JP2003002158A - 複数段展開用エアバッグ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグを確実に複数段に展開させる。 【解決手段】 １stスクイブ１１および２ndスクイブ１
２に点火電源１３からの点火電流を流すことによって、
エアバッグを複数段に展開させることができる。セーフ
ィングセンサ１４は、急激な加速度などのエアバッグ展
開条件に従って、機械的にＯＮになる。制御回路１６
は、Ｇセンサ１５もエアバッグ展開条件を検知すると、
スイッチング回路１７をＯＮにして１stスクイブ１１を
点火させる。接続点２３の電圧などからセーフィングセ
ンサ１４の動作を検知すると、ラッチ回路２０でＯＮ状
態を継続させ、セーフィングセンサ１４がＯＦＦになっ
ても、２ndスクイブ１２をＯＮ可能にすることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に搭載され、衝突事故などの発生時に展開して搭乗者を
保護するエアバッグ、特に複数段に展開可能な複数段展
開用エアバッグ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車の運転者などの搭乗者
を事故発生時などに保護するために、車両にはエアバッ
グが装備されている。エアバッグは、通常時には小さく
たたまれてステアリング、ダッシュボード、ドアなど、
車室内に収納されている。事故発生などで大きな衝撃力
や加速が検知されると、エアバッグは急激に膨張し、搭
乗者を保護するためにその身体の周囲に展開される。搭
乗者の保護をより確実にするために、複数段にわたって
展開可能な多段展開エアバッグシステムも用いられてい
る。

【０００３】図９は、従来からの多段展開エアバッグシ
ステムの制御装置の電気的構成を簡略化して示す。エア
バッグの点火は、１stスクイブ１と２ndスクイブ２と
に、点火電源３から供給する点火電流を、それぞれ通電
して行う。１stスクイブ２および２ndスクイブ２は、電
気ヒータを含み、通電による加熱で、エアバッグを膨張
して展開させる気体発生のための点火を行う。エアバッ
グは、通常は必要時のみ確実に展開させる必要があるの
で、展開はセーフィングセンサ４およびＧセンサ５によ
る衝突状態の二重の検知を条件として行われる。セーフ
ィングセンサ４は、加速度や衝撃力の急激な増大を検知
すると導通するように動作する機械的なスイッチであ
る。Ｇセンサ５は加速度を検知し、検知した加速度に対
応する電気的出力を制御回路６に与える。制御回路６
は、Ｇセンサ５からの出力に応じて、ススイッチング回
路７，８を制御する。セーフィングセンサ４がＯＮでス
イッチング回路７，８がＯＮに制御されると、１stスク
イブ１および２ndスクイブ２に点火電流が流れて、点火
が行われる。

【０００４】多段展開エアバッグシステムでは、モード
スイッチ９を切換えて、ＨｉモードとＬｏモードとＯＦ
Ｆモードとを切換えることができる。次の表１は、各モ
ードでの１stスクイブ１および２ndスクイブ２の点火状
態を示す。

【０００５】

【表１】

【０００６】図１０は、Ｌｏモードでの点火タイミング
を示す。Ｈｉモードでは、１stスクイブ１も２ndスクイ
ブ２も同時に点火されるのに対し、Ｌｏモードでは、１
stスクイブ１がＯＮになってから、２ndスクイブ２がＯ
ＦＦからＯＮになる。１stスクイブ１のＯＮ時間は、た
とえば数１０ｍｓ必要である。このため、セーフィング
スイッチ４は、１００ｍｓ程度以上ＯＮ状態を保持しな
ければならない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】図９に示すような従来
の多段展開エアバッグシステムでは、表１に示すＬｏモ
ードの動作をさせる場合に、セーフィングセンサ４が１
００ｍｓ程度以上のＯＮ状態を保持する必要がある。し
かしながら、現状で使用可能な機械式のセーフィングセ
ンサ４では、ＯＮ保持可能な時間は１００ｍｓに満たな
いため、２ndスクイブ２の点火を行おうとする時点で、
セーフィングセンサ４のスイッチ接点が開いてしまい、
制御回路６がスイッチング回路８をＯＮ状態とするよう
に駆動しても、２ndスクイブ２に点火電流を流すことが
できなくなってしまう。

