラ
ンクシャフト４の回転運動に変換されるようになってい
る。
【００１７】シリンダヘッド１５にはシリンダ１８に整
合する燃焼室２１が形成され、その外方から図示しない
点火プラグが結合される。また、シリンダヘッド１５内
には燃焼室２１に繋がる吸気ポート２２や排気ポート２
３も形成される。排気ポート２３は、図３に示すよう
に、左右のシリンダブロック１６外側に形成された排気
通路２４に接続されると共に、吸気ポート２２は左右の
シリンダブロック１６内側に形成されるＶバンク内に向
かって延びる。
合する燃焼室２１が形成され、その外方から図示しない
点火プラグが結合される。また、シリンダヘッド１５内
には燃焼室２１に繋がる吸気ポート２２や排気ポート２
３も形成される。排気ポート２３は、図３に示すよう
に、左右のシリンダブロック１６外側に形成された排気
通路２４に接続されると共に、吸気ポート２２は左右の
シリンダブロック１６内側に形成されるＶバンク内に向
かって延びる。
【００１８】さらに、シリンダヘッド１５内には両ポー
ト２２，２３を開閉する吸気バルブ２５および排気バル
ブ２６が配置され、シリンダヘッド１５の後部にはこれ
らのバルブ２５，２６を開閉させる二本の動弁用（吸気
用および排気用）カムシャフト２７がクランクシャフト
４と平行に配置される。そして、シリンダヘッド１５は
シリンダヘッドカバー２８によって覆われる。
ト２２，２３を開閉する吸気バルブ２５および排気バル
ブ２６が配置され、シリンダヘッド１５の後部にはこれ
らのバルブ２５，２６を開閉させる二本の動弁用（吸気
用および排気用）カムシャフト２７がクランクシャフト
４と平行に配置される。そして、シリンダヘッド１５は
シリンダヘッドカバー２８によって覆われる。
【００１９】図２に示すように、クランクシャフト４の
上端はエンジン３の上方に突出し、この突出部にフライ
ホイール２９および詳細には図示しない発電用のマグネ
ト装置が設けられる。また、フライホイール２９の周縁
部にはスタータドリブンギヤ３０が形成される。
上端はエンジン３の上方に突出し、この突出部にフライ
ホイール２９および詳細には図示しない発電用のマグネ
ト装置が設けられる。また、フライホイール２９の周縁
部にはスタータドリブンギヤ３０が形成される。
【００２０】一方、エンジン３の下部とエンジンホルダ
２の上面との間の空間には、クランクシャフト４の回転
をカムシャフト２７に伝達してカムシャフト２７を回転
駆動させるカムシャフト駆動機構３１が設けられる。こ
のカムシャフト駆動機構３１は、例えばチェーン駆動方
式であり、クランクシャフト４の下端に形成されたタイ
ミングスプロケット３２と、二本のカムシャフト２７の
下端に設けられたカムスプロケット３３と、これらのス
プロケット３２，３３の周囲に巻装されたタイミングチ
ェーン３４とから構成される。
２の上面との間の空間には、クランクシャフト４の回転
をカムシャフト２７に伝達してカムシャフト２７を回転
駆動させるカムシャフト駆動機構３１が設けられる。こ
のカムシャフト駆動機構３１は、例えばチェーン駆動方
式であり、クランクシャフト４の下端に形成されたタイ
ミングスプロケット３２と、二本のカムシャフト２７の
下端に設けられたカムスプロケット３３と、これらのス
プロケット３２，３３の周囲に巻装されたタイミングチ
ェーン３４とから構成される。
【００２１】シリンダブロック１６の、船外機１の幅方
向外側には左右一対の吸気チャンバ３５が配置される。
吸気チャンバ３５は、図示しない外気取り入れ口を有す
ると共に、図２に示すように、その下部がエンジン３の
下部と略同一面になるように配置される。また、吸気チ
ャンバ３５とシリンダブロック１６との間に形成される
空間に前記排気通路２４が配置される。
向外側には左右一対の吸気チャンバ３５が配置される。
吸気チャンバ３５は、図示しない外気取り入れ口を有す
ると共に、図２に示すように、その下部がエンジン３の
下部と略同一面になるように配置される。また、吸気チ
ャンバ３５とシリンダブロック１６との間に形成される
空間に前記排気通路２４が配置される。
【００２２】さらに、エンジン３の上部には扁平配置さ
れたチャンバ状の膨大室３６が設けられ、左右の吸気チ
ャンバ３５の上部はこの膨大室３６によって連通され
る。
れたチャンバ状の膨大室３６が設けられ、左右の吸気チ
ャンバ３５の上部はこの膨大室３６によって連通され
る。
【００２３】クランクケース１７前方のエンジンカバー
８内側との間に形成される空間にはエンジン補器である
スタータモータ３７が配置される。スタータモータ３７
の上部からはスタータドライブギヤ（図示せず）を備え
たスタータドライブシャフト３８が上方に向かって突出
