JP2003013798A - サイアミーズシリンダの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】サイアミーズシリンダの冷却装置におい
て、左右のシリンダヘッド締結用ボス部５・５間のヘッ
ド寄り部４ａと、このヘッド寄り部４ａよりも下方の部
分とにわたり上記冷却水路１５を設け、この冷却水路１
５を上下に区画分離し、シリンダヘッド締結用ボス部５
・５の下縁から冷却水路１５の最下縁までの冷却水路下
半部の上下方向全域にわたり、縦向き一連に上記冷却水
導入部１３・１３を形成し、この冷却水導入部１３・１
３をシリンダジャケット８・８に向けて前後に拡開さ
せ、この冷却水導入部１３・１３の拡開先の入口前後縁
を相互に対向するシリンダ外周面３ａ・３ａで形成した 【効果】ヘッド寄り部４ａとこれよりも下方の冷却通路
下半部を強力に冷却する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、多気筒エンジンのサイ
アミーズシリンダの冷却装置に関し、当該シリンダの連
続肉壁部のヘッド寄り部を強力に冷却し、多気筒エンジ
ンの相対的小型軽量化と出力アップを図る事ができるも
のを提供する。

【０００２】

【従来の技術】近年、多気筒エンジンを小型・軽量化す
る必要からシリンダボアの間隔を狭くし、あるいは、排
気量を多くしてエンジンの大出力化を図る必要からシリ
ンダボアを大きくしてシリンダの連続肉壁部を可能な限
り薄くしたサイアミーズシリンダが採用されるようにな
った。この種の従来技術としては、例えば、特公昭５６
−４２７４４号公報に開示されたもの（以下、従来例１
という）、あるいは、実開昭５９−６８１５５号公報に
開示されたもの（以下、従来例２という）が知られてい
る。

【０００３】図６は従来例１を示し、図６（Ａ）はサイ
アミーズシリンダの要部の縦断面図、図６（Ｂ）は図６
（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視横断平面図、図６（Ｃ）はサイ
アミーズシリンダの連続肉壁部のヘッド寄り部に鋳込ま
れる水路形成部材の斜視図である。この従来例１は、シ
リンダブロック１に複数のシリンダ３を前後に並設し、
隣接するシリンダ３・３を連続肉壁部４で連続させてサ
イアミーズシリンダ２を構成し、このサイアミーズシリ
ンダ２を囲むようにシリンダジャケット８を形成し、上
記連続肉壁部４に水路形成部材１０を鋳込んである。こ
の水路形成部材１０は、図６（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示す
ように、その縦断側面視で縦長・偏平な冷却水路１５を
備え、上記ヘッド寄り部４ａの左右両端部のシリンダジ
ャケット８・８を当該冷却水路１５で連通するように構
成されている。

【０００４】図６（Ｂ）に示すように、上記シリンダジ
ャケット８・８は、上記連続肉壁部４のヘッド寄り部４
ａの左右両外側にせまっており、上記冷却水路１５の一
側より流入した冷却水は、当該冷却水路１５を流通する
ことにより、当該ヘッド寄り部４ａを冷却する。なお、
シリンダヘッド（図示せず）を締結する左右一対のボル
ト６・６のボス部５・５は、当該シリンダジャケット８
・８の外側に位置している。ここで、上記水路形成部材
１０の左右両端部より突設した突出係止部１４ａ・１４
ｂはシリンダジャケット中子の製作時に当該水路形成部
材１０を中子に確実に固定するためのものである。

【０００５】図７は従来例２を示し、図７（Ａ）はサイ
アミーズシリンダの要部の縦断面図、図７（Ｂ）は図７
（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視横断平面図、図７（Ｃ）はサイ
アミーズシリンダの連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａに
鋳込まれる水路形成部材の斜視図である。この水路形成
部材１０は、図７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、連
続肉壁部４の左右のシリンダジャケット８・８を連通す
る冷却水路１５と、この冷却水路１５の左右両端部に位
置し、当該冷却水路１５と連通する左右一対のジャケッ
ト連通路１２・１２と、各ジャケット連通路１２・１２
の下側に位置し、各シリンダジャケット８・８に向けて
開口した左右一対の冷却水導入部１３・１３とを備えて
いる。

