JP2003026067A - モノフォーク自動二輪車の調節可能な前輪車軸及びブレーキキャリア構造体並びにその調節方法 - Google Patents

モノフォーク自動二輪車の調節可能な前輪車軸及びブレーキキャリア構造体並びにその調節方法

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JP2003026067A
JP2003026067A JP2002176770A JP2002176770A JP2003026067A JP 2003026067 A JP2003026067 A JP 2003026067A JP 2002176770 A JP2002176770 A JP 2002176770A JP 2002176770 A JP2002176770 A JP 2002176770A JP 2003026067 A JP2003026067 A JP 2003026067A
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carrier
brake
brake carrier
monofork
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JP2002176770A
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English (en)
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Matt Schmidt
マット・シュミット
Tony Schroeder
トニー・シュレーダ
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/005—Axle suspensions characterised by the axle being supported at one end only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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    • B62K21/02—Front wheel forks or equivalent, e.g. single tine
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車のモノフォークの前端高さの調
整、並びに調整可能な車軸及びブレーキキャリア構造体
を提供する。 【解決手段】 自動二輪車のフロントモノフォークに車
軸及びブレーキキャリアを調節可能に固定する取り付け
アセンブリである。車軸は偏心車軸キャリア内に収容さ
れており、ブレーキキャリアの下端部を貫通している。
ブレーキキャリアの下端部の反対側にはキャリア取り付
け装置が通る開口を備えている。キャリア取り付け装置
は、モノフォークに固定されており、モノフォークにブ
レーキキャリアを案内或いは整列させる。車軸キャリア
が回転して自動二輪車の前端部の高度を調節すると、取
り付け装置はブレーキキャリアに対して移動し、該ブレ
ーキキャリアは車輪に対して比較的一定した関係を保っ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はフロントフォークが
１本の自動二輪車に関する。特に、本発明は、フロント
フォークが１本の自動二輪車のフロントアクスル及びブ
レーキキャリヤ調節機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動二輪車には前輪の車軸の両側
を支持する１対のフロントフォークが備えられている。
該１対のフロントフォークは、車軸アセンブリを搭載し
ている他、互いに協働して車輪に対してフロントブレー
キアセンブリを支持している。車軸に対する自動二輪車
の前端の調節、特に、該前端の高さを調節できることが
望ましい場合がある。その理由としては、この調節によ
って、自動二輪車のレスポンス及び操舵特性が変わるか
らである。従来の自動二輪車におけるこの調節は、フロ
ントフォークを自動二輪車のフレームに対して移動させ
るることによって、可能である。この調節によって車軸
或いはブレーキアセンブリが影響を受けることはない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】フロントフォークが一
