JP2003020934A - 内燃機関の排気ガス浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JP2003020934A JP2003020934A JP2001207373A JP2001207373A JP2003020934A JP 2003020934 A JP2003020934 A JP 2003020934A JP 2001207373 A JP2001207373 A JP 2001207373A JP 2001207373 A JP2001207373 A JP 2001207373A JP 2003020934 A JP2003020934 A JP 2003020934A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- casing
- inner casing
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Treating Waste Gases (AREA)
- Filtering Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気ガス中に含まれる黒煙等の微小粉塵粒子
や窒素酸化物を効果的に除去することができる排気ガス
浄化装置を提案すること。 【解決手段】 内燃機関の排気ガス通路２に接続される
筒状の外ケーシング３と、外ケーシング３の内部に環状
通路４を介して設けられた内ケーシング５と、環状通路
４にあって、外ケーシング３と内ケーシング５との間に
設けられた中間ケーシング６とを有し、内ケーシング５
と中間ケーシング６とは、パンチングプレート５Ａ，６
Ａによって形成され、内ケーシング５と中間ケーシング
６との間に遠赤外線セラミック球体７が充填され、これ
ら遠赤外線セラミック球体７に接触してヒーター８が内
蔵され、内ケーシング５の外周面全域にわたって金属製
ネットフイルター９が取り付けられてなる。
や窒素酸化物を効果的に除去することができる排気ガス
浄化装置を提案すること。 【解決手段】 内燃機関の排気ガス通路２に接続される
筒状の外ケーシング３と、外ケーシング３の内部に環状
通路４を介して設けられた内ケーシング５と、環状通路
４にあって、外ケーシング３と内ケーシング５との間に
設けられた中間ケーシング６とを有し、内ケーシング５
と中間ケーシング６とは、パンチングプレート５Ａ，６
Ａによって形成され、内ケーシング５と中間ケーシング
６との間に遠赤外線セラミック球体７が充填され、これ
ら遠赤外線セラミック球体７に接触してヒーター８が内
蔵され、内ケーシング５の外周面全域にわたって金属製
ネットフイルター９が取り付けられてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気ガ
ス浄化装置に関し、詳しくは排気ガス中に含まれる黒煙
等の微小粉塵粒子や窒素酸化物を効果的に除去すること
ができる排気ガス浄化装置に関する。
ス浄化装置に関し、詳しくは排気ガス中に含まれる黒煙
等の微小粉塵粒子や窒素酸化物を効果的に除去すること
ができる排気ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術と課題】例えば、ディーゼルエンジンの排
気ガス中には多量の微小粉塵粒子が含まれ、これが黒煙
として大気中に放出されるが、これを長期にわたって効
果的に除去する装置が見当たらなかった。
気ガス中には多量の微小粉塵粒子が含まれ、これが黒煙
として大気中に放出されるが、これを長期にわたって効
果的に除去する装置が見当たらなかった。
【０００３】本発明は、内燃機関の排気ガス系に設けら
れ、排気ガス中の微小粉塵粒子及び窒素酸化物を効果的
に且つ繰り返し除去することのできる排気ガス浄化装置
を提案することを目的とするものである。
れ、排気ガス中の微小粉塵粒子及び窒素酸化物を効果的
に且つ繰り返し除去することのできる排気ガス浄化装置
を提案することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解消するため
に、請求項１に係る発明は、実施形態の参照符合を付し
て示せば、内燃機関の排気ガス系に設けられ、排気ガス
中の微小粉塵粒子及び窒素酸化物を除去する排気ガス浄
化装置１であって、内燃機関の排気ガス通路２に接続さ
れる筒状の外ケーシング３と、該外ケーシング３の内部
に環状通路４を介して設けられた内ケーシング５と、該
環状通路４にあって、外ケーシング３と内ケーシング５
との間に設けられた中間ケーシング６とを有し、該内ケ
ーシング５と中間ケーシング６とはパンチングプレート
５Ａ，６Ａによって形成される共に、内ケーシング５と
中間ケーシング６との間に遠赤外線セラミック球体７が
充填され、且つこれら遠赤外線セラミック球体７に接触
してヒーター８が内蔵され、内ケーシング５の外周面全
域にわたって金属製ネットフイルター９が取り付けられ
てなる構成を採用してなるものである。
に、請求項１に係る発明は、実施形態の参照符合を付し
て示せば、内燃機関の排気ガス系に設けられ、排気ガス
中の微小粉塵粒子及び窒素酸化物を除去する排気ガス浄
化装置１であって、内燃機関の排気ガス通路２に接続さ
れる筒状の外ケーシング３と、該外ケーシング３の内部
に環状通路４を介して設けられた内ケーシング５と、該
