JP2003004233A - 圧縮空気のバイパス弁、およびガスタービン - Google Patents
圧縮空気のバイパス弁、およびガスタービンInfo
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- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
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- F23R3/46—Combustion chambers comprising an annular arrangement of several essentially tubular flame tubes within a common annular casing or within individual casings
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガスタービンの駆動状態にかかわらず、グリ
ッド板の円滑な回動を可能にしてバイパス弁の正常な作
動を実現する。 【解決手段】 圧縮機によって圧縮された空気を燃焼器
に導く過程でその一部をバイパスさせるバイパス弁とし
て、環状に配列される複数の圧縮空気導入口を塞ぐよう
に設置され、これらに連通する複数の第１開口１０ａが
形成されたフレーム１０と、同様に環状をなし、第１開
口１０ａと同位置に複数の第２開口１１ａが形成され、
環の周方向に回動可能に支持されたグリッド板１１と、
グリッド板１１の内周側および外周側にフレームと１０
一体となって設けられた内側レール部１２および外側レ
ール部１３と、グリッド板１１に設けられ、状況に応じ
て内側レール部１２または外側レール部１３のいずれか
に当接してグリッド板１１の回動を補助する複数のガイ
ドローラ１４とを備えるバイパス弁を採用する。
ッド板の円滑な回動を可能にしてバイパス弁の正常な作
動を実現する。 【解決手段】 圧縮機によって圧縮された空気を燃焼器
に導く過程でその一部をバイパスさせるバイパス弁とし
て、環状に配列される複数の圧縮空気導入口を塞ぐよう
に設置され、これらに連通する複数の第１開口１０ａが
形成されたフレーム１０と、同様に環状をなし、第１開
口１０ａと同位置に複数の第２開口１１ａが形成され、
環の周方向に回動可能に支持されたグリッド板１１と、
グリッド板１１の内周側および外周側にフレームと１０
一体となって設けられた内側レール部１２および外側レ
ール部１３と、グリッド板１１に設けられ、状況に応じ
て内側レール部１２または外側レール部１３のいずれか
に当接してグリッド板１１の回動を補助する複数のガイ
ドローラ１４とを備えるバイパス弁を採用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮機によって圧
縮された空気を燃焼器に導く過程でその一部をバイパス
させるバイパス弁、およびこういったバイパス弁を備え
るガスタービンに関する。
縮された空気を燃焼器に導く過程でその一部をバイパス
させるバイパス弁、およびこういったバイパス弁を備え
るガスタービンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ガスタービンにおいては、圧縮機によっ
て圧縮された空気を燃焼器に導く過程でその一部をバイ
パスさせて起動運転時の状態の安定や出力の調整を図る
ようになっている。こういった操作は圧縮空気の流路に
設けられたバイパス弁によって実施される。
て圧縮された空気を燃焼器に導く過程でその一部をバイ
パスさせて起動運転時の状態の安定や出力の調整を図る
ようになっている。こういった操作は圧縮空気の流路に
設けられたバイパス弁によって実施される。
【０００３】従来のバイパス弁とその周辺の構造を図７
に示す。同図において、符号１は燃焼器尾筒、２は燃焼
器尾筒１に分岐して設けられたバイパス管、３はバイパ
ス管２に設けられたバイパス弁である。燃焼器尾筒１は
図示しない主タービン軸の周囲を取り巻くように複数配
置されており、バイパス管２はこれら複数の燃焼器尾筒
１に対して個々に設けられている。
に示す。同図において、符号１は燃焼器尾筒、２は燃焼
器尾筒１に分岐して設けられたバイパス管、３はバイパ
ス管２に設けられたバイパス弁である。燃焼器尾筒１は