し、スタータドライブギヤがフライホイール２９の周縁
部に形成された前記スタータドリブンギヤ３０に作動連
結する。
８内側との間に形成される空間にはエンジン補器である
スタータモータ３７が配置される。スタータモータ３７
の上部からはスタータドライブギヤ（図示せず）を備え
たスタータドライブシャフト３８が上方に向かって突出
し、スタータドライブギヤがフライホイール２９の周縁
部に形成された前記スタータドリブンギヤ３０に作動連
結する。
【００２４】さらに、図３に示すように、クランクケー
ス１７および左右の吸気チャンバ３５前方のエンジンカ
バー８内側との間に形成される空間にはベーパーセパレ
ータ３９や電装品ボックス４０等のエンジン補器がそれ
ぞれ配置される。
ス１７および左右の吸気チャンバ３５前方のエンジンカ
バー８内側との間に形成される空間にはベーパーセパレ
ータ３９や電装品ボックス４０等のエンジン補器がそれ
ぞれ配置される。
【００２５】２図および図３に示すように、左右の吸気
チャンバ３５の後部からは吸気管４１が両シリンダブロ
ック１６および両シリンダヘッド１５の側部とエンジン
カバー８との間の空間を前後方向に延び、さらに両シリ
ンダヘッドカバー２８の後部を回ってシリンダヘッド１
５の吸気ポート２２に接続される。図２に示すように、
左右の吸気管４１は上下方向に互い違いに交差するよう
に並列配置され、各吸気ポート２２に接続される。ま
た、各吸気管４１の吸気ポート２２への接続部直前には
フューエルインジェクタ４２を備えたスロットルボディ
４３がそれぞれ設けられる。
チャンバ３５の後部からは吸気管４１が両シリンダブロ
ック１６および両シリンダヘッド１５の側部とエンジン
カバー８との間の空間を前後方向に延び、さらに両シリ
ンダヘッドカバー２８の後部を回ってシリンダヘッド１
５の吸気ポート２２に接続される。図２に示すように、
左右の吸気管４１は上下方向に互い違いに交差するよう
に並列配置され、各吸気ポート２２に接続される。ま
た、各吸気管４１の吸気ポート２２への接続部直前には
フューエルインジェクタ４２を備えたスロットルボディ
４３がそれぞれ設けられる。
【００２６】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２７】左右一対のシリンダブロック１６を船外機
１の幅方向に広がるＶ字型に配置することによりシリン
ダブロック１６の、船外機１の幅方向外側とエンジンカ
バー８内側との間の空間にデッドスペースが生じる。そ
こで、それらのデッドスペースに左右一対の吸気チャン
バ３５を配置すれば、吸気チャンバ３５の容量を十分に
確保しながらもエンジンカバー８内のスペースを有効に
利用できる。
１の幅方向に広がるＶ字型に配置することによりシリン
ダブロック１６の、船外機１の幅方向外側とエンジンカ
バー８内側との間の空間にデッドスペースが生じる。そ
こで、それらのデッドスペースに左右一対の吸気チャン
バ３５を配置すれば、吸気チャンバ３５の容量を十分に
確保しながらもエンジンカバー８内のスペースを有効に
利用できる。
【００２８】また、シリンダブロック１６の外側に吸気
チャンバ３５を配置することにより吸気チャンバ３５と
シリンダブロック１６との間にさらなるデッドスペース
が生じるが、これらのデッドスペースに排気通路２４を
配置することによりスペースを有効に利用できる。
チャンバ３５を配置することにより吸気チャンバ３５と
シリンダブロック１６との間にさらなるデッドスペース
が生じるが、これらのデッドスペースに排気通路２４を
配置することによりスペースを有効に利用できる。
【００２９】さらに、シリンダブロック１６の外側に吸
気チャンバ３５を配置することによりクランクケース１
７前方のエンジンカバー８内側との間にデッドスペース
が生じるが、これらのデッドスペースにエンジン補器３
７，３９，４０を配置することによりスペースを有効に
利用できる。
気チャンバ３５を配置することによりクランクケース１
７前方のエンジンカバー８内側との間にデッドスペース
が生じるが、これらのデッドスペースにエンジン補器３
７，３９，４０を配置することによりスペースを有効に
利用できる。
【００３０】さらにまた、エンジン３の上部とエンジン
カバー８内側との間に生じるデッドスペースに扁平配置
されたチャンバ状の膨大室３６を設け、左右の吸気チャ
ンバ３５の上部をこの膨大室３６によって連通すること
により吸気チャンバ３５の容量を十分に確保しながらも
エンジンカバー８内のスペースを有効に利用できる。
カバー８内側との間に生じるデッドスペースに扁平配置
されたチャンバ状の膨大室３６を設け、左右の吸気チャ
ンバ３５の上部をこの膨大室３６によって連通すること
により吸気チャンバ３５の容量を十分に確保しながらも