環状通路４にあって、外ケーシング３と内ケーシング５
との間に設けられた中間ケーシング６とを有し、該内ケ
ーシング５と中間ケーシング６とはパンチングプレート
５Ａ，６Ａによって形成される共に、内ケーシング５と
中間ケーシング６との間に遠赤外線セラミック球体７が
充填され、且つこれら遠赤外線セラミック球体７に接触
してヒーター８が内蔵され、内ケーシング５の外周面全
域にわたって金属製ネットフイルター９が取り付けられ
てなる構成を採用してなるものである。
【０００５】また請求項２に係る発明は、前記外ケーシ
ング３、内ケーシング５、中間ケーシング６またはこれ
らを通過する排気ガスの通過途上にオゾン発生装置１０
を設けてなる請求項１に記載の構成からなるものであ
る。
ング３、内ケーシング５、中間ケーシング６またはこれ
らを通過する排気ガスの通過途上にオゾン発生装置１０
を設けてなる請求項１に記載の構成からなるものであ
る。
【０００６】また請求項３に係る発明は、前記オゾン発
生装置１０は、スパークプラグ放電装置１０Ａからなる
請求項２に記載の構成からなるものである。
生装置１０は、スパークプラグ放電装置１０Ａからなる
請求項２に記載の構成からなるものである。
【０００７】また請求項４に係る発明は、前記金属製ネ
ットフイルター９は、ステンレス製ネット９Ａからなる
請求項１〜３の何れかに記載の構成からなるものであ
る。
ットフイルター９は、ステンレス製ネット９Ａからなる
請求項１〜３の何れかに記載の構成からなるものであ
る。
【０００８】また請求項５に係る発明は、図３に示すよ
うに、排気ガス通路２の途中に複数の排気ガス浄化装置
１Ａ，１Ｂが並列して設置される共に、排気ガス通路２
を通過して排気ガスが排気ガス浄化装置１Ａ，１Ｂに導
入される排気ガス導入路２ａ側に、上記複数の排気ガス
浄化装置１Ａ，１Ｂの何れかの排気ガス導入路２ａに排
気ガスが導入されるよう切換可能な切換弁１１が介装さ
れてなる請求項１〜４の何れか記載の構成からなるもの
である。
うに、排気ガス通路２の途中に複数の排気ガス浄化装置
１Ａ，１Ｂが並列して設置される共に、排気ガス通路２
を通過して排気ガスが排気ガス浄化装置１Ａ，１Ｂに導
入される排気ガス導入路２ａ側に、上記複数の排気ガス
浄化装置１Ａ，１Ｂの何れかの排気ガス導入路２ａに排
気ガスが導入されるよう切換可能な切換弁１１が介装さ
れてなる請求項１〜４の何れか記載の構成からなるもの
である。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態の使
用状態を示す図であり、ディーゼルエンジン車Ｍのディ
ーゼルエンジンＥの排気ガス系である排気ガス通路２に
本発明に係る排気ガス浄化装置１が設けられている。
用状態を示す図であり、ディーゼルエンジン車Ｍのディ
ーゼルエンジンＥの排気ガス系である排気ガス通路２に
本発明に係る排気ガス浄化装置１が設けられている。
【００１０】図２に示すように、排気ガス浄化装置１
は、略円筒状のステンレス製の外ケーシング３と、該外
ケーシング３の内部に所要の環状通路４を介して同軸に
設けられた内ケーシング５と、該環状通路４にあって、
外ケーシング３と内ケーシング５との間に同じく同軸に
設けられた中間ケーシング６とからなる。
は、略円筒状のステンレス製の外ケーシング３と、該外
ケーシング３の内部に所要の環状通路４を介して同軸に
設けられた内ケーシング５と、該環状通路４にあって、
外ケーシング３と内ケーシング５との間に同じく同軸に
設けられた中間ケーシング６とからなる。
【００１１】外ケーシング３は、その側面部に排気ガス
導入管２ａを、その両端部に鍔１２ａ，１２ｂを一体形
成した円筒状本体１２と、その両端部の鍔１２ａ，１２
ｂにボルト・ナット１３ａ，１３ｂによって取り付けら
れた端板１４，１５と、からなり、排気側端板１５に排
気ガス排出管２ｂが取り付けられている。
導入管２ａを、その両端部に鍔１２ａ，１２ｂを一体形
成した円筒状本体１２と、その両端部の鍔１２ａ，１２
ｂにボルト・ナット１３ａ，１３ｂによって取り付けら
れた端板１４，１５と、からなり、排気側端板１５に排
気ガス排出管２ｂが取り付けられている。
【００１２】内ケーシング５はステンレス製のパンチン
グプレート５Ａによって形成され、従って、該内ケーシ
ング５には多数の貫通孔１６が貫設されており，また該
内ケーシング５の一端側は端板１７は外ケーシング３の
端板１４に重合して閉塞されているが、他端側は排気ガ
ス排出管２ｂに連通している。
グプレート５Ａによって形成され、従って、該内ケーシ
ング５には多数の貫通孔１６が貫設されており，また該
内ケーシング５の一端側は端板１７は外ケーシング３の
端板１４に重合して閉塞されているが、他端側は排気ガ
ス排出管２ｂに連通している。
【００１３】そして、内ケーシング５の外周面全域にわ
たって金属製ネットフイルター９が取り付けられ、該金
属製ネットフイルター９は、図１に矢印で拡大して取り
出し示すように、内ケーシング５の貫通孔１６を略塞ぐ
ような網目の細かい、例えば実験の結果、３００メッシ
ュ程度のステンレス製ネット９Ａを３重層乃至５重層に
重ねたものが好ましく、このステンレス製ネット９Ａを
内ケーシング５の外周面を塞ぐように巻回させて、これ
を長手方向適当間隔に配した周知の締結バンド１８によ
って内ケーシング５に締結する。