図示しない主タービン軸の周囲を取り巻くように複数配
置されており、バイパス管２はこれら複数の燃焼器尾筒
１に対して個々に設けられている。
【０００４】バイパス弁３の構造を模式的に示すと図８
のようになる。同図において、符号４は環状に離間配置
された圧縮空気の導入口、つまりバイパス管の先端を塞
ぐように設置されたフレーム、５は各バイパス管２の配
列と同様の環状をなすグリッド板、６はグリッド板５の
内周側にフレーム４と一体となって設けられた内側レー
ル部、７はグリッド板５に設けられて内側レール部６に
当接しグリッド板５の回動を補助する複数のガイドロー
ラである。
のようになる。同図において、符号４は環状に離間配置
された圧縮空気の導入口、つまりバイパス管の先端を塞
ぐように設置されたフレーム、５は各バイパス管２の配
列と同様の環状をなすグリッド板、６はグリッド板５の
内周側にフレーム４と一体となって設けられた内側レー
ル部、７はグリッド板５に設けられて内側レール部６に
当接しグリッド板５の回動を補助する複数のガイドロー
ラである。
【０００５】フレーム４には各バイパス管２の先端に連
通する第１開口４ａが複数形成され、グリッド板５には
各第１開口４ａと連通する同位置に第２開口５ａが複数
形成されている。
通する第１開口４ａが複数形成され、グリッド板５には
各第１開口４ａと連通する同位置に第２開口５ａが複数
形成されている。
【０００６】このバイパス弁３においては、図示しない
アクチュエータによってグリッド板５に接線方向の力を
加えて回動させると、各バイパス管２においてこれに連
通する第１開口４ａに対するグリッド板５上の第２開口
５ａの配置が変化し、両開口４ａ，５ａの重複する部分
の面積が変化する。つまり、グリッド板５を回動させる
ことによって、すべてのバイパス管２についてバイパス
させる圧縮空気の流量を変化させることができる。
アクチュエータによってグリッド板５に接線方向の力を
加えて回動させると、各バイパス管２においてこれに連
通する第１開口４ａに対するグリッド板５上の第２開口
５ａの配置が変化し、両開口４ａ，５ａの重複する部分
の面積が変化する。つまり、グリッド板５を回動させる
ことによって、すべてのバイパス管２についてバイパス
させる圧縮空気の流量を変化させることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な構造を有する従来のバイパス弁では、ガスタービンの
起動運転時および停止運転時において、フレームとグリ
ッド板との間に生じる熱伸び差によってグリッド板の回
動が円滑に行えなくなる。例えば起動運転時において、
高温の圧縮空気に加熱されることによってフレームがグ
リッド板よりも先に伸び（熱膨張）を生じてしまい、こ
れによってグリッド板側のガイドローラが伸びを生じた
内側レール部を周囲から抱え込むように取りついて”抱
きつき”を起こしてしまう。
な構造を有する従来のバイパス弁では、ガスタービンの
起動運転時および停止運転時において、フレームとグリ
ッド板との間に生じる熱伸び差によってグリッド板の回
動が円滑に行えなくなる。例えば起動運転時において、
高温の圧縮空気に加熱されることによってフレームがグ
リッド板よりも先に伸び（熱膨張）を生じてしまい、こ
れによってグリッド板側のガイドローラが伸びを生じた
内側レール部を周囲から抱え込むように取りついて”抱
きつき”を起こしてしまう。
【０００８】また、停止運転時においては、圧縮空気に
晒されなくなったフレームがグリッド板よりも先に冷え
て収縮してしまい、これによってガイドローラが内側レ
ール部による支持をなくして”ガタつき”を起こし易く
なってしまう。
晒されなくなったフレームがグリッド板よりも先に冷え
て収縮してしまい、これによってガイドローラが内側レ
ール部による支持をなくして”ガタつき”を起こし易く
なってしまう。
【０００９】さらに、グリッド板が円滑に回動しない状
態でアクチュエータを作動させてグリッド板を無理に回
動させると、グリッド板に偏った変形を生じさせてしま
う。
態でアクチュエータを作動させてグリッド板を無理に回
動させると、グリッド板に偏った変形を生じさせてしま
う。
【００１０】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
であり、ガスタービンの駆動状態にかかわらず、グリッ
ド板の円滑な回動を可能にしてバイパス弁の正常な作動
