JP2003014520A - エアフロメータ組付け形エアクリーナの調整方法、およびエアフロメータ組付け形エアクリーナ - Google Patents
エアフロメータ組付け形エアクリーナの調整方法、およびエアフロメータ組付け形エアクリーナInfo
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- JP2003014520A JP2003014520A JP2001203818A JP2001203818A JP2003014520A JP 2003014520 A JP2003014520 A JP 2003014520A JP 2001203818 A JP2001203818 A JP 2001203818A JP 2001203818 A JP2001203818 A JP 2001203818A JP 2003014520 A JP2003014520 A JP 2003014520A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 調整のための空気流量特性の測定回数を少な
くすることができ、且つ空気流量の検出精度に優れる、
エアフロメータ組付け形エアクリーナの提供。 【解決手段】 エアフロメータをエアクリーナに組付け
た状態で、異なる既知の空気流量を流して回路内出力を
測定する回路調整前ＡＳＳＹ流量特性測定を行い（ステ
ップｓ３）、第２に回路ＡＳＳＹ調整を行い（ステップ
ｓ４）、第３に回路調整後ＡＳＳＹ流量特性測定を行い
（ステップｓ５）、第４に特性データを空気量変換メモ
リに書込むとともに、単一線形の空気流量- エアフロメ
ータ出力特性が得られる変換テーブルを作成し（ステッ
プｓ６）、カバーを組付け（ステップｓ７）、車両に組
付ける（ステップｓ１１）。
くすることができ、且つ空気流量の検出精度に優れる、
エアフロメータ組付け形エアクリーナの提供。 【解決手段】 エアフロメータをエアクリーナに組付け
た状態で、異なる既知の空気流量を流して回路内出力を
測定する回路調整前ＡＳＳＹ流量特性測定を行い（ステ
ップｓ３）、第２に回路ＡＳＳＹ調整を行い（ステップ
ｓ４）、第３に回路調整後ＡＳＳＹ流量特性測定を行い
（ステップｓ５）、第４に特性データを空気量変換メモ
リに書込むとともに、単一線形の空気流量- エアフロメ
ータ出力特性が得られる変換テーブルを作成し（ステッ
プｓ６）、カバーを組付け（ステップｓ７）、車両に組
付ける（ステップｓ１１）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアフロメータ組
付け形エアクリーナの調整方法およびエアフロメータ組
付け形エアクリーナに関する。
付け形エアクリーナの調整方法およびエアフロメータ組
付け形エアクリーナに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来は、図８に示すエアフロメータ１０
０の単体により流量特性を測定して回路調整した後、エ
アフロメータ１００をエアクリーナへ組付けてＡＳＳＹ
空気流量特性を測定し、この測定したＡＳＳＹ流量特性
をＥＣＵの流量変換テーブルへ設定して調整を終了し、
使用時にはエアフロメータ出力を流量変換テーブルで流
量変換して空気流量を求めていた（特開平１１- ３１６
１４５号公報）。
０の単体により流量特性を測定して回路調整した後、エ
アフロメータ１００をエアクリーナへ組付けてＡＳＳＹ
空気流量特性を測定し、この測定したＡＳＳＹ流量特性
をＥＣＵの流量変換テーブルへ設定して調整を終了し、
使用時にはエアフロメータ出力を流量変換テーブルで流
量変換して空気流量を求めていた（特開平１１- ３１６
１４５号公報）。
【０００３】従来のエアフロメータ１００の調整および
エアクリーナへの組付けの手順を、図６に基づいて具体
的に説明する。発熱抵抗式のエアフロメータの部品組付
けを行う（ステップｓ１０１）。回路内出力ゲインおよ
びオフセットが未調整のエアフロメータに、異なる既知
の空気流量を流して回路内出力特性を測定する回路調整
前流量特性測定を行う（ステップｓ１０２）。
エアクリーナへの組付けの手順を、図６に基づいて具体
的に説明する。発熱抵抗式のエアフロメータの部品組付
けを行う（ステップｓ１０１）。回路内出力ゲインおよ
びオフセットが未調整のエアフロメータに、異なる既知
の空気流量を流して回路内出力特性を測定する回路調整
前流量特性測定を行う（ステップｓ１０２）。
【０００４】回路調整前流量特性測定の測定結果に基づ
いて、エアフロメータの回路内出力ゲイン調整およびオ
フセット調整を行う（ステップｓ１０３）。
いて、エアフロメータの回路内出力ゲイン調整およびオ
フセット調整を行う（ステップｓ１０３）。
【０００５】この調整後のエアフロメータに、異なる既
知の空気流量を流して回路内出力特性を測定する回路調
整後流量特性測定を行う（ステップｓ１０４）。エアフ
ロメータにカバーを組付ける（ステップｓ１０５）。
知の空気流量を流して回路内出力特性を測定する回路調
整後流量特性測定を行う（ステップｓ１０４）。エアフ
ロメータにカバーを組付ける（ステップｓ１０５）。
【０００６】エアフロメータをエアクリーナに組付ける
（ステップｓ１０６）。例１ではこれを行った後に車両
に組付ける（ステップｓ１１０）。エアフロメータをエ
アクリーナに組付けた状態で、異なる既知の空気流量を
流して回路内出力特性を測定するＡＳＳＹ流量特性測定
を行う（ステップｓ１０７）。例２ではこれを行った後
に車両に組付ける（ステップｓ１１０）。
（ステップｓ１０６）。例１ではこれを行った後に車両
に組付ける（ステップｓ１１０）。エアフロメータをエ
アクリーナに組付けた状態で、異なる既知の空気流量を
流して回路内出力特性を測定するＡＳＳＹ流量特性測定
を行う（ステップｓ１０７）。例２ではこれを行った後
に車両に組付ける（ステップｓ１１０）。
【０００７】例３では、異なる既知の空気流量を流して
回路内平均出力特性を測定するＡＳＳＹ流量特性測定に
より得られた回路内平均出力特性に係わる非線形の回路
内平均出力- 空気流量特性をメモリに書込む（ステップ
ｓ１０８）。メモリに書込まれた回路内平均出力- 空気
