JP2003011817A - 自動列車制御システムにおける切替リレー装置 - Google Patents
自動列車制御システムにおける切替リレー装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動列車制御システムの送信装置１４を、リ
レーおよびリレードライブ回路を用いて、複数の軌道の
中の所望の軌道に接続する切替リレー装置１６を構成す
る部品の部品点数を削減する。 【解決手段】 複数のリレー１Ｒ，２Ｒ1，２Ｒ2，３Ｒ
1，３Ｒ2，３Ｒ3，３Ｒ4を分岐点としてツリー状に接続
し、リレー１Ｒを第一の階層とし、リレー２Ｒ1，２Ｒ2
を第二の階層とし、リレー３Ｒ1，３Ｒ2，３Ｒ3，３Ｒ4
を第三の階層とし、リレーを複数の階層に階層化し、階
層ごとに備えられたリレードライブＤＲ１，ＤＲ２，Ｄ
Ｒ３が、対応する階層中の全てのリレーに対して共通の
切り替え動作を行う。また、同じ階層中の複数のリレー
をリレーユニットとして１つの部品とした。
レーおよびリレードライブ回路を用いて、複数の軌道の
中の所望の軌道に接続する切替リレー装置１６を構成す
る部品の部品点数を削減する。 【解決手段】 複数のリレー１Ｒ，２Ｒ1，２Ｒ2，３Ｒ
1，３Ｒ2，３Ｒ3，３Ｒ4を分岐点としてツリー状に接続
し、リレー１Ｒを第一の階層とし、リレー２Ｒ1，２Ｒ2
を第二の階層とし、リレー３Ｒ1，３Ｒ2，３Ｒ3，３Ｒ4
を第三の階層とし、リレーを複数の階層に階層化し、階
層ごとに備えられたリレードライブＤＲ１，ＤＲ２，Ｄ
Ｒ３が、対応する階層中の全てのリレーに対して共通の
切り替え動作を行う。また、同じ階層中の複数のリレー
をリレーユニットとして１つの部品とした。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動列車制御シス
テムにおいて許容速度信号を送信する軌道を切り替える
切替リレー装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動列車制御システムでは、地上装置が
軌道に許容速度信号を送信し、列車に搭載される車上装
置が許容速度信号を受信し、列車の走行速度と許容速度
とを比較し、走行速度が許容速度を超過した場合には、
車上装置がブレ−キをかける指令を出し、走行速度が許
容速度を下回った場合には、車上装置がブレーキを緩め
る指令を出し、自動的に列車の速度の制御を行ってい
る。 【０００３】上記の自動列車制御システムでは、１つの
地上装置が複数の軌道に許容速度信号を送信できるよう
に、図５に示される切替リレー装置１７を地上装置に設
け、地上装置に接続される軌道を切り替えられるように
しており、所望の軌道に許容速度信号を送信できるよう
にしている。 【０００４】図５に示される切替リレー装置１７は、複
数ある軌道の各軌道に対応するリレー１Ｒ〜ＭＲおよび
リレードライブ回路ＤＲ１〜ＤＲＭを備え、各軌道に接
続されるリレー１Ｒ〜ＭＲがリレードライブ回路ＤＲ１
〜ＤＲＭにより切り替えられるように構成されている。
そして、切替リレー装置１７が、複数のリレー１Ｒ〜Ｍ
Ｒの中の１つのリレーだけを接続し、地上装置と所望の
軌道を接続させる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の切替リ
レー装置１７では、複数の軌道の中の所望の軌道に送信
装置１４を接続するために、各軌道に１つずつリレーお
よびリレードライブ回路を設けていたので、軌道と同じ
数のリレーとリレードライブ回路が必要であり、切替リ
レー装置１７の部品点数が多くなってしまうという問題
があった。 【０００６】本発明では、切替リレー装置１７の部品点
数を減らすことを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
発明は、リレードライブがリレーの接点を切り替えるこ
とにより、リレーに連結される複数の軌道の中から所望
の軌道に送信装置を選択的に接続し制御信号を送信する