【０００８】本発明の目的は、エアバッグを確実に複数
段に展開させることができる複数段展開用エアバッグ装
置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、通電によって
エアバッグ展開用の点火が行われる点火手段を、複数段
備える複数段展開用エアバッグ制御装置であって、点火
用の制御信号が与えられると、第１段として展開するエ
アバッグの点火を行う第１点火手段と、点火用の制御信
号が与えられると、第２段として展開するエアバッグの
点火を行う第２点火手段と、複数の点火手段に点火電流
を供給可能な点火電源と、点火電源と第１点火手段との
間に設けられ、エアバッグ展開条件を検知し、該条件が
満たされるときに、機械的な動作によって点火電源から
の点火電流を第１点火手段に供給可能にするメカスイッ
チと、点火電源と第２点火手段との間に設けられ、ラッ
チ用の制御信号の入力によって、点火電源からの点火電
流を第２点火手段に供給可能にしてその状態を保つラッ
チ手段と、メカスイッチとは独立して、エアバッグ展開
条件を検知するセンサと、センサによってエアバッグ展
開条件が検知されるとき、第１点火手段に点火用の制御
信号を与えるとともに、予め定める条件に従ってラッチ
手段にラッチ用の制御信号を与え、第２点火手段に点火
用の制御信号を与える制御手段とを含むことを特徴とす
る複数段展開用エアバッグ制御装置である。

【００１０】本発明に従えば、複数段展開用エアバッグ
制御装置は、通電によってエアバッグ展開用の点火が行
われる点火手段を、点火用の制御信号が与えられると、
第１段および第２段として展開するエアバッグの点火を
行う第１点火手段および２点火手段を含む複数段備えて
いる。複数段展開用エアバッグ制御装置は、さらに点火
電源と、メカスイッチと、ラッチ手段と、センサと、制
御手段とを含む。点火電源は複数の点火手段に点火電流
を供給可能である。メカスイッチは、点火電源と第１点
火手段との間に設けられ、エアバッグ展開条件を検知
し、該条件が満たされるときに、機械的な動作によって
点火電源からの点火電流を第１点火手段に供給可能にす
る。ラッチ手段は、点火電源と第２点火手段との間に設
けられ、ラッチ用の制御信号の入力によって、点火電源
からの点火電流を第２点火手段に供給可能にしてその状
態を保つ。センサは、メカスイッチとは独立して、エア
バッグ展開条件を検知する。制御手段は、センサによっ
てエアバッグ展開条件が検知されるとき、第１点火手段
に点火用の制御信号を与えるとともに、予め定める条件
に従ってラッチ手段にラッチ用の制御信号を与え、第２
点火手段に点火用の制御信号を与える。

【００１１】メカスイッチがエアバッグ展開条件を検知
し、機械的な動作によって点火電源からの点火電流を第
１点火手段に供給可能にすると、センサもエアバッグ展
開条件を検知して制御手段が第１点火手段に点火用の制
御信号を与えれば、第１点火手段には点火電流が通電さ
れ、点火が行われる。後述するような予め定める条件が
満たされれば、制御手段はラッチ手段にラッチ用制御信
号を与えて、第２点火手段にも点火電源からの点火電流
を供給可能にし、第２点火手段に点火用の制御信号を与
えて第２段の点火を行うことができる。ラッチ手段は、
点火電源から第２点火手段に点火電流を供給可能な状態
を保つので、メカスイッチが動作を続けることができな
くなっても、確実に第２点火手段への点火電流供給を続
けることができ、エアバッグを複数段展開させることが
できる。

【００１２】また本発明で、前記制御手段は、前記メカ
スイッチの機械的な動作を検知することを前記予め定め
る条件として、前記ラッチ手段にラッチ用の制御信号を
与えることを特徴とする。

【００１３】本発明に従えば、メカスイッチの機械的な
動作を検知することを条件としてラッチ手段にラッチ用
の制御信号を与えるので、エアバッグ展開条件をメカス
イッチが検知して動作してから、ラッチ手段にラッチ用
の制御信号を与え、メカスイッチによる第１点火手段へ
の点火電流が供給可能な状態が終了しても、ラッチ手段
によって第２点火手段への点火電流が供給可能な状態を
保つことができる。

【００１４】また本発明で、前記制御手段は、前記第１
点火手段に通電される点火電流の検知を前記予め定める
条件として、前記ラッチ手段にラッチ用の制御信号を与
えることを特徴とする。

【００１５】本発明に従えば、第１点火手段に点火電流
が通電されるときには、エアバッグ展開条件をメカスイ
ッチが検知して動作し、センサもエアバッグ展開条件を
検知して制御手段が第１点火手段に点火用の制御信号を
与えている。このように、二重にエアバッグ展開条件が
満たされているときに、ラッチ手段にラッチ用の制御信
号を与え、メカスイッチによる第１点火手段への点火電
流が供給可能な状態が終了しても、ラッチ手段によって
第２点火手段への点火電流が供給可能な状態を保つこと
ができる。