たって金属製ネットフイルター９が取り付けられ、該金
属製ネットフイルター９は、図１に矢印で拡大して取り
出し示すように、内ケーシング５の貫通孔１６を略塞ぐ
ような網目の細かい、例えば実験の結果、３００メッシ
ュ程度のステンレス製ネット９Ａを３重層乃至５重層に
重ねたものが好ましく、このステンレス製ネット９Ａを
内ケーシング５の外周面を塞ぐように巻回させて、これ
を長手方向適当間隔に配した周知の締結バンド１８によ
って内ケーシング５に締結する。
【００１４】中間ケーシング６も内ケーシング５と同じ
くステンレス製のパンチングプレート６Ａによって形成
され、従って、該中間ケーシング６にも多数の貫通孔１
９が貫設されており、その軸方向両端部は外ケーシング
３の端板１４，１５に当接されている。
くステンレス製のパンチングプレート６Ａによって形成
され、従って、該中間ケーシング６にも多数の貫通孔１
９が貫設されており、その軸方向両端部は外ケーシング
３の端板１４，１５に当接されている。
【００１５】そして、内ケーシング５と中間ケーシング
６との間の環状空洞部２０には多数の遠赤外線セラミッ
ク球体７が充填されており、且つ該遠赤外線セラミック
球体７群に接して、該球体７群を貫通してヒーター８が
軸方向に、且つ周方向適当間隔、例えば周方向４ヶ所に
内蔵され、該ヒーター８の両端部は外ケーシング３の各
端板１４，１５に設けた端子２１ａ，２１ｂに連結さ
れ、外部配線２２に繋がれている。
６との間の環状空洞部２０には多数の遠赤外線セラミッ
ク球体７が充填されており、且つ該遠赤外線セラミック
球体７群に接して、該球体７群を貫通してヒーター８が
軸方向に、且つ周方向適当間隔、例えば周方向４ヶ所に
内蔵され、該ヒーター８の両端部は外ケーシング３の各
端板１４，１５に設けた端子２１ａ，２１ｂに連結さ
れ、外部配線２２に繋がれている。
【００１６】この遠赤外線セラミック球体７は常温で遠
赤外線を発するもので、その波長は２〜２０ミクロン、
その分光反射率は０．９５であり、多孔状に形成され、
その直径は約１０ｍｍである。
赤外線を発するもので、その波長は２〜２０ミクロン、
その分光反射率は０．９５であり、多孔状に形成され、
その直径は約１０ｍｍである。
【００１７】このように、遠赤外線セラミック球体７が
球状体からなるため、各球体７，７間に十分な間隙が形
成され、排気ガスの流通を阻害することがなく、また各
遠赤外線セラミック球体７が多孔状となっているため、
排気ガスは各遠赤外線セラミック球体７の多孔内をも流
通することによって吸音効果を発揮することになり、こ
の遠赤外線セラミック球体７を内ケーシング５に充填す
るときには吸音管、即ちマフラを兼ねることも可能であ
る。
球状体からなるため、各球体７，７間に十分な間隙が形
成され、排気ガスの流通を阻害することがなく、また各
遠赤外線セラミック球体７が多孔状となっているため、
排気ガスは各遠赤外線セラミック球体７の多孔内をも流
通することによって吸音効果を発揮することになり、こ
の遠赤外線セラミック球体７を内ケーシング５に充填す
るときには吸音管、即ちマフラを兼ねることも可能であ
る。
【００１８】また、内ケーシング５の内部に連通する排
気ガス排出管２ｂには、オゾン発生装置１０が配置さ
れ、該オゾン発生装置１０は、図示のようにスパークプ
ラグ放電装置１０Ａからなるもので、配電線２３からの
高圧電気を電極間で放電するようにしたもので、プラグ
本体２４と、これに取り付けられた接地電極２５と、中
心電極２６と、これらを絶縁するための高アルミナ質の
磁器などからなるもので、接地電極２５と中心電極２６
との両電極の間で火花放電が行われる。なお、オゾン発
生装置１０は排気ガス排出管２ｂに設ける以外に、排気
ガス導入管２ａに設けても、或いは外ケーシング３、中
間ケーシング６、内ケーシング５等の排気ガスの通過途
上の何れに設けてもよい。
気ガス排出管２ｂには、オゾン発生装置１０が配置さ
れ、該オゾン発生装置１０は、図示のようにスパークプ
ラグ放電装置１０Ａからなるもので、配電線２３からの
高圧電気を電極間で放電するようにしたもので、プラグ
本体２４と、これに取り付けられた接地電極２５と、中
心電極２６と、これらを絶縁するための高アルミナ質の
磁器などからなるもので、接地電極２５と中心電極２６
との両電極の間で火花放電が行われる。なお、オゾン発
生装置１０は排気ガス排出管２ｂに設ける以外に、排気
ガス導入管２ａに設けても、或いは外ケーシング３、中
間ケーシング６、内ケーシング５等の排気ガスの通過途
上の何れに設けてもよい。
【００１９】この放電作用によって窒素酸化物が解離さ
れたり、また混合されている酸素からできる酸素原子や
この放電作用によって発生するオゾンとの反応によって
窒素酸化物の分解反応が行われ、これによって最低の状
態でも２０％の窒素酸化物の除去率を達成できることが
実験の結果判明している。
れたり、また混合されている酸素からできる酸素原子や
この放電作用によって発生するオゾンとの反応によって
窒素酸化物の分解反応が行われ、これによって最低の状
態でも２０％の窒素酸化物の除去率を達成できることが
実験の結果判明している。
【００２０】本発明に係る排気ガス浄化装置１の一実施
形態は、以上の構成からなり、これを図１に示すよう
に、ディーゼルエンジン車ＭのディーゼルエンジンＥの
排気ガス通路２に本発明に係る排気ガス浄化装置１が取
