JP2002541617A - ２端子バッテリー - Google Patents

２端子バッテリー

Info

Publication number
JP2002541617A
JP2002541617A JP2000599088A JP2000599088A JP2002541617A JP 2002541617 A JP2002541617 A JP 2002541617A JP 2000599088 A JP2000599088 A JP 2000599088A JP 2000599088 A JP2000599088 A JP 2000599088A JP 2002541617 A JP2002541617 A JP 2002541617A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
battery
auxiliary
external
terminal
voltage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP2000599088A
Other languages
English (en)
Inventor
ジー． モーストン イーアン
フワー ゴッドウィン
Original Assignee
グローリー ウィン インターナショナル グループ リミテッド
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by グローリー ウィン インターナショナル グループ リミテッド filed Critical グローリー ウィン インターナショナル グループ リミテッド
Publication of JP2002541617A publication Critical patent/JP2002541617A/ja
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/04—Construction or manufacture in general
    • H01M10/0413—Large-sized flat cells or batteries for motive or stationary systems with plate-like electrodes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/569—Constructional details of current conducting connections for detecting conditions inside cells or batteries, e.g. details of voltage sensing terminals
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/04—Construction or manufacture in general
    • H01M10/0445—Multimode batteries, e.g. containing auxiliary cells or electrodes switchable in parallel or series connections
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/06—Lead-acid accumulators
    • H01M10/12—Construction or manufacture
    • H01M10/122—Multimode batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/06—Lead-acid accumulators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
    • Y02P70/00—Climate change mitigation technologies in the production process for final industrial or consumer products
    • Y02P70/50—Manufacturing or production processes characterised by the final manufactured product