【００１６】また本発明で、前記制御手段は、前記メカ
スイッチの機械的な動作の検知、および前記第１点火手
段に与える点火用の制御信号の検知を、前記予め定める
条件として、前記ラッチ手段にラッチ用の制御信号を与
えることを特徴とする。

【００１７】本発明に従えば、メカスイッチの機械的な
動作を検知することと、第１点火手段に点火電流が通電
されることとを条件としてラッチ手段にラッチ用の制御
信号を与える。第１点火手段に点火用の制御信号が与え
られるときには、エアバッグ展開条件をメカスイッチが
検知して動作し、センサもエアバッグ展開条件を検知し
ている。このように、二重にエアバッグ展開条件が満た
されているときに、ラッチ手段にラッチ用の制御信号を
与えて、メカスイッチによる第１点火手段への点火電流
が供給可能な状態が終了しても、ラッチ手段によって第
２点火手段への点火電流が供給可能な状態を保つことが
できる。

【００１８】また本発明で、前記第１点火手段に与える
点火用の制御信号の検知は、該制御信号によって第１点
火手段への通電が開始される時点に先行するように行う
ことを特徴とする。

【００１９】本発明に従えば、第１点火手段に点火電流
が通電される時点に先行して、たとえば第１点火手段に
与えられる点火用の制御信号が点火電流を流すレベルに
達する前に、ラッチ手段にラッチ用の制御信号を与え
る。エアバッグ展開条件をメカスイッチが検知して第１
点火手段に点火電流が流れることが確実になれば、迅速
にラッチ手段にラッチ用の制御信号を与えて、メカスイ
ッチによる第１点火手段への点火電流が供給可能な状態
が終了しても、ラッチ手段によって第２点火手段への点
火電流が供給可能な状態を保つことができる。

【００２０】また本発明で、前記制御手段は、前記第１
点火手段に通電される点火電流の検知、および前記第１
点火手段に与える点火用の制御信号の検知を、前記予め
定める条件として、前記ラッチ手段にラッチ用の制御信
号を与えることを特徴とする。

【００２１】本発明に従えば、第１点火手段に点火電流
が通電されていることと、第１点火手段に点火用の制御
信号を与えることとで、センサによってエアバッグ展開
条件が検知されていることを確認することができる。ま
た、第１点火手段に点火電流が通電されていることで、
メカスイッチが動作していることも確認することができ
る。エアバッグ展開条件をメカスイッチとセンサとが検
知した結果として、ラッチ手段にラッチ用の制御信号を
与えて、メカスイッチによる第１点火手段への点火電流
が供給可能な状態が終了しても、ラッチ手段によって第
２点火手段への点火電流が供給可能な状態を保つことが
できる。

【００２２】また本発明で、前記ラッチ手段は、前記点
火電源からの点火電流を第２点火手段に供給可能にする
開始制御と、その状態を保つ保持制御とを分けて行うこ
とが可能であり、前記制御手段は、前記予め定める条件
として、前記メカスイッチの機械的な動作の検知で該ラ
ッチ手段の開始制御を行い、前記第１点火手段に通電さ
れる点火電流の検知で該ラッチ手段の保持制御を行うこ
とを特徴とする。

【００２３】本発明に従えば、エアバッグ展開条件をメ
カスイッチが検知すれば、ラッチ手段で第２点火手段へ
電流供給が可能なように開始制御が行われ、さらにセン
サがエアバッグ展開条件を検知した結果として、第１点
火手段に点火電流が流れていることを確認してから、ラ
ッチ手段の保持制御が行われるので、メカスイッチによ
る第１点火手段への点火電流が供給可能な状態が終了し
ても、ラッチ手段によって第２点火手段への点火電流が
供給可能な状態を保つことができる。

【００２４】また本発明は、前記メカスイッチおよび前
記第１点火手段の接続部と、前記ラッチ手段および前記
第２点火手段の接続部との間に接続され、メカスイッチ
から第２点火手段へは順方向で、ラッチ手段から第１点
火手段へは逆方向となるダイオードをさらに含むことを
特徴とする。