自動列車制御システムの切替リレー装置であって、分岐
点をなす複数のリレーがツリー状に接続され、前記リレ
ーが複数の階層に階層化されており、階層ごとに備えら
れたリレードライブが、対応する階層中の全てのリレー
に対して共通の切り替え動作を行い、各リレードライブ
の切り替えにより、送信装置を所望の軌道に接続するこ
とを特徴とする自動列車制御システムの切替リレー装置
である。 【０００８】請求項１の特徴的な構成により、従来技術
の切替リレー装置より少ないリレー及びリレードライブ
回路を用いて切替リレー装置を構成することができるの
で、切替リレー装置の部品点数を削減できる効果があ
る。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
形態を説明する。 【００１０】図１は自動列車制御システムの構成を示す
概略図である。図１を参照して自動列車制御システムに
ついて説明する。 【００１１】自動列車制御システムの地上装置１０で
は、信号発生装置１２が、列車３０が走行する軌道５２
のカーブでの曲率や他の列車の存在等の状況に応じた許
容速度信号を生成する。送信装置１４が許容速度信号を
信号発生装置１２から受け取り、軌道５２に送信するの
であるが、このとき、切替リレー装置１６がリレーを接
続させることにより、複数ある軌道５２〜５８の中から
所望の軌道５２に地上装置１０を接続させ、送信装置１
４から所望の軌道５２に許容速度信号を送信する。 【００１２】一方、列車３０に搭載される車上装置で
は、先頭車の床下に設けられる受電器３２で軌道５２に
流れている許容速度信号を受電し、受電した許容速度信
号を受信装置３４で解読し、論理回路３８に送る。ま
た、速度発電機３６が車輪４４の回転により発電を行
い、そのときの電圧から列車速度を検出し論理回路３８
に送る。そして地上装置１０から受け取った許容速度信
号と列車速度を比較し、走行速度が許容速度を超過した
場合には、論理回路３８がブレ−キ制御装置４２にブレ
−キをかける指令を出し、走行速度が許容速度を下回っ
た場合には、論理回路３８がブレーキを緩める指令を出
し、自動的に列車３０の速度の制御を行っている。 【００１３】上記説明した本実施形態の自動列車制御シ
ステムにおいて特徴的な部分は、切替リレー装置１６で
ある。図２に本実施形態の切替リレー装置１６の構成を
示す。 【００１４】図２の本実施形態の切替リレー装置１６で
は、送信装置１４から許容速度信号を送信する１本の送
信線が、まずリレー１Ｒで二股に分岐し、その下手側の
２本の送信線のいずれかと接続できるようになってい
る。次に、２本の送信線がそれぞれリレー２Ｒ1、リレ
ー２Ｒ2で二股に分岐し、それぞれの下手側の２本の送
信線のいずれかと接続できるようになっており、送信線
は合計４本となっている。更に４本の送信線がそれぞれ
リレー３Ｒ1、リレー３Ｒ2、リレー３Ｒ3、リレー３Ｒ4
で二股に分岐し、それぞれの下手側の２本の送信線のい
ずれかと接続できるようになっており、切替リレー装置
１６の末端における送信線は合計８本となっている。そ
して、８本の送信線はそれぞれ軌道１〜８に連結されて
いる。また、上記のリレーの接点を切り換える３つのリ
レードライブ回路ＤＲ１，ＤＲ２，ＤＲ３が設けられて
おり、リレードライブ回路ＤＲ１はリレー１Ｒを切り換
えるように構成され、リレードライブ回路ＤＲ２はリレ
ー２Ｒ1、リレー２Ｒ2を切り替えるように構成され、リ
レードライブ回路ＤＲ３はリレー３Ｒ1、リレー３Ｒ2、
リレー３Ｒ3、リレー３Ｒ4を同時に切り替える構成とな
っている。すなわち、切替リレー装置１６では、送信線
がリレー１Ｒ，２Ｒ1，２Ｒ2，３Ｒ1，３Ｒ2，３Ｒ3，
３Ｒ4を分岐としてツリー状に接続しており、送信線を
分岐するリレー１Ｒ，２Ｒ1，２Ｒ2，３Ｒ1，３Ｒ2，３
Ｒ3，３Ｒ4がリレー１Ｒの第一の階層、リレー２Ｒ1、
リレー２Ｒ2の第二の階層、リレー３Ｒ1、リレー３
Ｒ2、リレー３Ｒ 3、リレー３Ｒ4の第三の階層と階層化