流量特性に基づき、ＥＣＵがエアフロメータ出力から空
気流量換算できる様にする（ステップｓ１０９）。例３
ではこれを行った後に車両に組付ける（ステップｓ１１
０）
回路内平均出力特性を測定するＡＳＳＹ流量特性測定に
より得られた回路内平均出力特性に係わる非線形の回路
内平均出力- 空気流量特性をメモリに書込む（ステップ
ｓ１０８）。メモリに書込まれた回路内平均出力- 空気
流量特性に基づき、ＥＣＵがエアフロメータ出力から空
気流量換算できる様にする（ステップｓ１０９）。例３
ではこれを行った後に車両に組付ける（ステップｓ１１
０）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】エアフロメータ単体に
おける、エアフロメータ出力から求めた検出空気流量と
実際の空気流量との流量測定誤差のばらつき特性は、製
品毎に異なるが、図７の上側破線〜下側破線の間であ
る。なお、エアフロメータ単体のばらつき特性の一例を
図７の破線（◇印）に示す。
おける、エアフロメータ出力から求めた検出空気流量と
実際の空気流量との流量測定誤差のばらつき特性は、製
品毎に異なるが、図７の上側破線〜下側破線の間であ
る。なお、エアフロメータ単体のばらつき特性の一例を
図７の破線（◇印）に示す。
【０００９】エアフロメータは出口ダクトの中心部の空
気流量を計測する極所計測計であるので、エアクリーナ
の製品毎に異なる偏流ばらつきにより、エアフロメータ
をエアクリーナに組付けると、流量測定誤差のばらつき
特性は、図７の上側実線〜下側実線の間に拡大する。な
お、上記のエアフロメータをエアクリーナに組付けた場
合のばらつき特性の一例を図７の実線（□印）に示す。
これは、エアフロメータ単体での調整が完了したエアフ
ロメータをエアクリーナに組付けてそのまま車両に組付
ける例１のものに相当し、流量測定誤差のばらつきが大
きい。
気流量を計測する極所計測計であるので、エアクリーナ
の製品毎に異なる偏流ばらつきにより、エアフロメータ
をエアクリーナに組付けると、流量測定誤差のばらつき
特性は、図７の上側実線〜下側実線の間に拡大する。な
お、上記のエアフロメータをエアクリーナに組付けた場
合のばらつき特性の一例を図７の実線（□印）に示す。
これは、エアフロメータ単体での調整が完了したエアフ
ロメータをエアクリーナに組付けてそのまま車両に組付
ける例１のものに相当し、流量測定誤差のばらつきが大
きい。
【００１０】上記従来の技術では、空気流量特性の測定
を、エアフロメータ単体で二回、エアクリーナに組付け
て一回、合計三回、行う必要があり、手間がかかる。本
発明の目的は、調整のための空気流量特性の測定回数を
少なくすることができ、且つ空気流量の検出精度に優れ
る、エアフロメータ組付け形エアクリーナの調整方法の
提供、およびエアフロメータ組付け形エアクリーナの提
供にある。
を、エアフロメータ単体で二回、エアクリーナに組付け
て一回、合計三回、行う必要があり、手間がかかる。本
発明の目的は、調整のための空気流量特性の測定回数を
少なくすることができ、且つ空気流量の検出精度に優れ
る、エアフロメータ組付け形エアクリーナの調整方法の
提供、およびエアフロメータ組付け形エアクリーナの提
供にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】〔請求項１について〕回
路内出力ゲインおよびオフセットが未調整の発熱抵抗式
のエアフロメータをエアクリーナに組付けた状態で、異
なる既知の空気流量を流して回路内出力特性を測定す
る。この回路内出力特性測定結果に基づいてエアフロメ
ータの回路内出力ゲイン調整およびオフセット調整を行
う。
路内出力ゲインおよびオフセットが未調整の発熱抵抗式
のエアフロメータをエアクリーナに組付けた状態で、異
なる既知の空気流量を流して回路内出力特性を測定す
る。この回路内出力特性測定結果に基づいてエアフロメ
ータの回路内出力ゲイン調整およびオフセット調整を行
う。
【００１２】なお、エアフロメータをエアクリーナに組
付けた状態における、エアフロメータ出力から求めた検
出空気流量と実際の空気流量との流量測定誤差のばらつ
き特性は、図９の上側実線〜下側実線の間であり、例え
ば、図９の実線に示すばらつき特性を示す。
付けた状態における、エアフロメータ出力から求めた検
出空気流量と実際の空気流量との流量測定誤差のばらつ
き特性は、図９の上側実線〜下側実線の間であり、例え
ば、図９の実線に示すばらつき特性を示す。
【００１３】請求項１記載のエアフロメータ組付け形エ
アクリーナの調整方法を採用すれば、エアフロメータを
エアクリーナに組付けて、回路調整前に回路内出力特性
の測定を行い（一回）、測定後に回路内出力ゲイン調整
およびオフセット調整を行う（一回）だけで良いので手
間がかからない。また、エアフロメータをエアクリーナ
に組付けた状態で、回路内出力ゲイン調整およびオフセ
ット調整を行う構成であるので、エアクリーナによるエ
アフロメータの空気流量特性ばらつきが吸収できる。こ
のため、空気流量特性のばらつきは小さく、空気流量の
検出精度に優れる。
アクリーナの調整方法を採用すれば、エアフロメータを
エアクリーナに組付けて、回路調整前に回路内出力特性
の測定を行い（一回）、測定後に回路内出力ゲイン調整
およびオフセット調整を行う（一回）だけで良いので手
間がかからない。また、エアフロメータをエアクリーナ
に組付けた状態で、回路内出力ゲイン調整およびオフセ
ット調整を行う構成であるので、エアクリーナによるエ
アフロメータの空気流量特性ばらつきが吸収できる。こ
のため、空気流量特性のばらつきは小さく、空気流量の
検出精度に優れる。
【００１４】〔請求項２について〕回路内出力ゲインお
よびオフセットが未調整の発熱抵抗式のエアフロメータ
をエアクリーナに組付けた状態で、異なる既知の空気流
量を流して回路内出力特性を測定する。
よびオフセットが未調整の発熱抵抗式のエアフロメータ
をエアクリーナに組付けた状態で、異なる既知の空気流
量を流して回路内出力特性を測定する。
【００１５】この回路内出力特性測定結果に基づいてエ
アフロメータの回路内出力ゲイン調整およびオフセット
調整を行う。更に、回路内出力ゲイン調整およびオフセ
