JP2003011604A

JP2003011604A - 農用車輪

Info

Publication number: JP2003011604A
Application number: JP2001199531A
Authority: JP
Inventors: Koichi Nakajima; 幸一中島; Takahiro Kataoka; 孝浩片岡
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 2001-06-29
Filing date: 2001-06-29
Publication date: 2003-01-15
Anticipated expiration: 2021-06-29
Also published as: JP4841067B2

Abstract

(57)【要約】【課題】使用による性能劣化を防止する。【解決手段】弾性輪体３の外周面から周方向に所定間
隔をおいて突出状に形成された複数のラグ１０を備え、
各ラグ１０は車輪回転方向Ｃ側の第１側面１５と反回転
方向側の第２側面１６を有する農用車輪において、第１
側面１５が弾性輪体３から立ち上がる根元部１５ａにお
ける丸みの曲率半径Ｒｄよりも、第２側面１６が弾性輪
体３から立ち上がる根元部１６ｂにおける丸みの曲率半
径Ｒｃが大きくされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、農用車輪に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】リング形体をした金属製のリムに対し
て、ゴムを焼き付けて弾性輪体を被覆形成した農用車輪
が公知である。この農用車輪の弾性輪体の外周面には、
センターラグとサイドラグとを有したトレッド部が設け
られている。センターラグは、主に車輪の直進性を確保
するためのものであって、弾性輪体の幅方向中央部で周
方向に沿って間隔をおいて点在的に突設されたものであ
る。これに対して、サイドラグは、主に牽引力を確保す
るためのものであって、センターラグの幅方向側面から
幅方向に突設されている。サイドラグは、周方向に所定
間隔を保持し、かつセンターラグの両側で不一致となる
配置、すなわちセンターラグを境としてその両側で周方
向に千鳥配置となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の農用車輪では、
図１６（ａ）に示すように、センターラグ１００の車輪
回転方向側の側面１０１の根元の曲率半径Ｒｂと、反回
転方向側の側面１０２の根元の曲率半径Ｒａとが同等で
ある。しかも、側面視テーパ状のセンターラグ１００の
車輪回転方向側の側面１０１の勾配ｅ（車輪径方向に対
する傾斜角度）と、反回転方向側の側面１０２の勾配ｆ
とが同等である。このような農用車輪であると、走行時
にセンターラグ１００が反回転方向側に倒れるように変
形するため、長期にわたる使用につれ、ラグ底に折れシ
ワが入り、やがて、亀裂へと成長してしまう（図１６
（ａ）の点線円で示す拡大図参照）。

【０００４】また、従来の農用車輪では、図１６（ｂ）
に示すように、サイドラグ１０３を基準として、サイド
ラグ１０３より車輪回転方向側のセンターラグ周方向長
さＬ１と、サイドラグ１０３より反回転方向側のセンタ
ーラグ周方向長さＬ２が同等である。このような農用車
輪で、アスファルト等を走行すると、センターラグ１０
０の回転方向側の摩耗が早く、反回転方向側の摩耗が遅
くなり、摩耗差が生じ、偏減りしてしまう。しかも、更
に摩耗が進行するとサイドラグの回転方向側の側面１０
４にまで激しい摩耗を生じてしまい、圃場性能に悪影響
を及ぼす。

【０００５】また、摩耗としては、サイドラグ１０３の
回転方向側側面の頂部付近や、センターラグ１００幅方
向側面の頂部付近にも生じ、このような摩耗はゴム切れ
などに成長するおそれがある。以上のように、従来の農
用車輪では、使用につれ、破損や摩耗が生じ、その性能
が低下し易いものであった。本発明は、上記事情に鑑み
てなされたものであって、使用により性能劣化の生じ難
い農用車輪を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明が採用した第１技術的手段は、弾性輪体の外
周面から周方向に所定間隔をおいて突出状に形成された
複数のラグを備え、各ラグは車輪回転方向側の第１側面
と反回転方向側の第２側面を有する農用車輪において、
第１側面が弾性輪体から立ち上がる根元部における丸み
の曲率半径Ｒｄよりも、第２側面が弾性輪体から立ち上
がる根元部における丸みの曲率半径Ｒｃが大きくされて
いることである。曲率半径Ｒｃと曲率半径Ｒｄとは、Ｒ
ｃ≧２×Ｒｄの関係にあるのが好ましい。

