JP2003004021A - 索導管のライナー - Google Patents
索導管のライナーInfo
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- JP2003004021A JP2003004021A JP2001188294A JP2001188294A JP2003004021A JP 2003004021 A JP2003004021 A JP 2003004021A JP 2001188294 A JP2001188294 A JP 2001188294A JP 2001188294 A JP2001188294 A JP 2001188294A JP 2003004021 A JP2003004021 A JP 2003004021A
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- base resin
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- cable conduit
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 索導管のライナーにおいて、成形性を確保し
ながらも、摩擦摩耗特性を向上させる。 【解決手段】 索導管３のライナー４は、ＰＯＭ、Ｐ
Ｅ、ＰＡ、ＰＥＴ、ＰＢＴ、ＰＥＥＫ及びＰＥＳのうち
のいずれか１種の熱可塑性樹脂をベース樹脂とし、この
ベース樹脂に、オイル、ＰＴＦＥ及びワックスのうちの
少なくともいずれか１種の潤滑成分を０．５〜１５質量
％含有させた材料により形成する。潤滑成分を添加する
ことにより、摩擦摩耗特性を向上させることができる。
潤滑成分の含有率を０．５質量％より少なくした場合に
は、低摩擦、低摩耗の効果がほとんど得られなくなり、
１５質量％を越えた場合には、成形時にベース樹脂の強
度が得られなくなり、パイプ状に成形することができな
くなる。
ながらも、摩擦摩耗特性を向上させる。 【解決手段】 索導管３のライナー４は、ＰＯＭ、Ｐ
Ｅ、ＰＡ、ＰＥＴ、ＰＢＴ、ＰＥＥＫ及びＰＥＳのうち
のいずれか１種の熱可塑性樹脂をベース樹脂とし、この
ベース樹脂に、オイル、ＰＴＦＥ及びワックスのうちの
少なくともいずれか１種の潤滑成分を０．５〜１５質量
％含有させた材料により形成する。潤滑成分を添加する
ことにより、摩擦摩耗特性を向上させることができる。
潤滑成分の含有率を０．５質量％より少なくした場合に
は、低摩擦、低摩耗の効果がほとんど得られなくなり、
１５質量％を越えた場合には、成形時にベース樹脂の強
度が得られなくなり、パイプ状に成形することができな
くなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、挿通された内索を
摺動自在にガイドするための索導管のライナーに関す
る。
摺動自在にガイドするための索導管のライナーに関す
る。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】従来より、例えば自転
車のブレーキ操作用のコントロールケーブルにおいて
は、索導管の内部にパイプ状をなすライナーが設けられ
ていて、このライナーの内部に、ワイヤロープからなる
内索が往復摺動可能に挿通されている。そのライナーと
しては、例えばポリオキシメチレン（以下、ＰＯＭ）、
或いはポリブチレンテレフタレート（以下、ＰＢＴ）な
どの熱可塑性樹脂を押出し成形したものが用いられてい
る。このようなライナーに用いられる合成樹脂材は優れ
た摩擦摩耗特性（低摩擦、低摩耗）を有しているが、そ
のコントロールケーブルの用途などによって、コントロ
ールケーブルとしての伝達効率を一層向上させるために
高効率化の要求があり、このような要求に伴い、ライナ
ーとしても、更なる摩擦摩耗特性の向上が必要となって
きている。
車のブレーキ操作用のコントロールケーブルにおいて
は、索導管の内部にパイプ状をなすライナーが設けられ
ていて、このライナーの内部に、ワイヤロープからなる
内索が往復摺動可能に挿通されている。そのライナーと
しては、例えばポリオキシメチレン（以下、ＰＯＭ）、
或いはポリブチレンテレフタレート（以下、ＰＢＴ）な