【０００６】上記冷却水導入部１３・１３より流入した
冷却水は、上記冷却水路１５を流通するとともに、ジャ
ケット連通路１２・１２を介して上記ヘッド寄り部４ａ
の上側に位置するヘッドジャケット（図示せず）に流出
し、その間に連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを冷却す
る。なお、上記連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａの左右
に位置するシリンダヘッド締結用ボス部５・５は、従来
例１と同様に当該シリンダジャケット８・８の外側に位
置している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来例１は、冷却水路
１５の左右両端部及び突出係止部１４ａ・１４ｂがシリ
ンダジャケット８・８内に突出しているため、シリンダ
外周面（３ａ）に沿って流れようとする冷却水の円滑な
流通を阻害し、冷却水が冷却水路１５に流入するのを妨
げている。このため、上記連続肉壁部４のヘッド寄り部
４ａを強力に冷却できないという難点がある。しかも、
水路形成部材１０の冷却水路１５が縦断側面視で縦長・
偏平であることから、冷却水路１５の機械的強度が低
く、シリンダボアの孔加工時の歪み耐久性が劣る。さら
に、左右のシリンダヘッド締結用ボス部５・５が、シリ
ンダジャケット８・８の外側に位置しているため、左右
のヘッドボルト６・６の間隔が大きくなり、シリンダ３
を周方向に沿って均一かつ強力に締結することができな
いという難点がある。

【０００８】また、従来例２は、各ジャケット連通路１
２を構成する筒体の下部を切り欠いて冷却水導入部１３
を形成しているが、当該冷却水導入部１３の間口が小さ
いため、多量の冷却水を冷却水路１５に円滑に導入する
ことができず、上記連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを
強力に冷却できないという難点がある。しかも、従来例
１と同様に冷却水路１５が縦長・偏平であることから、
シリンダボアの孔加工時の歪み耐久性が劣る。さらに、
左右のシリンダヘッド締結用ボス部５・５が、シリンダ
ジャケット８・８の外側に位置しているため、左右のヘ
ッドボルト６・６の間隔が大きくなり、シリンダ３を周
方向に沿って均一かつ強力に締結することができないと
いう難点がある。

【０００９】つまり、従来例１及び従来例２は、いずれ
も燃焼室に近いヘッド寄り部４ａを強力に冷却できず放
熱能力が低いため、空気利用率の向上を図ることができ
ず、ひいてはエンジンの出力アップを図ることができな
い。即ち、ピストンリングはシリンダ壁を介して冷却さ
れるが、上記ヘッド寄り部４ａの放熱能力が低いと、ピ
ストンリングの焼き付き等を防止する観点より、特にト
ップリングをピストン頂面から一定距離だけ離間して装
着せざるを得ない。このことはピストン頂部の外周に燃
焼に寄与しないリング状のデッドスペースが生じること
を意味する。このため空気利用率の向上を図ることがで
きず、ひいてはエンジンの出力アップを図ることができ
ないことになる。しかも、シリンダボアの孔加工時やエ
ンジン運転時の歪み耐久性が劣る。

【００１０】また、ディーゼルエンジンでは、圧縮比が
高く、略９００Ｋｇ／ｃｍ²以上のガスシール圧を必要
とするが、上記従来例１及び従来例２は、いずれもシリ
ンダヘッド締結用ボス部５・５の間隔が大きく、シリン
ダ３を周方向に沿って均一かつ強力に締結することがで
きないため、ディーゼルエンジンに適用した場合には、
ガスシール圧を十分に高めることができない。特に近年
では、さらに小型軽量化を促進し、エンジンの大出力化
を図ることが要請されているが、従来例１及び従来例２
は上記難点を有するため、これらの要請に十分に応える
ことができない。