【００２５】本発明に従えば、メカスイッチがエアバッ
グ展開条件を検知して動作すれば、第１点火手段への点
火電流の供給が可能になるとともに、ダイオードの順方
向を介して第２点火手段にも点火電流が供給可能にな
る。ラッチ手段が第２点火手段に点火電流を供給可能に
する前に、ダイオードを介して第２点火手段には点火電
流を流すことができるので、複数の点火手段を同時に動
作させるようなときの遅れを防ぐことができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
に基づいて説明する。各実施形態で対応する部分には同
一の参照符を付し、重複する説明を省略する。また、説
明の便宜上、同一の図面で複数の実施形態について説明
する場合もある。

【００２７】図１は、本発明の実施の第１形態である多
段展開用エアバッグ制御装置１０の概略的な電気的構成
を示す。多段展開用エアバッグ制御装置１０は、複数段
にわたってエアバッグを展開させるための点火を行うた
めに、１stスクイブ１１および２ndスクイブ１２を含
む。１stスクイブ１１および２ndスクイブ１２は、通電
によってエアバッグ展開用の点火を行う。同様なスクイ
ブをさらに含むこともできる。１stスクイブ１および２
ndスクイブ２には、点火電源１３から点火電流が供給さ
れる。点火電源１３は、多段展開用エアバッグが装備さ
れる車両の電源に障害が生じても、点火電流を供給可能
なように、バックアップなどの対策が施されている。

【００２８】エアバッグの展開は、セーフィングセンサ
１４とＧセンサ１５とで、急激な加速度の増大などを検
知したときに行われる。セーフィングセンサ１４は、エ
アバッグ展開条件に達する加速度を検知すると、電気接
点を機械的に閉じて、メカスイッチとしての動作を行
う。Ｇセンサ１５は、セーフィングセンサ１４とは独立
に加速度を検知し、検知する加速度の大きさに対応する
電気的出力を導出して、制御回路１６に与える。制御回
路１６は、１stスクイブ１１への点火電流の通電を制御
するスイッチング回路１７と、２ndスクイブ１２への点
火電流の通電を制御するスイッチング回路１８とに、点
火用の制御信号を与える。制御回路１６は、モードスイ
ッチ１９への切換操作で、前述の表１に示すようなモー
ド切換えを行うことができる。制御回路１６は、ラッチ
回路２０にも、導通状態を保持するためのラッチ用の制
御信号を与えることができる。

【００２９】ここで、１stスクイブ１１およびスイッチ
ング回路１７は、点火用の制御信号が与えられると、第
１段として展開するエアバッグの点火を行う第１点火手
段２１として動作する。２ndスクイブ１２およびスイッ
チング回路１８は、点火用の制御信号が与えられると、
第２段として展開するエアバッグの点火を行う第２点火
手段２２として動作する。また、セーフィングセンサ１
４は、点火電源１３と第１点火手段２１との間に設けら
れ、エアバッグ展開条件が満たされるときに、機械的な
動作によって点火電源１３からの点火電流を第１点火手
段２１に供給可能にするメカスイッチとして機能する。
点火電源１３と第２点火手段２２との間には、ラッチ回
路２０が設けられ、制御回路１６から与えられるラッチ
用の制御信号の入力によって、点火電源１３からの点火
電流を第２点火手段２２に供給可能にしてその状態を保
つ。

【００３０】第１点火手段２１のスイッチング回路１７
は、ＰＮＰトランジスタＴＲ１とＮＰＮトランジスタＴ
Ｒ２とのコレクタ間に１stスクイブ１１を接続し、両方
のトランジスタがＯＮ状態になると１stスクイブ１１に
点火電流を流すことができる。両方のトランジスタのベ
ースには制御回路１６から、電位レベル差を有する制御
信号が与えられてＯＮ状態になる。ＰＮＰトランジスタ
ＴＲ１のエミッタは、セーフィングセンサ１４を介して
点火電源１３の正電位側出力に接続される。ＮＰＮトラ
ンジスタＴＲ２のエミッタは、接地を介して点火電源１
３の負電位側出力に接続される。

【００３１】第２点火手段２２のスイッチング回路１８
は、ＰＮＰトランジスタＴＲ３とＮＰＮトランジスタＴ
Ｒ４とのコレクタ間に２ndスクイブ１２を接続し、両方
のトランジスタがＯＮ状態になると２ndスクイブ１２に
点火電流を流すことができる。両方のトランジスタのベ
ースには制御回路１６から、電位レベル差を有する制御
信号が与えられてＯＮ状態になる。ＰＮＰトランジスタ
ＴＲ３のエミッタは、ラッチ回路２０を介して点火電源
１３の正電位側出力に接続される。ＮＰＮトランジスタ
ＴＲ４のエミッタは、接地を介して点火電源１３の負電
位側出力に接続される。