【０００７】回転方向側の第１側面の根元の曲率半径Ｒ
ｄよりも反回転方向側の第２側面の根元の曲率半径Ｒｃ
を大きくすることで、走行時のラグの反回転方向への倒
れ込み、屈曲の繰り返しによる、反回転方向側ラグ根元
のシワや亀裂の発生に対し、耐久性を向上させることが
できる。本発明で採用した第２技術的手段は、弾性輪体
の外周面から周方向に所定間隔をおいて突出状に形成さ
れた複数のラグを備え、各ラグは車輪回転方向側の第１
側面と反回転方向側の第２側面を有する農用車輪におい
て、車輪径方向に対する第１側面の角度ｈよりも、車輪
径方向に対する第２側面の角度ｇが大きくされているこ
とである。角度ｇと角度ｈとは、ｇ≧２×ｈの関係にあ
るのが好ましい。さらに、第２側面は、その上部領域と
下部領域とが車輪径方向に対する角度が異なっており、
上部領域より下部領域のほうが車輪径方向に対する角度
が大きいのが好ましい。

【０００８】車輪径方向に対する第１側面の角度ｈより
も、車輪径方向に対する第２側面の角度ｇを大きくする
ことで、走行時のラグの反回転方向への倒れ込み、屈曲
の繰り返しによる、反回転方向側ラグ根元のシワや亀裂
の発生に対し、耐久性を向上させることができる。本発
明で採用した第３技術的手段は、弾性輪体の外周面から
周方向に所定間隔をおいて配置された複数のセンターラ
グと、当該センターラグの周方向中途部から弾性輪体の
幅方向に延びるサイドラグとが、弾性輪体から突出状に
形成された農用車輪において、サイドラグより車輪回転
方向側のセンターラグ周方向長さＬ１が、サイドラグよ
り反回転方向側のセンターラグ周方向長さＬ２よりも長
いことである。サイドラグより車輪回転方向側のセンタ
ーラグ周方向長さＬ１と、サイドラグより反回転方向側
のセンターラグ周方向長さＬ２とは、Ｌ１≧１．５×Ｌ
２の関係にあるのが好ましい。さらに、泥詰まりを防止
するために、サイドラグより車輪回転方向側のセンター
ラグ周方向長さＬ１と、サイドラグより反回転方向側の
センターラグ周方向長さＬ２と、隣接するセンターラグ
間の間隔Ｌ３とは、Ｌ３≧０．７×（Ｌ１＋Ｌ２）の関
係にあるのが好ましい。

【０００９】サイドラグより車輪回転方向側のセンター
ラグは、摩耗が早いので、回転方向側のセンターラグ周
方向長さＬ１を、反回転方向側のセンターラグ周方向長
さより長くすることで、センターラグの偏減りが緩和さ
れる。本発明で採用した第４技術的手段は、弾性輪体外
周面の幅方向略中央部から周方向に所定間隔をおいて突
出状に形成された複数のセンターラグを備えた農用車輪
において、センターラグの車輪回転方向側にある先端部
の幅Ｗ１が、センターラグの反回転方向側の後端部の幅
Ｗ２よりも大きいことである。センターラグの車輪回転
方向側の先端部の幅Ｗ１と、センターラグの反回転方向
側の後端部の幅Ｗ２とは、１．５×Ｗ２ ≦ Ｗ１ ≦ ３
×Ｗ２の関係にあるのが好ましい。

