JP3970438B2

JP3970438B2 - Ａｔｃシステム地上局の送受信装置

Info

Publication number: JP3970438B2
Application number: JP27293098A
Authority: JP
Inventors: 辰巳輪田; 健一新井; 照男堺
Original assignee: Nippon Signal Co Ltd
Current assignee: Nippon Signal Co Ltd
Priority date: 1998-09-28
Filing date: 1998-09-28
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2018-09-28
Also published as: JP2000095110A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、列車等の走行車両やリニアモータカー等の移動体に対する交通管制を遠隔地から統轄的に行なうためのＡＴＣシステム地上局の送受信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動列車制御装置（以下、ＡＴＣシステムという）地上局を遠隔の管制センター等に設置し、これによって各種車両に配置した移動局と相互に交信し、集中的に車両の安全な運行管制を行なっている。また、最近では、車両の高速化に伴って管制指令の処理手段を一般にコンピュータ化すると共に、各部の多重化やフェールセーフな運行管制によって確実に安全を保証している。
【０００３】
図５は、一従来例によるＡＴＣシステム地上局の構成図である。
図５に示すＡＴＣシステム地上局は、複数区間からなる複数系統の路線を備えた鉄道網において、主系および副系からなる全区間の電子連動装置２１０Ｍ，２１０Ｓを備え、それぞれの電子連動装置２１０Ｍ，２１０Ｓに構内回線を介して結線させた、主系および副系のインターフェース装置（以下、省略してＩＦ装置という）２２０Ｍ，２２０Ｓと、各系統の路線に対する送受信装置ＳＲＢ１，ＳＲＢ２，ＳＲＢ３，…（図にはＳＲＢ１を示す）とを付設してある。
【０００４】
それぞれの送受信装置（例えばＳＲＢ１）には、マイクロコンピュータ化した伝送回路群２３０Ｍ，２３０Ｓを設け、それぞれを各区間毎に主系２３０Ｍ，…および副系２３０Ｓ，…から構成してある。そして、それぞれの伝送回路群２３０Ｍ，２３０Ｓの入力端には、構内回線を介して各ＩＦ装置２２０Ｍ，２２０Ｓをリンクさせ、その出力端には、伝送路および整合変成器ＭＴを介してレールを含む各区間の軌道回路を接続する。
【０００５】
伝送路としては、従来より一般的に６００Ωの通信ケーブルを多用している。また、このように、各装置を２重化構成としたため、信頼性の高いフェールセーフなＡＴＣシステム地上局を実現できた。
【０００６】
このＡＴＣシステムによれば、各電子連動装置２１０Ｍ，２１０Ｓによって、路線全体の運行管制を統轄的に連動管理すると共に、図示しない通信ネットワークを介して他の管理システムとも情報交換を行なう。また、各ＩＦ装置２２０Ｍ，２２０Ｓによって、それぞれの系統の路線に対する伝送制御を行なう。同時に、各送受信装置ＳＲＢ１，ＳＲＢ２，ＳＲＢ３，…によって、進行中の列車に対する制御内容を決定し、ＡＦ帯の搬送波を変調させた送信信号を形成する。
【０００７】
従って、この送信信号を伝送路を介して軌道回路に向けて送出し、列車に搭載したＡＴＣ受信機によって受信すれば、その進行速度や制動量を制御内容に基づいて制御でき、遠隔の機器室から多区間の運行管制を行なうことができる。
【０００８】
また、ＡＴＣシステムによる伝送制御では、列車が特定区間に進入して制御を要する場合にのみ、その区間の軌道回路に送信信号を流すことが許されており、それ以外の列車の居ない区間の軌道回路に対しては、速度制御等の送信信号を流すことが禁止されている。このため、送信信号の伝送回路出力段に専用の切換リレー回路を設け、各区間の軌道回路毎に送信信号の送出をオンオフ制御している。
【０００９】