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

(57)【要約】 マイクロプロセッサを基にした制御装置を有する２端子双対バッテリーは、単一のユニットに組み込まれる。２つの１２ボルトのバッテリーが単一のハウジングの中に含まれ、共通の負の端子及び単一の正の端子を共有する。補助バッテリーは、バッテリーの外部端子に永続的に結合される。始動器部分は、外部バッテリー端子へ補助部分と並列にラッチ継電器を使用して結合される。ラッチ継電器は、マイクロプロセッサにより外部入力及びバッテリーパラメータの応じて制御される。バッテリーの１つの部分はディープサイクル用途のために構成され、通常は補助負荷を動かすための電力を供給し、他のバッテリー部分は低い内部抵抗及び効率的な短持続時間高電流出力の要求を満たすように構成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 ［発明の属する技術分野］ 本発明は、例えば、自動車で使用可能な２端子バッテリーに関する。更に詳細
には、本発明は、２つの端子を有する単一のケースの内部に双対バッテリーを含
む２端子バッテリーに関する。
【０００２】 ［本発明の背景］ 自動車産業は、自動車の活動状態を考慮に入れて、ますます複雑になる自動車
の内部の種々のシステムを動作させるための電力をより能率的かつ効果的に供給
できるインテリジェントな自動車バッテリー(intelligent car battery)を提供
する新しい方法及びシステムを継続的に探している。一般に、インテリジェント
なバッテリーは当該技術分野で既知である。インテリジェントなバッテリーは、
一対の１２Ｖのバッテリー（例えば、鉛蓄電池）で一般に構成される。従来のデ
ザインは、取り付けの際に従来の自動車バッテリーシステムの配線のやり直しを
必要とする３つ及び４つの外部電極を有する。双対バッテリーを用いるが２つの
外部端子だけを有する２極のインテリジェントなバッテリーシステムの開発は、
複数の長所をもたらす。明らかに、３つ又は４つの端子の代わりに２つの端子を
使用することは、配線ハーネスの変更及び従来のバッテリー配線システムへの取
り付けコストに対する必要性を不要にする。それにより、従来のバッテリーを越
える改善された性能及び信頼性が容易に得られる。
【０００３】 ［発明の要約］ 本発明は、自動車で使用するための２端子双対バッテリーシステムに関する。
本システムは、双対バッテリー、及び一般的な自動車バッテリー配線システムへ
の接続のために２つの外部端子だけを必要とするマイクロプロセッサをベースに
した制御装置を収容するハウジングユニットを含む。（単一のケースに収容され
た）２つのバッテリーは、共通の負の外部端子及び単一の正の外部端子を共有す
る。バッテリーの１つは外部端子に永続的に接続され、他のバッテリーは（負の
外部端子に永続的に接続される一方）正の外部端子に起動されるときに両方のバ
ッテリーを並列に接続する電気機械的ラッチ継電器を経由して結合される。ラッ
チ継電器の動作は、制御アルゴリズムのもとで動作するマイクロプロセッサによ
り制御される。マイクロプロセッサは、外部パラメータ及び感知された内部バッ
テリーパラメータに応答して動作する。継電器は、パルスで動作する双安定状態
の電気機械的継電器である。また、継電器は状態感知電極を内蔵し、完全に閉じ
たループの論理検証を提供する。全ての継電器の状態遷移は、適切な程度の冗長
性及びフェイルセーフバックアップシステムを含む主プログラムを用いて可変時
間バッファされる。
【０００４】 バッテリー部分の１つはディープサイクル用途のために構成される。このバッ
テリー部分は外部端子に永続的に接続され、通常は電力を供給して補助負荷を動
作させる。第２のバッテリー部分は、低い内部抵抗及び効率的な短持続時間高電
流出力の要求を満たすように構成される。第２の部分は、外部正端子にラッチ継
電器を経由して周期的に接続される。
【０００５】 ［好ましい実施例の詳細な説明］ 類似の番号が類似の素子を示す図を参照すると、本発明の好ましい実施例によ
る２端子双対バッテリー装置が図１及び図２に示される。バッテリーは、外部に
成形されたバッテリーケース２及び蓋４を含む。不可欠な換気システム６が蓋４