【００１０】サイドラグより車輪回転方向側のセンター
ラグは、摩耗が早いので、センターラグの車輪回転方向
側の先端部の幅Ｗ１を後端部の幅Ｗ２より広くすること
で、センターラグの偏減りが緩和される。本発明で採用
した第５技術的手段は、弾性輪体の外周面に形成された
センターラグと、当該センターラグの周方向中途部から
弾性輪体の幅方向に延びるサイドラグとが、弾性輪体か
ら突出状に形成された農用車輪において、前記サイドラ
グは、車輪回転方向側の側面を有し、当該側面のラグ頂
部付近には、当該側面から張出した張出部が形成されて
いることである。

【００１１】サイドラグの車輪回転方向側の側面ラグ頂
部付近は、早期に摩耗し易いので、張出部を形成するこ
とにより、耐久性を向上させることができる。本発明で
採用した第６技術的手段は、弾性輪体の外周面にセンタ
ーラグと、当該センターラグの周方向中途部から弾性輪
体の幅方向に延びるサイドラグとが、弾性輪体から突出
状に形成された農用車輪において、前記センターラグ
は、車輪幅方向の側面を有し、当該側面のラグ頂部付近
には、当該側面から張出した張出部が形成されているこ
とである。前記サイドラグは前記センターラグの幅方向
一方側だけに形成されており、前記張出部は前記サイド
ラグが非形成である幅方向他方側の側面に設けられてい
るのが好ましい。

【００１２】センターラグの幅方向の側面ラグ頂部付近
は、早期に摩耗し易いので、張出部を形成することによ
り、耐久性を向上させることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１及び図２は、農用車輪１の第１
実施形態を示している。この農用車輪１は、リング形体
をしたリム２と、このリム２をゴム等の弾性材によって
被覆することで形成された弾性輪体３と、リム２に対し
て溶接により一体的に設けられたスポーク型のホイル本
体４とを有している。ホイル本体４は、ボス５と、この
ボス５から放射状に突設された複数本（図例では３本）
のスポーク６とを有している。弾性輪体３の外周面に
は、センターラグ（直進ラグ）１０と、サイドラグ（牽
引ラグ）１１とを有したトレッド部１２が設けられてい
る。

【００１４】センターラグ１０は、弾性輪体３の幅方向
中央部で、その周方向に沿って突設されており、側面視
テーパ状である複数のセンターラグ１０が、周方向に所
定間隔をおいて設けられている。サイドラグ１１は、セ
ンターラグ１０の側面に一端部を当接させつつ、弾性輪
体３の幅方向に沿って左方又は右方へ延びるように突設
されたものである。サイドラグ１１は、弾性輪体３の周
方向で互いに所定間隔を保持しつつ、且つセンターラグ
１０の両側で不一致となる（即ち、センターラグ１０を
境としてその両側で周方向に千鳥配置となる）配置とさ
れており、その断面形状は三角形乃至台形状である。

【００１５】図１及び図２において、矢印Ｃで示す反時
計回りの方向が農用車輪１の回転方向とされており、側
面視テーパ状のセンターラグ１０は、回転方向側の側面
（以下、「前面」ともいう）１５と、反回転方向側の側
面（以下、「後面」ともいう）１６とを有している。ラ
グ１０の前面１５が弾性輪体３から立ち上がる部分であ
るラグ前面根元部１５ａと、ラグ１０の後面１６が弾性
輪体３から立ち上がる部分であるラグ後面根元部１６ａ
とを比べると、ラグ後面根元部１６ａの立ち上がり曲線
はなだらかであるのに対し、ラグ前面根元部１５ａの立
ち上がり曲線はより急激となっている。つまり、ラグ後
面根元部１６ａの丸み（カーブ）の曲率半径Ｒｃは、ラ
グ前面根元部１５ａの丸み（カーブ）の曲率半径Ｒｄよ
り大きくなっている。具体的には、ＲｃはＲｄの２倍以
上（Ｒｃ≧２×Ｒｄ）とするのが好ましい。