本しかない自動二輪車（以降“モノフォーク”及び／又
は“モノフォーク自動二輪車”）の場合、自動二輪車の
前端は、従来の自動二輪車と同様な手法で調節できる。
モノフォークの長さは調節可能であるが、フロントフォ
ークに要する剛性が原因でその調節は困難である。
【０００４】従って、当業界では、モノフォークの前端
の高度を調節する方法及び装置が求められている。ま
た、モノフォーク自動二輪車に使用される調節可能な車
軸及びブレーキキャリアを取り付ける装置が求められて
いる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、モノフォーク
自動二輪車の高度調節装置とモノフォーク自動二輪車の
調節可能な車軸及びブレーキキャリア構造体とに関す
る。
【０００６】本発明によると、自動二輪車の調節可能な
前輪車軸及びブレーキキャリア構造体は、フォークと、
車軸キャリアハウジングと、車軸キャリアと、ブレーキ
キャリアと、キャリア取り付けピンと、を備えている。
車軸キャリアハウジングはフォークの先端部に設けられ
ている。車軸キャリアは車軸キャリアハウジング内に収
容されており、該車軸キャリアには偏心車軸開口が画成
されている。該車軸開口には車軸が通っている。車軸は
車軸固定構造によって車輪に固定されている。
【０００７】更に本発明によると、ブレーキキャリアは
第１端部及び第２端部を有している。ブレーキキャリア
の第１端部には車軸が通る開口が形成されている。ブレ
ーキキャリアの第２端部には開口が形成されており、該
開口はモノフォークに動作可能に整列している。
【０００８】更に本発明によると、キャリア取り付け構
造はフォークに固定されており、ブレーキキャリアによ
ってスライド可能に収容されている。車軸キャリアが回
転することによって、フォークは該キャリアに対して鉛
直及び水平方向に移動する。その一方で車輪及びブレー
キキャリアは互いに対して静止した状態を保っている。
従って、自動二輪車の前端の高度は容易に調節できる。
ここでいう自動二輪車の高度とは、ホイールベース即ち
前輪と後輪との間の相対距離と組み合わせたモノフォー
クの相対長さを意味する。自動二輪車の高度を変更する
ことで自動二輪車のレスポンス及び操舵特性が変わる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付の図面に従って、本願
実施例を説明する。図１乃至図４に示される実施例にお
いて、同一の部材には、同一の参照符号を付す。本願を
明確且つ正確に開示するために、図面は必ずしも一定の
尺度で構成される必要はなく、発明の特徴をある程度大
まかに図示することにする。
【００１０】図１及び図２を参照すると、本発明の調節
可能な前輪の車軸及びブレーキキャリア構造の第１実施
例が示されている。本発明の構造アセンブリは、前輪１
０及びそれに関連するフロントブレーキキャリパを二輪
車のフロントモノフォーク（フォーク）１２に調節可能
に固定するために使用される。該構造アセンブリは、車
軸１４と、車軸キャリア１６と、ブレーキキャリアキャ
リパ又はホルダ１８と、キャリア取り付けピン（取り付
けピン）２０及びスリーブ２２と、車軸固定アセンブリ
（車軸固定構造体）と、を備えている。車軸１４は車軸
固定アセンブリによって車輪１０に固定されている。キ
ャリア取り付けピン２０はモノフォーク１２に固定され
ている。
【００１１】車軸固定アセンブリは、ナット２４と、一
対のカラー２６、２８と、一対のダストシール３０、３
２と、ベアリング３４、３６と、スペーサ３８と、を備
えている。実質的に、ベアリング３４、３６は、スペー
サ３８の両側に配置されており、スペーサ３８は車輪の
ハブ内を通っており、ベアリング３４、３６を互いに離
隔されている。ダストシール３０、３２は、ベアリング
３４、３６の外側に配置されており、関係するカラー２
６、２８を介して圧縮可能な状態で所定の位置に保持さ
れている。
【００１２】モノフォーク１２の反対側にある車輪１０
の側部では、ナット２４が車軸１４の先端部に螺合して
いる。ナット２４は車輪のハブ内に車軸固定アセンブリ
を圧縮可能に保持している。ナット２４が螺合している
車輪１０の側部の反対側では、ブレーキキャリパ１８の
下端部（第１端部）が車輪１０とモノフォーク１２との
間に配設されている。ブレーキキャリパ１８の下端部に
は穴４０（第１開口）が画成されており、この穴４０を
車軸１４が通っている。
【００１３】車軸キャリア１６は、モノフォーク１２の