【００１１】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、上記連続肉壁部のヘッド寄り部をさらに強力に
冷却してトップリングをより上方に位置させることによ
り空気利用率の向上を図り、多気筒エンジンの一層の小
型軽量化とエンジンの出力向上を図るとともに、シリン
ダボアの孔加工時やエンジン運転時の歪み耐久性を高め
ることを技術的課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の基本構成は、以
下のように構成される。サイアミーズシリンダ２を囲む
ようにシリンダジャケット８を形成し、上記サイアミー
ズシリンダ２の連続肉壁部４に水路を形成する。上記水
路は、上記連続肉壁部４の左右両側に位置するシリンダ
ジャケット８・８とヘッドジャケット２２とを連通する
ように縦向きに形成された左右のジャケット連通路１２
・１２と、上記左右のジャケット連通路１２・１２の下
部に設けられ、上記シリンダジャケット８・８に向けて
開口する冷却水導入部１３・１３と、上記左右のジャケ
ット連通路１２・１２を連通する横向きの冷却水路１５
とを備える。

【００１３】請求項１に記載の発明は、上記基本構成を
有するサイアミーズシリンダの冷却装置において、以下
の特徴構成を備える。上記連続肉壁部４の左右両側で、
シリンダ３・３にシリンダヘッド締結用ボス部５・５を
連続させて形成するとともに、上記各ジャケット連通路
１２・１２を上記各シリンダヘッド締結用ボス部５・５
の内側に位置させ、上記左右のシリンダヘッド締結用ボ
ス部５・５間のヘッド寄り部４ａと、このヘッド寄り部
４ａよりも下方の部分とにわたり上記冷却水路１５を設
け、この冷却水路１５を上下に区画分離し、シリンダヘ
ッド締結用ボス部５・５の下縁から冷却水路１５の最下
縁までの冷却水路下半部の上下方向全域にわたり、縦向
き一連に上記冷却水導入部１３・１３を形成し、この冷
却水導入部１３・１３をシリンダジャケット８・８に向
けて前後に拡開させ、この冷却水導入部１３・１３の拡
開先の入口前後縁を相互に対向するシリンダ外周面３ａ
・３ａで形成した、ことを特徴とする。

【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
したサイアミーズシリンダの冷却装置において、上記冷
却水路１５の上縁を左右方向両外側へ上り勾配に形成し
た、ことを特徴とする。

【００１５】

【発明の作用・効果】 請求項１に記載の発明では、
前記基本構成を備えるサイアミーズシリンダの冷却装置
において、連続肉壁部４の左右両側で、シリンダ３・３
にシリンダヘッド締結用ボス部５・５を連続させて形成
するとともに、上記各ジャケット連通路１２・１２を上
記各シリンダヘッド締結用ボス部５・５の内側に位置さ
せ、上記左右のシリンダヘッド締結ボス部５・５間のヘ
ッド寄り部４ａと、このヘッド寄り部（４ａ）よりも下
方の部分とにわたり上記冷却水路１５を設け、この冷却
水路１５を上下に区画分離したことから、連続肉壁部４
の左右両側の厚肉部をくりぬいて、当該ジャケット連通
路１２・１２の孔径を大きくできる。これにより、多量
の冷却水を流通させて冷却性能を高めることができる。
即ち、シリンダジャケット８・８内の冷却水は、上記水
路を通ってヘッドジャケット２２へ抜ける。その間に冷
却水の多くは冷却水路１５を流通して上記ヘッド寄り部
４ａを強力に冷却する。そしてピストンリングはシリン
ダ壁を介してピストンを強力に冷却できるので、トップ
リングをピストン頂面に可及的に近づけ、ピストン頂部
外周の燃焼に寄与しないリング状のデッドスペースを極
力小さくして空気利用率の向上を図ることができる。ま
た、これに伴って燃料の未燃部分及び潤滑油の炭化によ
るトップリングの膠着を解消することができる。

【００１６】 トップリングをピストン頂面に可及的
に近づけることに伴って、ピストンピンの位置をピスト
ン頂面に可及的に近づけ、その分だけクランク軸の振り
回しの寸法を長くすることができ、コンロッドやエンジ
ンの体格（高さ）を変えないで、ピストンストローク、
ひいては排気量アップを図ることができる。つまり、多
気筒エンジンの相対的小型化とエンジンの大出力化を図
ることができる。