【００３２】各スイッチング回路は、導電型が異なるバ
イポーラトランジスタを組合わせて形成しているけれど
も、他の回路形式を用いたり、ＭＯＳトランジスタ、Ｉ
ＢＴ、サイリスタなど、他のスイッチング素子を用いる
こともできる。

【００３３】制御回路１６は、Ｇセンサ１５によってエ
アバッグ展開条件が検知されるとき、第１点火手段２１
に点火用の制御信号を与えるとともに、予め定める条件
に従ってラッチ回路２０にラッチ用の制御信号を与え、
第２点火手段２２に点火用の制御信号を与える。これに
よって、エアバッグ展開条件をセーフィングセンサ１４
が検知すれば、ラッチ回路２０には第２点火手段２２へ
電流供給が継続して可能なようにラッチ用の制御信号が
与えられる。セーフィングセンサ１４の機械的な動作の
検知は、電気的な方法や光学的な方法で、直接あるいは
間接に行うことができる。制御回路１６には、マイクロ
コンピュータ、アナログ／デジタル変換器、デジタル／
アナログ変換器、メモリ、入出力回路、レベルシフト回
路などが含まれる。

【００３４】図１では、本発明の実施の第２形態とし
て、セーフィングセンサ１４の動作を、セーフィングセ
ンサ１４と第１点火手段２１のスイッチング回路１７に
属するＰＮＰトランジスタＴＲ１のコレクタとの接続部
２３から制御回路１６が直接検出する構成も示す。接続
部２３の電圧は、セーフィングセンサ１４がＯＮになれ
ば高くなり、ＯＦＦであれば低い。この違いを制御回路
１６で弁別すれば、セーフィングセンサ１４の機械的な
動作を検知することができる。

【００３５】図２は、実施の第２形態で行う制御回路１
６の制御手順を示す。ステップｓ０から制御を開始し、
ステップｓ１ではＧセンサ１５から１stスクイブ１１を
ＯＮさせる出力が導出されているか否かを判断する。導
出されていなければ、導出されるまで待つ。導出されて
いれば、ステップｓ２で、第１点火手段２１のスイッチ
ング回路１７に点火用の制御信号を与えてＯＮさせる。
このとき、セーフィングセンサ１４がＯＮになっていれ
ば、１stスクイブ１１に点火電流が流れる。セーフィン
グセンサ１４がＯＦＦであれば、点火電流は流れないの
で、Ｇセンサ１５からの出力がノイズなどでエアバッグ
展開条件を満たしたように見える誤動作を防ぐことがで
きる。

【００３６】ステップｓ３では、セーフィングセンサ１
４がＯＮになっているか否かを検知する。ＯＦＦであれ
ば、ステップｓ１に戻り、ＯＮであれば、ステップｓ４
で、ラッチ回路２０にラッチ用の制御信号を与えてＯＮ
として、その状態を継続させる。ステップｓ５では、第
２点火手段２２のスイッチング回路１８に点火用の制御
信号を与えてＯＮさせる。これによって、２ndスクイブ
１２に点火電流が流れる。ステップｓ６で制御手順を終
了する。

【００３７】図３は、本発明の実施の第３形態としての
多段展開用エアバッグ制御装置３０の概略的な電気的構
成を示す。本実施形態では、第１点火手段２１のスイッ
チング回路１７に属するＮＰＮトランジスタＴＲ２のエ
ミッタと接地との間に、通電検知回路３１を挿入してい
る。１stスクイブ１１に点火電流が流れると、ＮＰＮト
ランジスタＴＲ２のコレクタ・エミッタ間にもほぼ同等
の電流が流れるので、たとえば抵抗を挿入して、抵抗の
両端に発生する電圧で点火電流を検知することができ
る。発光ダイオードなどの発光素子を挿入し、光学的に
検知することもできる。また、カレントトランスや磁気
センサなどで、電流を検知することもできる。

【００３８】図４は、本発明の実施の第４形態および第
５形態としての考え方を示す。制御回路１６は、たとえ
ば第１点火手段２１のスイッチング回路１７に属するＮ
ＰＮトランジスタＴＲ２のベースに、エミッタよりもＰ
Ｎ接合の順方向電圧よりも高い電圧を印加することによ
ってＯＮさせることができる。シリコン（Ｓｉ）トラン
ジスタでは、０．７Ｖ程度の電圧である。実施の第４形
態では、第２形態などのようなセーフィングセンサ１４
のＯＮ検知と、スイッチング回路１７へ与える制御信号
がＯＮレベルＬonに達することの検知とを条件にして、
ラッチ回路２０へのラッチ用制御信号を与えるように制
御する。実施の第５形態では、スイッチング回路１７へ
与える制御信号のレベルが、Ｌonよりも低く、時間的に
先行するレベルであるＬprに達することを、セーフィン
グセンサ１４のＯＮ検知とともに条件にして、ラッチ回
路２０へのラッチ用制御信号を与えるように制御する。
これらの実施形態でも、確実な制御を行うことができ
る。