この場合に、軌道回路のインピーダンスは、中間部の配線やレールの敷設長さが異なることや、降雨によって濡れた枕木や敷石の乾き具合等に伴って変化するが、通常運用のＡＦ帯では約２〜１０Ω程度と極めて低い。しかし、列車上のＡＴＣ受信回路の入力レベルも併せて保証しながら送信信号を送出する必要がある。
【００１０】
従って、各伝送回路２３０Ｍ，２３０Ｓの出力として、各部の伝送損失を考慮した少なくとも１０Ｗ程度を確保する必要がある。このため６００Ω系通信ケーブルの伝送路では、伝送回路のＴＴＬレベルと比べればかなり高い値であるが、送信信号の出力電圧を約７７Ｖ、その出力電流を約０．１３Ａ程度に設定してある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来例のＡＴＣシステム地上局の送受信装置には次の様な問題点があった。リレー回路によって、出力数十Ｖの送信信号をオンオフすると、整合変成器を含む伝送路の誘導性負荷に起因して、その電気接点には、この出力を大きく上回って瞬間的に数倍〜十数倍に達する電圧のサージ波形が生じる。
【００１２】
このため、このサージ電圧がマイクロプロセッサの入出力部等に大きな誘導ノイズとして作用する等して、各種管制指令の正しい論理処理を妨げてしまう場合がある。例えば、フェールセーフであるべき２重系論理処理の場合には、その信号同期チェック回路において、両系相互間の同期不一致が検出される場合があり、このときには運行管制を停止してしまう。
【００１３】
一般に、このような誘導ノイズ等の抑制には、例えば、重要な信号線等の途中にローパスフィルタを挿入したりするが、前述した入出力部等のように多数の信号線を備えた部分には不向きであった。また、高圧リレー回路の切り換えを他の論理処理と同期させているため、誤動作の防止が極めて避け難いという困難な問題点があって、これらの問題点の除去が重要な課題であった。
【００１４】
この発明は上記課題を解決するためになされ、その目的は、交流の送信信号の送出経路を切り換える際に、論理処理を妨げるような誘導ノイズを発生させないＡＴＣシステム地上局の送受信装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明によるＡＴＣシステム地上局の送受信装置は、移動体に対する管制指令の処理手段と、この管制指令に対応させた送信信号の出力手段とからなり、管制指令に基づき該当区間内における移動体の運行管制を行なうＡＴＣシステム地上局の送受信装置において、
出力手段には、管制指令に従った送信信号の発生部と、この発生部からの送信信号に対する送出経路の切換部とが設けられ、処理手段には、管制指令が解読されると、送信信号の発生部に対する所定期間の抑制信号の送出を指示しながら、この所定期間内に送信信号の切換部に対する切換信号の送出を指示するシーケンサが設けられ、送信信号を抑制しながら送出経路を切り換えることを特徴とする。
【００１６】
このため、処理手段によって、所定の管制指令を解読すると、発生部によって、管制指令に対応させた送信信号が形成されるが、処理手段のシーケンサによって、この送信信号に対する抑制信号の送出を指示するため、発生部による切換部への送信信号の送出を一時的に抑えることができる。続いて、シーケンサによって、抑制信号の送出を所定期間だけ継続させると共に、この所定期間内に切換信号の送出を指示するため、切換部によって、送信信号を導入しないまま送出経路のみを該当区間に切り換える。更に、シーケンサによって、所定期間経過後に抑制信号の送出停止を指示するため、発生部から切換部を介して該当区間に送信信号を送出でき、区間内の移動体を管制指令に基づいて運行管制できる。
【００１７】
本発明の請求項２記載の送受信装置の切換部は、交流の送信信号を移動体に向けて送出する一方の電気接点と、所定の疑似負荷に送出する他方の電気接点と、いずれか１つの電気接点を切換信号に従って共通端子と接続させるリレー回路とからなるものであることを特徴とする。
【００１８】
これによると、リレー回路からなる一般的な切換部を実現できる。
【００１９】
本発明の請求項３記載の送受信装置の出力手段は、少なくとも送信信号の発生部と送出経路の切換部とを多重化構成したものであることを特徴とする。
【００２０】
これによると、障害発生に対処し易い多重化構成の出力手段を実現できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、従来例と同じ部分については、同じ符合を付して詳しい説明を省略する。