【００１７】 逆にピストンストロークを変えない場
合には、ピストンピンの位置をピストン頂面に近づけた
分だけコンロッドを長く設定できるので、ピストン側圧
力を低減でき、結果として摩擦損失の低減が図れる。 また、当該ヘッド寄り部を強力に冷却できるので、
シリンダボアの直径を大きくすることにより排気量アッ
プ、ひいては出力アップを図ることができる。

【００１８】 請求項１に記載の発明では、冷却水路
１５を上下に区画分離したことから、縦長で偏平な冷却
水路を備える従来例と比較して、冷却水路１５の機械的
強度が増大し、シリンダボアの孔加工時やエンジン運転
時の歪み耐久性が高まる。 請求項１に記載の発明では、シリンダヘッド締結用
ボス部５・５の下縁から冷却水路１５の最下縁までの冷
却水路下半部の上下方向全域にわたり、縦向き一連に上
記冷却水導入部１３・１３を形成し、この冷却水導入部
１３・１３をシリンダジャケット８・８に向けて前後に
拡開させ、この冷却水導入部１３・１３の拡開先の入口
前後縁を相互に対向するシリンダ外周面３ａ・３ａで形
成した、ことから、シリンダジャケット８・８内の冷却
水はシリンダ外周面３ａに沿って円滑に流れ、シリンダ
ジャケット８・８に向けて大きく拡開された冷却水導入
部１３・１３より流入し、上記ジャケット連通路１２・
１２及び冷却水路１５を通ってヘッドジャケット２２へ
抜ける。これにより、上記ヘッド寄り部４ａを一層強力
に冷却するとともに、ヘッド寄り部４ａよりも下方の冷
却通路下半部も強力に冷却する。

【００１９】 請求項２に記載の発明では、請求項１
に記載した発明の効果〜に加え、上記冷却水路１５
の上縁を左右方向両外側へ上り勾配に形成したことか
ら、冷却水路１５内で冷却水が沸騰して水蒸気が発生し
た場合でも、水蒸気は左右方向両外側へ上り勾配に形成
した冷却水路１５の上縁に沿って上方へ移動し、ジャケ
ット連通路１２・１２を通ってヘッドジャケット２２に
逃げるので、冷却性能は高く維持される。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明に係るサイアミーズシ
リンダの冷却装置を具備する縦型多気筒エンジンの要部
を示し、同図（Ａ）は部分縦断面図、同図（Ｂ）はその
シリンダブロックの部分平面図である。また、図２は本
発明の実施形態に係る水路形成部材を示し、同図（Ａ）
は当該水路形成部材の斜視図、同図（Ｂ）は図２（Ａ）
中のＢ−Ｂ線矢視縦断面図、同図（Ｃ）は図２（Ａ）中
のＣ−Ｃ線矢視横断平面図である。さらに、図３は本発
明に係るサイアミーズシリンダの冷却装置を具備する縦
型多気筒エンジンの要部の縦断面図である。

【００２１】この縦型多気筒エンジンＥは、図３に示す
ように、クランクケースを一体に形成したシリンダブロ
ック１の上にシリンダヘッド２０をヘッドボルト６で固
定し、シリンダブロック１に形成したシリンダジャケッ
ト８とシリンダヘッド２０に形成したヘッドジャケット
２２とを、連続肉壁部４以外の部分に形成した多数のジ
ャケット連通孔２４で連通し、シリンダブロック１を冷
却した冷却水でシリンダヘッド２０を冷却するように構
成されている。

【００２２】本発明に係るサイアミーズシリンダの冷却
装置は、従来例１及び従来例２と同様の基本構成を備え
ている。即ち、図１及び図３に示すように、シリンダブ
ロック１に複数のシリンダ３を前後に並設し、隣接する
シリンダ３・３を連続肉壁部４で連続させてサイアミー
ズシリンダ２を構成するとともに、上記サイアミーズシ
リンダ２を囲むようにシリンダジャケット８が形成され
ている。上記連続肉壁部４には、後述する水路形成部材
１０が鋳込まれている。