した構造となっている。そして、各階層に対応して備え
られたリレードライブ回路ＤＲ１，ＤＲ２，ＤＲ３が、
対応する階層中の全てのリレーに対して共通の切り替え
動作を行い、各リレードライブ回路ＤＲ１，ＤＲ２，Ｄ
Ｒ３の切り替えにより、送信装置１４を８本の軌道の中
の所望の軌道に接続している。以上の構成において、例
えば送信装置１４を軌道６に接続する場合には、リレー
１Ｒは下側の送信線に接続し、リレー２Ｒは上側の送信
線に接続し、リレー３Ｒは下側の送信線に接続する。 【００１５】従来技術の切替リレー装置１７では、軌道
が８本ある場合、リレーは８個、リレードライブ回路は
８個必要である。それに対して、上記説明した本実施形
態の切替リレー装置１６では、８本の軌道に対してリレ
ーは７個、リレードライブ回路は３個しか備えられてい
ない構成でも、従来技術の切替リレー装置１７と同様に
送信装置１４を８本の軌道の中の所望の軌道に接続する
ことを可能にしている。つまり、本実施形態の切替リレ
ー装置１６では、リレー及びリレードライブ回路の個数
の削減できる効果がある。 【００１６】また、一般に用いられるリレーユニットに
は、１個のリレードライブ回路で複数のリレーを同時に
切り替え可能とするものとして、入力されるＮ本（Ｎは
２以上の自然数）の接続線をそれぞれを２本の接続線に
分岐させることにより、合計２Ｎ本の接続線に分岐させ
るリレーユニットがある。例えば、２本の接続線を４本
の接続線に分岐させる２線４分岐式のリレーユニット７
０や、４本の接続線を８本の接続線に分岐させる４線８
分岐式のリレーユニット７２である。図３に２線４分岐
式のリレーユニット７０の構成、図４に４線８分岐式の
リレーユニット７２の構成を示す。本実施形態の切替リ
レー装置１６において、同じ階層中のリレーに上記の２
線４分岐式のリレーユニット７０を用いれば、リレー２
Ｒ1とリレー２Ｒ2を一つの部品として構成でき、リレー
３Ｒ1とリレー３Ｒ2、リレー３Ｒ3とリレー３Ｒ4を一つ
の部品として構成できる。また、４線８分岐式のリレー
ユニット７２を用いれば、リレー３Ｒ1，リレー３Ｒ2，
リレー３Ｒ3，リレー３Ｒ4を一つの部品として構成でき
る。このように、リレーユニット７０，７２を用いれ
ば、切替リレー装置１６の部品点数を更に削減すること
ができる効果がある。 【００１７】本実施形態においては、軌道が８本の場合
について説明を行った。しかし、本実施形態の効果は、
軌道が８本の場合に限られるものではなく、軌道が８本
よりも多い場合、あるいは軌道が８本より少ない場合で
も、リレー及びリレードライブ回路の個数を削減できる
効果がある。例えば、軌道が３２本の場合に必要とされ
るリレーの数は３１個であり、必要とされるリレードラ
イブの数は５個である。また、軌道が４本の場合に必要
とされるリレーの数は３個であり、必要とされるリレー
ドライブの数は２個である。 【００１８】尚、本実施形態では、切替リレー装置１６
の故障、誤作動を監視することができる故障監視装置６
０が設けられている。故障監視装置６０では、切替リレ
ー装置１６から軌道１〜８に連結される８本の各接続線
の切替リレー装置１６の下手側にフィードバック回路１
ＦＢ，２ＦＢ，３ＦＢ，４ＦＢ，５ＦＢ，６ＦＢ，７Ｆ
Ｂ，８ＦＢが設置されており、許容速度信号が接続線に
送信されたことを各フィードバック回路が検出し、検出
信号を判定部６２に送信する。判定部６２は入力される
検出信号より、８本の接続線中のどの接続線に検出信号
が送信されているかを判別し、所望の軌道に正しく信号
が送信されているかを判定する。この故障監視装置６０
により、切替リレー装置１６が故障し、許容速度信号が
誤った軌道に送信されたことを速やかに認識できる為、
信頼度が向上する。 【００１９】 【発明の効果】本発明の切替リレー装置では、上記説明
したように、リレーをツリー状に接続し複数の階層に階
層化し、各階層中のリレーを１つのリレードライブ回路
で切り替え動作する構成にしたことにより、切替リレー