【００１６】このように、ラグ後面根元部１６ａの曲率
半径Ｒｃを大きくして根元部１６ａの立ち上がり曲線を
なだらかにすることで、車輪走行回転時におけるセンタ
ーラグ１０の反回転方向への倒れ込み屈曲・復元の繰り
返しによる根元部１６ａのシワ及び亀裂の発生に対し、
耐久性を向上させることができる。図３は、農用車輪１
の第２実施形態を示している。この第２実施形態におい
ても農用車輪１としての基本構成は第１実施形態と同様
である。第２実施形態では、側面視テーパ状のセンター
ラグ１０の前面１５の傾斜角度ｈと、後面１６の傾斜角
度ｇとが異なっており、前面１５は立ち上がり角が急激
であるのに対して、後面１６は立ち上がり角が緩やかに
なっている。つまり、車輪径方向Ｘに対する前面１５の
角度ｈより、車輪径方向Ｘに対する後面１６の角度ｇの
方が大きくなっている。

【００１７】このようにラグ後面１６の角度を緩やかに
することで、車輪走行回転時におけるセンターラグ１０
の反回転方向への倒れ込み屈曲・復元の繰り返しによる
根元部１６ａのシワ及び亀裂の発生に対し、耐久性を向
上させることができる。なお、第１実施形態と第２実施
形態とは、それぞれ単独で実施することもできるが、図
４のように両形態を組み合わせて実施することもでき
る。つまり、ラグ後面１６の角度ｇをラグ前面１５の角
度ｈより大きくするとともに、ラグ後面根元部１６ａの
曲率半径Ｒｃをラグ前面根元部１５ａの曲率半径Ｒｄよ
りも大きくすることがで、一層耐久性を向上できる。

【００１８】図５は、農用車輪１の第３実施形態を示し
ている。この第３実施形態においても農用車輪１として
の基本構成は第１実施形態と同様である。第３実施形態
では、センターラグ１０の後面１６は、車輪径方向中途
部を境として、径外方側の上部領域１６ｂと、径内方側
の下部領域１６ｃとを有し、上部領域１６ｂと下部領域
１６ｃとの境に段差１６ｄが形成されている。下部領域
１６ｃの車輪径方向Ｘに対する角度ｇは、前面１５の角
度ｈより大きくされて立ち上がり角が緩やかになってお
り、これにより、第３実施形態は第２実施形態と同様の
作用効果を奏する。

【００１９】しかも、上部領域１６ｂは、下部領域１６
ｃに比べて車輪径方向Ｘに対する角度が小さくされて立
ち上がり角が急激になっているため、下部領域１６ｃの
立ち上がり角を緩やかにしても、各ラグ１０同士の周方
向間隔が大きくなることを防止できる。図６は、農用車
輪１の第４実施形態を示している。この第４実施形態に
おいても農用車輪１としての基本構成は第１実施形態と
同様である。第４実施形態においても、センターラグ１
０の後面１６は、車輪径方向中途部を境として、径外方
側の上部領域１６ｂと径内方側の下部領域１６ｄとを有
し、上部領域１６ｂと下部領域１６ｃの境は、段差無く
接続された２段テーパとなっている。

【００２０】第３実施形態と同様に、下部領域１６ｃの
車輪径方向Ｘに対する角度ｇは、前面１５の角度ｈより
大きくされて立ち上がり角が緩やかになっており、しか
も、上部領域１６ｂは、下部領域１６ｃに比べて車輪径
方向Ｘに対する角度が小さくされて立ち上がり角が急激
になっている。図７及び図８は、農用車輪１の第５実施
形態を示している。この第５実施形態においても農用車
輪１としての基本構成は第１実施形態と同様である。第
５実施形態では、サイドラグ１１の位置を基準として、
センターラグ１０の車輪回転方向Ｃ（前方）側の延出長
さＬ１と、反回転方向（後方）側のセンターラグ１０の
延出長さＬ２とが異なっており、Ｌ１の方がＬ２より長
くなるようにされている。つまり、サイドラグ１１を基
準として、センターラグ１１の周方向への突出量Ｌ１
は、車輪回転方向Ｃ（前方）側の方が大きい。なお、Ｌ
１はＬ２の１．５倍以上（Ｌ１≧１．５×Ｌ２）とする
のが好ましい。