ット調整が完了した後に、異なる既知の空気流量を流し
て回路内出力特性を測定する。
アフロメータの回路内出力ゲイン調整およびオフセット
調整を行う。更に、回路内出力ゲイン調整およびオフセ
ット調整が完了した後に、異なる既知の空気流量を流し
て回路内出力特性を測定する。
【００１６】エアフロメータをエアクリーナに組付け
て、回路調整前に回路内出力特性の測定を行い、測定後
に回路内出力ゲイン調整およびオフセット調整を行い、
回路調整後に回路内出力特性の測定を行う構成であるの
で著しく手間がかからない。
て、回路調整前に回路内出力特性の測定を行い、測定後
に回路内出力ゲイン調整およびオフセット調整を行い、
回路調整後に回路内出力特性の測定を行う構成であるの
で著しく手間がかからない。
【００１７】エアフロメータをエアクリーナに組付けた
状態で、回路内出力ゲイン調整およびオフセット調整を
行う、請求項２記載のエアフロメータ組付け形エアクリ
ーナの調整方法を採用すれば、エアクリーナによるエア
フロメータの空気流量特性ばらつきが吸収できる。ま
た、回路調整後に回路内出力特性の測定を行うので、エ
アフロメータをエアクリーナに組付けた状態において、
エアフロメータ出力と空気流量とを精度良く対応させる
ことができる。
状態で、回路内出力ゲイン調整およびオフセット調整を
行う、請求項２記載のエアフロメータ組付け形エアクリ
ーナの調整方法を採用すれば、エアクリーナによるエア
フロメータの空気流量特性ばらつきが吸収できる。ま
た、回路調整後に回路内出力特性の測定を行うので、エ
アフロメータをエアクリーナに組付けた状態において、
エアフロメータ出力と空気流量とを精度良く対応させる
ことができる。
【００１８】〔請求項３について〕エアフロメータは、
回路内出力ゲイン調整およびオフセット調整が完了した
後に、異なる既知の空気流量を流して得られる回路内出
力特性に係わる非線形の回路内出力- 空気流量特性を格
納するためのメモリと、該メモリに格納された回路内出
力- 空気流量特性を単一線形出力特性へ変換するための
変換テーブルとを備える。
回路内出力ゲイン調整およびオフセット調整が完了した
後に、異なる既知の空気流量を流して得られる回路内出
力特性に係わる非線形の回路内出力- 空気流量特性を格
納するためのメモリと、該メモリに格納された回路内出
力- 空気流量特性を単一線形出力特性へ変換するための
変換テーブルとを備える。
【００１９】回路内出力ゲインおよびオフセットが未調
整の発熱抵抗式のエアフロメータをエアクリーナに組付
けた状態で、異なる既知の空気流量を流して回路内出力
特性を測定する。この回路内出力特性測定結果に基づい
てエアフロメータの回路内出力ゲイン調整およびオフセ
ット調整を行う。
整の発熱抵抗式のエアフロメータをエアクリーナに組付
けた状態で、異なる既知の空気流量を流して回路内出力
特性を測定する。この回路内出力特性測定結果に基づい
てエアフロメータの回路内出力ゲイン調整およびオフセ
ット調整を行う。
【００２０】更に、回路内出力ゲイン調整およびオフセ
ット調整が完了した後に、異なる既知の空気流量を流し
て回路内出力特性を測定する。エアフロメータのメモリ
は、この測定によって得られる回路内出力特性に係わる
非線形の回路内出力- 空気流量特性を格納する。
ット調整が完了した後に、異なる既知の空気流量を流し
て回路内出力特性を測定する。エアフロメータのメモリ
は、この測定によって得られる回路内出力特性に係わる
非線形の回路内出力- 空気流量特性を格納する。
【００２１】請求項３のエアフロメータ組付け形エアク
リーナは、エアフロメータの変換テーブルが、メモリに
格納された回路内出力- 空気流量特性を単一線形出力特
性へ変換してエアフロメータ出力とする構成である。こ
のため、エアフロメータ組付け形エアクリーナの使用時
において、エアフロメータ出力から空気流量を容易に求
めることができる。
リーナは、エアフロメータの変換テーブルが、メモリに
格納された回路内出力- 空気流量特性を単一線形出力特
性へ変換してエアフロメータ出力とする構成である。こ
のため、エアフロメータ組付け形エアクリーナの使用時
において、エアフロメータ出力から空気流量を容易に求
めることができる。
【００２２】〔請求項４について〕エアフロメータは、
回路内出力ゲイン調整およびオフセット調整が完了した
後に、異なる既知の空気流量を流して得られる個別の回
路内平均出力に係わる非線形の回路内平均出力- 空気流
量特性を格納するためのメモリと、このメモリに格納さ
れた回路内平均出力- 空気流量特性を単一線形出力特性
へ変換するための変換テーブルとを備える。
回路内出力ゲイン調整およびオフセット調整が完了した
後に、異なる既知の空気流量を流して得られる個別の回
路内平均出力に係わる非線形の回路内平均出力- 空気流
量特性を格納するためのメモリと、このメモリに格納さ
れた回路内平均出力- 空気流量特性を単一線形出力特性
へ変換するための変換テーブルとを備える。
【００２３】回路内出力ゲインおよびオフセットが未調
整の発熱抵抗式のエアフロメータをエアクリーナに組付
けた状態で、異なる既知の空気流量を流して回路内出力
特性を測定する。この回路内出力特性測定結果に基づい
てエアフロメータの回路内出力ゲイン調整およびオフセ
ット調整を行う。
整の発熱抵抗式のエアフロメータをエアクリーナに組付
けた状態で、異なる既知の空気流量を流して回路内出力
特性を測定する。この回路内出力特性測定結果に基づい
てエアフロメータの回路内出力ゲイン調整およびオフセ
ット調整を行う。
【００２４】更に、回路内出力ゲイン調整およびオフセ
ット調整が完了した後に、異なる既知の空気流量を流し
て個別の回路内平均出力を測定する。エアフロメータの
メモリは、この測定によって得られる個別の回路内平均
出力に係わる非線形の回路内平均出力- 空気流量特性を
格納する。
ット調整が完了した後に、異なる既知の空気流量を流し
て個別の回路内平均出力を測定する。エアフロメータの
メモリは、この測定によって得られる個別の回路内平均
出力に係わる非線形の回路内平均出力- 空気流量特性を
格納する。
【００２５】エアフロメータ組付け形エアクリーナの使