装置の部品点数を削減することができる効果がある。
テムにおいて許容速度信号を送信する軌道を切り替える
切替リレー装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動列車制御システムでは、地上装置が
軌道に許容速度信号を送信し、列車に搭載される車上装
置が許容速度信号を受信し、列車の走行速度と許容速度
とを比較し、走行速度が許容速度を超過した場合には、
車上装置がブレ−キをかける指令を出し、走行速度が許
容速度を下回った場合には、車上装置がブレーキを緩め
る指令を出し、自動的に列車の速度の制御を行ってい
る。 【０００３】上記の自動列車制御システムでは、１つの
地上装置が複数の軌道に許容速度信号を送信できるよう
に、図５に示される切替リレー装置１７を地上装置に設
け、地上装置に接続される軌道を切り替えられるように
しており、所望の軌道に許容速度信号を送信できるよう
にしている。 【０００４】図５に示される切替リレー装置１７は、複
数ある軌道の各軌道に対応するリレー１Ｒ〜ＭＲおよび
リレードライブ回路ＤＲ１〜ＤＲＭを備え、各軌道に接
続されるリレー１Ｒ〜ＭＲがリレードライブ回路ＤＲ１
〜ＤＲＭにより切り替えられるように構成されている。
そして、切替リレー装置１７が、複数のリレー１Ｒ〜Ｍ
Ｒの中の１つのリレーだけを接続し、地上装置と所望の
軌道を接続させる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の切替リ
レー装置１７では、複数の軌道の中の所望の軌道に送信
装置１４を接続するために、各軌道に１つずつリレーお
よびリレードライブ回路を設けていたので、軌道と同じ
数のリレーとリレードライブ回路が必要であり、切替リ
レー装置１７の部品点数が多くなってしまうという問題
があった。 【０００６】本発明では、切替リレー装置１７の部品点
数を減らすことを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
発明は、リレードライブがリレーの接点を切り替えるこ
とにより、リレーに連結される複数の軌道の中から所望
の軌道に送信装置を選択的に接続し制御信号を送信する
自動列車制御システムの切替リレー装置であって、分岐
点をなす複数のリレーがツリー状に接続され、前記リレ
ーが複数の階層に階層化されており、階層ごとに備えら
れたリレードライブが、対応する階層中の全てのリレー
に対して共通の切り替え動作を行い、各リレードライブ
の切り替えにより、送信装置を所望の軌道に接続するこ
とを特徴とする自動列車制御システムの切替リレー装置
である。 【０００８】請求項１の特徴的な構成により、従来技術
の切替リレー装置より少ないリレー及びリレードライブ
回路を用いて切替リレー装置を構成することができるの
で、切替リレー装置の部品点数を削減できる効果があ
る。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
形態を説明する。 【００１０】図１は自動列車制御システムの構成を示す
概略図である。図１を参照して自動列車制御システムに
ついて説明する。 【００１１】自動列車制御システムの地上装置１０で
は、信号発生装置１２が、列車３０が走行する軌道５２
のカーブでの曲率や他の列車の存在等の状況に応じた許
容速度信号を生成する。送信装置１４が許容速度信号を
信号発生装置１２から受け取り、軌道５２に送信するの
であるが、このとき、切替リレー装置１６がリレーを接
続させることにより、複数ある軌道５２〜５８の中から
所望の軌道５２に地上装置１０を接続させ、送信装置１
４から所望の軌道５２に許容速度信号を送信する。 【００１２】一方、列車３０に搭載される車上装置で
は、先頭車の床下に設けられる受電器３２で軌道５２に
流れている許容速度信号を受電し、受電した許容速度信
号を受信装置３４で解読し、論理回路３８に送る。ま
た、速度発電機３６が車輪４４の回転により発電を行
い、そのときの電圧から列車速度を検出し論理回路３８