【００２３】以下、本発明の実施形態の特徴構成につい
て説明する。上記水路形成部材１０は、図２に示すよう
に、プレス成型した２枚の板金を相互に対向して重ね合
わせ、接当部をシーム溶接して一体に構成されている。
即ち、この水路形成部材１０は、左右一対のジャケット
連通路１２・１２と、上記ジャケット連通路１２・１２
の下側に位置し、各シリンダジャケット８・８に向けて
開口する左右一対の冷却水導入部１３・１３と、左右の
ジャケット連通路１２・１２及び左右の冷却水導入部１
３・１３と連通する冷却水路１５とを備え、上記冷却水
導入部１３・１３は、左右に突設した前後一対の冷却水
案内板１４・１４を、それぞれシリンダ外周面３ａに沿
って前後に拡開させて成り、上記冷却水導入部１３・１
３より導入した多量の冷却水を、上記冷却水路１５に流
通させるとともに、上記ジャケット連通路１２・１２を
介して上記ヘッド寄り部４ａの上側に位置するヘッドジ
ャケット２２に流出させるように構成されている。

【００２４】上記のように水路形成部材１０は、上下多
段で交互に形成した非空洞部１１と冷却水路１５とを備
えることから、冷却水路１５の機械的強度が増大するの
で、従来例のように冷却水路１５を縦断側面視で縦長・
偏平に形成した場合と比較して、シリンダボアの加工時
やエンジン運転時に連続肉壁部４に作用する加圧力に対
して強力に対抗でき、歪み耐久性が高まるという利点が
ある。

【００２５】左右一対のシリンダヘッド締結用ボス部５
・５は、上記ヘッド寄り部４ａの左右両側部と連続して
形成され、ヘッドボルト６・６の配置間隔を狭めて当該
狭められた分だけシリンダ３を周方向に沿って均一かつ
強力に締結するように構成されている。なお、本発明は
これに限らないが、左右一対のシリンダヘッド締結用ボ
ス部５・５をヘッド寄り部４ａの左右両側部及びシリン
ダ３・３と連続して形成することにより、シリンダブロ
ック１の上端壁にあけたジャケット連通孔２３と一対の
ジャケット連通路１２・１２の孔径を大きくして多量の
冷却水を流通させることができるという利点がある。

【００２６】上記一対のジャケット連通路１２・１２は
当該ボス部５・５の内側に位置し、シリンダブロック１
の上端壁及びシリンダヘッド２０の下端壁とにあけたジ
ャケット連通孔２３と連通している。また、冷却水路１
５の左右の寸法ｄは、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、
上記連続肉壁部４の左右の寸法Ｄよりも小さく設定され
ている。これにより、上記一対のジャケット連通路１２
・１２の開口内側間隔ｄが上記連続肉壁部４の左右の寸
法Ｄよりも小さく設定される。従って、ジャケット連通
路１２・１２の開口内側間隔ｄを狭めた分だけ、左右の
ヘッドボルト６・６の配置間隔を狭めることができ、シ
リンダ３の周囲のヘッドボルト６の個数を多くすること
ができるので、シリンダ３を周方向に沿って一層均一か
つ強力に締結することができる。これにより、ガスシー
ル圧を高めることができる。

【００２７】上記冷却水導入部１３・１３は、図１
（Ａ）（Ｂ）に示すように、上記各ジャケット連通路１
２・１２の下部で、上記左右のシリンダヘッド締結ボス
部５・５の下側に近接配置され、前後一対の冷却水案内
板１４・１４を左右に突設し、これらの冷却水案内板１
４・１４をそれぞれシリンダ外周面３ａに添わせ、前後
に拡開させて構成されている。すなわち、図１（Ａ）
（Ｂ）に示すように、シリンダヘッド締結用ボス部５・
５の下縁から冷却水路１５の最下縁までの冷却水路下半
部の上下方向全域にわたり、縦向き一連に上記冷却水導
入部１３・１３を形成し、この冷却水導入部１３・１３
をシリンダジャケット８・８に向けて前後に拡開させ、
図２（Ｃ）に示すように、この冷却水導入部１３・１３
の拡開先の入口前後縁を相互に対向するシリンダ外周面
３ａ・３ａで形成した。上記構成により、冷却水導入部
１３・１３の上下及び前後の間口が大きく形成され、冷
却水の多くはシリンダジャケット８・８に向けて拡開さ
れた冷却水導入部１３・１３より下側冷却水路１５ｂ及
びジャケット連通路１２に多量に流入し、上記ジャケッ
ト連通路１２・１２を通って連続肉壁部４の上側に位置
するヘッドジャケット２２へ抜ける。その間に多量の冷
却水が冷却水路１５及びジャケット連通路１２・１２を
流通し、上記ボス部５・５の間のヘッド寄り部４ａを強
力に冷却されるとともに、ヘッド寄り部４ａよりも下方
の冷却通路下半部も強力に冷却される。これによりエン
ジンの排気量アップ、ひいては出力アップを図ることが
できる。