どの熱可塑性樹脂を押出し成形したものが用いられてい
る。このようなライナーに用いられる合成樹脂材は優れ
た摩擦摩耗特性（低摩擦、低摩耗）を有しているが、そ
のコントロールケーブルの用途などによって、コントロ
ールケーブルとしての伝達効率を一層向上させるために
高効率化の要求があり、このような要求に伴い、ライナ
ーとしても、更なる摩擦摩耗特性の向上が必要となって
きている。
【０００３】本発明は上記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、成形性を確保しながらも、摩擦
摩耗特性を一層向上させることができる索導管のライナ
ーを提供することにある。
のであり、その目的は、成形性を確保しながらも、摩擦
摩耗特性を一層向上させることができる索導管のライナ
ーを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明の索導管のライナーは、ＰＯＭ、
ポリエチレン（以下、ＰＥ）、ポリアミド（以下、Ｐ
Ａ）、ポリエチレンテレフタレート（以下、ＰＥＴ）、
ＰＢＴ、ポリエーテルエーテルケトン（以下、ＰＥＥ
Ｋ）、及びポリエーテルサルホン（以下、ＰＥＳ）のう
ちのいずれか１種の樹脂をベース樹脂とし、このベース
樹脂に、オイル、ポリテトラフルオロエチレン（以下、
ＰＴＦＥ）、及びワックスのうちの少なくともいずれか
１種の潤滑成分を０．５〜１５質量％含有させた材料に
より形成したことを特徴とする。
めに、請求項１の発明の索導管のライナーは、ＰＯＭ、
ポリエチレン（以下、ＰＥ）、ポリアミド（以下、Ｐ
Ａ）、ポリエチレンテレフタレート（以下、ＰＥＴ）、
ＰＢＴ、ポリエーテルエーテルケトン（以下、ＰＥＥ
Ｋ）、及びポリエーテルサルホン（以下、ＰＥＳ）のう
ちのいずれか１種の樹脂をベース樹脂とし、このベース
樹脂に、オイル、ポリテトラフルオロエチレン（以下、
ＰＴＦＥ）、及びワックスのうちの少なくともいずれか
１種の潤滑成分を０．５〜１５質量％含有させた材料に
より形成したことを特徴とする。
【０００５】上記した手段によれば、ライナーを、ベー
ス樹脂に潤滑成分を含有させた材料により形成すること
により、ベース樹脂単体の材料で形成した場合に比べ
て、摩擦及び摩耗を一層低減できるようになり、摩擦摩
耗特性を一層向上させることができる。また、内索の摺
動による摩擦熱が低くなることにより、非焼付性も向上
できるようになる。
ス樹脂に潤滑成分を含有させた材料により形成すること
により、ベース樹脂単体の材料で形成した場合に比べ
て、摩擦及び摩耗を一層低減できるようになり、摩擦摩
耗特性を一層向上させることができる。また、内索の摺
動による摩擦熱が低くなることにより、非焼付性も向上
できるようになる。
【０００６】この場合、潤滑成分の含有率を０．５質量
％より少なくした場合には、潤滑成分による低摩擦、低
摩耗の効果がほとんど得られない。また、潤滑成分の含
有率が１５質量％を越えた場合には、成形時にベース樹
脂の強度が得られなくなり、パイプ状に成形することが
できなくなる。このため、潤滑成分の含有率を０．５質
量％〜１５質量％の範囲に設定することで、パイプ状の
成形性を損なうことなく、摩擦摩耗特性を向上できる。
％より少なくした場合には、潤滑成分による低摩擦、低
摩耗の効果がほとんど得られない。また、潤滑成分の含
有率が１５質量％を越えた場合には、成形時にベース樹
脂の強度が得られなくなり、パイプ状に成形することが
できなくなる。このため、潤滑成分の含有率を０．５質
量％〜１５質量％の範囲に設定することで、パイプ状の
成形性を損なうことなく、摩擦摩耗特性を向上できる。
【０００７】同様な目的を達成するために、請求項２，
３の発明の索導管のライナーは、溶融成形可能なフッ素
樹脂であるメルトフローレイト１以上の四フッ化エチレ
ン−六フッ化プロピレン共重合樹脂（以下、ＦＥＰ）、
四フッ化エチレン−パーフルオロアルコキシエチレン共
重合樹脂（以下、ＰＦＡ）、四フッ化エチレン−エチレ
ン共重合樹脂（ＥＴＦＥ）、及びビニリデンフルオライ
ド樹脂（以下、ＰＶＤＦ）のうちのいずれか１種の樹脂
をベース樹脂とし、このベース樹脂に、オイル、ポリテ
トラフルオロエチレン、及びワックスのうちの少なくと
もいずれか１種の潤滑成分を０．５〜１５質量％含有さ