を実現することを目的としている。
であり、ガスタービンの駆動状態にかかわらず、グリッ
ド板の円滑な回動を可能にしてバイパス弁の正常な作動
を実現することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段として、次のような構成を有する圧縮空気のバ
イパス弁、およびガスタービンを採用する。すなわち本
発明に係る請求項１記載の圧縮空気のバイパス弁は、圧
縮機によって圧縮された空気を燃焼器に導く過程でその
一部をバイパスさせるバイパス弁であって、環状に配列
される複数の圧縮空気導入口を塞ぐように設置され、該
燃焼器尾筒に連通する複数の第１開口が形成されたフレ
ームと、前記複数の燃焼器尾筒と同様に環状をなし、前
記第１開口と同位置に複数の第２開口が形成され、前記
環の周方向に回動可能に支持されたグリッド板と、該グ
リッド板の内周側および外周側に前記フレームと一体と
なって設けられた内側レール部および外側レール部と、
前記グリッド板に設けられ、状況に応じて前記内側レー
ル部または外側レール部のいずれかに当接してグリッド
板の回動を補助する複数のガイドローラとを備えること
を特徴とする。
めの手段として、次のような構成を有する圧縮空気のバ
イパス弁、およびガスタービンを採用する。すなわち本
発明に係る請求項１記載の圧縮空気のバイパス弁は、圧
縮機によって圧縮された空気を燃焼器に導く過程でその
一部をバイパスさせるバイパス弁であって、環状に配列
される複数の圧縮空気導入口を塞ぐように設置され、該
燃焼器尾筒に連通する複数の第１開口が形成されたフレ
ームと、前記複数の燃焼器尾筒と同様に環状をなし、前
記第１開口と同位置に複数の第２開口が形成され、前記
環の周方向に回動可能に支持されたグリッド板と、該グ
リッド板の内周側および外周側に前記フレームと一体と
なって設けられた内側レール部および外側レール部と、
前記グリッド板に設けられ、状況に応じて前記内側レー
ル部または外側レール部のいずれかに当接してグリッド
板の回動を補助する複数のガイドローラとを備えること
を特徴とする。
【００１２】請求項２記載の圧縮空気のバイパス弁は、
請求項１記載の圧縮空気のバイパス弁において、前記圧
縮空気のバイパス操作を行わない作動前の状態にあると
き、前記内側レール部と前記複数のガイドローラとの
間、および前記外側レール部と前記複数のガイドローラ
との間に、ともに隙間が設けられていることを特徴とす
る。
請求項１記載の圧縮空気のバイパス弁において、前記圧
縮空気のバイパス操作を行わない作動前の状態にあると
き、前記内側レール部と前記複数のガイドローラとの
間、および前記外側レール部と前記複数のガイドローラ
との間に、ともに隙間が設けられていることを特徴とす
る。
【００１３】請求項３記載のガスタービンは、請求項１
または２記載の圧縮空気のバイパス弁を備えることを特
徴とする。
または２記載の圧縮空気のバイパス弁を備えることを特
徴とする。
【００１４】本発明においては、ガイドローラが、状況
に応じて内側レール部または外側レール部に当接し、い
ずれに当接した場合もこれに沿って転動してグリッド板
の回動を補助する。さらに、内側レール部と各ガイドロ
ーラとの間、および外側レール部と各ガイドローラとの
間に、ともに隙間が設けられているから、例えばガスタ
ービンの起動運転時、高温の圧縮空気によってフレーム
がグリッド板よりも先に伸びを生じたとしても、その伸
びによって内側レール部が径を拡大して各ガイドローラ
との間の隙間が解消されるので、内側レール部に各ガイ
ドローラが無理な負荷を受けることなく当接する。その
ため、グリッド板が内側レール部に沿って円滑に回動す
る。なお、この場合の外側レール部は内側レール部と同
様に径を拡大するので、ガイドローラとの干渉は起こら
ない。
に応じて内側レール部または外側レール部に当接し、い
ずれに当接した場合もこれに沿って転動してグリッド板
の回動を補助する。さらに、内側レール部と各ガイドロ
ーラとの間、および外側レール部と各ガイドローラとの
間に、ともに隙間が設けられているから、例えばガスタ
ービンの起動運転時、高温の圧縮空気によってフレーム
がグリッド板よりも先に伸びを生じたとしても、その伸
びによって内側レール部が径を拡大して各ガイドローラ
との間の隙間が解消されるので、内側レール部に各ガイ
ドローラが無理な負荷を受けることなく当接する。その