に組み込まれる。（以下で議論する）種々の電子装置を含むスイッチボックス８
も、蓋４に組み込まれる。第１の外部端子１０は正端子として機能し、蓋４から
伸張する。第２の外部端子４４は負端子として機能し、また蓋４から伸張する。
図３は、始動器部分２０及び隣接する補助部分２２を含むバッテリーの内部素子
を示す。始動器部分２０は、陽極１４及び陰極２４を含む。始動器部分２０は、
高電流動作を提供するために６個の電極群２８を有する。補助部分２２は、陽極
２６及び陰極１６を含む。補助部分２２は、周期的動作を提供するために６個の
電極群３０を有する。個々のバッテリー部分２０、２２は、上記のタイプの動作
を供給するための鉛蓄電池である。
【０００６】 本発明の好ましい実施例の簡単な配線図が図４に示される。始動器部分２０及
び補助部分２２は、外部正端子１０と外部負端子４４の間で電気的に並列接続さ
れる。ラッチ電気機械的継電器（Ｌ／Ｒ）３２は、始動器部分陽極１４と補助部
分陽極２６の間に接続される。また、Ｌ／Ｒ３２は、マイクロプロセッサ及び制
御電子装置部分３４に電気的に接続される。マイクロプロセッサ及び制御電子装
置部分３４は始動器部分陽極１４、補助部分陽極２６、始動器部分陰極２４、及
び補助部分陰極１６に電気的に接続される。入力信号に応答して、マイクロプロ
セッサ及び制御電子装置部分３４はＬ／Ｒ３２を開閉する。Ｌ／Ｒ３２が開かれ
るとき、補助部分２２だけが外部バッテリー端子１０、４４に接続される。Ｌ／
Ｒ３２が閉じられるとき、始動器部分２０及び補助部分２２の両方が外部バッテ
リー端子１０、４４と並列に接続される。
【０００７】 始動器部分及び補助部分の内部電極を外部電極にリンクさせる導体接続が図５
に示される。始動器部分陽極１４は、Ｌ／Ｒ３２に導体４２によってリンクされ
る。他の導体４０は、補助部分陽極２６を外部正端子１０及びＬ／Ｒ３２にリン
クさせる。更に、他の導体４６は、始動器部分陰極２４を外部負端子４４にリン
クさせる。外部負端子４４は補助部分陰極１６の上に配置され、補助部分陰極１
６と結合する。
【０００８】 図６〜図９に示される他の好ましい実施例では、本発明は任意の外部陰極リン
ク１８を含む。図９に示されるように、陰極リンク１８は更に補助部分陰極１６
を外部負端子４４及び始動器部分陰極２４と結合する他の導体３８に結合させる
。
【０００９】 マイクロプロセッサ及び制御部分３４（以下「μＰ」と呼ぶ）は、バッテリー
の種々の動作状態をモニタして検出する。これらの状態に基づいて、μＰ３４が
Ｌ／Ｒの動作を制御する。
【００１０】 μＰ３４は次のパラメータを連続的にモニタする。即ち、補助（ＡＵＸ）部分
電圧（Ｖa）、始動器（ＳＴＡ）部分電圧（Ｖs）、振動センサ出力、ＡＵＸ部分
電流、Ｌ／Ｒの接触状態、種々の状態フラグの状態、及び種々のタイマである。
【００１１】 必要なときには、μＰ３４に入力される信号は種々の従来の方法（例えば、Ｒ
−Ｃ濾波）で予め調整される。例えば、振動検出の場合、未処理の信号は周波数
応答のために濾波され、調整され、μＰ３４の中で３０秒の後向き時間信号(30
second backward looking time signal)と組み合わされ、有効な被検出振動(Det
ected VIBration)状態を確立し、及びＤＶＩＢ＝Ｔｒｕｅを設定する。
【００１２】 予めプログラムされた状態と一致するパラメータ入力を検出するとすぐ、μＰ
３４は信号をＬ／Ｒ駆動回路に送信してＬ／Ｒの状態を変化させる。次にμＰ３
４は、状態の変化の結果を検証する。Ｌ／Ｒ駆動回路は、例えば、Ｌ／Ｒコイル
と直列なＦＥＴから成る。ＦＥＴのソースは負電力のレールに接続される。継電
器コイルは、ＦＥＴのドレインと正のＳＴＡ部分端子１４の間に接続される。保
護ダイオードは逆バイアスかつ並列にコイルと接続され、誘導性のフライバック
(fly-back)電圧を抑圧する。
【００１３】 Ｌ／Ｒ３２を起動するために、μＰ３４は電圧信号をＦＥＴのゲートに加える
。電圧信号はＦＥＴを起動して、それにより電流が流れることを可能にする。電
流は、Ｌ／Ｒ３２を次に閉じるコイルを起動する。Ｌ／Ｒ３２を開くために、μ
Ｐ３４は電圧信号をＦＥＴのゲートに加えることを中断する。
【００１４】 μＰ３４がＬ／Ｒ３２の状態をモニタすることを可能にするために、照合接点