用時には、エアフロメータの変換テーブルが、メモリに
格納された回路内平均出力- 空気流量特性を単一線形出
力特性へ変換してエアフロメータ出力とする。このた
め、請求項４に記載のエアフロメータ組付け形エアクリ
ーナは、使用時において、エアフロメータ出力から空気
流量を容易に求めることができる。
用時には、エアフロメータの変換テーブルが、メモリに
格納された回路内平均出力- 空気流量特性を単一線形出
力特性へ変換してエアフロメータ出力とする。このた
め、請求項４に記載のエアフロメータ組付け形エアクリ
ーナは、使用時において、エアフロメータ出力から空気
流量を容易に求めることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明の第１〜第４実施
例（請求項１〜４に対応）を、図１〜図５に基づいて説
明する。図１に示すエアフロメータ組付け形エアクリー
ナＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、エアフロメータ１をエアクリーナ
２に組付けてなる。
例（請求項１〜４に対応）を、図１〜図５に基づいて説
明する。図１に示すエアフロメータ組付け形エアクリー
ナＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、エアフロメータ１をエアクリーナ
２に組付けてなる。
【００２７】エアフロメータ１は、発熱抵抗式であり、
センサブリッジ回路１１および出力回路１２を有するエ
アフロメータ回路１３と、ＥＣＵ１４とを備える（図２
参照）。
センサブリッジ回路１１および出力回路１２を有するエ
アフロメータ回路１３と、ＥＣＵ１４とを備える（図２
参照）。
【００２８】センサブリッジ回路１１は、ダイオードＤ
ｉおよびパワートランジスタ１５を介して＋Ｂに接続さ
れるヒータ抵抗ＲH および抵抗ＲM と、ヒータ抵抗ＲH
の端子電圧を分圧して入力するオペアンプ１６と、オペ
アンプ１６の出力端に接続される、温度計抵抗ＲK 、抵
抗Ｒ1 、および抵抗Ｒ2 と、抵抗ＲM の電圧ＶM ＝抵抗
Ｒ2 の電圧ＶK となる様に電圧ＶBRをフィードバック制
御するオペアンプ１７とを具備する。
ｉおよびパワートランジスタ１５を介して＋Ｂに接続さ
れるヒータ抵抗ＲH および抵抗ＲM と、ヒータ抵抗ＲH
の端子電圧を分圧して入力するオペアンプ１６と、オペ
アンプ１６の出力端に接続される、温度計抵抗ＲK 、抵
抗Ｒ1 、および抵抗Ｒ2 と、抵抗ＲM の電圧ＶM ＝抵抗
Ｒ2 の電圧ＶK となる様に電圧ＶBRをフィードバック制
御するオペアンプ１７とを具備する。
【００２９】ヒータ抵抗ＲH は、エアクリーナ２を流れ
る空気流に晒される様に、エアフロメータケース１０か
ら突設して空気通路内２１に配され、空気流によって冷
却される。そして、ヒータ抵抗ＲH の近傍を通過する空
気の流速（＝空気流量）に対応した非線形の回路内出力
ＶG が出力回路１２からＥＣＵ１４に出力される。
る空気流に晒される様に、エアフロメータケース１０か
ら突設して空気通路内２１に配され、空気流によって冷
却される。そして、ヒータ抵抗ＲH の近傍を通過する空
気の流速（＝空気流量）に対応した非線形の回路内出力
ＶG が出力回路１２からＥＣＵ１４に出力される。
【００３０】出力回路１２は、ゲイン調整用の抵抗
Ｒa 、Ｒb と、基準電圧源１８と、電圧ＶM を入力して
回路内出力ＶG を出力するオペアンプ１９とを具備す
る。なお、回路内出力ＶG は、下記の式で表される。 回路内出力ＶG ＝（電圧ＶM −電圧ＶR ）×（抵抗Ｒb
／抵抗Ｒa ）＋電圧ＶM
Ｒa 、Ｒb と、基準電圧源１８と、電圧ＶM を入力して
回路内出力ＶG を出力するオペアンプ１９とを具備す
る。なお、回路内出力ＶG は、下記の式で表される。 回路内出力ＶG ＝（電圧ＶM −電圧ＶR ）×（抵抗Ｒb
／抵抗Ｒa ）＋電圧ＶM
【００３１】ＥＣＵ１４は、メモリと変換テーブルとを
備える。メモリには、後述する、回路内出力ゲイン調整
およびオフセット調整が完了した後に、異なる既知の空
気流量を流して得られる、図３および図４の（ａ）に示
す回路内出力ＶG - 空気流量特性が格納される。図４の
（ｂ）に示す変換テーブルは、メモリに格納された回路
内出力- 空気流量特性を、図４の（ｃ）に示す、単一線
形のエアフロメータ出力- 空気流量特性へ変換するため
のものである。
備える。メモリには、後述する、回路内出力ゲイン調整
およびオフセット調整が完了した後に、異なる既知の空
気流量を流して得られる、図３および図４の（ａ）に示
す回路内出力ＶG - 空気流量特性が格納される。図４の
（ｂ）に示す変換テーブルは、メモリに格納された回路
内出力- 空気流量特性を、図４の（ｃ）に示す、単一線
形のエアフロメータ出力- 空気流量特性へ変換するため
のものである。
【００３２】エアクリーナ２は、クリーナハウジング２
２内にフィルタエレメント２３を配設してなる。このエ
アクリーナ２のエアフロメータ取付け部２４にエアフロ
メータ１が組付けられる。
２内にフィルタエレメント２３を配設してなる。このエ
アクリーナ２のエアフロメータ取付け部２４にエアフロ
メータ１が組付けられる。
【００３３】つぎに、エアフロメータ組付け形エアクリ
ーナＡの調整およびエアクリーナ２への組付けの手順
を、図５に基づいて説明する。
ーナＡの調整およびエアクリーナ２への組付けの手順
を、図５に基づいて説明する。
【００３４】ステップｓ１で、エアフロメータ１の部品
組付けを行う。ステップｓ２で、エアフロメータ１を、
エアクリーナ２のエアフロメータ取付け部２４に組付け
る。
組付けを行う。ステップｓ２で、エアフロメータ１を、
エアクリーナ２のエアフロメータ取付け部２４に組付け
る。
【００３５】ステップｓ３で、この回路内出力ゲインお
よびオフセットが未調整のエアフロメータ１に、異なる
既知（０ｇ／ｓ〜１７０ｇ／ｓ）の空気流量を流して、
回路内出力ＶG を測定する回路調整前ＡＳＳＹ流量特性
測定を行う。
よびオフセットが未調整のエアフロメータ１に、異なる
既知（０ｇ／ｓ〜１７０ｇ／ｓ）の空気流量を流して、
回路内出力ＶG を測定する回路調整前ＡＳＳＹ流量特性
測定を行う。
【００３６】ステップｓ４で、上記回路調整前ＡＳＳＹ