ため、グリッド板が内側レール部に沿って円滑に回動す
る。なお、この場合の外側レール部は内側レール部と同
様に径を拡大するので、ガイドローラとの干渉は起こら
ない。
【００１５】停止運転時にフレームがグリッド板よりも
先に冷えて収縮したとしても、その収縮によって外側レ
ール部が径を縮小して各ガイドローラとの間の隙間が解
消されるので、外側レール部に各ガイドローラが無駄な
遊びを作ることなく当接する。そのため、グリッド板が
外側レール部に沿って円滑に回動する。なお、この場合
の内側レール部は外側レール部と同様に径を縮小するの
で、ガイドローラとの干渉は起こらない。
先に冷えて収縮したとしても、その収縮によって外側レ
ール部が径を縮小して各ガイドローラとの間の隙間が解
消されるので、外側レール部に各ガイドローラが無駄な
遊びを作ることなく当接する。そのため、グリッド板が
外側レール部に沿って円滑に回動する。なお、この場合
の内側レール部は外側レール部と同様に径を縮小するの
で、ガイドローラとの干渉は起こらない。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明に係る実施形態を図１ない
し図６に示して説明する。図１にはバイパス弁の構造を
示す。符号１０は環状に離間配置された圧縮空気の導入
口、つまりバイパス管２の先端を塞ぐように設置された
フレーム、１１は各バイパス管２の配列と同様の環状を
なすグリッド板、１２はグリッド板１１の内周側にフレ
ーム４と一体となって設けられた内側レール部、１３は
グリッド板１１の外側にフレーム１０と一体となって設
けられた外側レール部、１４はグリッド板１１に設けら
れて内側レール部１２または外側レール部１３のいずれ
かに当接しグリッド板１１の回動を補助する複数のガイ
ドローラである。
し図６に示して説明する。図１にはバイパス弁の構造を
示す。符号１０は環状に離間配置された圧縮空気の導入
口、つまりバイパス管２の先端を塞ぐように設置された
フレーム、１１は各バイパス管２の配列と同様の環状を
なすグリッド板、１２はグリッド板１１の内周側にフレ
ーム４と一体となって設けられた内側レール部、１３は
グリッド板１１の外側にフレーム１０と一体となって設
けられた外側レール部、１４はグリッド板１１に設けら
れて内側レール部１２または外側レール部１３のいずれ
かに当接しグリッド板１１の回動を補助する複数のガイ
ドローラである。
【００１７】フレーム１０には、各バイパス管２の先端
に連通する円形の第１開口１０ａが複数形成され、グリ
ッド板１１には各第１開口１０ａと連通する同位置に同
じく円形の第２開口１１ａが複数形成されている。
に連通する円形の第１開口１０ａが複数形成され、グリ
ッド板１１には各第１開口１０ａと連通する同位置に同
じく円形の第２開口１１ａが複数形成されている。
【００１８】各ガイドローラ１４は、図２に示すよう
に、グリッド板１１に垂直に立設された軸部１５に回動
自在に支持されている。ガスタービンが作動前の状態に
あるとき、内側レール部１２と各ガイドローラ１４との
間、および外側レール部１３と各ガイドローラ１４との
間には、それぞれ隙間Ｓｉ，Ｓｏが設けられている。
に、グリッド板１１に垂直に立設された軸部１５に回動
自在に支持されている。ガスタービンが作動前の状態に
あるとき、内側レール部１２と各ガイドローラ１４との
間、および外側レール部１３と各ガイドローラ１４との
間には、それぞれ隙間Ｓｉ，Ｓｏが設けられている。
【００１９】グリッド板１１には、板自体をフレーム１
０側に付勢する機構が設けられている。この付勢機構
は、図３に示すように、グリッド板１１のフレーム側と
は逆の側面に当接して転動しグリッド板１１の回動を許
容する車輪１６を有する台車部１７と、台車部１７をフ
レーム１０側に押し付ける板バネ部１８と、台車部１７
をグリッド板１１に垂直な方向に立設された棒状部１９
と、棒状部１９を挿嵌されて台車部１７の移動をグリッ
ド板１１に垂直な方向にのみ制限するガイド穴２０とを
備えている。この付勢機構は、バイパス弁の開度を絞っ
たときにグリッド板１１に作用する振動を防止するため
のものである。
０側に付勢する機構が設けられている。この付勢機構
は、図３に示すように、グリッド板１１のフレーム側と
は逆の側面に当接して転動しグリッド板１１の回動を許
容する車輪１６を有する台車部１７と、台車部１７をフ