【００２１】しかも、センターラグ１０は、車輪回転方
向Ｃ側にある先端部の幅Ｗ１が、反回転方向側にある後
端部の幅Ｗ２よりも大きくなるように、センターラグ１
０はラグ後端部から先端部にいくに従って幅広となる平
面視台形状に形成されている。Ｗ１は、Ｗ２の１．５倍
以上、Ｗ２の３倍以下（１．５×Ｗ２ ≦ Ｗ１ ≦ ３×
Ｗ２）とするのが好ましい。このように、センターラグ
１０を回転方向Ｃに延長し、及び／又は先端部の幅広化
を行うことで、アスファルト・地路等の走行によるセン
ターラグ１０の先端部の偏減りが緩和され、サイドラグ
１１の斜面への摩耗の影響も少なくなる。

【００２２】また、センターラグ１０を回転方向Ｃに延
長することで、センターラグ１０間の間隔Ｌ３が狭くな
ると、泥詰まりの原因となるので、Ｌ３は、Ｌ１とＬ２
の和の０．７倍以上（Ｌ３≧０．７×（Ｌ１＋Ｌ２））
確保するのがよい。図９は、農用車輪１の第６実施形態
を示している。この第６実施形態においても農用車輪１
としての基本構成は第１実施形態と同様である。第６実
施形態では、サイドラグ１１の車輪回転方向側の傾斜側
面（以下、「前面」ともいう）２０には、前面２０から
張り出した張出部２１が設けられている。この張出部２
１は、前面２０のラグ頂部２５付近が前面２０から突出
する方向に形成されたものであり、張出部２１の断面形
状は半円形である。

【００２３】前面２０のラグ頂部付近２０は走行によっ
て早期に摩耗し易いので、この部分を張出状に形成して
おくことで、摩耗に対処し、耐久性を向上させることが
できる。ただし、耐久性を向上させるという観点から
は、張出部２１の高さは高い程よいが、あまり高くする
と泥詰まりの原因となるので、張出部２１の前面２０に
対する高さＴ１は、５ｍｍ以下とするのが好ましい。図
１０は、農用車輪１の第７実施形態を示している。この
第７実施形態においても農用車輪１としての基本構成は
第１実施形態と同様である。

【００２４】第７実施形態では、センターラグ１０の幅
方向側面のうちサイドラグ１１が非形成である側面３０
には、側面３０から張り出した張出部３１が設けられて
いる。この張出部３１は、ラグ頂部３５付近が側面３０
から側方に突出する方向に形成されたものであり、張出
部３１の断面形状は半円形である。サイドラグ１１が非
形成である側面のラグ頂部３５付近は、サイドラグ１１
の存在によって早期に摩耗し易いので、この部分を張出
状に形成しておくことで、摩耗に対処し、耐久性を向上
させることができる。この張出部３１の側面３０に対す
る高さＴ２も、泥詰まり防止ために５ｍｍ以下とするの
が好ましい。

【００２５】なお、第６実施形態と第７実施形態は、そ
れぞれ単独で実施することもできるが、図１１のように
両形態を組み合わせて実施することもできる。また、第
１〜第７までの実施形態における特徴は、任意に組み合
わせることができる。次の表１は、水田内で必要な浮力
を得るのに適した弾性輪体３を構成するゴムの配合例を
示している。

【００２６】

【表１】

【００２７】表１において、ＮＲは天然ゴム、ＳＢＲは
スチレン−ブタジエン共重合ゴム、ＣＢはカーボンブラ
ック、老防６Ｃは老化防止剤（アンチゲン６Ｃ：住友化
学工業社製）である。表１の配合中、比較例２，３及び
実施例１，２では、無機中空粒子が変量として含まれて
おり、比較例４，５及び実施例３，４では、気体封入熱
可塑性樹脂が変量として含まれている。水田内でも必要
な浮力を得るためには弾性輪体３を構成するゴム材料の
加硫後の全体積において、３％〜９５％が中空状態であ
るのが好ましい。３％未満では浮力への効果が小さく、
９５％より大きいと、製品として必要な強度が十分に得
られないからである。