り付けられて走行することによって、エンジンＥから排
出される排気ガスは、排気ガス導入管２ａを通って外ケ
ーシング３内の環状通路４に導入され、それから中間ケ
ーシング６の内部に貫通孔１９から送り込まれ、中間ケ
ーシング６内部の遠赤外線セラミック球体７群を通過し
て、内ケーシング５の外周面全域に巻回被覆されている
金属製ネットフイルター９であるステンレス製ネット９
Ａの細かいメッシュを通過し、且つ内ケーシング５の貫
通孔１６を通過して、内ケーシング５の内部に連通する
排気ガス排出管２ｂに排出されることになる。
形態は、以上の構成からなり、これを図１に示すよう
に、ディーゼルエンジン車ＭのディーゼルエンジンＥの
排気ガス通路２に本発明に係る排気ガス浄化装置１が取
り付けられて走行することによって、エンジンＥから排
出される排気ガスは、排気ガス導入管２ａを通って外ケ
ーシング３内の環状通路４に導入され、それから中間ケ
ーシング６の内部に貫通孔１９から送り込まれ、中間ケ
ーシング６内部の遠赤外線セラミック球体７群を通過し
て、内ケーシング５の外周面全域に巻回被覆されている
金属製ネットフイルター９であるステンレス製ネット９
Ａの細かいメッシュを通過し、且つ内ケーシング５の貫
通孔１６を通過して、内ケーシング５の内部に連通する
排気ガス排出管２ｂに排出されることになる。
【００２１】そして、排気ガス排出管２ｂに介装されて
いるオゾン発生装置１０のスパークプラグ放電装置１０
Ａは常時放電作用を発揮しており、従って、内ケーシン
グ５からの排気ガスが排気ガス排出管２ｂを通過して外
部に放出される途中で、排気ガスはスパークプラグ放電
装置１０Ａの放電作用を受け、これによって排気ガス中
に混入されている窒素酸化物が解離されたり、また混合
されている酸素からできる酸素原子やこの放電作用によ
って発生するオゾンとの反応によって窒素酸化物の分解
反応が行われ、窒素酸化物を大幅に除去することができ
る。
いるオゾン発生装置１０のスパークプラグ放電装置１０
Ａは常時放電作用を発揮しており、従って、内ケーシン
グ５からの排気ガスが排気ガス排出管２ｂを通過して外
部に放出される途中で、排気ガスはスパークプラグ放電
装置１０Ａの放電作用を受け、これによって排気ガス中
に混入されている窒素酸化物が解離されたり、また混合
されている酸素からできる酸素原子やこの放電作用によ
って発生するオゾンとの反応によって窒素酸化物の分解
反応が行われ、窒素酸化物を大幅に除去することができ
る。
【００２２】また、中間ケーシング６から排気ガスは矢
印で示すように、網目（メッシュ）の細かいステンレス
製ネット９Ａを通過して、内ケーシング５の内部に送り
込まれることになるが、この際に排気ガス中に含まれる
微小粉塵粒子である黒煙はステンレス製ネット９Ａに捕
捉された状態で、クリーンな排気ガスのみが排気ガス排
出管２ｂに送り出されることになる。
印で示すように、網目（メッシュ）の細かいステンレス
製ネット９Ａを通過して、内ケーシング５の内部に送り
込まれることになるが、この際に排気ガス中に含まれる
微小粉塵粒子である黒煙はステンレス製ネット９Ａに捕
捉された状態で、クリーンな排気ガスのみが排気ガス排
出管２ｂに送り出されることになる。
【００２３】従って、排気ガス排出管２ｂから外部に排
出される排気ガスは、可能な限り窒素酸化物と微小粉塵
粒子である黒煙を除去したクリーンな排気ガスとなって
外部に排出されることになる。
出される排気ガスは、可能な限り窒素酸化物と微小粉塵
粒子である黒煙を除去したクリーンな排気ガスとなって
外部に排出されることになる。
【００２４】以上の使用状態から分かるように、排気ガ
ス浄化装置１の使用途上で、特に微小粉塵粒子である黒
煙は内ケーシング５に取り付けて金属製ネットフイルタ
ー９であるステンレス製ネット９Ａに捕捉されるため、
図１に矢印の一部拡大図に示すように、黒煙Ｓは経時的
に該ステンレス製ネット９Ａに大量に付着することにな
る。
ス浄化装置１の使用途上で、特に微小粉塵粒子である黒
煙は内ケーシング５に取り付けて金属製ネットフイルタ
ー９であるステンレス製ネット９Ａに捕捉されるため、
図１に矢印の一部拡大図に示すように、黒煙Ｓは経時的
に該ステンレス製ネット９Ａに大量に付着することにな
る。
【００２５】そこで、例えば一日のディーゼルエンジン
車Ｍの使用が終了したき、あるいはその運転途上で、図
１に示すように、ヒーター８の電源を入れることによっ
て、該ヒーター８に接する遠赤外線セラミック球体７群
を加熱する。
車Ｍの使用が終了したき、あるいはその運転途上で、図
１に示すように、ヒーター８の電源を入れることによっ
て、該ヒーター８に接する遠赤外線セラミック球体７群
を加熱する。
【００２６】これによって、遠赤外線セラミック球体７
に更に遠赤外線を誘発させて、遠赤外線セラミック球体
７自体の温度を高め、８００°Ｃ前後の高温に達し、こ
れら遠赤外線セラミック球体７群に接するステンレス製
ネット９Ａ上の黒煙Ｓを燃焼する。このように、ヒータ
ー８と、この熱伝動と高熱化とに貢献する遠赤外線セラ
ミック球体７との作用によって、これら遠赤外線セラミ
ック球体７に接する前記黒煙Ｓを効率的に、且つ無色・
無臭の状態で燃焼することになり、これによって、ステ
ンレス製ネット９Ａの表面は即時にクリーンな状態とな
る。これがために、ヒーター８によって黒煙をステンレ
ス製ネット９Ａの表面から迅速に除去することができる