せた材料により形成したことを特徴とする。このような
手段によれば、摩擦係数をさらに低減できるようになる
と共に、耐候性及び難燃性を向上させることができる。
３の発明の索導管のライナーは、溶融成形可能なフッ素
樹脂であるメルトフローレイト１以上の四フッ化エチレ
ン−六フッ化プロピレン共重合樹脂（以下、ＦＥＰ）、
四フッ化エチレン−パーフルオロアルコキシエチレン共
重合樹脂（以下、ＰＦＡ）、四フッ化エチレン−エチレ
ン共重合樹脂（ＥＴＦＥ）、及びビニリデンフルオライ
ド樹脂（以下、ＰＶＤＦ）のうちのいずれか１種の樹脂
をベース樹脂とし、このベース樹脂に、オイル、ポリテ
トラフルオロエチレン、及びワックスのうちの少なくと
もいずれか１種の潤滑成分を０．５〜１５質量％含有さ
せた材料により形成したことを特徴とする。このような
手段によれば、摩擦係数をさらに低減できるようになる
と共に、耐候性及び難燃性を向上させることができる。
【０００８】請求項４の発明は、潤滑成分の含有率を１
〜１０質量％としたことを特徴としている。これによれ
ば、摩擦摩耗特性を確保しながら、成形性を一層向上さ
せることができる。
〜１０質量％としたことを特徴としている。これによれ
ば、摩擦摩耗特性を確保しながら、成形性を一層向上さ
せることができる。
【０００９】請求項５の発明は、カーボンブラックを５
質量％以下添加したことを特徴としている。カーボンブ
ラックは導電性を有しているから、ライナーに導電性を
付与することができ、帯電防止に有効である。また、カ
ーボンブラックは、ベース樹脂の溶融粘度を高くする作
用があり、パイプ状に成形する際の成形性を一層向上さ
せることが可能となる。ただし、カーボンブラックを５
質量％より多く添加した場合には、摩擦摩耗特性が低下
してしまう。
質量％以下添加したことを特徴としている。カーボンブ
ラックは導電性を有しているから、ライナーに導電性を
付与することができ、帯電防止に有効である。また、カ
ーボンブラックは、ベース樹脂の溶融粘度を高くする作
用があり、パイプ状に成形する際の成形性を一層向上さ
せることが可能となる。ただし、カーボンブラックを５
質量％より多く添加した場合には、摩擦摩耗特性が低下
してしまう。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１を参照して本発明の実施の形
態を説明する。この図１は、コントロールケーブル１の
一例を破断して示している。コントロールケーブル１
は、複数本の鋼線を撚り合わせて形成されたワイヤロー
プからなる内索２と、この内索２が往復摺動可能に挿通
された索導管３とから構成される。索導管３は、本発明
の対象となる長尺なパイプ状をなすライナー４と、この
ライナー４の外周部に鋼条片を螺旋状に密接して巻いて
筒状に形成した螺旋管５と、この螺旋管５の外周部に被
覆した例えばポリプロピレンなどの合成樹脂製の保護層
６とから構成されていて、ライナー４の内部に上記内索
２が往復摺動可能に挿通されている。
態を説明する。この図１は、コントロールケーブル１の
一例を破断して示している。コントロールケーブル１
は、複数本の鋼線を撚り合わせて形成されたワイヤロー
プからなる内索２と、この内索２が往復摺動可能に挿通
された索導管３とから構成される。索導管３は、本発明
の対象となる長尺なパイプ状をなすライナー４と、この
ライナー４の外周部に鋼条片を螺旋状に密接して巻いて
筒状に形成した螺旋管５と、この螺旋管５の外周部に被
覆した例えばポリプロピレンなどの合成樹脂製の保護層
６とから構成されていて、ライナー４の内部に上記内索
２が往復摺動可能に挿通されている。
【００１１】ここで、本発明においては、上記ライナー
４を、ＰＯＭ、ＰＥＴ、ＰＢＴ、ＰＥ、ＰＡ、ＰＥＥ
Ｋ、及びＰＥＳのうちのいずれか１種の熱可塑性樹脂を
ベース樹脂とし、このベース樹脂に、オイル、ＰＴＦ
Ｅ、及びワックスのうちの少なくともいずれか１種の潤
滑成分を０．５〜１５質量％含有させた材料により形成
したこと、或いは、溶融成形可能なフッ素樹脂であるＦ
ＥＰ、ＰＦＡ、ＥＴＦＥ、及びＰＶＤＦのうちのいずれ
か１種の樹脂をベース樹脂とし、このベース樹脂に、オ
イル、ＰＴＦＥ、及びワックスのうちの少なくともいず
れか１種の潤滑成分を０．５〜１５質量％含有させた材