【００２８】弾性輪体３の中空の形成は、無機中空粒子
又は気体封入熱可塑性樹脂をゴム組成物中に配合するこ
とによって得られる。なお、気体封入熱可塑性樹脂とし
ては、日本フィライト株式会社の商品名expancelが好ま
しく用いられる。図１２〜図１５は、農用車輪５１に補
助車輪５２を取り付けるための取付構造と、補助車輪５
２の取付のための取付治具５３を開示している。従来、
田植機などの水田用農用機械における補助車輪は、メイ
ン車輪に対し、農用機械本体側或いは反本体側に取り付
けられるものであり、その取付構造は、本体より延びる
車軸に、補助車輪のボスを嵌合させて取り付けるという
ものであった。

【００２９】しかし、従来の取付構造では、農用機械本
体のメイン車輪用の車軸に、補助車輪を取り付けるため
の延長車軸を取り付け、その延長車軸に補助車輪のボス
を嵌合させるため、補助車輪のボスは、延長車軸に合わ
せた形状とする必要がある。このため、延長車軸の形状
が異なれば、それに応じたボス形状を有する新規形状の
補助車輪が必要とされ、サイズも増えコスト高の要因と
なる。図１２〜図１５に示す補助車輪の取付構造及び取
付治具５３は、この問題を解決するものである。

【００３０】図１２は、メイン車輪である農用車輪５１
を示しており、この農用車輪５１は、リング形体をした
リム６２と、このリム６２をゴム等の弾性材によって被
覆することで形成された弾性輪体６３と、リムに対して
溶接により一体的に設けられたスポーク型のホイル本体
６４とを有している。ホイル本体６４は、農用機械本体
から延びる車軸６１に嵌められる車軸取付用のボス６５
と、このボス６５から放射状に突設された複数本（図例
では３本）の断面円形状のスポーク６６とを有してい
る。弾性輪体５３の外周面には、ラグ７０を有してお
り、さらに、ラグ７０の複数個おきに、左右側方に羽根
ラグ７１が張出形成されている。

【００３１】図１３及び図１４は、農用車輪５１に補助
車輪５２を取り付けるための取付治具５３を示してお
り、この取付治具５３は、メイン車輪である農用車輪５
１のスポーク６６と補助車輪５２のスポーク８６とを着
脱自在に連結するものであり、棒状の治具本体９１の長
手方向両端部にスポーク保持部９２，９２を備えて構成
されている。スポーク保持部９２は、治具本体９１の長
手方向両端部に固定して設けられた固定保持体９３と、
固定保持体９３との間でスポーク６６，８６を挟み込む
連結保持体９４とを有している。

【００３２】固定保持体９３と連結保持体９４とはボル
ト９５とナット９６によって連結・分離自在とされてい
る。固定保持体９３と連結保持体９４とには、連通状と
なるボルト挿通孔９７が貫通状に形成されており、これ
らのボルト挿通孔９７にボルト９５を挿通させてナット
９６を締結することにより、固定保持体９３と連結保持
体９４とを連結できる。なお、ナットは、固定保持体９
３に対し溶接などにより一体的に設けることができる。
固定保持体９３と連結保持体９４の接合面には、それぞ
れ半円形の凹状溝が形成されており、両保持体９３を連
結すると断面円形の把持用貫通孔９８が形成される。