から、その後に何回でも繰り返し使用することができる
ことになる。
に更に遠赤外線を誘発させて、遠赤外線セラミック球体
７自体の温度を高め、８００°Ｃ前後の高温に達し、こ
れら遠赤外線セラミック球体７群に接するステンレス製
ネット９Ａ上の黒煙Ｓを燃焼する。このように、ヒータ
ー８と、この熱伝動と高熱化とに貢献する遠赤外線セラ
ミック球体７との作用によって、これら遠赤外線セラミ
ック球体７に接する前記黒煙Ｓを効率的に、且つ無色・
無臭の状態で燃焼することになり、これによって、ステ
ンレス製ネット９Ａの表面は即時にクリーンな状態とな
る。これがために、ヒーター８によって黒煙をステンレ
ス製ネット９Ａの表面から迅速に除去することができる
から、その後に何回でも繰り返し使用することができる
ことになる。
【００２７】図３は、本発明の他の使用状態を示すもの
で、排気ガス通路２の途中に複数の排気ガス浄化装置１
Ａ，１Ｂを並列して設置する共に、排気ガス通路２を通
過して排気ガスを排気ガス浄化装置１Ａ，１Ｂに導入す
る排気ガス導入路２ａ側に、上記複数の排気ガス浄化装
置１Ａ，１Ｂの何れかの排気ガス導入路２ａに排気ガス
が導入されるよう切換可能な切換弁１１を介装してなる
ものである。
で、排気ガス通路２の途中に複数の排気ガス浄化装置１
Ａ，１Ｂを並列して設置する共に、排気ガス通路２を通
過して排気ガスを排気ガス浄化装置１Ａ，１Ｂに導入す
る排気ガス導入路２ａ側に、上記複数の排気ガス浄化装
置１Ａ，１Ｂの何れかの排気ガス導入路２ａに排気ガス
が導入されるよう切換可能な切換弁１１を介装してなる
ものである。
【００２８】これがために、ディーゼルエンジン車Ｍの
運行中に、一方の排気ガス浄化装置１Ａの構成部品であ
る内ケーシングに取り付けている金属製ネットフイルタ
ーに黒煙が大量に付着して、エンジンＥの駆動に負担を
与える影響が出てきたときには、切換弁１１の弁体１１
ａを弁軸１１ｂを中心に図示の実線状態から仮想線で示
す位置に切り換えて、該排気ガス浄化装置１Ａに通ずる
排気ガス導入管２ａを閉鎖し、他方の排気ガス浄化装置
１Ｂに通ずる排気ガス導入管２ａを開放する。これによ
って、ディーゼルエンジン車Ｍの運行中に何ら停車させ
ることなく、継続して排気ガス浄化装置１Ｂを作動させ
て、黒煙及び窒素酸化物の除去作用を継続できると共
に、一方の排気ガス浄化装置１Ａは、内部のヒーター８
（図１）を作動させることよって、ディーゼルエンジン
車Ｍの運行中に、排気ガス浄化装置１Ａの内部に付着し
た黒煙を除去することができ、再使用に備えることがで
きる。
運行中に、一方の排気ガス浄化装置１Ａの構成部品であ
る内ケーシングに取り付けている金属製ネットフイルタ
ーに黒煙が大量に付着して、エンジンＥの駆動に負担を
与える影響が出てきたときには、切換弁１１の弁体１１
ａを弁軸１１ｂを中心に図示の実線状態から仮想線で示
す位置に切り換えて、該排気ガス浄化装置１Ａに通ずる
排気ガス導入管２ａを閉鎖し、他方の排気ガス浄化装置
１Ｂに通ずる排気ガス導入管２ａを開放する。これによ
って、ディーゼルエンジン車Ｍの運行中に何ら停車させ
ることなく、継続して排気ガス浄化装置１Ｂを作動させ
て、黒煙及び窒素酸化物の除去作用を継続できると共
に、一方の排気ガス浄化装置１Ａは、内部のヒーター８
（図１）を作動させることよって、ディーゼルエンジン
車Ｍの運行中に、排気ガス浄化装置１Ａの内部に付着し
た黒煙を除去することができ、再使用に備えることがで
きる。
【００２９】このように、排気ガス通路２の途中に複数
の排気ガス浄化装置１Ａ，１Ｂを並列して設置する共
に、その通路に切換弁１１を介装するだけで、ディーゼ
ルエンジン車Ｍの長時間にわたる運行途中にもかかわら
ず、継続して黒煙と窒素酸化物の除去作用を行うことが
できるから、その運用を効率的に行うことができる。
の排気ガス浄化装置１Ａ，１Ｂを並列して設置する共
に、その通路に切換弁１１を介装するだけで、ディーゼ
ルエンジン車Ｍの長時間にわたる運行途中にもかかわら
ず、継続して黒煙と窒素酸化物の除去作用を行うことが
できるから、その運用を効率的に行うことができる。
【００３０】本発明に係る排気ガス浄化装置１を使用す
ることによる排気ガス中の窒素酸化物および微小粉塵粒
子である黒煙の除去率は、該排気ガス浄化装置１を搭載
しない場合（「非搭載車」という）と、搭載した場合
（「搭載車」という）とを比較測定した結果、次のよう
な結果が出た。 １．内燃機関のメーカー：日産ディーゼルトラック１０屯車、型式ＰＣＤ４６ ＮＣ（初年度登録：平成元年） ２．測定結果 窒素酸化物の測定 エンジンの回転数 非搭載車 搭載車 アイドリング時 ９３ｐｐｍ ９０ｐｐｍ １０００回転時 １４８ｐｐｍ ４５．４ｐｐｍ １５００回転時 １０８ｐｐｍ ３９・０ｐｐｍ ２０００回転時 １３９ｐｐｍ ４７・０ｐｐｍ 黒煙の排気ガス中の含有率の測定 １０００回転時 ４２％ ３１％ １５００回転時 ４３％ ２８％ ２０００回転時 ３８％ ２８％
ることによる排気ガス中の窒素酸化物および微小粉塵粒
子である黒煙の除去率は、該排気ガス浄化装置１を搭載
しない場合（「非搭載車」という）と、搭載した場合
（「搭載車」という）とを比較測定した結果、次のよう