下端部に画成されている車軸キャリアハウジング４２に
収容されている。車軸キャリアハウジング４２は、車軸
１４が通り抜ける車軸キャリアを解放可能に収容するよ
うになっている。車軸１４の外周部及びモノフォークに
はブレーキキャリア１８が固定されている。詳しくは、
モノフォーク１２の先端部即ち下端部は分割車軸キャリ
アハウジングとなっている。該分割車軸キャリアハウジ
ング４２は、ファスナ４４を緩めると、分割されて車軸
キャリア１６の挿入が可能となり、ファスナ４４を締め
付けることによって、押さえ付けられて車軸キャリア１
６を所望の一定の位置に収容して摩擦が生じるように保
持する。車軸キャリアハウジング４２は小径の端部を備
えて、該端部が車軸キャリアを軸方向に沿って保持する
ようにしてもよい。
【００１４】ブレーキキャリア１８の上端部（第２端
部）は長尺なスロット４６（第２開口）を画成してい
る。キャリア取り付けピン２０はブレーキキャリア１８
のスロット４６に収容されている。キャリア取り付けピ
ン２０の端部は突出してブレーキキャリア１８のスロッ
ト４６を通り、キャリア取り付けピン２０はブレーキキ
ャリア１８内で自由に移動して、車輪１０に対してモノ
フォーク１２が調節可能となる。詳しくは、突出タブ４
８はキャリア取り付けピン２０から延びており該スロッ
ト４６を通過する。キャリア取り付けピン２０はモノフ
ォーク１２内に回転可能に収容されている。キャリア取
り付けピン２０は、スリーブ２２にスライド可能且つ回
転可能に収容されている長尺な本体５０を有している。
本体５０と突出タブ４８との間には、大環状リム即ち停
止部材５２が形成されている。該大環状リム５２はキャ
リアピン２０のスリーブ２２への挿入を制限する。スリ
ーブ２２は、図示されているように、モノフォーク１２
に形成されている収容穴５４内に配設されている。
【００１５】図からも理解できるように、突出タブ４８
は、キャリア長尺スロット４６内に緩く収容されるよう
に、該長尺スロット４６よりも小さい。このような取り
付けによって、後述するフロント軸／前輪の調節の際、
キャリア取り付けピン２０がブレーキキャリア１８に対
してスライド可能に移動でき且つモノフォーク１２に対
して回転可能に移動できる。スロット４６内にてキャリ
ア取り付けピン２０の突出している端部即ち突出タブは
鉛直方向にスライドする。
【００１６】車軸キャリア１６は車軸１４が通る車軸開
口５６を画成している。詳しくは、車軸キャリア１６
は、図２に示されるように、車軸キャリア１６の軸に対
してずれた位置に形成されている車軸開口５６を有して
いる。車軸キャリア１６は、所望の位置まで回転でき、
車軸１４の鉛直方向の位置及び水平方向の位置（前後方
向への位置）の調節が行われる。従って、モノフォーク
１２の実効的な長さ、即ち実質的な長さが調節される。
例えば、車軸キャリア１６を貫通する車軸開口５６が最
下位置（即ち、図２に示されるように下部の中央、つま
り時計の針で６時の位置）にくるように車軸キャリア１
６が配置されているとき、モノフォーク１２の実行的な
長さは最大となり、自動二輪車の前端部は高くなる。或
いは、車軸開口５６が最上位置（即ち、図１に示される
ように上部の中央、つまり時計の針で１２時の位置）に
くるように車軸キャリア１６が配置されているとき、モ
ノフォーク１２の実質的な長さは最小となり、自動二輪
車の前端部は低くなる。車軸開口５６が下部の中央位置
にあるときと上部の中央位置にあるときにおいては、車
軸１４の水平方向への位置（即ち前後方向への位置）は
同じである。
【００１７】しかし、車軸１４が９時の位置に移動する
ことによって、車軸１４は最も後の位置にくる。それに
よって、ホイールベースが短くなる。車軸１４が３時の
位置に移動することによって、車軸１４は最も前の位置
にくる。それによって、ホイールベースが長くなる。こ
れに関し、車軸１４が３時の位置と９時の位置にあると
きの鉛直方向の位置は同じである。車軸キャリア１６が
回転するとモノフォーク１２は鉛直方向及び水平方向の
少なくとも一方の方向に移動する。車軸キャリア１６を
回転させて車軸開口５６の鉛直／水平位置を変化させる
ことによって、モノフォークの実行的な最大置と最小値
との間で調節範囲が設定される。車軸キャリア１６が回
転することによって、モノフォーク１２がブレーキキャ
リア１８に対して移動し、車輪１０及びブレーキキャリ
ア１８は互いに対して静止している。詳しくは、車軸キ
ャリア１６が回転することによってモノフォーク１２が