【００３３】スポーク保持部９２は、把持用貫通孔９８
によって車輪５１，５２のスポーク６６，８６を挟み込
んで把持するように構成されている。なお、把持用貫通
孔９８は、対応するスポークの形状に合わせた形状とす
ればよい。また、把持用貫通孔９８の径は、スポーク６
６，８６の径よりも０．２ｍｍ〜０．５ｍｍ小さくする
のがよい。図１５は、取付治具５３によって、農用車輪
５１の反農用機械本体側（外側）に補助車輪５２を取り
付けた状態を示しており、取付治具５３によってスポー
ク６６，８６同士が連結されている。取付治具５３の取
付位置は、スポークの長手方向（車輪径方向）の任意の
位置とすることができ、自由に位置を設定できる。

【００３４】前記取付治具５３を用いて補助車輪５２を
メイン車輪５１のスポーク６６に取り付けることで、補
助車輪のボス形状に制限がなくなり新規ボス形状が不要
となる他、従来の補助車輪も取付治具５３を用いてメイ
ン車輪５１に取り付けることができ、サイズの削減が可
能である。また、新規鉄車溶接治具が不要であり低コス
トも図れる。しかも、メイン車輪５１と補助車輪５２の
スポーク８６が連結しているため、補助車輪の強度が向
上し、補助車輪５２の補強板を省略でき、泥詰まり防止
に効果的である。

【００３５】

【発明の効果】本発明によれば、使用による性能劣化を
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る農用車輪の側面図である。

【図２】図１の部分拡大図である。

【図３】第２実施形態に係る農用車輪の部分拡大図であ
る。

【図４】第１及び第２実施形態を組み合わせた農用車輪
の部分拡大図である。

【図５】第３実施形態に係る農用車輪の部分拡大図であ
る。

【図６】第４実施形態に係る農用車輪の部分拡大図であ
る。

【図７】第５実施形態に係る農用車輪の部分拡大図であ
る。

【図８】図７の農用車輪のトレッドパターン平面図であ
る。

【図９】第６実施形態に係る農用車輪の部分拡大図であ
る。

【図１０】第７実施形態に係る農用車輪の断面図及び部
分拡大図である。

【図１１】第６及び第７実施形態を組み合わせたようよ
う車輪の部分拡大図である。

【図１２】水田用車輪の側面図である。

【図１３】（ａ）は取付治具の側面図であり、（ｂ）は
取付治具の平面図である。

【図１４】連結保持体を分離した取付治具の平面図であ
る。

【図１５】取付治具によって補助車輪を取り付けた状態
を示す正面図である。

【図１６】従来の農用車輪の部分拡大図である。

【符号の説明】

１農用車輪３弾性輪体１０センターラグ１１サイドラグ１５第１側面１５ａ根元部１６第２側面１６ａ根元部１６ｂ上部領域１６ｃ下部領域２０側面２１張出部３０側面３１張出部Ｃ車輪回転方向