【００３９】本発明の実施の第６形態として、実施の第
４形態や第５形態で、セーフィングセンサ１４のＯＮを
検知する代りに、図３に示すような通電検知回路３１で
１stスクイブ１１への点火電流を検知するようにしても
よい。点火電流にもセーフィングセンサ１４の動作が反
映され、これとＧセンサ１５の検知結果を反映するスイ
ッチング回路１７への制御信号とのＡＮＤ条件で、ラッ
チ回路２０を確実に動作させることができる。

【００４０】図５は、本発明の実施の第７形態としての
多段展開用エアバッグ制御装置４０の概略的な電気的構
成を示す。本実施形態では、接続部２３と通電検知回路
３１とから制御回路１６に検知結果を入力する。本実施
形態では、ＯＮ動作と、ＯＮ動作を継続させるラッチ動
作とを、分けて制御することが可能なラッチ回路４１を
用いる。制御回路１６は、接続部２３からの出力でセー
フィングセンサ１４のＯＮ状態を検知すると、ラッチ回
路４１をＯＮさせる開始制御を行う。次に、通電検知回
路３１からの出力で１stスクイブ１１への点火電流の通
電を検知すると、ラッチ回路４１のＯＮ状態を継続させ
るラッチ動作のための保持制御を行う。

【００４１】図６は、実施の第７形態での制御タイミン
グを示す。時刻ｔ１でセーフィングセンサ１４のＯＮ状
態が検知されると、ラッチ回路４１は検知期間だけＯＮ
になる。この間の時刻ｔ２に点火電流が検知されれば、
ラッチ回路４１のＯＮ状態は充分に長い時間継続する。
時刻ｔ２がラッチ回路４１のＯＮ時間経過後であれば、
ＯＮ状態の継続は生じない。このように、セーフィング
センサ１４のＯＮ検知でラッチ回路４１をＯＮにする開
始制御が行われ、さらにＧセンサ１５がエアバッグ展開
条件を検知した結果として、第１点火手段２１に点火電
流が流れていることを確認してから、ラッチ４１の保持
制御が行われるので、セーフィングセンサ１４による第
１点火手段２１への点火電流供給可能な状態が終了して
も、ラッチ回路４１によって第２点火手段２２への点火
電流が供給可能な状態を保つことができる。

【００４２】図７は、本発明の実施の第８形態としての
多段展開用エアバッグ制御装置５０の概略的な電気的構
成を示す。本実施形態では、セーフィングセンサ１４と
スイッチング回路１７に属するＰＮＰトランジスタＴＲ
１のエミッタとの接続部２３に、ダイオード５１のアノ
ードを接続する。ダイオード５１のカソードは、ラッチ
回路２０とスイッチング回路１８に属するＰＮＰトラン
ジスタＴＲ３のエミッタとの接続部５２に接続する。ダ
イオード５１を図に示すような向きに挿入することによ
って、セーフィングセンサ１４がＯＮになれば、ラッチ
回路２０がＯＦＦでも、第２点火手段２２に点火電流を
供給可能とすることができる。この状態は、図９に示す
従来の構成と同等となる。ただし、本実施形態では、セ
ーフィングセンサ１４がＯＦＦになっても、ラッチ回路
２０がＯＮになれば、第２点火手段２２に点火電流の供
給を続けることができる。

【００４３】図８は、実施の第８形態での制御タイミン
グを示す。ダイオード５１は、セーフィングセンサ１４
から第２点火手段２２へは順方向で、ラッチ回路２０か
ら第１点火手段２１へは逆方向となるので、時刻ｔ１１
でセーフィングセンサ１４がエアバッグ展開条件を検知
して動作すれば、第１点火手段２１への点火電流の供給
が可能になるとともに、ダイオード５１の順方向を介し
て第２点火手段２２にも点火電流が供給可能になる。時
刻ｔ１２でラッチ回路２０が第２点火手段２２に点火電
流を供給可能にする前に、ダイオード５１を介して第２
点火手段２２には点火電流を流すことができるので、前
述の表１に示すＨｉモードのように、複数の点火手段を
同時に動作させるようなときの遅れを防ぐことができ
る。