な結果が出た。 １．内燃機関のメーカー：日産ディーゼルトラック１０屯車、型式ＰＣＤ４６ ＮＣ（初年度登録：平成元年） ２．測定結果 窒素酸化物の測定 エンジンの回転数 非搭載車 搭載車 アイドリング時 ９３ｐｐｍ ９０ｐｐｍ １０００回転時 １４８ｐｐｍ ４５．４ｐｐｍ １５００回転時 １０８ｐｐｍ ３９・０ｐｐｍ ２０００回転時 １３９ｐｐｍ ４７・０ｐｐｍ 黒煙の排気ガス中の含有率の測定 １０００回転時 ４２％ ３１％ １５００回転時 ４３％ ２８％ ２０００回転時 ３８％ ２８％
【００３１】なお、念のためいすず４屯車で黒煙の含有
率を測定した結果は、次の通りである。 エンジンの回転数 非搭載車 搭載車 黒煙の排気ガス中の含有率の測定 １０００回転時 ４０％ ３６％ １５００回転時 ４１％ ３３％ ２０００回転時 ４０％ ３２％ 以上の測定結果より、本発明ではかなり効果的に窒素酸
化物と微小粉塵粒子である黒煙を除去することができる
ことが分かった。
率を測定した結果は、次の通りである。 エンジンの回転数 非搭載車 搭載車 黒煙の排気ガス中の含有率の測定 １０００回転時 ４０％ ３６％ １５００回転時 ４１％ ３３％ ２０００回転時 ４０％ ３２％ 以上の測定結果より、本発明ではかなり効果的に窒素酸
化物と微小粉塵粒子である黒煙を除去することができる
ことが分かった。
【００３２】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、極めて簡
単な構成にも係わらず、微小粉塵粒子である黒煙を内ケ
ーシングの外周面全域に取り付けられた金属製ネットフ
イルターによって効果的に除去することができる。
単な構成にも係わらず、微小粉塵粒子である黒煙を内ケ
ーシングの外周面全域に取り付けられた金属製ネットフ
イルターによって効果的に除去することができる。
【００３３】また、金属製ネットフイルターに付着した
黒煙は、ヒーターに燃焼されて迅速に該フイルターから
除去することができると共に、内ケーシングと中間ケー
シングとの間に遠赤外線セラミック球体が充填されて、
該遠赤外線セラミック球体は内ケーシングに取り付けて
いる金属製ネットフイルターに全面的に接触し、且つこ
れら遠赤外線セラミック球体に接触して前記ヒーターが
内蔵されてなるため、ヒーターの加熱雰囲気は遠赤外線
セラミック球体に更に遠赤外線を誘発させて、遠赤外線
セラミック球体自体の温度は極めて高温に達し、このよ
うに、ヒーターと、この熱伝動と高熱化とに貢献する遠
赤外線セラミック球体との作用によって、これら遠赤外
線セラミック球体に接する前記黒煙を効率的に、且つ無
色・無臭の状態で燃焼することになり、これによって、
金属製ネットフイルターの表面は即時にクリーンな状態
となる。これがために、ヒーターによって黒煙を金属製
ネットフイルターの表面から迅速に除去することができ
るから、その後に何回でも繰り返し使用することができ
ることになる。
黒煙は、ヒーターに燃焼されて迅速に該フイルターから
除去することができると共に、内ケーシングと中間ケー
シングとの間に遠赤外線セラミック球体が充填されて、
該遠赤外線セラミック球体は内ケーシングに取り付けて
いる金属製ネットフイルターに全面的に接触し、且つこ
れら遠赤外線セラミック球体に接触して前記ヒーターが
内蔵されてなるため、ヒーターの加熱雰囲気は遠赤外線
セラミック球体に更に遠赤外線を誘発させて、遠赤外線
セラミック球体自体の温度は極めて高温に達し、このよ
うに、ヒーターと、この熱伝動と高熱化とに貢献する遠
赤外線セラミック球体との作用によって、これら遠赤外
線セラミック球体に接する前記黒煙を効率的に、且つ無
色・無臭の状態で燃焼することになり、これによって、
金属製ネットフイルターの表面は即時にクリーンな状態
となる。これがために、ヒーターによって黒煙を金属製
ネットフイルターの表面から迅速に除去することができ
るから、その後に何回でも繰り返し使用することができ
ることになる。
【００３４】また中間ケーシングと内ケーシングとの間
に遠赤外線セラミック球体が充填されることによって、
遠赤外線セラミック球体が吸音作用を発揮し、吸音管、
即ちマフラを兼ねることも可能となる。
に遠赤外線セラミック球体が充填されることによって、
遠赤外線セラミック球体が吸音作用を発揮し、吸音管、
即ちマフラを兼ねることも可能となる。
【００３５】また請求項２に係る発明によれば、装置内
に設けたオゾン発生装置によって、排気ガス中の窒素酸
化物を分解して、少なくとも２０％の低減率を達成する
ことができる。
に設けたオゾン発生装置によって、排気ガス中の窒素酸
化物を分解して、少なくとも２０％の低減率を達成する
ことができる。
【００３６】また請求項３に係る発明によれば、前記オ
ゾン発生装置は、スパークプラグ放電装置からなるた
め、構成が簡単で市販のもので容易に設置することがで
き、実用的である。
ゾン発生装置は、スパークプラグ放電装置からなるた
め、構成が簡単で市販のもので容易に設置することがで
き、実用的である。
【００３７】また請求項４に係る発明によれば、前記金
属製ネットフイルターとして市販のステンレス製ネット
を使用することが可能であるから安価に製作することが
できる。
属製ネットフイルターとして市販のステンレス製ネット
を使用することが可能であるから安価に製作することが
できる。
【００３８】また請求項５に係る発明によれば、排気ガ
ス通路の途中に複数の排気ガス浄化装置を並列して設置
する共に、その通路に切換弁を介装するだけで、ディー