に送る。そして地上装置１０から受け取った許容速度信
号と列車速度を比較し、走行速度が許容速度を超過した
場合には、論理回路３８がブレ−キ制御装置４２にブレ
−キをかける指令を出し、走行速度が許容速度を下回っ
た場合には、論理回路３８がブレーキを緩める指令を出
し、自動的に列車３０の速度の制御を行っている。 【００１３】上記説明した本実施形態の自動列車制御シ
ステムにおいて特徴的な部分は、切替リレー装置１６で
ある。図２に本実施形態の切替リレー装置１６の構成を
示す。 【００１４】図２の本実施形態の切替リレー装置１６で
は、送信装置１４から許容速度信号を送信する１本の送
信線が、まずリレー１Ｒで二股に分岐し、その下手側の
２本の送信線のいずれかと接続できるようになってい
る。次に、２本の送信線がそれぞれリレー２Ｒ1、リレ
ー２Ｒ2で二股に分岐し、それぞれの下手側の２本の送
信線のいずれかと接続できるようになっており、送信線
は合計４本となっている。更に４本の送信線がそれぞれ
リレー３Ｒ1、リレー３Ｒ2、リレー３Ｒ3、リレー３Ｒ4
で二股に分岐し、それぞれの下手側の２本の送信線のい
ずれかと接続できるようになっており、切替リレー装置
１６の末端における送信線は合計８本となっている。そ
して、８本の送信線はそれぞれ軌道１〜８に連結されて
いる。また、上記のリレーの接点を切り換える３つのリ
レードライブ回路ＤＲ１，ＤＲ２，ＤＲ３が設けられて
おり、リレードライブ回路ＤＲ１はリレー１Ｒを切り換
えるように構成され、リレードライブ回路ＤＲ２はリレ
ー２Ｒ1、リレー２Ｒ2を切り替えるように構成され、リ
レードライブ回路ＤＲ３はリレー３Ｒ1、リレー３Ｒ2、
リレー３Ｒ3、リレー３Ｒ4を同時に切り替える構成とな
っている。すなわち、切替リレー装置１６では、送信線
がリレー１Ｒ，２Ｒ1，２Ｒ2，３Ｒ1，３Ｒ2，３Ｒ3，
３Ｒ4を分岐としてツリー状に接続しており、送信線を
分岐するリレー１Ｒ，２Ｒ1，２Ｒ2，３Ｒ1，３Ｒ2，３
Ｒ3，３Ｒ4がリレー１Ｒの第一の階層、リレー２Ｒ1、
リレー２Ｒ2の第二の階層、リレー３Ｒ1、リレー３
Ｒ2、リレー３Ｒ 3、リレー３Ｒ4の第三の階層と階層化
した構造となっている。そして、各階層に対応して備え
られたリレードライブ回路ＤＲ１，ＤＲ２，ＤＲ３が、
対応する階層中の全てのリレーに対して共通の切り替え
動作を行い、各リレードライブ回路ＤＲ１，ＤＲ２，Ｄ
Ｒ３の切り替えにより、送信装置１４を８本の軌道の中
の所望の軌道に接続している。以上の構成において、例
えば送信装置１４を軌道６に接続する場合には、リレー
１Ｒは下側の送信線に接続し、リレー２Ｒは上側の送信
線に接続し、リレー３Ｒは下側の送信線に接続する。 【００１５】従来技術の切替リレー装置１７では、軌道
が８本ある場合、リレーは８個、リレードライブ回路は
８個必要である。それに対して、上記説明した本実施形
態の切替リレー装置１６では、８本の軌道に対してリレ
ーは７個、リレードライブ回路は３個しか備えられてい
ない構成でも、従来技術の切替リレー装置１７と同様に
送信装置１４を８本の軌道の中の所望の軌道に接続する
ことを可能にしている。つまり、本実施形態の切替リレ
ー装置１６では、リレー及びリレードライブ回路の個数
の削減できる効果がある。 【００１６】また、一般に用いられるリレーユニットに
は、１個のリレードライブ回路で複数のリレーを同時に
切り替え可能とするものとして、入力されるＮ本（Ｎは
２以上の自然数）の接続線をそれぞれを２本の接続線に
分岐させることにより、合計２Ｎ本の接続線に分岐させ
るリレーユニットがある。例えば、２本の接続線を４本
の接続線に分岐させる２線４分岐式のリレーユニット７
０や、４本の接続線を８本の接続線に分岐させる４線８
分岐式のリレーユニット７２である。図３に２線４分岐
式のリレーユニット７０の構成、図４に４線８分岐式の
リレーユニット７２の構成を示す。本実施形態の切替リ
レー装置１６において、同じ階層中のリレーに上記の２