【００４４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、メカスイ
ッチがエアバッグ展開条件を検知し、センサもエアバッ
グ展開条件を検知して制御手段が第１点火手段に点火用
の制御信号を与えれば、第１点火手段には点火電流が通
電されて点火が行われる。予め定める条件が満たされれ
ば、制御手段はラッチ手段にラッチ用制御信号を与え
て、第２点火手段にも点火電源からの点火電流を供給可
能にし、メカスイッチが動作を続けることができなくな
っても、確実に第２点火手段への点火電流供給を続ける
ことができ、エアバッグを複数段展開させることができ
る。

【００４５】また本発明によれば、エアバッグ展開条件
をメカスイッチが検知して動作してから、ラッチ手段に
ラッチ用の制御信号を与え、メカスイッチによる第１点
火手段への点火電流が供給可能な状態の終了後も、第２
点火手段への点火電流が供給可能な状態を保つことがで
きる。

【００４６】また本発明によれば、第１点火手段に点火
電流が通電されるときには、メカスイッチとセンサと
で、二重にエアバッグ展開条件が満たされているので、
ラッチ手段にラッチ用の制御信号を与え、メカスイッチ
による第１点火手段への点火電流が供給可能な状態が終
了しても、ラッチ手段によって第２点火手段への点火電
流が供給可能な状態を保つことができる。

【００４７】また本発明によれば、メカスイッチが機械
的に動作し、第１点火手段に点火電流が通電されて、二
重にエアバッグ展開条件が満たされているときに、ラッ
チ手段にラッチ用の制御信号を与えて、メカスイッチに
よる第１点火手段への点火電流が供給可能な状態が終了
しても、ラッチ手段によって第２点火手段への点火電流
が供給可能な状態を保つことができる。

【００４８】また本発明によれば、エアバッグ展開条件
をメカスイッチが検知して第１点火手段に点火電流が流
れることが確実になれば、迅速にラッチ手段にラッチ用
の制御信号を与えて、メカスイッチによる第１点火手段
への点火電流が供給可能な状態が終了しても、ラッチ手
段によって第２点火手段への点火電流が供給可能な状態
を保つことができる。

【００４９】また本発明によれば、第１点火手段に点火
電流が通電されていることと、第１点火手段に点火用の
制御信号を与えることとで、センサによってエアバッグ
展開条件が検知され、メカスイッチが動作していること
も確認し、ラッチ手段にラッチ用の制御信号を与えて、
メカスイッチによる第１点火手段への点火電流が供給可
能な状態が終了しても、第２点火手段への点火電流が供
給可能な状態を保つことができる。

【００５０】また本発明によれば、エアバッグ展開条件
のメカスイッチによる検知で、第２点火手段への点火電
流の供給を可能にするラッチ手段の開始制御が行われ、
さらに第１点火手段に点火電流が流れていることで、セ
ンサもエアバッグ展開条件を検知していることを確認し
てから、ラッチ手段の保持制御が行われるので、メカス
イッチによる第１点火手段への点火電流供給可能な状態
が終了しても、ラッチ手段によって第２点火手段への点
火電流供給可能な状態を保つことができる。

【００５１】また本発明によれば、メカスイッチがエア
バッグ展開条件を検知して動作すれば、第１点火手段お
よび第２点火手段にも点火電流が供給可能になり、複数
の点火手段を同時に動作させるようなときの遅れを防ぐ
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第１形態および第２形態に関連
する多段展開用エアバッグ制御装置１０の概略的な電気
的構成を示すブロック図である。