料により形成したことを特徴とするものである。
４を、ＰＯＭ、ＰＥＴ、ＰＢＴ、ＰＥ、ＰＡ、ＰＥＥ
Ｋ、及びＰＥＳのうちのいずれか１種の熱可塑性樹脂を
ベース樹脂とし、このベース樹脂に、オイル、ＰＴＦ
Ｅ、及びワックスのうちの少なくともいずれか１種の潤
滑成分を０．５〜１５質量％含有させた材料により形成
したこと、或いは、溶融成形可能なフッ素樹脂であるＦ
ＥＰ、ＰＦＡ、ＥＴＦＥ、及びＰＶＤＦのうちのいずれ
か１種の樹脂をベース樹脂とし、このベース樹脂に、オ
イル、ＰＴＦＥ、及びワックスのうちの少なくともいず
れか１種の潤滑成分を０．５〜１５質量％含有させた材
料により形成したことを特徴とするものである。
【００１２】（実施例）以下、本発明を実施例及び比較
例に基づいて、具体的に説明する。表１には、ライナー
４の組成として、比較例１，２と、実施例１〜９が示さ
れている。このうち比較例１，２は、ベース樹脂単体の
材料で成形したことを示している。
例に基づいて、具体的に説明する。表１には、ライナー
４の組成として、比較例１，２と、実施例１〜９が示さ
れている。このうち比較例１，２は、ベース樹脂単体の
材料で成形したことを示している。
【００１３】これに対して、実施例１〜６は、ベース樹
脂に潤滑成分を含有させた材料で成形したことを示して
いる。実施例７及び８はフッ素樹脂をベース樹脂とした
ものである。このうち実施例７は、ＡＳＴＭ Ｄ２１１
６に従って測定されたメルトフローレイトが２４のＦＥ
Ｐをベース樹脂とし、また、実施例８は、同様にＡＳＴ
Ｍ Ｄ３３０７に従って測定されたメルトフローレイト
が２のＰＦＡをベース樹脂とし、このベース樹脂に潤滑
成分を含有させた材料で成形したことを示している。そ
して、実施例９は、ベース樹脂（ＰＢＴ）に、潤滑成分
と、添加材としてＣＢを含有させた材料で成形したこと
を示している。
脂に潤滑成分を含有させた材料で成形したことを示して
いる。実施例７及び８はフッ素樹脂をベース樹脂とした
ものである。このうち実施例７は、ＡＳＴＭ Ｄ２１１
６に従って測定されたメルトフローレイトが２４のＦＥ
Ｐをベース樹脂とし、また、実施例８は、同様にＡＳＴ
Ｍ Ｄ３３０７に従って測定されたメルトフローレイト
が２のＰＦＡをベース樹脂とし、このベース樹脂に潤滑
成分を含有させた材料で成形したことを示している。そ
して、実施例９は、ベース樹脂（ＰＢＴ）に、潤滑成分
と、添加材としてＣＢを含有させた材料で成形したこと
を示している。
【００１４】
【表１】
【００１５】ここで、実施例１〜９において、ライナー
４は次のようにして製造する。すなわち、ベース樹脂に
潤滑成分、必要に応じて添加材を添加して潤滑成分を含
有したペレットを作る。そして、このペレットを用い
て、押出し成形機により連続したパイプを押出し成形
し、そのパイプを必要な長さに切断してライナー４を得
る。
４は次のようにして製造する。すなわち、ベース樹脂に
潤滑成分、必要に応じて添加材を添加して潤滑成分を含
有したペレットを作る。そして、このペレットを用い
て、押出し成形機により連続したパイプを押出し成形
し、そのパイプを必要な長さに切断してライナー４を得
る。
【００１６】このとき、潤滑成分の含有率を０．５質量
％より少なくした場合には、潤滑成分による低摩擦、低
摩耗の効果がほとんど得られない。また、潤滑成分の含
有率が１５質量％を越えると、押出し成形時にベース樹
脂の強度が得られなくなり、パイプ状に成形することが
できなくなる。このため、潤滑成分の含有率としては、
０．５〜１５質量％、好ましくは１〜１０質量％が良
い。
％より少なくした場合には、潤滑成分による低摩擦、低
摩耗の効果がほとんど得られない。また、潤滑成分の含
有率が１５質量％を越えると、押出し成形時にベース樹
脂の強度が得られなくなり、パイプ状に成形することが
できなくなる。このため、潤滑成分の含有率としては、
０．５〜１５質量％、好ましくは１〜１０質量％が良
い。
【００１７】ベース樹脂に潤滑成分を添加した実施例１
〜９の効果を評価するため、これら実施例品と、樹脂単
体の比較例品について、摩擦摩耗試験を実施し、その結
果を表２に示す。
〜９の効果を評価するため、これら実施例品と、樹脂単
体の比較例品について、摩擦摩耗試験を実施し、その結
果を表２に示す。