ゼルエンジン車の長時間にわたる運行途中にもかかわら
ず、継続して黒煙と窒素酸化物の除去作用を行うことが
できるから、その運用を効率的に行うことができる。
ス通路の途中に複数の排気ガス浄化装置を並列して設置
する共に、その通路に切換弁を介装するだけで、ディー
ゼルエンジン車の長時間にわたる運行途中にもかかわら
ず、継続して黒煙と窒素酸化物の除去作用を行うことが
できるから、その運用を効率的に行うことができる。
【図１】 本発明の使用状態を示す正面図である。
【図２】 同実施形態の縦断正面図である。
【図３】 本発明の他の使用状態を示す正面図である。
１ 排気ガス浄化装置
１Ａ 排気ガス浄化装置
１Ｂ 排気ガス浄化装置
２ 排気ガス通路
２ａ 排気ガス導入管
２ｂ 排気ガス排出管
３ 外ケーシング
４ 環状通路
５ 内ケーシング
５Ａ パンチングプレート
６ 中間ケーシング
６Ａ パンチングプレート
７ 遠赤外線セラミック球体
８ ヒーター
９ 金属製ネットフイルター
９Ａ ステンレス製ネット
１０ オゾン発生装置
１０Ａ スパークプラグ放電装置
１１ 切換弁
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０１Ｎ 3/02 Ｆ０１Ｎ 3/02 ３４１Ｌ
３４１Ｑ
３４１Ｒ
Ｂ０１Ｄ 39/12 Ｂ０１Ｄ 39/12
46/42 46/42 Ｂ
53/34 ＺＡＢ Ｆ０１Ｎ 3/08 Ｄ
53/56 Ｂ０１Ｄ 53/34 １２９Ｃ
53/74 ＺＡＢ
Ｆ０１Ｎ 3/08
(71)出願人 501272579
牧田 裕子
兵庫県尼崎市武庫之莊３丁目６番５号
(72)発明者 牧田 英明
兵庫県尼崎市武庫之莊３丁目６番５号
Ｆターム(参考） 3G090 AA02 AA04 AA06 BA04 CB23
3G091 AA02 AA18 AB12 AB13 BA14
CA05 CA15 GA01 GA04 GA08
GA20 GB01Z
4D002 AA12 AC10 BA09 CA13 DA51
EA02
4D019 AA01 BA02 BB02 BC20 CA03
CB04 CB09
4D058 JA02 JB03 JB24 KA02 MA42
MA51 QA01 QA03 QA11 SA08
TA01
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関の排気ガス系に設けられ、排気
ガス中の微小粉塵粒子及び窒素酸化物を除去する排気ガ
ス浄化装置であって、内燃機関の排気ガス通路に接続さ
れる筒状の外ケーシングと、該外ケーシングの内部に環
状通路を介して設けられた内ケーシングと、該環状通路
にあって、外ケーシングと内ケーシングとの間にに設け
られた中間ケーシングとを有し、該内ケーシングと中間
ケーシングとはパンチングプレートによって形成される
共に、内ケーシングと中間ケーシングとの間に遠赤外線
セラミック球体が充填され、且つこれら遠赤外線セラミ
ック球体に接触してヒーターが内蔵され、内ケーシング
の外周面全域にわたって金属製ネットフイルターが取り
付けられてなる内燃機関の排気ガス浄化装置。 - 【請求項２】 前記外ケーシング、内ケーシング、中間
ケーシングまたはこれらを通過する排気ガスの通過途上
にオゾン発生装置を設けてなる請求項１に記載の内燃機
関の排気ガス浄化装置。 - 【請求項３】 前記オゾン発生装置は、スパークプラグ
放電装置からなる請求項２に記載の内燃機関の排気ガス
浄化装置。 - 【請求項４】 前記金属製ネットフイルターは、ステン
レス製ネットからなる請求項１〜３の何れかに記載の内
燃機関の排気ガス浄化装置。 - 【請求項５】 排気ガス通路の途中に複数の排気ガス浄
化装置を並列して設置する共に、排気ガス通路を通過し
て排気ガスを排気ガス浄化装置に導入する排気ガス導入
路側に、上記複数の排気ガス浄化装置の何れかの排気ガ
ス導入路に排気ガスが導入されるよう切換可能な切換弁
を介装してなる請求項１〜４の何れか記載の内燃機関の
排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001207373A JP2003020934A (ja) | 2001-07-09 | 2001-07-09 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001207373A JP2003020934A (ja) | 2001-07-09 | 2001-07-09 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003020934A true JP2003020934A (ja) | 2003-01-24 |
Family
ID=19043371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001207373A Withdrawn JP2003020934A (ja) | 2001-07-09 | 2001-07-09 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003020934A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006006987A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-12 | Ooden:Kk | 金属フィルタ及び該金属フィルタを用いた排出ガス浄化装置 |