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】弾性輪体（３）の外周面から周方向に所
定間隔をおいて突出状に形成された複数のラグ（１０）
を備え、各ラグ（１０）は車輪回転方向（Ｃ）側の第１
側面（１５）と反回転方向側の第２側面（１６）を有す
る農用車輪において、第１側面（１５）が弾性輪体（３）から立ち上がる根元
部（１５ａ）における丸みの曲率半径Ｒｄよりも、第２
側面（１６）が弾性輪体（３）から立ち上がる根元部
（１６ｂ）における丸みの曲率半径Ｒｃが大きくされて
いることを特徴とする農用車輪。
【請求項２】前記曲率半径Ｒｃと曲率半径Ｒｄとは、
Ｒｃ≧２×Ｒｄの関係にあることを特徴とする請求項１
記載の農用車輪。
【請求項３】弾性輪体（３）の外周面から周方向に所
定間隔をおいて突出状に形成された複数のラグ（１０）
を備え、各ラグ（１０）は車輪回転方向（Ｃ）側の第１
側面（１５）と反回転方向（Ｃ）側の第２側面（１６）
を有する農用車輪において、車輪径方向（Ｘ）に対する第１側面（１５）の角度ｈよ
りも、車輪径方向（Ｘ）に対する第２側面（１６）の角
度ｇが大きくされていることを特徴とする農用車輪。
【請求項４】前記角度ｇと角度ｈとは、ｇ≧２×ｈの
関係にあることを特徴とする請求項３記載の農用車輪。
【請求項５】前記第２側面（１６）は、その上部領域
（１６ｂ）と下部領域（１６ｃ）とが車輪径方向（Ｘ）
に対する角度が異なっており、上部領域（１６ｂ）より
下部領域（１６ｃ）のほうが車輪径方向（Ｘ）に対する
角度が大きいことを特徴とする請求項３又は４記載の農
用車輪。
【請求項６】弾性輪体（３）の外周面から周方向に所
定間隔をおいて配置された複数のセンターラグ（１０）
と、当該センターラグ（１０）の周方向中途部から弾性
輪体（３）の幅方向に延びるサイドラグ（１１）とが、
弾性輪体（３）から突出状に形成された農用車輪におい
て、サイドラグ（１１）より車輪回転方向側のセンターラグ
周方向長さＬ１が、サイドラグ（１１）より反回転方向
側のセンターラグ周方向長さＬ２よりも長いことを特徴
とする農用車輪。
【請求項７】サイドラグ（１１）より車輪回転方向
（Ｃ）側のセンターラグ周方向長さＬ１と、サイドラグ
（１１）より反回転方向側のセンターラグ周方向長さＬ
２とは、Ｌ１≧１．５×Ｌ２の関係にあることを特徴と
する請求項６記載の農用車輪。
【請求項８】サイドラグ（１１）より車輪回転方向
（Ｃ）側のセンターラグ周方向長さＬ１と、サイドラグ
（１１）より反回転方向側のセンターラグ周方向長さＬ
２と、隣接するセンターラグ間の間隔Ｌ３とは、Ｌ３≧
０．７×（Ｌ１＋Ｌ２）の関係にあることを特徴とする
請求項６又は７記載の農用車輪。
【請求項９】弾性輪体（３）外周面の幅方向略中央部
で周方向に所定間隔をおいて突出状に形成された複数の
センターラグ（１０）を備えた農用車輪において、センターラグ（１０）の車輪回転方向（Ｃ）側にある先
端部の幅Ｗ１が、センターラグ（１０）の反回転方向側
の後端部の幅Ｗ２よりも大きいことを特徴とする農用車
輪。
【請求項１０】センターラグ（１０）の車輪回転方向
（Ｃ）側の先端部の幅Ｗ１と、センターラグ（１０）の
反回転方向側の後端部の幅Ｗ２とは、１．５×Ｗ２ ≦
Ｗ１ ≦ ３×Ｗ２の関係にあることを特徴とする請求項
９記載の農用車輪。
【請求項１１】弾性輪体（３）の外周面に形成された
センターラグ（１０）と、当該センターラグ（１０）の
周方向中途部から弾性輪体（３）の幅方向に延びるサイ
ドラグ（１１）とが、弾性輪体から突出状に形成された
農用車輪において、前記サイドラグ（１１）は、車輪回転方向側の側面（２
０）を有し、当該側面（２０）のラグ頂部（２５）付近
には、当該側面（２０）から張出した張出部（２１）が
形成されていることを特徴とする農用車輪。
【請求項１２】弾性輪体（３）の外周面にセンターラ
グ（１０）と、当該センターラグ（１０）の周方向中途
部から弾性輪体（３）の幅方向に延びるサイドラグ（１
１）とが、弾性輪体（３）から突出状に形成された農用
車輪において、前記センターラグ（１０）は、車輪幅方向の側面（３
０）を有し、当該側面（３）のラグ頂部（３５）付近に
は、当該側面（３０）から張出した張出部（３１）が形
成されていることを特徴とする農用車輪。
【請求項１３】前記サイドラグ（１１）は前記センタ
ーラグ（１０）の幅方向一方側だけに形成されており、
前記張出部（３１）は前記サイドラグ（１１）が非形成
である幅方向他方側の側面（３０）に設けられているこ
とを特徴とする農用車輪。