図１は、本発明の一実施形態によるＡＴＣシステム地上局の送受信装置の構成図である。
図１に示す実施形態には、列車等に対する管制指令の処理手段１と、この管制指令に対応させた送信信号ＳＯの出力手段２とを、それぞれの主系Ｍおよび副系Ｓからなる２重化構成の主要部として複数備えたＡＴＣシステム地上局における送受信装置１００を構成してある。また、この他にも、単一の主要部を備えたものでも、主系Ｍのみの簡単な構成であってもよい。
【００２２】
送信信号ＳＯとは、いわゆる現示情報を伴うものであって、路線（○○新幹線等のいわゆる線区）の各区間（いわゆる閉そくであって線区の管制単位）毎に列車の現在位置に基づいて、所望の進行速度、制動量等を指示すると共に、所定の伝送形式で情報フレームに形成したものである。この他にも、いわゆる在線情報を求めるＴＤ信号であってもよく、このＴＤ信号は該当区間内の列車を探知する情報フレームを形成したものである。
【００２３】
これによって、管制指令に基づき該当区間内における移動体の運行管制を行なうと共に、主系Ｍおよび副系Ｓによる２つの処理情報を照合し、例えば、両方が一致した場合だけ、それ以降の運行管制を継続する。また、何らかの障害が生じて不一致の場合には、正しい処理情報の系ＭまたはＳに切り換えるか、あるいは、所定の確実に安全なエラー処理を行なう。つまり、フェールセーフな運行管制を実現できる。
【００２４】
そして、例えば、２重化構成の各手段１，２単位でプリント基板に搭載し、それぞれの基板を、独立した１つの筐体内に収納してＡＴＣシステム地上局の機器室内に設置する。各基板の処理手段１側入出力端には、ＬＡＮ等の構内回線を介して、主系および副系のインターフェース装置２２０Ｍ，２２０Ｓ、電子連動装置２１０Ｍ，２１０Ｓと順に結線する。また、各基板の出力手段２側出力端には、各区間に対する伝送路を結線する。
【００２５】
これによって、区間の増設または縮小に合わせて基板を増減でき、また、いずれかの手段１，２に障害が生じた場合に、各区間毎に基板を交換して保守を行なうことができる。以下、主として主系Ｍの構成について述べるが、副系Ｓについても同様である。
【００２６】
前記出力手段１には、管制指令に従った送信信号ＳＯの発生部２１と、この送信信号ＳＯのための２つの送出経路の切換部２２と、一方の送出経路である試験用の待機試験回路２３とを設けてある。更に、発生部２１は、デジタル信号プロセッサを付設した複合波ＳＳのＡＴＣオッシレータ２１Ａと、この複合波ＳＳのパルス幅変調のための差動出力型のＡＴＣアンプ２１Ｂとからなる。このＡＴＣアンプ２１Ｂは、信号出力に対する出力禁止ゲートの信号入力端を有する。また、十分なドリフト補償がされていれば単一出力型のものでもよい。
【００２７】
切換部２２は、切換信号ＸＣの送出のためのフェールセーフ入出力ポート２２Ａと、この切換信号ＸＣに従う両切り型の並列リレー回路２２Ｂとからなり、フェールセーフ入出力ポート２２Ａは２つの出力端を有し、一方の出力端をリレー回路２２Ｂの図示しない駆動部に結線し、他方をＡＴＣアンプ２１Ｂの信号入力端に接続する。このリレー回路２２Ｂとしては、例えば、電磁ソレノイドによって各接点を切り換えるものでも、電子式の無接点リレーであってもよい。
【００２８】
リレー回路２２Ｂの２つの共通端子には、ＡＴＣアンプ２１Ｂの２つの差動出力端をそれぞれ接続すると共に、２つのメーク端子を待機試験回路２３の疑似負荷２３Ｂを介して結線する。また、リレー回路２２Ｂの２つのブレーク接点を送受信装置１００の外部に引き出して軌道回路に対する整合変成器２４の両入力端子に接続する。
【００２９】
待機試験回路２３は、その疑似負荷２３Ｂを伝送路に見立てているため、例えば、従来の一般的の通信ケーブルを伝送路として用いると、その線間インピーダンスが６００Ω程度になる。このため、これに揃えて疑似負荷２３Ｂのインピーダンスも同程度の値に設定した純抵抗とする。この他にも、伝送路のインピーダンスを軌道回路に近付けて、１５０〜２００Ω系のもっと低い線間インピーダンスの伝送路を用いてもよく、更に好ましくは、伝送路や整合変成器２４を考慮して疑似負荷２３Ｂを誘導性のものとしてもよい。
【００３０】