| WO2007107078A1 (fr) * | 2006-03-20 | 2007-09-27 | Xiongliang Wu | Dispositif de purification d'echappement par infrarouges et procede associe pour moteur diesel |
| JP2008542013A (ja) * | 2005-06-01 | 2008-11-27 | レール・リキード−ソシエテ・アノニム・プール・レテュード・エ・レクスプロワタシオン・デ・プロセデ・ジョルジュ・クロード | 吸着によりガスを処理するための流体処理プラントおよびその使用 |
-
2001
- 2001-07-09 JP JP2001207373A patent/JP2003020934A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006006987A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-12 | Ooden:Kk | 金属フィルタ及び該金属フィルタを用いた排出ガス浄化装置 |
| JP4564789B2 (ja) * | 2004-06-21 | 2010-10-20 | 株式会社オーデン | 金属フィルタ及び該金属フィルタを用いた排出ガス浄化装置 |
| JP2008542013A (ja) * | 2005-06-01 | 2008-11-27 | レール・リキード−ソシエテ・アノニム・プール・レテュード・エ・レクスプロワタシオン・デ・プロセデ・ジョルジュ・クロード | 吸着によりガスを処理するための流体処理プラントおよびその使用 |
| WO2007107078A1 (fr) * | 2006-03-20 | 2007-09-27 | Xiongliang Wu | Dispositif de purification d'echappement par infrarouges et procede associe pour moteur diesel |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4870303B2 (ja) | 内燃機関を備える発動機の排気ガス処理装置 | |
| US5203166A (en) | Method and apparatus for treating diesel exhaust gas to remove fine particulate matter | |
| US7510600B2 (en) | Gas purifying apparatus | |
| KR100626194B1 (ko) | 벌집형 구조체 및 그것을 수납하여 이루어지는 캐닝 구조체 | |
| GB1595729A (en) | Catalytic apparatus | |
| WO2010147127A1 (ja) | ディーゼルエンジンの排出ガス処理装置 | |
| JPH0211287B2 (ja) | ||
| JP2003020934A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPH03121213A (ja) | 排気ガス浄化装置のハニカムフィルター | |
| JP2009127442A (ja) | 排ガス浄化装置 | |
| JP3977612B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JP2007092524A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP2006026537A (ja) | 排ガス浄化装置、および排ガス浄化装置の製造方法 | |
| JPH04243524A (ja) | ディーゼル排ガス浄化用トラップ | |
| JPH03258347A (ja) | 排ガス浄化用セラミック構造体 | |
| JP2004515700A (ja) | プラズマ反応器によるガス処理 | |
| JP2005337042A (ja) | ディーゼルエンジン用の排ガス浄化マフラー | |
| JPH0655251B2 (ja) | 除塵浄化装置 | |
| JP4269768B2 (ja) | Ｐｍ浄化リアクター | |
| JP2006026483A (ja) | 排ガス浄化装置 | |
| JP2003251149A (ja) | 排ガスの処理方法および排ガス処理装置 | |
| JP3064322B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2002159860A (ja) | ガス浄化用触媒およびその製造方法 | |
| JPH06323129A (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガス用処理フィルター | |
| JP2506047Y2 (ja) | エンジンの排気ガス燃焼装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20081007 |