線４分岐式のリレーユニット７０を用いれば、リレー２
Ｒ1とリレー２Ｒ2を一つの部品として構成でき、リレー
３Ｒ1とリレー３Ｒ2、リレー３Ｒ3とリレー３Ｒ4を一つ
の部品として構成できる。また、４線８分岐式のリレー
ユニット７２を用いれば、リレー３Ｒ1，リレー３Ｒ2，
リレー３Ｒ3，リレー３Ｒ4を一つの部品として構成でき
る。このように、リレーユニット７０，７２を用いれ
ば、切替リレー装置１６の部品点数を更に削減すること
ができる効果がある。 【００１７】本実施形態においては、軌道が８本の場合
について説明を行った。しかし、本実施形態の効果は、
軌道が８本の場合に限られるものではなく、軌道が８本
よりも多い場合、あるいは軌道が８本より少ない場合で
も、リレー及びリレードライブ回路の個数を削減できる
効果がある。例えば、軌道が３２本の場合に必要とされ
るリレーの数は３１個であり、必要とされるリレードラ
イブの数は５個である。また、軌道が４本の場合に必要
とされるリレーの数は３個であり、必要とされるリレー
ドライブの数は２個である。 【００１８】尚、本実施形態では、切替リレー装置１６
の故障、誤作動を監視することができる故障監視装置６
０が設けられている。故障監視装置６０では、切替リレ
ー装置１６から軌道１〜８に連結される８本の各接続線
の切替リレー装置１６の下手側にフィードバック回路１
ＦＢ，２ＦＢ，３ＦＢ，４ＦＢ，５ＦＢ，６ＦＢ，７Ｆ
Ｂ，８ＦＢが設置されており、許容速度信号が接続線に
送信されたことを各フィードバック回路が検出し、検出
信号を判定部６２に送信する。判定部６２は入力される
検出信号より、８本の接続線中のどの接続線に検出信号
が送信されているかを判別し、所望の軌道に正しく信号
が送信されているかを判定する。この故障監視装置６０
により、切替リレー装置１６が故障し、許容速度信号が
誤った軌道に送信されたことを速やかに認識できる為、
信頼度が向上する。 【００１９】 【発明の効果】本発明の切替リレー装置では、上記説明
したように、リレーをツリー状に接続し複数の階層に階
層化し、各階層中のリレーを１つのリレードライブ回路
で切り替え動作する構成にしたことにより、切替リレー
装置の部品点数を削減することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動列車制御システムの構成を示す概略図。
【図２】 本発明に係る切替リレー装置の構成を示す
図。 【図３】 ２線４分岐式のリレーユニットの構成を示す
図。 【図４】 ４線８分岐式のリレーユニットの構成を示す
図。 【図５】 従来技術の切替リレー装置の構成を示す図。 【符号の説明】 １０ 地上装置、１２ 信号発生装置、１４ 送信装
置、１６，１７ 切替リレー装置、３０ 列車、３２
受電器、３４ 受信装置、３６ 速度発電機、３８ 論
理回路、４２ ブレ−キ制御装置、４４ 車輪、５２，
５４，５６，５８軌道、６０ 故障監視装置、６２ 判
定部、７０ ２線４分岐式のリレーユニット、７２ ４
線８分岐式のリレーユニット、１Ｒ，２Ｒ，２Ｒ1，２
Ｒ2，３Ｒ，３Ｒ1，３Ｒ2，３Ｒ3，３Ｒ4，ＭＲ リレ
ー、ＤＲ１，ＤＲ２，ＤＲ３，ＤＲＭ リレードライブ
回路、１ＦＢ，２ＦＢ，３ＦＢ，４ＦＢ，５ＦＢ，６Ｆ
Ｂ，７ＦＢ，８ＦＢ フィードバック回路。
図。 【図３】 ２線４分岐式のリレーユニットの構成を示す
図。 【図４】 ４線８分岐式のリレーユニットの構成を示す
図。 【図５】 従来技術の切替リレー装置の構成を示す図。 【符号の説明】 １０ 地上装置、１２ 信号発生装置、１４ 送信装
置、１６，１７ 切替リレー装置、３０ 列車、３２
受電器、３４ 受信装置、３６ 速度発電機、３８ 論
理回路、４２ ブレ−キ制御装置、４４ 車輪、５２，
５４，５６，５８軌道、６０ 故障監視装置、６２ 判
定部、７０ ２線４分岐式のリレーユニット、７２ ４
線８分岐式のリレーユニット、１Ｒ，２Ｒ，２Ｒ1，２
Ｒ2，３Ｒ，３Ｒ1，３Ｒ2，３Ｒ3，３Ｒ4，ＭＲ リレ