流量特性測定結果に基づいて、エアフロメータ１をエア
クリーナ２に組付けた状態で、エアフロメータ１の回路
内出力ゲイン調整およびオフセット調整（回路ＡＳＳＹ
調整）を行う。
流量特性測定結果に基づいて、エアフロメータ１をエア
クリーナ２に組付けた状態で、エアフロメータ１の回路
内出力ゲイン調整およびオフセット調整（回路ＡＳＳＹ
調整）を行う。
【００３７】オフセット調整は、基準電圧源１８内の抵
抗の抵抗値を変化させて電圧ＶR を微調整して行う。な
お、抵抗値を変化させる方法は、レーザによる抵抗トリ
ミングや、抵抗を半固定抵抗器として、その調整片の回
動調整で可能である。
抗の抵抗値を変化させて電圧ＶR を微調整して行う。な
お、抵抗値を変化させる方法は、レーザによる抵抗トリ
ミングや、抵抗を半固定抵抗器として、その調整片の回
動調整で可能である。
【００３８】回路内出力ゲイン調整は、ゲイン調整用の
抵抗Ｒa 、Ｒb の何れか一方または両方の抵抗値を変化
させて、（抵抗Ｒb ／抵抗Ｒa ）の比を変えて行う。な
お、抵抗値を変化させる方法は、レーザによる抵抗
Ｒa 、Ｒb の何れか一方または両方の抵抗トリミング
や、抵抗Ｒa 、Ｒb の何れか一方または両方の抵抗を半
固定抵抗器として、その調整片の回動調整で可能であ
る。
抵抗Ｒa 、Ｒb の何れか一方または両方の抵抗値を変化
させて、（抵抗Ｒb ／抵抗Ｒa ）の比を変えて行う。な
お、抵抗値を変化させる方法は、レーザによる抵抗
Ｒa 、Ｒb の何れか一方または両方の抵抗トリミング
や、抵抗Ｒa 、Ｒb の何れか一方または両方の抵抗を半
固定抵抗器として、その調整片の回動調整で可能であ
る。
【００３９】ステップｓ５で、この回路内出力ゲイン調
整およびオフセット調整が完了したエアフロメータ１
に、異なる既知（０ｇ／ｓ〜１７０ｇ／ｓ）の空気流量
を流して、回路内出力ＶG を測定する回路調整後ＡＳＳ
Ｙ流量特性測定を行う。なお、エアフロメータ組付け形
エアクリーナＢ（第２実施例）では、異なる既知（０ｇ
／ｓ〜１７０ｇ／ｓ）の空気流量を所定回数流して、個
別の回路内出力ＶG を測定して各空気流量時における回
路内平均出力を得る回路調整後ＡＳＳＹ平均流量特性測
定を行う。
整およびオフセット調整が完了したエアフロメータ１
に、異なる既知（０ｇ／ｓ〜１７０ｇ／ｓ）の空気流量
を流して、回路内出力ＶG を測定する回路調整後ＡＳＳ
Ｙ流量特性測定を行う。なお、エアフロメータ組付け形
エアクリーナＢ（第２実施例）では、異なる既知（０ｇ
／ｓ〜１７０ｇ／ｓ）の空気流量を所定回数流して、個
別の回路内出力ＶG を測定して各空気流量時における回
路内平均出力を得る回路調整後ＡＳＳＹ平均流量特性測
定を行う。
【００４０】エアフロメータ組付け形エアクリーナＡ
（第１実施例）では、ステップｓ５の後、ステップｓ６
に進む。エアフロメータ組付け形エアクリーナＢ（第２
実施例）では、ステップｓ５の後、ステップｓ８に進
む。エアフロメータ組付け形エアクリーナＣ（第３実施
例）では、ステップｓ５の後、ステップｓ１０に進む。
エアフロメータ組付け形エアクリーナＤ（第４実施例）
では、ステップｓ４の後、ステップｓ１１に進む。
（第１実施例）では、ステップｓ５の後、ステップｓ６
に進む。エアフロメータ組付け形エアクリーナＢ（第２
実施例）では、ステップｓ５の後、ステップｓ８に進
む。エアフロメータ組付け形エアクリーナＣ（第３実施
例）では、ステップｓ５の後、ステップｓ１０に進む。
エアフロメータ組付け形エアクリーナＤ（第４実施例）
では、ステップｓ４の後、ステップｓ１１に進む。
【００４１】ステップｓ６で、回路調整後ＡＳＳＹ流量
特性測定によって得られた、図３および図４の（ａ）に
示す特性データを、ＥＣＵ１４が空気量変換メモリへ書
込む。
特性測定によって得られた、図３および図４の（ａ）に
示す特性データを、ＥＣＵ１４が空気量変換メモリへ書
込む。
【００４２】そして、図４の（ｃ）に示す単一線形の空
気流量（０ｇ／ｓ〜１７０ｇ／ｓ）- エアフロメータ出
力特性が得られる図４の（ｂ）に示す変換テーブルをＥ
ＣＵ１４が作成する。
気流量（０ｇ／ｓ〜１７０ｇ／ｓ）- エアフロメータ出
力特性が得られる図４の（ｂ）に示す変換テーブルをＥ
ＣＵ１４が作成する。
【００４３】ステップｓ７で、図４の（ｃ）に示す、単
一線形の空気流量- エアフロメータ出力特性を獲得した
エアフロメータ１にカバーを組付け、車両組付けを行う
ためステップｓ１１に進み、エアフロメータ組付け形エ
アクリーナＡ（第１実施例）となる。
一線形の空気流量- エアフロメータ出力特性を獲得した
エアフロメータ１にカバーを組付け、車両組付けを行う
ためステップｓ１１に進み、エアフロメータ組付け形エ
アクリーナＡ（第１実施例）となる。
【００４４】ステップｓ８で、異なる既知（０ｇ／ｓ〜
１７０ｇ／ｓ）の空気流量を、所定回数流して出力され
る個別の回路内出力を平均した回路内平均出力に係わる
非線形の回路内平均出力- 空気流量特性を空気量変換メ
モリに格納する。
１７０ｇ／ｓ）の空気流量を、所定回数流して出力され
る個別の回路内出力を平均した回路内平均出力に係わる
非線形の回路内平均出力- 空気流量特性を空気量変換メ
モリに格納する。
【００４５】ステップｓ９で、空気量変換メモリに格納
された非線形の回路内平均出力- 空気流量特性と合成し
た場合に、単一線形の空気流量（０ｇ／ｓ〜１７０ｇ／
ｓ）- エアフロメータ出力特性が得られる変換テーブル
をＥＣＵ１４が作成する。
された非線形の回路内平均出力- 空気流量特性と合成し
た場合に、単一線形の空気流量（０ｇ／ｓ〜１７０ｇ／
ｓ）- エアフロメータ出力特性が得られる変換テーブル
をＥＣＵ１４が作成する。
【００４６】この単一線形の空気流量- エアフロメータ
出力特性を獲得したエアフロメータ１にカバーを組付
け、車両組付けを行うためステップｓ１１に進み、エア
フロメータ組付け形エアクリーナＢ（第２実施例）とな
る。
出力特性を獲得したエアフロメータ１にカバーを組付
け、車両組付けを行うためステップｓ１１に進み、エア
フロメータ組付け形エアクリーナＢ（第２実施例）とな
る。
【００４７】ステップｓ１０で、回路調整後ＡＳＳＹ流