なお、中間部の配線やレールの敷設長さが異なること、降雨によって濡れた枕木や敷石の乾き具合等に伴って、軌道回路の負荷が約２〜１０Ω程度に変化する。また、ＡＴＣ受信回路の入力レベルも保証する必要があるため、ＡＴＣアンプ２１Ｂの出力として、各部の電力損失を考慮して少なくとも１０Ｗ程度を確保する必要がある。従って、この６００Ω系の伝送路に加える出力電圧を約７７Ｖ（１０Ｗに６００Ωを掛けた平方根）、その出力電流を約０．１３Ａ程度にする必要がある。
【００３１】
また、この待機試験回路２３を設けない構成としてもよく、また、リレー回路２２Ｂと待機試験回路２３とを出力手段２とは別体に配置し、主系Ｍおよび副系Ｓの出力手段２，２のための共通部分としてもよく、これによりリレー回路２２Ｂ等の実装部品の点数を削減して本装置を小型で安価なものにできる。
【００３２】
前記処理手段１には、主系Ｍ全体の制御処理部１１と、副系Ｓの処理手段１および前述したＩＦ装置２２０Ｍ，２２０Ｓとのシリアル通信のための別のフェールセーフ入出力ポート１２とを備え、専用のソフトウェアによって、該当区間への送信信号処理、この区間内の列車検知処理等を統轄的に行なう。
【００３３】
更に、制御処理部１１は、マイクロプロセッサ、運行管制の制御メモリおよびワーキングメモリ、その他の周辺回路をバス接続させて構成したものである。また、このソフトウェアによって、送信信号ＳＯの送出業務を時系列的に管理するためのシーケンサを形成してあり、このシーケンサによって、その送出業務における個々の処理の遂行順序を予め設定し、この遂行順序に従って制御処理部１１に各処理の実行を指示できる。なお、シーケンサには複数のソフトタイマーが設けられる。
【００３４】
続いて、シーケンサによる送信信号ＳＯの送信業務について説明する。
前提条件として、テンキーや若干の制御キー等からなる図示しない入力パネルを用いて、この送出業務の遂行順序をシーケンサにプログラムしておく。または、前述した電子連動装置２１０Ｍ，２１０Ｓによって上位システムから、あるいはＩＦ装置２２０Ｍ，２２０Ｓを介して図示しないモニタ装置からプログラムしてもよい。
【００３５】
図２は、図１に示す制御処理部の送信信号送出業務のフローチャートで、図３は、送出業務のタイムチャートである。
図２に併せて示すように、ＩＦ装置２２０Ｍ，２２０Ｓから所定の第１管制指令が着信して割り込み処理が行なわれると、シーケンサによって、この第１管制指令の受信処理ＳＴ１を制御処理部１１に指示し、送信信号ＳＯの送出業務を開始させる。
【００３６】
なお、予めＡＴＣアンプ２１Ｂによって、リレー回路２２Ｂを介して待機試験回路２３に所定の試験信号を流してある。この試験信号としては、キャリアも含めて送信信号ＳＯに等しい周波数であって、送信信号ＳＯに比べて微弱な振幅のものが望ましく、これによって、疑似負荷２３Ｂによる電力損失を削減しながら、送信信号ＳＯの周波数および出力レベルを試験（照査）できる。
【００３７】
第１管制指令は、前述した送信信号ＳＯを形成するための基礎情報であって、隣接する区間や運行管制を連動させる数区間について、送信信号ＳＯの送出内容や接近列車に関する注意等をまとめて情報フレームに形成した指令情報である。
【００３８】
受信処理ＳＴ１では、制御処理部１１によって、第１管制指令を受信して指令内容を解読し、各区間相互の所定の結線論理に基づく現示制御（例えば指示速度の決定）を行ない、複合波ＳＳ形成のための各種パラメータを決定する。そして、所定周波数を示すパラメータをデータバス、および発生部２１Ａのデジタル信号プロセッサを介してＡＴＣオッシレータ２１Ａに、また、所定出力レベルを示すパラメータを同様にＡＴＣアンプ２１Ｂにそれぞれ渡す。
【００３９】
各パラメータが渡されると、シーケンサによって、複合波ＳＳの形成処理ＳＴ２を制御処理部１１に指示し、ＡＴＣオッシレータ２１ＡとＡＴＣアンプ２１Ｂによって、第１管制指令に従った制御内容の送信信号ＳＯを形成する。続いて、管理部によって、送信信号ＳＯの検査処理ＳＴ３を制御処理部１１に指示する。
【００４０】
この送信信号ＳＯの検査処理ＳＴ３では、制御処理部１１によって、送信信号ＳＯの周波数および出力レベルを各パラメータの期待値と照合（照査）し、その照合結果が誤りを示したときは、所定のエラー処理を行なって障害を回避する。それぞれの期待値は、予めレベル制御処理に所定範囲として設定してある。