【００１８】
【表２】
【００１９】摩擦摩耗試験は、軸受を評価する場合など
に用いられるスラスト型摩擦摩耗試験機を用い、次の条
件で行った。試料は、長さ５０ｍｍ×幅５０ｍｍ×厚さ
５ｍｍの平板状のもの。荷重は１．０ＭＰａ、速度は１
０ｍ／分、試験時間は４時間、無潤滑とする。
に用いられるスラスト型摩擦摩耗試験機を用い、次の条
件で行った。試料は、長さ５０ｍｍ×幅５０ｍｍ×厚さ
５ｍｍの平板状のもの。荷重は１．０ＭＰａ、速度は１
０ｍ／分、試験時間は４時間、無潤滑とする。
【００２０】この表２から明らかなように、実施例１〜
９と、比較例１，２とを比較してみると、摩耗量及び摩
擦係数について、比較例１，２に対して実施例１〜９の
方が優れていることがわかる。従って、ベース樹脂に潤
滑成分を含有させることにより、摩擦摩耗特性を向上さ
せることができることがわかる。また、特に実施例７，
８（フッ素樹脂をベース樹脂としたもの）においては、
実施例１〜６に比べて、摩擦係数が一層小さくなってい
ることがわかる。
９と、比較例１，２とを比較してみると、摩耗量及び摩
擦係数について、比較例１，２に対して実施例１〜９の
方が優れていることがわかる。従って、ベース樹脂に潤
滑成分を含有させることにより、摩擦摩耗特性を向上さ
せることができることがわかる。また、特に実施例７，
８（フッ素樹脂をベース樹脂としたもの）においては、
実施例１〜６に比べて、摩擦係数が一層小さくなってい
ることがわかる。
【００２１】実施例９において、添加材として添加した
カーボンブラックは導電性を有しているから、ライナー
４に導電性を付与することができ、帯電防止に有効であ
る。また、カーボンブラックは、ベース樹脂の溶融粘度
を高くする作用があり、パイプ状に成形する際の成形性
を一層向上させることが可能となる。ただし、カーボン
ブラックを５質量％より多く添加した場合には、摩擦摩
耗特性が低下してしまう。
カーボンブラックは導電性を有しているから、ライナー
４に導電性を付与することができ、帯電防止に有効であ
る。また、カーボンブラックは、ベース樹脂の溶融粘度
を高くする作用があり、パイプ状に成形する際の成形性
を一層向上させることが可能となる。ただし、カーボン
ブラックを５質量％より多く添加した場合には、摩擦摩
耗特性が低下してしまう。
【００２２】なお、実施例１〜９には示されていない
が、ベース樹脂としては、ＰＥ、ＰＡ、ＰＥＥＫを用い
ても同様な効果を得ることができる。また、フッ素樹脂
としては、ＥＴＦＥ、ＰＶＤＦを用いても同様な効果を
得ることができる。
が、ベース樹脂としては、ＰＥ、ＰＡ、ＰＥＥＫを用い
ても同様な効果を得ることができる。また、フッ素樹脂
としては、ＥＴＦＥ、ＰＶＤＦを用いても同様な効果を
得ることができる。
【図１】本発明の実施例を示すコントロールケーブルの
破断斜視図
破断斜視図
図面中、１はコントロールケーブル、２は内索、３は索
導管、４はライナー、５は螺旋管、６は保護層を示す。
導管、４はライナー、５は螺旋管、６は保護層を示す。
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｃ０８Ｌ 91/06 Ｃ０８Ｌ 91/06
101/00 101/00
(72)発明者 樫山 恒太郎
名古屋市北区猿投町２番地 大同メタル工
業株式会社内
Ｆターム(参考） 3J032 AB01 BB10
4F071 AA15 AA26 AA27 AA40 AA45
AA46 AA51 AA54 AA64 AA71
AE11 AF28 AH07 EA01
4J002 AE032 AE052 BB031 BD141
BD151 BD152 BD161 CB001
CF061 CF071 CH091 CL001
CN031 DA036 GN00
Claims (5)
- 【請求項１】 挿通された内索を摺動自在にガイドする
ための索導管のライナーにおいて、 ポリオキシメチレン、ポリエチレン、ポリアミド、ポリ
エチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレー
ト、ポリエーテルエーテルケトン、及びポリエーテルサ
ルホンのうちのいずれか１種の樹脂をベース樹脂とし、
このベース樹脂に、オイル、ポリテトラフルオロエチレ