量特性測定を行ったエアフロメータ１にカバーを組付
け、車両組付けを行うためステップｓ１１に進み、エア
フロメータ組付け形エアクリーナＣ（第３実施例）とな
る。
量特性測定を行ったエアフロメータ１にカバーを組付
け、車両組付けを行うためステップｓ１１に進み、エア
フロメータ組付け形エアクリーナＣ（第３実施例）とな
る。
【００４８】ステップｓ４の回路ＡＳＳＹ調整が完了し
たエアフロメータ１にカバーを組付け、車両組付けを行
うためステップｓ１１に進み、エアフロメータ組付け形
エアクリーナＤ（第４実施例）となる。
たエアフロメータ１にカバーを組付け、車両組付けを行
うためステップｓ１１に進み、エアフロメータ組付け形
エアクリーナＤ（第４実施例）となる。
【００４９】上記第１〜第４実施例のエアフロメータ組
付け形エアクリーナＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、以下の利点を有
する。 〔ア〕エアフロメータ組付け形エアクリーナＡにおいて
は、先ず、部品組付けが完了したエアフロメータ１をエ
アクリーナ２に組付けて回路調整前ＡＳＳＹ流量特性測
定（図５のステップｓ３）を行い、回路調整前ＡＳＳＹ
流量特性測定後に回路ＡＳＳＹ調整（図５のステップｓ
４）を行い、回路ＡＳＳＹ調整後に回路調整後ＡＳＳＹ
流量特性測定（図５のステップｓ５）を行う。
付け形エアクリーナＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、以下の利点を有
する。 〔ア〕エアフロメータ組付け形エアクリーナＡにおいて
は、先ず、部品組付けが完了したエアフロメータ１をエ
アクリーナ２に組付けて回路調整前ＡＳＳＹ流量特性測
定（図５のステップｓ３）を行い、回路調整前ＡＳＳＹ
流量特性測定後に回路ＡＳＳＹ調整（図５のステップｓ
４）を行い、回路ＡＳＳＹ調整後に回路調整後ＡＳＳＹ
流量特性測定（図５のステップｓ５）を行う。
【００５０】そして、この回路調整後ＡＳＳＹ流量特性
測定によって得られた、図３および図４の（ａ）に示す
特性データをＥＣＵ１４が空気量変換メモリへ書込み、
図４の（ｃ）に示す単一線形の空気流量（０ｇ／ｓ〜１
７０ｇ／ｓ）- エアフロメータ出力特性を得るための図
４の（ｂ）に示す変換テーブルをＥＣＵ１４が作成する
構成である。
測定によって得られた、図３および図４の（ａ）に示す
特性データをＥＣＵ１４が空気量変換メモリへ書込み、
図４の（ｃ）に示す単一線形の空気流量（０ｇ／ｓ〜１
７０ｇ／ｓ）- エアフロメータ出力特性を得るための図
４の（ｂ）に示す変換テーブルをＥＣＵ１４が作成する
構成である。
【００５１】このため、異なる既知の空気流量を流して
流量測定を行う作業が二回で済むので、図６の例２およ
び例３に示す従来のものに較べて、車両への組付けが完
了するまでの手間が軽減できるとともに、作業時間が短
縮できる（エアフロメータ組付け形エアクリーナＡ）。
流量測定を行う作業が二回で済むので、図６の例２およ
び例３に示す従来のものに較べて、車両への組付けが完
了するまでの手間が軽減できるとともに、作業時間が短
縮できる（エアフロメータ組付け形エアクリーナＡ）。
【００５２】〔イ〕エアフロメータ組付け形エアクリー
ナＢにおいては、先ず、部品組付けが完了したエアフロ
メータ１をエアクリーナ２に組付けて回路調整前ＡＳＳ
Ｙ流量特性測定（図５のステップｓ３）を行い、回路調
整前ＡＳＳＹ流量特性測定後に回路ＡＳＳＹ調整（図５
のステップｓ４）を行い、回路ＡＳＳＹ調整後に回路調
整後ＡＳＳＹ平均流量特性測定（図５のステップｓ５）
を行う。
ナＢにおいては、先ず、部品組付けが完了したエアフロ
メータ１をエアクリーナ２に組付けて回路調整前ＡＳＳ
Ｙ流量特性測定（図５のステップｓ３）を行い、回路調
整前ＡＳＳＹ流量特性測定後に回路ＡＳＳＹ調整（図５
のステップｓ４）を行い、回路ＡＳＳＹ調整後に回路調
整後ＡＳＳＹ平均流量特性測定（図５のステップｓ５）
を行う。
【００５３】そして、この回路調整後ＡＳＳＹ平均流量
特性測定によって得られた特性データをＥＣＵ１４が空
気量変換メモリへ書込み、単一線形の空気流量（０ｇ／
ｓ〜１７０ｇ／ｓ）- エアフロメータ出力特性を得るた
めの変換テーブルをＥＣＵ１４が作成する構成である。
特性測定によって得られた特性データをＥＣＵ１４が空
気量変換メモリへ書込み、単一線形の空気流量（０ｇ／
ｓ〜１７０ｇ／ｓ）- エアフロメータ出力特性を得るた
めの変換テーブルをＥＣＵ１４が作成する構成である。
【００５４】このため、異なる既知の空気流量を流して
流量測定を行う作業が二回で済むので、図６の例３に示
す従来のものに較べて、車両への組付けが完了するまで
の手間が軽減できるとともに、作業時間が短縮できる
（エアフロメータ組付け形エアクリーナＢ）。
流量測定を行う作業が二回で済むので、図６の例３に示
す従来のものに較べて、車両への組付けが完了するまで
の手間が軽減できるとともに、作業時間が短縮できる
（エアフロメータ組付け形エアクリーナＢ）。
【００５５】〔ウ〕エアフロメータ組付け形エアクリー
ナＣにおいては、先ず、部品組付けが完了したエアフロ
メータ１をエアクリーナ２に組付けて回路調整前ＡＳＳ
Ｙ流量特性測定（図５のステップｓ３）を行い、回路調
整前ＡＳＳＹ流量特性測定後に回路ＡＳＳＹ調整（図５
のステップｓ４）を行い、回路ＡＳＳＹ調整後に回路調
整後ＡＳＳＹ流量特性測定（図５のステップｓ５）を行
う。そして、この回路調整後ＡＳＳＹ流量特性測定が完
了したエアフロメータ１にカバーを組付けた後、車両に
組付けている。
ナＣにおいては、先ず、部品組付けが完了したエアフロ
メータ１をエアクリーナ２に組付けて回路調整前ＡＳＳ
Ｙ流量特性測定（図５のステップｓ３）を行い、回路調
整前ＡＳＳＹ流量特性測定後に回路ＡＳＳＹ調整（図５
のステップｓ４）を行い、回路ＡＳＳＹ調整後に回路調
整後ＡＳＳＹ流量特性測定（図５のステップｓ５）を行
う。そして、この回路調整後ＡＳＳＹ流量特性測定が完
了したエアフロメータ１にカバーを組付けた後、車両に
組付けている。
【００５６】このため、異なる既知の空気流量を流して
流量測定を行う作業が二回で済み、且つ、特性データの
空気量変換メモリへの書込みと、変換テーブルの作成と