【００４１】
通常は、この照合結果が正常を示すため、シーケンサによって、制御処理部１１に制御指令ＣＣを送出して、送信信号ＳＯに対する抑制信号ＳＣの発生処理ＳＴ４を指示する。この抑制信号ＳＣの発生処理ＳＴ４では、フェールセーフ入出力ポート２２Ａによって、抑制信号ＳＣをＡＴＣアンプ２１Ｂに送出し、ＡＴＣアンプ２１Ｂが抑制信号ＳＣを導入すると、一時的に送信信号ＳＯの送出を休止する。
【００４２】
この抑制信号ＳＣは、予め設定した第１所定期間だけ送出を継続させる信号であって、その長さは３０〜１００ｍ秒が望ましい。また、この第１所定期間が３０ｍ秒未満では、制御処理部１１の最短システムタイミングに間に合わず、１００ｍ秒以上では、列車に搭載した車上装置によって送信信号ＳＯが終了したと判断されるため、それ以降、正常な運行管制を続けることができない。
【００４３】
続いて、抑制信号ＳＣの発生から、予め設定した第２所定期間が経過すると、シーケンサによって、リレー回路２２Ｂの切換信号ＸＣの発生処理ＳＴ５を制御処理部１１に指示し、フェールセーフ入出力ポート２２Ａによって、リレー回路２２Ｂの駆動部に切換信号ＸＣを送出する。そして、リレー回路２２Ｂによって、送信信号ＳＯの送出経路を伝送路に切り換えることができる。
【００４４】
この第２所定期間としては、第１所定期間の中間値程度を選択して設定しておくことが望ましい。これによってＡＴＣアンプ２１Ｂが、送信信号ＳＯの送出休止状態を十分に安定させてから切換信号ＸＣを送出する共に、リレー回路２２Ｂが、接点の切り換え状態を十分に安定させてから送信信号ＳＯを送出できる。なお、これら第１および第２所定期間の他、それぞれの所定期間をシーケンサ内蔵のソフトタイマに設定して計数管理する。
【００４５】
抑制信号ＳＣのための第１所定期間が経過すると、シーケンサによって、制御処理部１１に抑制信号ＳＣの消去処理ＳＴ６を指示し、フェールセーフ入出力ポート２２Ａによって、ＡＴＣアンプ２１Ｂへの抑制信号ＳＣの送出を停止する。以上、シーケンサによる送出業務の順序管理を終了する。これによって、特に、待機試験回路２３が誘導性であっても、切り換え接点が高圧サージ波形を生じることなく切り換るため、これに伴う誘導ノイズの発生を阻止できる。
【００４６】
次に、シーケンサによる送信信号ＳＯの解除業務について説明する。
図４は、図１に示す制御処理部の送信信号解除業務のフローチャートである。
なお、解除業務のタイムチャートでは、図３に示す送信信号ＳＯの代わりに、大きい振幅から小さい振幅に逆に切り換る送信信号ＳＯを用いるが、その他はタイミング等を含めて送出業務の場合と同様である。
【００４７】
図４に示す解除業務では、第１管制指令の代わりに送信解除のための第２管制指令を受信して各処理を開始する。この第２管制指令では、第１管制指令と異なって、本区間における各種指示を終了させて、車上のＡＴＣ受信装置を本装置による管制から開放する。また、必要があれば、併せて本装置１００内の誤り回復処理等を指令する。
【００４８】
ＩＦ装置２２０Ｍ，２２０Ｓから第２管制指令が着信して割り込み処理が行なわれると、シーケンサによって、この第２管制指令の受信処理ＳＴ１１を制御処理部１１に指示し、以下、送信信号ＳＯの解除業務を開始する。
この受信処理ＳＴ１１では、送信業務と同様の現示制御、指令内容の解析を行なうが、複合波ＳＳのための各種パラメータを変更する必要はない。
【００４９】
第２管制指令が解読されると、シーケンサによって、送信信号ＳＯの送出完了の検査処理ＳＴ２２を制御処理部１１に指示する、この検査処理ＳＴ３を制御処理部１１では、制御処理部１１によって、送信信号ＳＯの周波数および出力レベルを各パラメータの期待値と再度照合し、送出していた送信信号ＳＯの正しさを確認する。
【００５０】
その正常状態が確認できると、シーケンサによって、制御処理部１１に前述した抑制信号ＳＣの発生処理ＳＴ４を指示する。この抑制信号ＳＣの発生処理ＳＴ４では、フェールセーフ入出力ポート２２Ａ、ＡＴＣアンプ２１Ｂを介して、第１所定期間だけ送信信号ＳＯの送出を休止する。また、誤りを生じていれば所定の別のエラー処理を行なう。
【００５１】