レーム１０側に押し付ける板バネ部１８と、台車部１７
をグリッド板１１に垂直な方向に立設された棒状部１９
と、棒状部１９を挿嵌されて台車部１７の移動をグリッ
ド板１１に垂直な方向にのみ制限するガイド穴２０とを
備えている。この付勢機構は、バイパス弁の開度を絞っ
たときにグリッド板１１に作用する振動を防止するため
のものである。
【００２０】上記のように構成されたバイパス弁につい
て、その作動状態をガスタービンの起動運転時、定常運
転時、停止運転時に分けて模式的に示しながら説明す
る。まず、フレーム１０（内側レール部１２、外側レー
ル部１３を含む）、グリッド板１１がともに冷えた起動
前の状態では、図４に示すように、内側レール部１２と
各ガイドローラ１４との間、および外側レール部１３と
各ガイドローラ１４との間に、それぞれ隙間Ｓｉ，Ｓｏ
が存在する。なお、実際にはグリッド板１１が自重によ
り下に下がるので、グリッド板１１の下部ではガイドロ
ーラ１４が外側レール部１３に当接し、上部ではガイド
ローラ１４が内側レール部１２に当接する。
て、その作動状態をガスタービンの起動運転時、定常運
転時、停止運転時に分けて模式的に示しながら説明す
る。まず、フレーム１０（内側レール部１２、外側レー
ル部１３を含む）、グリッド板１１がともに冷えた起動
前の状態では、図４に示すように、内側レール部１２と
各ガイドローラ１４との間、および外側レール部１３と
各ガイドローラ１４との間に、それぞれ隙間Ｓｉ，Ｓｏ
が存在する。なお、実際にはグリッド板１１が自重によ
り下に下がるので、グリッド板１１の下部ではガイドロ
ーラ１４が外側レール部１３に当接し、上部ではガイド
ローラ１４が内側レール部１２に当接する。
【００２１】［起動運転時］ガスタービンを起動する
と、フレーム１０、グリッド板１１がともに冷えた状態
からバイパス弁まわりに高温の圧縮空気が流れ込み、フ
レーム１０が高温の圧縮空気に加熱されて伸びを生じ
る。こうなると、図５に示すように、その伸びによって
内側レール部１２が径を拡大し、各ガイドローラ１４と
の間の隙間Ｓｉが詰まる。このとき、隙間Ｓｉの大きさ
はフレーム１０の熱膨張を考慮してあらかじめ設定され
ているから、各ガイドローラ１４が内側レール部１２に
無理な負荷を受けることなく当接する。このため、グリ
ッド板１１が内側レール部１２に沿って円滑に回動する
状態が実現される。なお、この場合の外側レール部１３
は内側レール部１２と同様に径を拡大するため、ガイド
ローラ１４との干渉は起こらず、グリッド板１１の円滑
な回動を妨げる原因とはならない。
と、フレーム１０、グリッド板１１がともに冷えた状態
からバイパス弁まわりに高温の圧縮空気が流れ込み、フ
レーム１０が高温の圧縮空気に加熱されて伸びを生じ
る。こうなると、図５に示すように、その伸びによって
内側レール部１２が径を拡大し、各ガイドローラ１４と
の間の隙間Ｓｉが詰まる。このとき、隙間Ｓｉの大きさ
はフレーム１０の熱膨張を考慮してあらかじめ設定され
ているから、各ガイドローラ１４が内側レール部１２に
無理な負荷を受けることなく当接する。このため、グリ
ッド板１１が内側レール部１２に沿って円滑に回動する
状態が実現される。なお、この場合の外側レール部１３
は内側レール部１２と同様に径を拡大するため、ガイド
ローラ１４との干渉は起こらず、グリッド板１１の円滑
な回動を妨げる原因とはならない。
【００２２】［定常運転時］ガスタービンが定常運転に
入ると、フレーム１０、グリッド板１１がともに熱せら
れて伸びを生じるため、内側レール部１２および外側レ
ール部１３と各ガイドローラ１４との関係は、図４と同
じとなる（”伸び”により実寸法は若干異なる）。
入ると、フレーム１０、グリッド板１１がともに熱せら
れて伸びを生じるため、内側レール部１２および外側レ
ール部１３と各ガイドローラ１４との関係は、図４と同
じとなる（”伸び”により実寸法は若干異なる）。
【００２３】［停止運転時］ガスタービンを停止させる
べく出力を落としていくと、バイパス弁まわりの圧縮空
気の流入量が減少し、同時に空気過度も低下してフレー
ム１０、グリッド板１１がともに伸びを生じた状態から
フレーム１０が先に冷えて収縮する。こうなると、図６
に示すように、その収縮によって外側レール部１３が径
を縮小し、各ガイドローラ１４との間の隙間Ｓｏが詰ま
る。このとき、隙間Ｓｏの大きさはフレーム１０の熱膨
張を考慮してあらかじめ設定されているから、各ガイド