ー、ＤＲ１，ＤＲ２，ＤＲ３，ＤＲＭ リレードライブ
回路、１ＦＢ，２ＦＢ，３ＦＢ，４ＦＢ，５ＦＢ，６Ｆ
Ｂ，７ＦＢ，８ＦＢ フィードバック回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 リレードライブがリレーの接点を切り替
えることにより、リレーに連結される複数の軌道の中か
ら所望の軌道に送信装置を選択的に接続し制御信号を送
信する自動列車制御システムの切替リレー装置であっ
て、 分岐点をなす複数のリレーがツリー状に接続され、前記
リレーが複数の階層に階層化されており、 階層ごとに備えられたリレードライブが、対応する階層
中の全てのリレーに対して共通の切り替え動作を行い、 各リレードライブの切り替えにより、送信装置を所望の
軌道に接続することを特徴とする自動列車制御システム
の切替リレー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001198434A JP2003011817A (ja) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | 自動列車制御システムにおける切替リレー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001198434A JP2003011817A (ja) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | 自動列車制御システムにおける切替リレー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003011817A true JP2003011817A (ja) | 2003-01-15 |
Family
ID=19035885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001198434A Pending JP2003011817A (ja) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | 自動列車制御システムにおける切替リレー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003011817A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248433A (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Hitachi Ltd | 列車検知装置 |
| KR100966618B1 (ko) | 2009-12-23 | 2010-06-29 | 주식회사 세화 | 제어계전기 |
| CN109011089A (zh) * | 2018-09-18 | 2018-12-18 | 张维光 | 多用途加压氧气面罩 |
-
2001
- 2001-06-29 JP JP2001198434A patent/JP2003011817A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248433A (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Hitachi Ltd | 列車検知装置 |
| JP4693447B2 (ja) * | 2005-03-11 | 2011-06-01 | 株式会社日立製作所 | 列車検知装置 |
| KR100966618B1 (ko) | 2009-12-23 | 2010-06-29 | 주식회사 세화 | 제어계전기 |
| CN109011089A (zh) * | 2018-09-18 | 2018-12-18 | 张维光 | 多用途加压氧气面罩 |
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