(verify contact)がＬ／Ｒハウジングに含まれる。照合接点はμＰ３４に接続さ
れる。Ｌ／Ｒ３２が閉じられるとき、Ｌ／Ｒ３２の接点上の電位も照合接点上に
存在する。μＰ３４は、Ｌ／Ｒ３２が閉じているか又は開いているかを、照合接
点における電位に基づいて決定する。もしＬ／Ｒ３２が閉じていれば、μＰ３４
は電圧をＦＥＴに送る。次に、μＰ３４は照合接点をモニタする。もしμＰ３４
が電位を照合接点において検出しなければ、μＰ３４はＦＥＴにパルスを再度送
る。μＰ３４はパルスを最高１５回又はＬ／Ｒ３２が閉じるまで繰り返す。もし
１５回の試行の後にＬ／Ｒ３２が閉じたことを確認できなければ、μＰ３４は「
仮定の閉じた(assumed closed)」状態からＬ／Ｒ３２を開くための有効な命令を
受け取るまでこれ以上の動作をしない。「開放(opening)」電流パルスの中断が
Ｌ／Ｒ３２に適用された後に再確認が行われ、確認はレジスタがゼロに設定され
るように試みる。
【００１５】 一般に、バッテリーはμＰ３４により認識される５つの状態で動作する。即ち
、（Ａ）アイドル(idle)又は開放(open-circuit)：放電又は充電は殆ど起きない
か全く起きない（１０．８Ｖ＜Ｖa＜１３Ｖ）。（Ｂ）始動(starting)：高電流
、低電圧、短時間の放電。（Ｃ）充電(charging)：１３Ｖ＜Ｖa＜１４Ｖ（４０
分未満）。（Ｄ）過充電(overcharging)：Ｖa＞ｌ４ＶかつＶreg＞Ｖc＞１３．
２Ｖ（ここで、Ｖregはシステム調節装置の電圧、Ｖcは並列なＳＴＡ部分２０と
ＡＵＸ部分２２の間の電圧）。（Ｅ）深い放電(deep discharging)：Ｖa＜＝１
０．８Ｖ（振動が有る場合と無い内場合の延長した時間の間）。
【００１６】 本発明は次の方法で動作する。始動条件として、バッテリーは状態Ａにある。
バッテリーの始動器部分２０及び補助部分２２の両方は完全に充電され（通常状
態）、Ｌ／Ｒは開放状態である。この状態では、補助部分２２だけが、外部端子
１０、４４を経由してバッテリーと結合する自動車配線システムに接続される。
【００１７】 自動車は、μＰ３４に接続された振動センサ（図示されない）を含む。振動セ
ンサは、例えばピエゾ電気振動検出器回路である。自動車に入るとき、ドアの開
放又は他の外乱に関係する振動が振動センサにより検出される。同様に、μＰ３
４は「振動検出(vibration detected)」フラグ（ＤＶＩＢ）をＴＲＵＥに設定す
る。
【００１８】 μＰ３４はＶaをチェックする。μＰ３４がＶa＞１０．８Ｖであることを見出
すので、現在のバッテリー形状が維持される。即ち、ＡＵＸ部分だけが始動器モ
ータに接続される。キーがスタート位置にセットされ、始動器ソレノイドを係合
させて始動器モータを回転させる。始動器モータに引き込まれる高電流は、ＡＵ
Ｘ部分電圧Ｖaを減少させる。μＰ３４はＶaをモニタする。もしＶaが第１のト
リガ点（例えば、１０．８Ｖ）より大きいままであれば、自動車はほぼ間違いな
く始動する。もし自動車が始動したら、μＰ３４はＬ／Ｒ３２を閉じない。いっ
たん自動車が始動して始動器モータ負荷が除去されたら、オルタネータ(alterna
tor)がＡＵＸ部分を充電してＶaを上昇させる。
【００１９】 しかし、もしＶaが１０．８Ｖより下に降下したら、μＰ３４はＬ／Ｒ３２を
閉じ、それにより更に大きな結合電圧ＶcのためにＡＵＸ部分２２及びＳＴＡ部
分２０を並列に結合させる。ＤＶＩＢ＝Ｔｒｕｅ及びμＰ３４にモニタされるＶ a ＜１０．８Ｖの組み合わせが、μＰ３４にＬ／Ｒ３２を閉じさせる。今、始動
器モータは結合電圧Ｖcにより駆動される。いったん自動車が始動したら、オル
タネータはＳＴＡ部分２０及びＡＵＸ部分２２の両方を並列に充電する。
【００２０】 人が自動車に乗り（ＤＶＩＢ＝Ｔｒｕｅ）、自動車を始動しようとし、μＰ３
４がＶaが当初１０．８Ｖより小さいことを見出した状況では、μＰ３４は自動
的にＬ／Ｒ３２を閉じ、それにより始動器ソレノイドが係合する前にＡＵＸ部分
２２及びＳＴＡ部分２０を結合させる。これは、エンジンを始動するための最良
のコンディションを保証する。
【００２１】 上記のように、振動センサが振動を感知するとき、μＰ３４はＤＶＩＢ＝Ｔｒ
ｕｅに設定する。また、いったん自動車が始動したら、μＰ３４はカウンタを設