ローラ１４が外側レール部１２に無理な負荷を受けるこ
となく当接する。このため、グリッド板１１が外側レー
ル部１３に沿って円滑に回動する状態が実現される。な
お、この場合の内側レール部１２は外側レール部１３と
同様に径を縮小するため、ガイドローラ１４との干渉は
起こらず、グリッド板１１の円滑な回動を妨げる原因と
はならない。
べく出力を落としていくと、バイパス弁まわりの圧縮空
気の流入量が減少し、同時に空気過度も低下してフレー
ム１０、グリッド板１１がともに伸びを生じた状態から
フレーム１０が先に冷えて収縮する。こうなると、図６
に示すように、その収縮によって外側レール部１３が径
を縮小し、各ガイドローラ１４との間の隙間Ｓｏが詰ま
る。このとき、隙間Ｓｏの大きさはフレーム１０の熱膨
張を考慮してあらかじめ設定されているから、各ガイド
ローラ１４が外側レール部１２に無理な負荷を受けるこ
となく当接する。このため、グリッド板１１が外側レー
ル部１３に沿って円滑に回動する状態が実現される。な
お、この場合の内側レール部１２は外側レール部１３と
同様に径を縮小するため、ガイドローラ１４との干渉は
起こらず、グリッド板１１の円滑な回動を妨げる原因と
はならない。
【００２４】このように、上記のように構成されたバイ
パス弁を採用すれば、起動運転時において問題となって
いたガイドローラ１４の”抱きつき”を防止してグリッ
ド板１１の円滑な回動を可能にし、これによってバイパ
ス弁の正常な作動を実現することができる。
パス弁を採用すれば、起動運転時において問題となって
いたガイドローラ１４の”抱きつき”を防止してグリッ
ド板１１の円滑な回動を可能にし、これによってバイパ
ス弁の正常な作動を実現することができる。
【００２５】また、停止運転時において問題となってい
たガイドローラ１４の”ガタつき”を防止してグリッド
板１１の円滑な回動を可能にし、これによってバイパス
弁の正常な作動を実現することができる。
たガイドローラ１４の”ガタつき”を防止してグリッド
板１１の円滑な回動を可能にし、これによってバイパス
弁の正常な作動を実現することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
グリッド板の内周側および外周側にフレームと一体にと
なった内側レール部および外側レール部を設け、グリッ
ド板にはガスタービンの作動状況に応じて内側レール部
または外側レール部のいずれかに当接する複数のガイド
ローラを設けることにより、ガスタービンの駆動状態に
かかわらず、グリッド板の円滑な回動を可能にしてバイ
パス弁の正常な作動を実現することができる。
グリッド板の内周側および外周側にフレームと一体にと
なった内側レール部および外側レール部を設け、グリッ
ド板にはガスタービンの作動状況に応じて内側レール部
または外側レール部のいずれかに当接する複数のガイド
ローラを設けることにより、ガスタービンの駆動状態に
かかわらず、グリッド板の円滑な回動を可能にしてバイ
パス弁の正常な作動を実現することができる。
【図１】 本発明に係るバイパス弁の実施の形態を示
し、環状をなすバイパス弁の一部を詳細に見た平面図で
ある。
し、環状をなすバイパス弁の一部を詳細に見た平面図で
ある。
【図２】 図１におけるII-II線矢視断面図である。
【図３】 図１におけるIII-III線矢視断面図である。
【図４】 ガスタービンの起動前のバイパス弁の状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図５】 起動運転時のバイパス弁の状態を示す説明図
である。
である。
【図６】 停止運転時のバイパス弁の状態を示す説明図
である。
である。
【図７】 従来のバイパス弁とその周辺の構造を示す側
断面図である。
断面図である。
【図８】 バイパス弁の構造を模式的に示す平面図であ
る。
る。
１０ フレーム
１０ａ 第１開口
１１ グリッド板
１１ａ 第２開口
１２ 内側レール部
１３ 外側レール部
１４ ガイドローラ
Ｓｉ，Ｓｏ 隙間
Claims (3)
- 【請求項１】 圧縮機によって圧縮された空気を燃焼器
に導く過程でその一部をバイパスさせるバイパス弁であ
って、 環状に配列される複数の圧縮空気導入口を塞ぐように設
置され、該圧縮空気導入口に連通する複数の第１開口が
形成されたフレームと、 前記複数の圧縮空気導入口と同様に環状をなし、前記第