上下及び比較的前方／後方に移動する間、車輪１０及び
ブレーキキャリア１８は比較的静止を保っている。ブレ
ーキキャリア１８とキャリア取り付けピン２０とがスロ
ットを介して結合し、ピン２０がスリーブ２２に回転可
能に収容されることによって、本発明の全範囲における
鉛直／水平方向への調節が容易になる。
【００１８】本発明において、自動二輪車の前端の高度
の調節方法は単純である。前輪１０に対して自動二輪車
のフロントモノフォークを調節する方法は、車軸キャリ
ア１６が車軸キャリアハウジング４２に対して移動する
ように車軸キャリアハウジングを解除するステップと、
車輪１０に対して所望の位置までモノフォークを移動さ
せて車軸キャリアを回転させるステップと、車軸キャリ
アハウジングに対して車軸キャリアが回転しないように
するために車軸キャリアハウジングを再度固定するステ
ップと、から成る。モノフォーク１２は、移動する際、
ブレーキキャリア１８に対して移動し、ブレーキキャリ
ア１８が前輪１０に対して実質的に静止している。詳し
くは、車軸キャリアハウジング４２が解除され、車軸キ
ャリアが所望の位置にまで回転して調節される。そし
て、車軸キャリアハウジングは押さえつけられ、車軸キ
ャリアを所望の位置に固定する。つまり、閉じている車
軸キャリアハウジングを押さえ付けているファスナ４４
を緩めて車軸キャリア１６を回転自在にする。次いで、
車輪１０に対してフロントモノフォーク１２を上昇或い
は下降させることによって、車軸キャリア１６を所望の
位置に回転させる。そして、車軸キャリアハウジングフ
ァスナ４４を再度締めて車軸キャリア１６を該所望の位
置に固定する。キャリアブレーキ１８は車輪１０に固定
されている。従って、キャリアハウジング２０は、ブレ
ーキキャリアの上端部に形成されている長尺スロット４
６内で回転して鉛直方向にスライドする。ブレーキキャ
リア１８は、車輪１０に対して安定した状態で保持され
ており、ブレーキキャリア１８が固定されているモノフ
ォーク１２が全範囲で移動できる。
【００１９】図３及び図４を参照すると、本発明の調節
可能な前輪の車軸及びブレーキキャリア構造の第２実施
例が示されている。本発明の構造アセンブリは、車軸１
４と、車軸キャリア１６と、ブレーキキャリパキャリア
或いはホルダ１８と、キャリア取り付けアセンブリ１２
０と、車軸固定アセンブリと、を備えている。車軸固定
アセンブリは前述の第１実施例の車軸固定アセンブリと
実質的同一であるので、その説明を省略する。
【００２０】キャリア取り付けアセンブリ１２０は、ス
タブシャフト（取り付けシャフト）１２２と、コイルば
ね１２４と、設定ねじ１２６と、カバー１２８と、を備
えている。シャフト１２２及びコイルばね１２４は、モ
ノフォーク１２の収容凹部即ちブラインドボア１３０内
に収容され、カバー１２８によって該凹部１３０内に保
持される。カバー１２８はファスナ１３２を介してモノ
フォーク１２に固定されている。シャフト１２２はブレ
ーキキャリア１８に対して移動可能な関係にある。シャ
フト１２２は、カバー１２８の収容開口を通る小径部１
２３を備えている。小径部１２３の表面には穴が形成さ
れており、該穴に設定ねじ１２６が収容されている。設
定ねじ１２６はシャフト１２２から突出している部材で
あり、ブレーキキャリア１８に形成されている穴４６内
に延びている。即ち、設定ねじ１２６の頭はブレーキキ
ャリア１８に形成された穴４６に収容されている。シャ
フトの穴及び設定ねじ１２６は、シャフト１２２の軸か
らずれた位置にある。好ましくは、シャフト１２２の径
は車軸キャリア１６の径と実質的に等しく、もって、シ
ャフト１２２及び車軸キャリア１６は同じ要領で回転す
る。図から分かるように、設定ねじ１２６は車軸１４と
実質的に平行であり、車軸キャリア１６を回転させて車
軸１４を調節する際、設定ねじは、車軸の移動に伴って
移動する。詳しくは、設定ねじ１２６はスタブシャフト
１２２の軸から離れた位置にあり、その離れる距離は、
車軸１４が車軸キャリアの軸から離れる距離に等しい。
【００２１】第２実施例の構造体を用いて自動二輪車の
前端部の高度を調節する方法は前述の第１実施例の場合
と同様である。車軸キャリアハウジングを解除すること
によって、車軸キャリアは回転してモノフォークを鉛直
方向及び水平方向の少なくとも一方の方向に移動させ
る。即ち、車軸キャリアハウジング４２を開放して車軸
キャリア１６を回転自在にする。車輪１０に対してフロ
ントフォーク１２を所望の位置まで上昇或いは下降させ