定して３０秒カウントさせる。もし（Ｖa＜１０．８Ｖを最初に見出すこと、又
は始動を試みた結果電圧が１０．８Ｖより下に下降することの何れかのために）
Ｌ／Ｒ３２が閉じていおり、他の振動が３０秒の間に感知されなければ、ＤＶＩ
ＢはＦａｌｓｅに設定される。もし（以下で論じられる）充電パラメータがＬ／
Ｒを閉じたままにしておくことを必要としなければ、μＰ３４はＬ／Ｒ３２を開
きＳＴＡ部分２０をＡＵＸ部分２２から切り離す。
【００２２】 特定の環境下では、（例えば、センサ動作不良、乗車振動が小さい、等のため
に）振動センサは自動車への乗車を記録しないか、又は３０秒が乗車と始動の試
みの間に経過する。どちらの場合も、ＤＶＩＢはＦａｌｓｅに設定される。従っ
て、エンジン始動に必要な初期状態ＤＶＩＢ＝Ｔｒｕｅは存在しない。もしＶa
＜１０．８Ｖなら、両方のバッテリー部分がエンジンを始動するために必要であ
る。しかし、ＤＶＩＢ＝Ｆａｌｓｅなので、Ｌ／Ｒ３２は閉じない。Ｖaに接続
された他のバックアップ回路、及びμＰ３４がこの環境に取り組む。μＰ３４は
、バックアップ回路を通してＶaの降下率（ｄＶa／ｄｔ）、及びＶaをモニタす
る。もしｄＶa／ｄｔが予め選択された値を越え、Ｖaが予め選択された値より下
に降下したら、μＰ３４はＬ／Ｒ３２を閉じる。現時点で、Ｌ／Ｒ３２が閉じて
いることはＤＶＩＢの状態に依存しない。
【００２３】 いったん自動車が始動したら、μＰ３４は充電パラメータのモニタを開始する
。上記のように、Ｌ／Ｒ３２は、Ｖaの値によって、いったん自動車が始動した
ら閉じるかもしれないし閉じないかもしれない。μＰ３４はＶaをモニタする。
もしＶaが１３Ｖより上にオルタネータ充電システムによる再充電によって上昇
したら、μＰ３４はＬ／Ｒ３２の状態をチェックする。もしＬ／Ｒ３２が閉じて
いたら、Ｌ／Ｒ３２は閉じたままであり、もしＬ／Ｒ３２が開いていたら、μＰ
３４はＬ／Ｒ３２に信号を送って閉じさせる。いったんＬ／Ｒ３２が閉じたら、
充電システムはＡＵＸ部分２２及びＳＴＡ部分２０の両方を充電し、外部自動車
電圧調節装置により設定されたように、両方の部分をＶcを最大値まで上昇させ
た充電の正常状態に回復させる。
【００２４】 もしＬ／Ｒ３２が閉じておりエンジンが動き続けたら、両方のバッテリー部分
は自動車の電圧調節装置により決定された一定値に最終的に近づく電圧（例えば
、１４．２〜１４．７Ｖ）で充電される。これらの条件下では、ＳＴＡ部分２０
の過度で長期の充電は正格子腐食の原因となる。この効果に取り組むために、μ
Ｐ３４は充電保護電圧（ＣＰＶ）機能を実施する。もしＶcが１４Ｖを越えたら
、μＰ３４はタイマを予め選択された時間Ｔ１（例えば、４０分）に設定する。
もしＶcが時間Ｔ１の間１４Ｖより大きいままであれば、μＰ３４はＬ／Ｒ３２
を開く。いったんＳＴＡ部分２０がＬ／Ｒ３２を開くことにより切り離されたら
、Ｖsは自然に平衡電位（例えば、１３．２Ｖ）まで減衰する。Ｖsが平衡電位に
達したことをμＰ３４が検出するとき、μＰ３４はＬ／Ｒ３２を閉じ、タイマを
予め選択された時間Ｔ２（例えば、５分）に設定する。この期間中、ＳＴＡ部分
２０及びＡＵＸ部分２２は並列に充電される。時間Ｔ２の終わりには、μＰ３４
は再度Ｌ／Ｒ３２を開いて、ＳＴＡ部分電圧Ｖsが減衰することを許容する。い
ったんＶsが１３．２Ｖより下に降下したら、μＰ３４は再度タイマを時間Ｔ２
に設定する。Ｔ２時間サイクルはパラメータが他のものを要求するまで無期限に
継続する。例えば、もしＶaが１２．８Ｖより下に下降したら、Ｌ／Ｒ３２はＡ
ＵＸ部分２２だけを充電するために強制的に開かれ、又はもしエンジンが切られ
たら、Ｌ／Ｒ３２は強制的に開かれる。もしＶcが時間Ｔ１又はＴ２の何れかの
間に１３．２Ｖより下に下降したら、タイマはゼロにリセットされ、実施される
次のカウンタはリセットされたカウンタである。
【００２５】 自動車がアイドル状態になるとき、両方のバッテリー部分２０、２２の電圧は
通常の開放値に向けて減衰する。ＡＵＸ部分電圧Ｖaがこの範囲の上端まで下降
するとき、Ｌ／Ｒ３２は開放状態まで律動的に動かされ、従って、ＳＴＡ部分２
０を存在する静止補助負荷から分離する。
【００２６】 ＡＵＸ部分２２が電流を充電システムによりサポートされない（又はできない