１開口と同位置に複数の第２開口が形成され、前記環の
周方向に回動可能に支持されたグリッド板と、 該グリッド板の内周側および外周側に前記フレームと一
体となって設けられた内側レール部および外側レール部
と、 前記グリッド板に設けられ、状況に応じて前記内側レー
ル部または外側レール部のいずれかに当接してグリッド
板の回動を補助する複数のガイドローラとを備えること
を特徴とする圧縮空気のバイパス弁。 - 【請求項２】 前記圧縮空気のバイパス操作を行わない
作動前の状態にあるとき、 前記内側レール部と前記複数のガイドローラとの間、お
よび前記外側レール部と前記複数のガイドローラとの間
に、ともに隙間が設けられていることを特徴とする請求
項１記載の圧縮空気のバイパス弁。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の圧縮空気のバイ
パス弁を備えることを特徴とするガスタービン。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001193186A JP2003004233A (ja) | 2001-06-26 | 2001-06-26 | 圧縮空気のバイパス弁、およびガスタービン |
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| PCT/JP2002/006283 WO2003001118A1 (fr) | 2001-06-26 | 2002-06-24 | Soupape de derivation d'air comprime et turbine a gaz |
| EP02743693A EP1408281A4 (en) | 2001-06-26 | 2002-06-24 | COMPRESSED AIR DERIVATION VALVE AND GAS TURBINE |
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|---|---|---|---|
| JP2001193186A JP2003004233A (ja) | 2001-06-26 | 2001-06-26 | 圧縮空気のバイパス弁、およびガスタービン |
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ID=19031519
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001193186A Withdrawn JP2003004233A (ja) | 2001-06-26 | 2001-06-26 | 圧縮空気のバイパス弁、およびガスタービン |
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| EP (1) | EP1408281A4 (ja) |
| JP (1) | JP2003004233A (ja) |
| CN (1) | CN1232763C (ja) |
| WO (1) | WO2003001118A1 (ja) |
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-
2001
- 2001-06-26 JP JP2001193186A patent/JP2003004233A/ja not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-06-24 WO PCT/JP2002/006283 patent/WO2003001118A1/ja active Application Filing
- 2002-06-24 US US10/480,639 patent/US7340880B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-24 CN CN02802237.8A patent/CN1232763C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-24 EP EP02743693A patent/EP1408281A4/en not_active Withdrawn
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