が不要である。よって、図６の例２に示す従来のものに
較べて、車両への組付けが完了するまでの手間が軽減で
きるとともに、作業時間が短縮できる（エアフロメータ
組付け形エアクリーナＣ）。なお、車両への組付け後の
使用時には、図３および図４の（ａ）に示す非線形の回
路内出力ＶG - 空気流量特性に基づいて空気流量を検出
することができる。
流量測定を行う作業が二回で済み、且つ、特性データの
空気量変換メモリへの書込みと、変換テーブルの作成と
が不要である。よって、図６の例２に示す従来のものに
較べて、車両への組付けが完了するまでの手間が軽減で
きるとともに、作業時間が短縮できる（エアフロメータ
組付け形エアクリーナＣ）。なお、車両への組付け後の
使用時には、図３および図４の（ａ）に示す非線形の回
路内出力ＶG - 空気流量特性に基づいて空気流量を検出
することができる。
【００５７】〔エ〕エアフロメータ組付け形エアクリー
ナＤにおいては、先ず、部品組付けが完了したエアフロ
メータ１をエアクリーナ２に組付けて回路調整前ＡＳＳ
Ｙ流量特性測定（図５のステップｓ３）を行い、回路調
整前ＡＳＳＹ流量特性測定後に回路ＡＳＳＹ調整（図５
のステップｓ４）を行う。
ナＤにおいては、先ず、部品組付けが完了したエアフロ
メータ１をエアクリーナ２に組付けて回路調整前ＡＳＳ
Ｙ流量特性測定（図５のステップｓ３）を行い、回路調
整前ＡＳＳＹ流量特性測定後に回路ＡＳＳＹ調整（図５
のステップｓ４）を行う。
【００５８】よって、図６の例１に示す従来のものに較
べて、車両への組付けが完了するまでの手間が軽減でき
るとともに、作業時間が短縮できる（エアフロメータ組
付け形エアクリーナＤ）。なお、実装後の使用時には、
ステップｓ３で測定した、非線形の回路内出力Ｖ G - 空
気流量特性に基づいて空気流量を検出することができ
る。
べて、車両への組付けが完了するまでの手間が軽減でき
るとともに、作業時間が短縮できる（エアフロメータ組
付け形エアクリーナＤ）。なお、実装後の使用時には、
ステップｓ３で測定した、非線形の回路内出力Ｖ G - 空
気流量特性に基づいて空気流量を検出することができ
る。
【００５９】〔オ〕エアフロメータ組付け形エアクリー
ナＡ、Ｂ、Ｃにおいては、部品組付けが完了したエアフ
ロメータ１をエアクリーナ２に組付けて回路調整前ＡＳ
ＳＹ流量特性測定（図５のステップｓ３）を行う構成で
あるので、エアクリーナ２によるエアフロメータ１の流
量特性ばらつきが吸収できる。そして、回路ＡＳＳＹ調
整（図５のステップｓ４）後に回路調整後ＡＳＳＹ流量
特性測定（図５のステップｓ５）を行う構成であるの
で、図３および図４の（ａ）に示す、回路内出力ＶG -
空気流量特性を高精度で獲得できる。
ナＡ、Ｂ、Ｃにおいては、部品組付けが完了したエアフ
ロメータ１をエアクリーナ２に組付けて回路調整前ＡＳ
ＳＹ流量特性測定（図５のステップｓ３）を行う構成で
あるので、エアクリーナ２によるエアフロメータ１の流
量特性ばらつきが吸収できる。そして、回路ＡＳＳＹ調
整（図５のステップｓ４）後に回路調整後ＡＳＳＹ流量
特性測定（図５のステップｓ５）を行う構成であるの
で、図３および図４の（ａ）に示す、回路内出力ＶG -
空気流量特性を高精度で獲得できる。
【００６０】〔カ〕エアフロメータ組付け形エアクリー
ナＡ、Ｂにおいては、単一線形の空気流量- エアフロメ
ータ出力特性が得られる変換テーブルをＥＣＵ１４が作
成する構成であるので、エアフロメータ組付け形エアク
リーナＡ、Ｂの使用時において、エアフロメータ出力か
ら空気流量を容易に求めることができる。
ナＡ、Ｂにおいては、単一線形の空気流量- エアフロメ
ータ出力特性が得られる変換テーブルをＥＣＵ１４が作
成する構成であるので、エアフロメータ組付け形エアク
リーナＡ、Ｂの使用時において、エアフロメータ出力か
ら空気流量を容易に求めることができる。
【図１】本発明の第１〜第４実施例に係るエアフロメー
タ組付け形エアクリーナの説明図である。
タ組付け形エアクリーナの説明図である。
【図２】エアフロメータ回路の説明図である。
【図３】回路ＡＳＳＹ調整完了後に、異なる既知の空気
流量を流して得られる、回路内出力- 空気流量特性であ
る。
流量を流して得られる、回路内出力- 空気流量特性であ
る。
【図４】（ａ）は回路内出力- 空気流量特性を示すグラ
フ、（ｂ）は変換テーブルを示すグラフ、（ｃ）は単一
線形のエアフロメータ出力- 空気流量特性を示すグラフ
である。
フ、（ｂ）は変換テーブルを示すグラフ、（ｃ）は単一
線形のエアフロメータ出力- 空気流量特性を示すグラフ
である。
【図５】本発明の第１〜第４実施例に係るエアフロメー
タ組付け形エアクリーナの調整およびエアクリーナへの
組付けの手順を示すフローチャートである。
タ組付け形エアクリーナの調整およびエアクリーナへの
組付けの手順を示すフローチャートである。
【図６】従来技術に係るエアフロメータ組付け形エアク
リーナの調整およびエアクリーナへの組付けの手順を示
すフローチャートである。
リーナの調整およびエアクリーナへの組付けの手順を示
すフローチャートである。
【図７】エアフロメータ単体およびエアフロメータをエ
アクリーナに組付けた場合における、ばらつき特性の一
例およびばらつき範囲を示すグラフである。
アクリーナに組付けた場合における、ばらつき特性の一
例およびばらつき範囲を示すグラフである。
【図８】エアフロメータ単体の説明図である。
【図９】エアフロメータをエアクリーナに組付けた状態
における、エアフロメータ出力から求めた検出空気流量
と実際の空気流量との流量測定誤差に係る、ばらつき特
性の一例およびばらつき範囲を示すグラフである。
における、エアフロメータ出力から求めた検出空気流量
と実際の空気流量との流量測定誤差に係る、ばらつき特
性の一例およびばらつき範囲を示すグラフである。
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ エアフロメータ組付け形エアクリーナ
Claims (4)
- 【請求項１】 回路内出力ゲインおよびオフセットが未
調整の発熱抵抗式のエアフロメータをエアクリーナに組
付けた状態で、異なる既知の空気流量を流して回路内出