エンジンカバー８内のスペースを有効に利用できる。
【００３１】そして、吸気チャンバ３５をその下部がエ
ンジン３の下部と略同一面になるように配置することに
より、船外機１のコンパクト化を図ることができる。
ンジン３の下部と略同一面になるように配置することに
より、船外機１のコンパクト化を図ることができる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の吸気構造によれば、船外機のコンパクト化を図るこ
とができる。
機の吸気構造によれば、船外機のコンパクト化を図るこ
とができる。
【００３３】また、吸気チャンバの容量を十分に確保で
き、サイレンサの消音効果を向上させることもできる。
き、サイレンサの消音効果を向上させることもできる。
【００３４】さらに、デッドスペースを有効に利用する
ことができる。
ことができる。
【図１】本発明に係る船外機の吸気構造の一実施形態を
示す右側面図。
示す右側面図。
【図２】一部を断面で示したエンジンの右側面図。
【図３】エンジンの平面図。
１ 船外機
３ ４サイクルＶ型エンジン
４ クランクシャフト
８ エンジンカバー
１５ シリンダヘッド
１６ シリンダブロック
１７ クランクケース
２４ 排気通路
３５ 吸気チャンバ
３６ 膨大室
３７ スタータモータ（エンジン補器）
３９ ベーパーセパレータ（エンジン補器）
４０ 電装品ボックス（エンジン補器）
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダヘッド、シリンダブロックおよ
びクランクケースを有し、一対の上記シリンダブロック
をＶ型に配置することにより上記シリンダブロック間に
Ｖバンクを形成すると共に、内部にクランクシャフトを
略垂直に配置したバーティカル型の４サイクルＶ型エン
ジンを備え、このエンジンの周囲をエンジンカバーで覆
った船外機において、上記シリンダブロックの外側と上
記エンジンカバー内側との間の空間に吸気チャンバを配
置すると共に、この吸気チャンバと上記シリンダブロッ
クとの間の空間に排気通路を配置する一方、上記クラン
クケース前方の上記エンジンカバー内側との間の空間に
エンジン補器を配置したことを特徴とする船外機の吸気
構造。 - 【請求項２】 上記エンジンの上部にチャンバ状の膨大
室を扁平配置し、上記左右の吸気チャンバの上部をこの
膨大室によって連通させた請求項１記載の船外機の吸気
構造。 - 【請求項３】 上記クランクケース前方の上記エンジン
カバー内側との間の空間にスタータモータを配置すると
共に、上記クランクケースおよび上記左右の吸気チャン
バ前方の上記エンジンカバー内側との間に形成される空
間にベーパーセパレータおよび電装品ボックスを配置し
た請求項１または２記載の船外機の吸気構造。 - 【請求項４】 上記吸気チャンバをその下部が上記エン
ジンの下部と略同一面になるように配置した請求項１、
２または３記載の船外機の吸気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001212072A JP2003028013A (ja) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | 船外機の吸気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001212072A JP2003028013A (ja) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | 船外機の吸気構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003028013A true JP2003028013A (ja) | 2003-01-29 |
Family
ID=19047291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001212072A Pending JP2003028013A (ja) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | 船外機の吸気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003028013A (ja) |
-
2001
- 2001-07-12 JP JP2001212072A patent/JP2003028013A/ja active Pending
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