【図２】本発明の実施の第２形他で制御回路１６が行う
制御手順の概要を示すフローチャートである。

【図３】本発明の実施の第３形態である多段展開用エア
バッグ制御装置３０の概略的な電気的構成を示すブロッ
ク図である。

【図４】本発明の実施の第４形態および第５形態で、ス
イッチング回路１７へ与える点火用の制御信号を示す波
形図である。

【図５】本発明の実施の第７形態である多段展開用エア
バッグ制御装置４０の概略的な電気的構成を示すブロッ
ク図である。

【図６】本発明の実施の第７形態での制御タイミングを
示すタイムチャートである。

【図７】本発明の実施の第８形態である多段展開用エア
バッグ制御装置５０の概略的な電気的構成を示すブロッ
ク図である。

【図８】本発明の実施の第８形態での制御タイミングを
示すタイムチャートである。

【図９】従来からの多段展開用エアバッグ制御装置の概
略的な電気的構成を示すブロック図である。

【図１０】図９の多段展開用エアバッグ制御装置の制御
タイミングを示すタイムチャートである。

【符号の説明】

１０，３０，４０，５０ 多段展開用エアバッグ制御装
置 １１ １stスクイブ １２ ２ndスクイブ １３ 点火電源 １４ セーフィングセンサ １５ Ｇセンサ １６ 制御回路 １７，１８ スイッチング回路 １９ モードスイッチ ２０，４１ ラッチ回路 ２１ 第１点火手段 ２２ 第２点火手段 ２３，５２ 接続部 ３１ 通電検知回路 ５１ ダイオード

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA13 AA14 AA17 DD28 EE19 EE20 EE28 EE38 EE43 EE44 EE52 EE55 FF09 FF16

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 通電によってエアバッグ展開用の点火が
   行われる点火手段を、複数段備える複数段展開用エアバ
   ッグ制御装置であって、 点火用の制御信号が与えられると、第１段として展開す
   るエアバッグの点火を行う第１点火手段と、 点火用の制御信号が与えられると、第２段として展開す
   るエアバッグの点火を行う第２点火手段と、 複数の点火手段に点火電流を供給可能な点火電源と、 点火電源と第１点火手段との間に設けられ、エアバッグ
   展開条件を検知し、該条件が満たされるときに、機械的
   な動作によって点火電源からの点火電流を第１点火手段
   に供給可能にするメカスイッチと、 点火電源と第２点火手段との間に設けられ、ラッチ用の
   制御信号の入力によって、点火電源からの点火電流を第
   ２点火手段に供給可能にしてその状態を保つラッチ手段
   と、 メカスイッチとは独立して、エアバッグ展開条件を検知
   するセンサと、 センサによってエアバッグ展開条件が検知されるとき、
   第１点火手段に点火用の制御信号を与えるとともに、予
   め定める条件に従ってラッチ手段にラッチ用の制御信号
   を与え、第２点火手段に点火用の制御信号を与える制御
   手段とを含むことを特徴とする複数段展開用エアバッグ
   制御装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記メカスイッチの機
   械的な動作を検知することを前記予め定める条件とし
   て、前記ラッチ手段にラッチ用の制御信号を与えること
   を特徴とする請求項１記載の複数段展開用エアバッグ制
   御装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、前記第１点火手段に通
   電される点火電流の検知を前記予め定める条件として、
   前記ラッチ手段にラッチ用の制御信号を与えることを特
   徴とする請求項１記載の複数段展開用エアバッグ制御装
   置。
4. 【請求項４】 前記制御手段は、前記メカスイッチの機
   械的な動作の検知、および前記第１点火手段に与える点
   火用の制御信号の検知を、前記予め定める条件として、
   前記ラッチ手段にラッチ用の制御信号を与えることを特
   徴とする請求項１記載の複数段展開用エアバッグ制御装
   置。
5. 【請求項５】 前記第１点火手段に与える点火用の制御
   信号の検知は、該制御信号によって第１点火手段への通
   電が開始される時点に先行するように行うことを特徴と
   する請求項４記載の複数段展開用エアバッグ制御装置。
6. 【請求項６】 前記制御手段は、前記第１点火手段に通
   電される点火電流の検知、および前記第１点火手段に与
   える点火用の制御信号の検知を、前記予め定める条件と
   して、前記ラッチ手段にラッチ用の制御信号を与えるこ
   とを特徴とする請求項１記載の複数段展開用エアバッグ
   制御装置。
7. 【請求項７】 前記ラッチ手段は、前記点火電源からの
   点火電流を第２点火手段に供給可能にする開始制御と、
   その状態を保つ保持制御とを分けて行うことが可能であ
   り、 前記制御手段は、前記予め定める条件として、前記メカ
   スイッチの機械的な動作の検知で該ラッチ手段の開始制
   御を行い、前記第１点火手段に通電される点火電流の検
   知で該ラッチ手段の保持制御を行うことを特徴とする請
   求項１記載の複数段展開用エアバッグ制御装置。
8. 【請求項８】 前記メカスイッチおよび前記第１点火手
   段の接続部と、前記ラッチ手段および前記第２点火手段
   の接続部との間に接続され、メカスイッチから第２点火
   手段へは順方向で、ラッチ手段から第１点火手段へは逆
   方向となるダイオードをさらに含むことを特徴とする請
   求項１〜７のいずれかに記載の複数段展開用エアバッグ
   制御装置。