【００２８】即ち、ヘッド寄り部４ａを強力に冷却する
ことで、シリンダ壁を介してピストンリングを強力に冷
却できるので、トップリングをピストン頂面に可及的に
近づけ、ピストン頂部外周の燃焼に寄与しないリング状
のデッドスペースを極力小さくして空気利用率の向上を
図ることができる。また、これに伴って燃料の未燃部分
の炭化によるトップリングの膠着を解消することができ
る。

【００２９】しかも、トップリングをピストン頂面に可
及的に近づけることに伴って、ピストンピンの位置をピ
ストン頂面に可及的に近づけ、その分だけクランク軸の
振り回しの寸法を長くすることができ、コンロッドエン
ジンの体格を変えないで相対的小型化を図り、ピストン
ストロークを大きくして、排気量アップを図ることがで
きる。また、当該ヘッド寄り部４ａを強力に冷却できる
ので、シリンダボアの直径を大きくすることにより排気
量アップを図ることもできる。さらに、ターボチャージ
ャを搭載した多気筒エンジン等においても本発明を適用
することにより、相対的小型化とエンジンの大出力化を
図ることができる。

【００３０】図４は２枚の板金を重ね合わせて構成した
水路形成部材１０の冷却水路１５の断面形状を例示する
概要図で、それぞれ（Ａ）は矩形、（Ｂ）は５角形、
（Ｃ）は６角形、（Ｄ）は半円形、（Ｅ）は半矩形を示
し、連続肉壁部４の形状等を考慮して適宜形状が選定さ
れる。

【００３１】図５は水路形成部材１０の冷却水路１５の
他の配列を例示する概要図である。図５（Ａ）は非空洞
部１１と冷却水路１５とを上下多段で交互に配列したも
のであるが、連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを強力に
冷却するために、上方の冷却水路１５ａの路幅を下方の
冷却水路１５ｂの路幅よりも大きくしてある。図５
（Ｂ）は、上下多段で交互に配列した非空洞部１１と冷
却水路１５とが、共に下向きに円弧状に形成してある。
図５（Ｃ）は冷却水路１５を略Ｖ字状とし、かつ、図５
（Ａ）と同様に上方の冷却水路１５ａの路幅を下方の冷
却水路１５ｂの路幅よりも大きくしてある。図５（Ｄ）
は上下多段に配列した冷却水路１５の中央部を縦向きの
冷却水路１５ｃで連通してある。図５（Ｅ）は図５
（Ｃ）と同様の冷却水路１５の中央部を縦向きの冷却水
路１５ｃで連通してある。図５（Ｆ）は非空洞部１１と
冷却水路１５とを上下多段に傾斜させてある。そして図
５（Ｇ）は略Ｘ字状に交差させた冷却水路１５を上下二
段に配列させてある。

【００３２】図５（Ｂ）〜図５（Ｇ）の配列によれば、
万一、冷却水路１５内で冷却水が沸騰して水蒸気が発生
した場合でも、水蒸気は傾斜した各冷却水路１５の上縁
に沿って上方へ移動し、ジャケット連通路１２・１２を
通ってヘッドジャケット２２に逃げるので、冷却性能は
高く維持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るサイアミーズシリンダの冷却装置
を具備する縦型多気筒エンジンの要部を示し、同図
（Ａ）は部分縦断面図、同図（Ｂ）はそのシリンダブロ
ックの部分平面図である。