る。それによって、車軸キャリア１６及びシャフト１２
２を回転させる。車軸キャリアハウジングのファスナを
再度締め付けて車軸キャリア１６及びシャフト１２２を
所望の位置に固定する。
【００２２】以上、本願実施例を説明したが、本発明の
範囲は前述の実施例に限定されない。本発明は、上述の
実施例以外にも、数多くの構成部品の組み合わせ、変形
例が可能であり、本発明は、上記の特許請求の範囲によ
ってのみ定義される。例えば、車軸キャリアは、分割車
軸キャリアハウジング以外の手段によって、モノフォー
ク内に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる調節可能な前輪車軸及びブレー
キキャリア構造体の第１実施例を示す断面図
【図２】図１に示される構造体の分解斜視図
【図３】本発明に係わる調節可能な前輪車軸及びブレー
キキャリア構造体の第２実施例を示す断面図
【図４】図３に示される構造体の分解斜視図
【符号の説明】
１６ 車軸キャリア ４２ 車軸キャリアハウジング １２ フォーク １８ ブレーキキャリア ２０ 取り付けピン １４ 車軸 ５６ 車軸開口 １０ 車輪 ４０ 第１開口 ４６ 第２開口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 トニー・シュレーダ アメリカ合衆国 92646 カリフォルニア、 ハンティングトン・ビーチ、パターソン・ レーン 18351、ナンバー１ Ｆターム(参考） 3D014 DD05 DE14 DE18 3J058 AA41 BA51 CC81 CD17 DD06 FA02

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 モノフォーク自動二輪車の調節可能な前
    輪車軸及びブレーキキャリア構造体であって、 車軸キャリアを収容する車軸キャリアハウジングを画成
    するフォークと、 第１端部と第２端部とを有するブレーキキャリアと、 前記フォークに固定されている取り付けピンと、から成
    り、 前記車軸キャリアは車軸が通る車軸開口を画成してお
    り、前記車軸は車軸固定構造体によって車輪に固定され
    ており、 前記ブレーキキャリアの前記第１端部は前記車軸が通る
    第１開口を画成し、前記ブレーキキャリアの前記第２端
    部は第２開口を画成しており、 前記取り付けピンは、前記ブレーキキャリアの前記第２
    開口に収容されており、もって、前記車軸キャリアが回
    転することによって、前記フォークが前記ブレーキキャ
    リアに対して移動し、前記車輪及び前記ブレーキキャリ
    アは互いに対して静止していることを特徴とするモノフ
    ォーク自動二輪車の調節可能な前輪車軸及びブレーキキ
    ャリア構造体。
  2. 【請求項２】 前記車軸開口は前記車軸キャリアの軸に
    対してずれた位置に形成されていることを特徴とする請
    求項１に記載のモノフォーク自動二輪車の調節可能な前
    輪車軸及びブレーキキャリア構造体。
  3. 【請求項３】 前記取り付けピンは前記フォーク内に回
    転可能に収容されていることを特徴とする請求項２に記
    載のモノフォーク自動二輪車の調節可能な前輪車軸及び
    ブレーキキャリア構造体。
  4. 【請求項４】 前記車軸キャリアが回転すると前記フォ
    ークは鉛直方向及び水平方向の少なくとも一方の方向に
    移動することを特徴とする請求項３に記載のモノフォー
    ク自動二輪車の調節可能な前輪車軸及びブレーキキャリ
    ア構造体。
  5. 【請求項５】 前記取り付けピンの端部は突出して前記
    ブレーキキャリアの前記第２開口を通り、前記取り付け
    ピンは前記ブレーキキャリア内で自由に移動でき、前記
    車輪に対して前記モノフォークが調節できることを特徴
    とする請求項４に記載のモノフォーク自動二輪車の調節
    可能な前輪車軸及びブレーキキャリア構造体。
  6. 【請求項６】 前記第２開口はスロットであり、前記ス
    ロット内にて前記取り付けピンの前記突出している端部
    は鉛直方向にスライドすることを特徴とする請求項５に
    記載のモノフォーク自動二輪車の調節可能な前輪車軸及
    びブレーキキャリア構造体。
  7. 【請求項７】 前記車軸キャリアハウジングは解除され
    て前記車軸キャリアが所望の位置にまで回転して調節さ
    れるようになっており、且つ前記車軸キャリアハウジン