）補助負荷に供給することは好ましい。もし自動車がアイドル状態であり、補助
負荷が存在し、Ｌ／Ｒ３２が開いていたら、ＡＵＸ部分２２が単独で負荷を駆動
する。この状況下で、ＳＴＡ部分２０は分離され、Ｖaは時間とともに着実に減
少する。振動が無い状態では、ＡＵＸ部分２２は完全に放電される。しかし、も
しＶaがトリガ点（例えば、１０．８Ｖ）より下に下降し、振動（例えば、人の
乗車、大きなノイズ、等）が振動センサにより感知されたら、ＤＶＩＢはＴｒｕ
ｅに設定され、Ｌ／Ｒ３２は閉じられる。ＡＵＸ部分２２及びＳＴＡ部分２０は
並列に配置され、（１０．８Ｖより大きい）共通電圧Ｖcを補助負荷に供給する
。μＰ３４は、他の振動のために振動センサをモニタする。もし振動が３０秒間
感知されなければ、ＤＶＩＢはＦａｌｓｅに設定され、Ｌ／Ｒ３２は開かれる。
μＰ３４は振動センサを引き続いてモニタする。振動センサにより必要とされる
とき、プロセスは繰り返される。
【００２７】 この条件は起こり得る。例えば、自動車を使用中に充電システムに故障がある
か又は長期間の過負荷状態である場合である。もし、補助電圧Ｖaがトリガ点よ
り下に下降するときに外部入力が感知されなければ、Ｌ／Ｒ３２は開放状態のま
まであり、ＡＵＸ部分２２は完全に放電することを許容される。もし自動車がア
イドル状態であり、付属品（例えば、ライト）がオンのままであれば、この条件
は一般に起こる。
【００２８】 電気回路は電流をＳＴＡ部分２０及びＡＵＸ部分２２の両方から２重に供給さ
れる。万一両方のバッテリー部分の電圧が５Ｖより下に下降したら、μＰ３４は
「スリープ(sleep)」モードに入る。バッテリーが充電され、ＡＵＸ部分２２の
みの電圧又は両方の部分の電圧が共に予め設定された値より上に上昇するとき、
μＰ３４は通常動作を再開するための再設定・再初期化回路によりバッテリーを
「起動(awake)」状態にする。
【００２９】 本発明は他の特定の形態で本発明の精神又は基本的属性から逸脱することなく
実施できる。従って、前記詳細な説明よりも特許請求の範囲に示される請求項を
参照すべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の１実施例のバッテリーの外部平面図である。
【図２】 図１のバッテリーの外部側面図である。
【図３】 図１の内部素子の斜視図である。
【図４】 図１の実施例の簡単な配線図である。
【図５】 図１の好ましい実施例の外部平面図であり、埋め込まれた導体、ラッチ継電器
、及び内部バッテリー電極を示す。
【図６】 本発明の他の実施例のバッテリーの外部平面図である。
【図７】 図６のバッテリーの外部側面図である。
【図８】 図６の実施例の簡単な配線図である。
【図９】 図６の好ましい実施例の外部平面図であり、埋め込まれた導体、ラッチ継電器
、及び内部バッテリー電極を示す。
【符号の説明】
１０、４４ 外部端子 １４ 始動器部分陽極 １６ 補助部分陰極 １８ 外部陰極リンク ２０ 始動器部分 ２２ 補助部分 ２４ 始動器部分陰極 ２８、３０ 電極群 ３２ ラッチ継電器 ３４ 制御電子装置部分 ３８、４０、４２ 導体 ４６ 導体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ) ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ， ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，Ｄ Ｋ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ， ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，Ｌ Ｔ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ， ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，Ｕ Ａ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ Ｆターム(参考） 5H022 AA19 CC02 CC09 CC12 5H030 AS06 AS08 BB21 BB23