【図２】本発明の実施形態に係る水路形成部材を示し、
同図（Ａ）は当該水路形成部材の斜視図、同図（Ｂ）は
図２（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視縦断面図、同図（Ｃ）は図
２（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視横断平面図である。

【図３】本発明に係るサイアミーズシリンダの冷却装置
を具備する縦型多気筒エンジンの要部の縦断面図であ
る。

【図４】本発明の水路形成部材の冷却水路の断面形状を
例示する概要図である。

【図５】本発明の水路形成部材の冷却水路の配列を例示
する概要図である。

【図６】従来例１を示し、同図（Ａ）は縦型エンジンの
サイアミーズシリンダの要部の縦断面図、同図（Ｂ）は
図６（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視横断平面図、同図（Ｃ）は
水路形成部材の斜視図である。

【図７】従来例２を示す図６相当図である。

【符号の説明】

２…サイアミーズシリンダ、３…シリンダ、３ａ…シリ
ンダ外周面、４…連続肉壁部、４ａ…連続肉壁部のヘッ
ド寄り部、５…シリンダヘッド締結用ボス部、８…シリ
ンダジャケット、１２…ジャケット連通路、１３…冷却
水導入部、１５…冷却水路、１５ｂ…冷却水路の上縁、
２２…ヘッドジャケット。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｊ 1/10 1/10 Ｂ (72)発明者 鎌田 保一 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 (72)発明者 早谷 章 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 (72)発明者 湯川 政次 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 (72)発明者 吉井 理 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 (72)発明者 森岡 和良 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 Ｆターム(参考） 3G024 AA28 AA29 AA31 AA32 AA33 CA03 CA05 FA00 FA01 FA07 FA14 GA02 GA13 HA01

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイアミーズシリンダ（２）を囲むよう
   にシリンダジャケット（８）を形成し、上記サイアミー
   ズシリンダ（２）の連続肉壁部（４）に水路を形成し、 上記水路は、上記連続肉壁部（４）の左右両側に位置す
   るシリンダジャケット（８・８）とヘッドジャケット
   （２２）とを連通するように縦向きに形成された左右の
   ジャケット連通路（１２・１２）と、上記左右のジャケ
   ット連通路（１２・１２）の下部に設けられ、上記シリ
   ンダジャケット（８・８）に向けて開口する冷却水導入
   部（１３・１３）と、上記左右のジャケット連通路（１
   ２・１２）を連通する横向きの冷却水路（１５）とを備
   える、サイアミーズシリンダの冷却装置において、 上記連続肉壁部（４）の左右両側で、シリンダ（３・
   ３）にシリンダヘッド締結用ボス部（５・５）を連続さ
   せて形成するとともに、上記各ジャケット連通路（１２
   ・１２）を上記各シリンダヘッド締結用ボス部（５・
   ５）の内側に位置させ、 上記左右のシリンダヘッド締結用ボス部（５・５）間の
   ヘッド寄り部（４ａ）と、このヘッド寄り部（４ａ）よ
   りも下方の部分とにわたり上記冷却水路（１５）を設
   け、この冷却水路（１５）を上下に区画分離し、 シリンダヘッド締結用ボス部（５・５）の下縁から冷却
   水路（１５）の最下縁までの冷却水路下半部の上下方向
   全域にわたり、縦向き一連に上記冷却水導入部（１３・
   １３）を形成し、この冷却水導入部（１３・１３）をシ
   リンダジャケット(８・８)に向けて前後に拡開させ、こ
   の冷却水導入部（１３・１３）の拡開先の入口前後縁を
   相互に対向するシリンダ外周面(３ａ・３ａ)で形成し
   た、ことを特徴とするサイアミーズシリンダの冷却装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載したサイアミーズシリン
   ダの冷却装置において、 上記冷却水路（１５）の上縁を左右方向外側へ上り勾配
   に形成した、ことを特徴とするサイアミーズシリンダの
   冷却装置。