ン、及びワックスのうちの少なくともいずれか１種の潤
滑成分を０．５〜１５質量％含有させた材料により形成
したことを特徴とする索導管のライナー。 - 【請求項２】 挿通された内索を摺動自在にガイドする
ための索導管のライナーにおいて、 溶融成形可能なフッ素樹脂をベース樹脂とし、このベー
ス樹脂に、オイル、ポリテトラフルオロエチレン、及び
ワックスのうちの少なくともいずれか１種の潤滑成分を
０．５〜１５質量％含有させた材料により形成したこと
を特徴とする索導管のライナー。 - 【請求項３】 溶融成形可能なフッ素樹脂としては、メ
ルトフローレイト１以上の四フッ化エチレン−六フッ化
プロピレン共重合樹脂、四フッ化エチレン−パーフルオ
ロアルコキシエチレン共重合樹脂、四フッ化エチレン−
エチレン共重合樹脂、ビニリデンフルオライド樹脂のう
ちのいずれか１種からなることを特徴とする請求項２記
載の索導管のライナー。 - 【請求項４】 潤滑成分の含有率を１〜１０質量％とし
たことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載
の索導管のライナー。 - 【請求項５】 カーボンブラックを５質量％以下添加し
たことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載
の索導管のライナー。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001188294A JP2003004021A (ja) | 2001-06-21 | 2001-06-21 | 索導管のライナー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001188294A JP2003004021A (ja) | 2001-06-21 | 2001-06-21 | 索導管のライナー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003004021A true JP2003004021A (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=19027422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001188294A Pending JP2003004021A (ja) | 2001-06-21 | 2001-06-21 | 索導管のライナー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003004021A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104033473A (zh) * | 2014-05-30 | 2014-09-10 | 宁波高发汽车控制系统股份有限公司 | 一种车用芯轴 |
| WO2016101459A1 (zh) * | 2014-12-26 | 2016-06-30 | 南通之润汽车科技有限公司 | 汽车倒车自动刹车装置 |
| CN109762279A (zh) * | 2018-12-10 | 2019-05-17 | 上海至正道化高分子材料股份有限公司 | 一种抗开裂低磨损氟塑料电缆料及其制备方法 |
| KR102251642B1 (ko) * | 2020-08-19 | 2021-05-13 | 주식회사 미래구조안전연구원 | 안전점검 및 진단용 균열 폭 측정기 |
-
2001
- 2001-06-21 JP JP2001188294A patent/JP2003004021A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104033473A (zh) * | 2014-05-30 | 2014-09-10 | 宁波高发汽车控制系统股份有限公司 | 一种车用芯轴 |
| WO2016101459A1 (zh) * | 2014-12-26 | 2016-06-30 | 南通之润汽车科技有限公司 | 汽车倒车自动刹车装置 |
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