    グは押さえ付けられて前記車軸キャリアを前記所望の位
    置に固定することを特徴とする請求項６に記載のモノフ
    ォーク自動二輪車の調節可能な前輪車軸及びブレーキキ
    ャリア構造体。
  8. 【請求項８】 モノフォーク自動二輪車の調節可能な前
    輪車軸及びブレーキキャリア構造体であって、 車軸キャリアを収容する車軸キャリアハウジングを画成
    するフォークと、 第１端部及び第２端部を有するブレーキキャリアと、 前記ブレーキキャリアに対して移動可能な関係にある取
    り付けシャフトと、から成り、 前記車軸キャリアは車軸が通る車軸開口を画成してお
    り、前記車軸は車軸固定構造体によって車輪に固定され
    ており、 前記ブレーキキャリアの前記第１端部は前記車軸が通る
    第１開口を画成し、前記ブレーキキャリアの前記第２端
    部は第２開口を画成しており、 前記車軸キャリアが回転することによって、前記フォー
    クは前記ブレーキキャリアに対して移動し、前記車輪及
    び前記ブレーキキャリアは互いに対して静止しているこ
    とを特徴とするモノフォーク自動二輪車の調節可能な前
    輪車軸及びブレーキキャリア構造体。
  9. 【請求項９】 前記車軸開口は前記車軸キャリアの軸に
    対してずれた位置に形成されていることを特徴とする請
    求項８に記載のモノフォーク自動二輪車の調節可能な前
    輪車軸及びブレーキキャリア構造体。
  10. 【請求項１０】 前記取り付けシャフトは、前記取り付
    けシャフトから突出する部材を有しており、前記突出す
    る部材は前記ブレーキキャリアの第２開口内に延びてい
    ることを特徴とする請求項９に記載のモノフォーク自動
    二輪車の調節可能な前輪車軸及びブレーキキャリア構造
    体。
  11. 【請求項１１】 前記突出部材は前記車軸に実質的に平
    行であることを特徴とする請求項１０に記載のモノフォ
    ーク自動二輪車の調節可能な前輪車軸及びブレーキキャ
    リア構造体。
  12. 【請求項１２】 前記車軸キャリアハウジングを解除す
    ることによって、前記車軸キャリアは回転して前記モノ
    フォークを鉛直方向及び水平方向の少なくとも一方の方
    向に移動させることを特徴とする請求項１１に記載のモ
    ノフォーク自動二輪車の調節可能な前輪車軸及びブレー
    キキャリア構造体。
  13. 【請求項１３】 前記取り付けシャフトは回転可能であ
    り、前記車軸キャリアと直径が実質的に等しいことを特
    徴とする請求項１２に記載のモノフォーク自動二輪車の
    調節可能な前輪車軸及びブレーキキャリア構造体。
  14. 【請求項１４】 前輪に対して自動二輪車のフロントモ
    ノフォークを調節する方法であって、前記モノフォーク
    は車軸キャリアハウジングを画成している下端部を有し
    ており、前記車軸キャリアハウジングは、車軸が通り抜
    ける車軸キャリアを解放可能に収容するようになってお
    り、前記車軸の外側及び前記モノフォークにはブレーキ
    キャリアが固定されており、前記方法は、 前記車軸キャリアが前記車軸キャリアハウジングに対し
    て移動するように前記車軸キャリアハウジングを解除す
    るステップと、 前記車輪に対して所望の位置まで前記モノフォークを移
    動させて前記車軸キャリアを回転させるステップと、 前記車軸キャリアハウジングに対して前記車軸キャリア
    が回転しないようにするために前記車軸キャリアハウジ
    ングを再度固定するステップと、から成る方法。
  15. 【請求項１５】 前記車軸キャリアは、前記車軸キャリ
    アの軸に対してずれた位置に形成されている車軸開口を
    備えており、前記車軸キャリアハウジングを解除するこ
    とによって、前記車軸キャリアが回転し、鉛直方向及び
    水平方向の少なくとも一方の方向に前記モノフォークを
    移動させることを特徴とする請求項１４に記載の方法。
  16. 【請求項１６】 前記モノフォークは、移動する際、前
    記ブレーキキャリアに対して移動し、前記ブレーキキャ
    リアが前記車輪に対して実質的に静止していることを特
    徴とする請求項１５に記載の方法。
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