力特性を測定する回路調整前流量特性測定工程と、 この回路内出力特性測定結果に基づいて前記エアフロメ
ータの回路内出力ゲイン調整およびオフセット調整を行
う回路調整工程とを行うエアフロメータ組付け形エアク
リーナの調整方法。 - 【請求項２】 回路内出力ゲインおよびオフセットが未
調整の発熱抵抗式のエアフロメータをエアクリーナに組
付けた状態で、異なる既知の空気流量を流して回路内出
力特性を測定する回路調整前流量特性測定工程と、 この回路内出力特性測定結果に基づいて前記エアフロメ
ータの回路内出力ゲイン調整およびオフセット調整を行
う回路調整工程と、 回路内出力ゲイン調整およびオフセット調整が完了した
後に、異なる既知の空気流量を流して回路内出力特性を
測定する回路調整後流量特性測定工程とを行うエアフロ
メータ組付け形エアクリーナの調整方法。 - 【請求項３】 エアフロメータは、回路内出力ゲイン調
整およびオフセット調整が完了した後に、異なる既知の
空気流量を流して得られる回路内出力特性に係わる非線
形の回路内出力- 空気流量特性を格納するためのメモリ
と、 該メモリに格納された前記回路内出力- 空気流量特性を
単一線形出力特性へ変換してエアフロメータ出力とする
ための変換テーブルとを備えることを特徴とする発熱抵
抗式のエアフロメータ組付け形エアクリーナ。 - 【請求項４】 エアフロメータは、回路内出力ゲイン調
整およびオフセット調整が完了した後に、異なる既知の
空気流量を流して得られる個別の回路内平均出力に係わ
る非線形の回路内平均出力- 空気流量特性を格納するた
めのメモリと、 該メモリに格納された前記回路内平均出力- 空気流量特
性を単一線形出力特性へ変換してエアフロメータ出力と
するための変換テーブルとを備えることを特徴とする発
熱抵抗式のエアフロメータ組付け形エアクリーナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001203818A JP2003014520A (ja) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | エアフロメータ組付け形エアクリーナの調整方法、およびエアフロメータ組付け形エアクリーナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001203818A JP2003014520A (ja) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | エアフロメータ組付け形エアクリーナの調整方法、およびエアフロメータ組付け形エアクリーナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003014520A true JP2003014520A (ja) | 2003-01-15 |
Family
ID=19040386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001203818A Pending JP2003014520A (ja) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | エアフロメータ組付け形エアクリーナの調整方法、およびエアフロメータ組付け形エアクリーナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003014520A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014077737A (ja) * | 2012-10-11 | 2014-05-01 | Denso Corp | 流量計測装置 |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59226818A (ja) * | 1983-06-08 | 1984-12-20 | Ohkura Electric Co Ltd | ハイブリツド・リニアライザ |
| JPH0241117U (ja) * | 1988-09-12 | 1990-03-22 | ||
| JPH06213700A (ja) * | 1993-01-20 | 1994-08-05 | Tokico Ltd | 流量計器差試験装置 |
| JPH06308142A (ja) * | 1993-04-23 | 1994-11-04 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の電子制御装置 |
| JPH0894406A (ja) * | 1994-09-27 | 1996-04-12 | Tokyo Gas Co Ltd | 流速センサの出力補正装置および流量計 |
| JPH0988658A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-03-31 | Hitachi Ltd | 空気流量測定装置 |
| JPH11183231A (ja) * | 1997-12-25 | 1999-07-09 | Tokyo Gas Co Ltd | 積算流量計及びそれを利用したガスメータ |
| JPH11316145A (ja) * | 1998-05-06 | 1999-11-16 | Hitachi Ltd | 空気流量計測装置 |
| JP2000002568A (ja) * | 1998-06-17 | 2000-01-07 | Hitachi Ltd | 空気流量測定装置 |
| JP2000162009A (ja) * | 1998-11-30 | 2000-06-16 | Hitachi Ltd | 空気流量測定装置 |
-
2001
- 2001-07-04 JP JP2001203818A patent/JP2003014520A/ja active Pending
Patent Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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