抑制信号ＳＣの発生から第２所定期間が経過すると、シーケンサによって、制御処理部１１にリレー回路２２Ｂの切換信号ＸＣの消去処理ＳＴ５１を指示する。この切換信号ＸＣの消去処理ＳＴ５１では、フェールセーフ入出力ポート２２Ａ、リレー回路２２Ｂの駆動部を介して、送信信号ＳＯの送出経路を待機試験回路２３に切り換える。このため、送出業務の場合と同様に送出休止状態と接点の切り換え状態の安定を保証できる。
【００５２】
第１所定期間が経過すると、シーケンサによって、制御処理部１１に抑制信号ＳＣの消去処理ＳＴ６を指示する。この抑制信号ＳＣの消去処理ＳＴ６では、フェールセーフ入出力ポート２２Ａを介して、ＡＴＣアンプ２１Ｂへの送信信号ＳＯの送出を解除する。以上、シーケンサによる解除業務の順序管理が終了し、特に、誘導性の伝送線路に起因する高圧サージ波形の発生に伴う誘導ノイズの発生も阻止できる。
【００５３】
なお、送出業務の前提条件として、予め送信信号ＳＯの継続期間を第３所定期間としてシーケンサに設定しておき、それぞれの管制指令に対応させてテーブルに配列し、このテーブルを制御処理部１１にプログラムしてもよい。これによって、着信した管制指令に従ってテーブルを検索し、シーケンサのソフトタイマが第３所定期間を経過してタイムアウトになった時、これを契機として前述した送信信号ＳＯの解除業務を開始する構成にもできる。
【００５４】
この構成の場合に、前述した第２管制指令を必要としないため、電子連動装置２１０Ｍ，２１０Ｓ、ＩＦ装置２２０Ｍ，２２０Ｓの運行管理上の処理負担を軽減できる。また、第１管制指令の着信後、第２管制指令を受信しなくても、制御処理部１１のシーケンサのみによって、送信信号ＳＯの送信から送信解除までを一貫して処理できるため、一連の送信処理を連続させて更に素早く遂行できる。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ＡＴＣシステム地上局において、交流の送信信号の送出経路を切り換える場合であっても、一時的に切換部への送信信号ＳＯの送出を休止するため、論理処理を妨げるような誘導ノイズを発生させない送受信装置を提供できる。また、本発明の請求項２記載の装置によれば、一般的な装置に適用でき、本発明の請求項３記載の装置によれば、より信頼性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるＡＴＣシステム地上局の送受信装置の構成図
【図２】図１に示す制御処理部の送信信号送出業務のフローチャート
【図３】図１に示す制御処理部の送信信号送出業務のタイムチャート
【図４】図１に示す制御処理部の送信信号解除業務のフローチャート
【図５】一従来例によるＡＴＣシステム地上局の構成図である。
【符号の説明】
１…処理手段、２…出力手段、１１…制御処理部、１２，２２Ａ…フェールセーフ入出力ポート、２１…発生部、２１Ａ…ＡＴＣオッシレータ、２１Ｂ…ＡＴＣアンプ、２２…切換部、２２Ｂ…リレー回路、２３…待機試験回路、２３Ｂ…疑似負荷、２４…整合変成器、１００…送受信装置、Ｍ…主系、Ｓ…副系。

Claims

移動体に対する管制指令の処理手段と、この管制指令に対応させた送信信号の出力手段とからなり、管制指令に基づき該当区間内における移動体の運行管制を行なうＡＴＣシステム地上局の送受信装置において、
前記出力手段には、管制指令に従った送信信号の発生部と、この発生部からの送信信号に対する送出経路の切換部とが設けられ、
前記処理手段には、管制指令が解読されると、送信信号の発生部に対する所定期間の抑制信号の送出を指示しながら、この所定期間内に送信信号の切換部に対する切換信号の送出を指示するシーケンサが設けられ、送信信号を抑制しながら送出経路を切り換えることを特徴とするＡＴＣシステム地上局の送受信装置。
前記切換部は、交流の送信信号を移動体に向けて送出する一方の電気接点と、所定の疑似負荷に送出する他方の電気接点と、いずれか１つの電気接点を切換信号に従って共通端子と接続させるリレー回路とからなるものであることを特徴とする請求項１記載のＡＴＣシステム地上局の送受信装置。
前記出力手段は、少なくとも送信信号の発生部と送出経路の切換部とを多重化構成したものであることを特徴とする請求項１または２記載のＡＴＣシステム地上局の送受信装置。