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バッテリーであって、 バッテリーハウジング、 前記バッテリーハウジングに収納された第１のバッテリー部分、 前記バッテリーハウジングの中に前記第１のバッテリー部分に隣接して収納さ
    れた第２のバッテリー部分、 前記バッテリーハウジングから伸張する１組の外部端子、 開いた状態と閉じた状態を有する制御可能なスイッチ、及び 前記制御可能なスイッチを前記開いた状態と前記閉じた状態の間で入力信号に
    応じて選択的に作動させるための制御装置から成り、 前記第１のバッテリー部分が前記１組の外部端子の両端に永続的に接続され、 前記第２のバッテリー部分が前記１組の外部端子の両端に前記制御可能なスイ
    ッチを通して接続され、前記制御可能なスイッチが前記閉じた状態であるとき、
    前記第１のバッテリー部分及び前記第２のバッテリー部分が並列に前記１組の外
    部端子の両端に接続されることを特徴とするバッテリー。
  2. 【請求項２】 前記第１のバッテリー部分が、補助構成要素を駆動するため
    の補助バッテリーであることを特徴とする、請求項１に記載のバッテリー。
  3. 【請求項３】 前記補助バッテリーが、周期的動作を提供するための極板群
    を含むことを特徴とする、請求項２に記載のバッテリー。
  4. 【請求項４】 前記第２のバッテリー部分が、エンジンを始動するための始
    動バッテリーであることを特徴とする、請求項１に記載のバッテリー。
  5. 【請求項５】 前記始動バッテリーが、高電流動作を提供するための極板群
    を含むことを特徴とする、請求項４に記載のバッテリー。
  6. 【請求項６】 前記制御可能なスイッチがラッチ継電器であることを特徴と
    する、請求項１に記載のバッテリー。
  7. 【請求項７】 振動センサを更に含み、前記入力信号が前記第１のバッテリ
    ー部分の電圧、前記第２のバッテリー部分の電圧、前記第１のバッテリー部分の
    電流、前記第２のバッテリー部分の電流、及び前記振動センサの状態の少なくと
    も１つを表すことを特徴とする、請求項１に記載のバッテリー。
  8. 【請求項８】 もし前記入力信号が前記第１のバッテリー部分電圧がトリガ
    点より下であることを示せば、前記制御装置が前記スイッチを閉じることを特徴
    とする、請求項１に記載のバッテリー。
JP2000599088A 1999-02-15 1999-02-15 ２端子バッテリー Withdrawn JP2002541617A (ja)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/IB1999/000666 WO2000048259A1 (en) 1999-02-15 1999-02-15 Two terminal battery

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2002541617A true JP2002541617A (ja) 2002-12-03

Family

ID=11004844

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000599088A Withdrawn JP2002541617A (ja) 1999-02-15 1999-02-15 ２端子バッテリー

Country Status (9)

Country Link
EP (1) EP1175703A1 (ja)
JP (1) JP2002541617A (ja)
KR (1) KR20010108068A (ja)
CN (1) CN1333928A (ja)
AU (1) AU3047699A (ja)
BR (1) BR9917104A (ja)
CA (1) CA2359120A1 (ja)
MX (1) MXPA01008209A (ja)
WO (1) WO2000048259A1 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE526652C2 (sv) * 2003-03-04 2005-10-18 Effpower Ab Mellanvägg för bipolär batterielektrod, bipolär elektrod, bipolärt batteri samt förfarande för tillverkning av mellanvägg till bipolär baterielektrod
DE102014206543A1 (de) * 2014-04-04 2015-10-08 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Erhöhung der Sicherheit beim Gebrauch von Batteriesystemen

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07231510A (ja) * 1994-02-15 1995-08-29 Nissan Motor Co Ltd 電動車両の電源装置
JP3814341B2 (ja) * 1996-07-12 2006-08-30 株式会社東京アールアンドデー 電気自動車の電源システム
JPH10304580A (ja) * 1997-04-24 1998-11-13 Nippon Soken Inc 電源装置

Also Published As

Publication number Publication date
BR9917104A (pt) 2001-11-06
KR20010108068A (ko) 2001-12-07
EP1175703A1 (en) 2002-01-30
WO2000048259A1 (en) 2000-08-17
CN1333928A (zh) 2002-01-30
CA2359120A1 (en) 2000-08-17
MXPA01008209A (es) 2002-10-23
AU3047699A (en) 2000-08-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3077019U (ja) バッテリー用インテリジェント・スイッチ
US6121750A (en) Two terminal battery
US5691619A (en) Automatic safety switch for preventing accidental battery discharge
US5272380A (en) Electrical supply control system for a motor vehicle
US5204610A (en) Long lived dual battery with automatic latching switch
WO2001086735A9 (en) Intelligent switch for battery
JP2003143771A (ja) 自動車用の補助機能装置およびその運転方法
JPH05244732A (ja) 太陽電池を有する車両の電子デバイスのための保護装置
EP0398691B1 (en) Electrical power distribution system
US7129598B2 (en) Safety switch for preventing an unintentional vehicle battery discharge
US20160349328A1 (en) Switch monitoring circuit
JP2002541617A (ja) ２端子バッテリー
US7429804B2 (en) Lift gate power control system
US7262947B2 (en) Low voltage interrupter for electric winch
CN114337470B (zh) 一种电机反转保护装置及其保护方法以及电机驱动系统
JP3572973B2 (ja) モータ制御装置
JP3640682B2 (ja) 電気自動車のバッテリ接続制御装置
JP3705278B2 (ja) 電気自動車のバッテリ接続制御装置
JP6935696B2 (ja) 空気調和機
EP0389059A1 (en) Switching device for supplying current from a battery of a vehicle, fed by a dynamo, to a refrigerator to be carried along
AU709324B2 (en) A switch for a battery charging system
JPH05150020A (ja) 車両用バツテリ容量検出装置
JP3087762B2 (ja) 車両の補機制御装置
JP2797549B2 (ja) エンジン始動装置
JP2797551B2 (ja) エンジン始動装置

Legal Events

Date Code Title Description
A300 Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300

Effective date: 20060509